JPH1016845A - 自動二輪車のシート構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 バックレストとシートとの間の隙間によって
生じる見栄えの悪化およびその隙間への水の浸入を防止
し、加えてバックレストの小型化を図る。 【解決手段】 タンデムシート４の、メインシート部４
ａとタンデムシート部４ｂとの境界部を形成する縦壁部
１９０の中央部に、前方に突出する凸部１９２を形成
し、この凸部１９２に沿って、バックレスト１９１を前
後に移動可能に嵌合する。凸部１９２の前面１９２ａ
に、バックレスト１９１を最も前方に配したときでもそ
の前面１９２ａとバックレスト１９１との隙間を塞ぐカ
バー部材３００を取り付ける。カバー部材３００は、前
後方向に伸縮自在でバックレスト１９１の移動に追従
し、前記隙間を塞ぎ、かつその隙間への水の浸入を防
ぐ。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車のシー
ト構造に係り、特に、運転者等の乗員の腰部を後方から
支持するバックレストが前後方向に移動自在に設けられ
たシート構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】上記バックレストが備えられたシートと
しては、例えば、運転者用のメインシート部の後方に乗
員が着座するタンデムシート部が一段高く形成され、両
シート部の境界部である段部を形成する縦壁部の前方
に、バックレストが配設されたものがある。このバック
レストにより、メインシート部に着座する運転者は腰部
が後方から支持され、乗り心地が向上する。このような
バックレストにおいて、従来、その配設位置が、運転者
の身長やライディングポジションの好み等に応じて前後
に調整できるようになっているものが実用化されてい
る。その一構造例としては、前記縦壁部の中央部に車体
前方に突出する凸部が形成され、一方、バックレストの
後面に、縦壁部の凸部に摺動可能に嵌合する凹部が形成
され、バックレストを凸部に沿って前後に移動させ、適
切な位置において、バックレストを固定する。バックレ
ストの固定は、その後面から後方に突出させたステー板
を縦壁部に貫通させるとともにシートの底板にねじ止め
する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記バッ
クレストを備えたシート構造においては、バックレスト
を前方に移動させると縦壁部との隙間が拡大し、場合に
よってはその隙間が見えてしまい、見栄えが著しく悪化
していた。また、その隙間に雨水や洗車時に使用する水
が入り込みやすく、このような水が、ステー板が貫通す
る孔からシート内部に浸入するおそれもあった。ここ
で、縦壁部の凸部の長さを大きくとれば、バックレスト
を前方に移動させても、凸部とバックレストとの重畳長
さに余裕が生じ上記問題を回避できる。ところが、これ
によるとバックレストの前後方向が長くなって大型化し
てしまうとともに、シートのデザイン性に制約が与えら
れ、見栄えの悪化を招く。

【０００４】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、バックレストとシートとの間の隙間によって生じる
見栄えの悪化が抑えられるとともに、その隙間への水の
浸入が防止され、加えてバックレストの小型化が図られ
る自動二輪車のシート構造の提供を目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明においては、車体に設けられたシートの所定
箇所に、上方に立ち上がる縦壁部が形成され、この縦壁
部の前方に、シートに着座する運転者あるいは乗員の腰
部を後方から支持するバックレストが前後方向に移動自
在に設けられ自動二輪車のシート構造において、前記バ
ックレストと前記縦壁部との間に、これらの間に生じる
隙間を塞ぐカバー部材が配設されていることを特徴とす
る。

【０００６】上記構成によると、バックレストを前方に
移動させても、バックレストとシートの縦壁部との間に
生じる隙間がカバー部材で塞がれる。したがって、隙間
があくことによる見栄えの悪化が抑えられるとともに、
その隙間への水の浸入が防止される。また、隙間を小さ
くするためにバックレストを大型化する必要がなくな
り、逆に小型化が図られる。

【０００７】

【発明の実施の形態】好ましい実施の形態においては、
前記縦壁部は、車体前方に突出する凸部を有し、この凸
部に嵌合する凹部が、前記バックレストの後面に形成さ
れ、縦壁部の凸部の前面とバックレストの凹部の奥面と
の間に、前記カバー部材が配設されていることを特徴と
する。

【０００８】また、好ましい実施の形態においては、前
記カバー部材は、車体の前後方向に伸縮する弾性部材で
形成されていることを特徴とする。また、好ましい実施
の形態においては、前記カバー部材は、可撓性を有する
材質で形成され、前記縦壁部と前記バックレストとに取
り付けられていることを特徴とする。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。

【００１０】図１は、本実施例に係るシート構造を備え
たスクータ型自動二輪車１の側面図である。同図におい
て符号２は車体フレーム、３は動力ユニット、３４，５
２はそれぞれ前輪、後輪、３５はハンドル、４は運転者
と、その後ろに乗員（タンデムライダー）が着座できる
タンデムシート、１ａは樹脂製の車体カバーである。車
体フレーム２は、ヘッドパイプ５と、このヘッドパイプ
５の中央部に固着され車体後方かつ斜め下方に延びる１
本のメインフレーム１１と、このメインフレーム１１の
下端部にその前端部が固着されて車体後方に延びる左右
一対のサイドフレーム１２と、ヘッドパイプ５における
メインフレーム１１の接合部よりも下方およびサイドフ
レーム１２の前端部にその前端部が固着され、サイドフ
レーム１２の下方においてサイドフレーム１２にほぼ沿
いながら車体後方に延びる左右一対のダウンチューブ１
３と、サイドフレーム１２とダウンチューブ１３の後端
部同士を一体に連結する懸架ブラケット１４と、この懸
架ブラケット１４の後端部にその前端部が固着され、車
体後方に延びるリヤフレーム１５と、このリヤフレーム
１５の上部に固着され、リヤフレーム１５と略三角形を
形成する支持パイプ１６等から構成されている。サイド
フレーム１２とダウンチューブ１３とは、それぞれに固
着された２本の縦パイプ２５によっても互いに連結さ
れ、また左右のサイドフレーム１２同士は、それぞれに
固着された２本の横パイプ２６によって互いに連結され
ている。この車体フレーム２は、鋼材やアルミ等の金属
材料からなり、上記各要素同士の固着は、溶接によって
なされている。

【００１１】前記ヘッドパイプ５には、ステアリングシ
ャフト１８が貫通されている。このステアリングシャフ
ト１８の上端および下端には、アッパホルダ３６および
アンダホルダ１７が固定されている。アッパホルダ３６
には前記ハンドル３５が固定され、アンダホルダ１７に
は、左右一対のフロントフォーク３３が支持されてい
る。フロントフォーク３３の下端部には、前記前輪３４
が回転自在に支持されている。また、ダウンチューブ１
３の後端部には、駐車時に車体を安定して支持するスタ
ンド２３が取り付けられている。

【００１２】前記動力ユニット３は、気筒軸が前傾され
た水冷式４サイクル型エンジン５０に、Ｖベルト式無段
変速機５１が接続されたものである。この動力ユニット
３は、リンク２０を介して前記懸架ブラケット１４に揺
動自在に支持されている。無段変速機５１の後端部には
前記後輪５２が支持されており、エンジン５０の動力が
無段変速機５１を介して後輪５２に伝達されるようにな
っている。無段変速機５１の後端部と前記リヤフレーム
１５との間には、リヤクッション５３が架け渡されてい
る。このリヤクッション５３により、動力ユニット３お
よび後輪５２の揺動が緩衝される。なお、符号１１６は
エンジンのラジエータである。

【００１３】前記シート４は、運転者が着座するメイン
シート部４ａの後方に、乗員が着座するタンデムシート
部４ｂが形成されてなるもので、前記車体フレーム２の
上部に支持されている。後部のタンデムシート部４ｂは
メインシート部４ａより一段高くなっており、両シート
４ａ，４ｂの間には、バックレスト１９１が配設されて
いる。このバックレスト１９１は、主に運転者の腰部を
支持することにより乗り心地の向上を図るためのもの
で、配設位置を、運転者の身長やライディングポジショ
ンの好み等に応じて前後に調整できるようになってい
る。シート４は、図２に示すように、前端下部に設けら
れたヒンジプレート２５０が車体フレーム２に回動自在
に結合され、前端部を中心に上下に開閉するようになっ
ており、閉じた状態で、その後端部に設けられた図示せ
ぬシートロックを介して車体に着脱可能に係合するよう
になっている。

【００１４】シート４におけるメインシート部４ａの下
方には、燃料タンク２１１が、車体フレーム２に固定さ
れて配設されている。この燃料タンク２１１は、その前
端上部に、斜め前方に突出する給油口２１１ａを有して
いる。この給油口２１１ａには、図２に示すように、キ
ャップ２５１が着脱可能に装着される。前記シート４の
前端面には、図２に示すように、枠状の開口カバー２５
２により、給油口２１１ａを露出させる給油開口２５３
が設けられている。そして、開口カバー２５２に、給油
開口２５３を開閉するフューエルリッド２１５が取り付
けられている。ここで、フューエルリッド２１５の構造
を、図２ないし図５を参照して説明する。図２はこのリ
ッド部分の断面図であり、図３はリッドを裏側からみた
図である。また、図４はリッドの開閉操作部分の詳細図
であり、図５はその巻きばねの斜視図である。

【００１５】このフューエルリッド２１５は、縦に長い
略長方形の板状に形成されており、図２に示すように、
その下縁に形成されたヒンジ部２１５ａが、開口カバー
２５２の下縁に回動自在にヒンジ結合されている。フュ
ーエルリッド２１５の上縁には、フューエルリッド２１
５を開けるためのレバー２６０と、このレバー２６０と
は別体で、開口カバー２５２に係合してフューエルリッ
ド２１５の閉状態を保持するフック２７０とが設けられ
ている。

【００１６】レバー２６０は、Ｌ字状に形成されたレバ
ー本体２６１の先端に台形状の鍔部２６２が一体に形成
されたもので、レバー本体２６１の基端部に一体形成し
た軸受部２６１ａ（図３）が、フューエルリッド２１５
の裏面に設けられた回動軸２８０に回動自在に装着され
ている。回動軸２８０は軸心を車体幅方向に配設してフ
ューエルリッド２１５の裏面の取り付けられている。

【００１７】フック２７０は、フック本体２７１の先端
にフック爪２７２が一体に形成されたもので、フック本
体２７１の基端部に一体形成した軸受部２７１ａが、前
述のレバー本体２６１の軸受部２６１ａに隣接して、回
動軸２８０に回動自在に装着されている。このフック２
７０にはさらに、突出片２７０ａが一体形成され、この
突出片２７０ａが、レバー本体２６１の上面側の連接凹
部２６１Ｃ（図３）の上面に係合する。

【００１８】回動軸２８０には、レバー２６０およびフ
ック２７０を、図４の矢印Ｐ方向に付勢する巻きばね２
９０が装着されている。この巻きばね２９０は、図５に
示すように、中央部のまっすぐ延びる中央係合部２９１
の両側に、第１ばね部２９２と第２ばね部２９３とが形
成されたもので、各ばね部２９２，２９３が、回動軸２
８０に装着されている。第１ばね部２９２の端部２９２
ａは、フューエルリッド２１５の裏面に当接している。
なお、図３は、プレート２８２を外した状態であり、プ
レートの位置を破線で示している。第２ばね部２９３の
端部２９３ａは、レバー本体２６１の側面に突出するバ
ネ受け２６１ｂの上面に係合している。このバネ受け２
６１ｂは、前記連接凹部２６１ｃに連続して形成されて
いる。また、中央係合部２９１は、フック本体２７１の
背面に係合している。

【００１９】上記巻きばね２９０の作用により、レバー
２６０およびフック２７０は、常に図４の矢印Ｐ方向に
付勢され、給油開口２５３を閉じた状態において、図２
に示すように、フック２７０のフック爪２７２が開口カ
バー２５２に形成された突片２５４に係合する。この状
態で、レバー２６０は、鍔部２６２がフューエルリッド
２１５の表面と面一になる位置で保持される。次に、フ
ューエルリッド２１５に形成された凹所２５５に指を差
し入れて鍔部２６２を持ち上げ、レバー２６０を矢印Ｑ
方向に回動させると、このレバー本体２６１の連接凹部
２６１ｃに当接するフック２７０の突出片２７０ａを介
して、フック２７０が、巻きばね２９０の中央係合部２
９１の押圧力に抗して同方向に連動して回動する。これ
により、突片２５４に対するフック爪２７２の係合が外
れる。ここから、さらにレバー２６０を引っ張ると、フ
ューエルリッド２１５が開く。

【００２０】フューエルリッド２１５が開いた状態でレ
バー２６０を離すと、ばね部２９２の端部２９２ａがフ
ューエルリッド２１５の裏面を押圧し、且つばね部２９
３の端部２９３ａがレバー本体２６１のバネ受け２６１
ｂを押圧しているため、この押圧力でレバー２６０を内
側に押し、レバー２６０は通常の引込んだ位置に戻る。

【００２１】次に、フューエルリッド２１５を閉じてい
くと、フック爪２７２が突片２５４に乗り上げていくこ
とにより、フック２７０は、巻きばね２９０の中央係合
部２９１に抗して、一旦矢印Ｑ方向に回動し、突片２５
４を乗越えると、巻きばね２９０により、矢印Ｐ方向に
回動して、フック爪２７２は突片２５４に係合する。こ
れにより、フューエルリッド２１５の閉状態が保持され
る。この閉動作の際、フック２７０が突片２５４を乗越
えるときに、一旦矢印Ｑの方向に回動してフックの突出
片２７０ａも同方向に回動するが、フックとレバーは別
体であって、このフックの突出片２７０ａはレバー本体
２６１の連接凹部２６１ｃの上面に配置されているた
め、レバー本体側に対しなんら作用せず、単にレバー本
体の上面から一旦離れるだけであって、レバー２６０
は、バネ力により引込んだ状態に保持される。

【００２２】このように、レバー２６０とフック２７０
が別体で、フューエルリッド２１５を開けるときにはフ
ック２７０はレバー２６０とともに回動し、閉めるとき
には内部でフック２７０のみが回動する構造により、リ
ッド開閉操作時の使用感が向上し、また巻きばね２９０
の付勢力は小さくて済み、これに伴って耐久性の向上が
図られる。

【００２３】次いで、前記車体カバー１ａを説明する。
この車体カバー１ａは、図１に示すように、前輪３４、
後輪５２およびシート４を除く車体のほぼ全体を覆って
いる。この車体カバー１ａは、ヘッドパイプ５および左
右のフロントフォーク３３の前方から側方を覆うフロン
トカバー６と、このフロントカバー６の上方に固定され
た透明なウインドシールド１３４と、ハンドル３５を覆
うハンドルカバー４３と、フロントカバー６の後部に配
設されヘッドパイプ５やサイドフレーム１２等の後部を
覆うレッグシールド７と、このレッグシールド７の下方
に連続して配設されて車体後方に延び、左右のサイドフ
レーム１２の側方を覆うフートボード８と、このフート
ボード８の下面に連続して配設されて車体後方に延び、
左右のダウンチューブ１３の側方を覆うアンダーカバー
９と、フートボード８およびアンダーカバー９に連続し
て配設され、シート４の下方から動力ユニット３の上方
を覆うサイドカバー１０とから構成されている。

【００２４】以上が、自動二輪車１の全体構成であり、
続いて、本発明に係る前記シート４を、図６ないし図８
を参照して詳述する。図６はシート全体の斜視図、図７
はバックレスト部分の立面図、図８はその平面図であ
る。シート４は、適度なクッション性を有するシート本
体２００の下面に、シート底板２０１が固定されてな
り、メインシート部４ａとタンデムシート部４ｂは、段
部を形成する縦壁部１９０によって分けられる。この縦
壁部１９０の前方に、バックレスト１９１が配設されて
いる。縦壁部１９０の幅方向中央部には、前方に突出す
る断面長方形状の凸部１９２が一体に形成されている。
一方、バックレスト１９１の後面には、シート４の凸部
１９２を囲んでこの凸部１９２に嵌合する凹部１９１ａ
が形成されている（図６（Ｂ））。

【００２５】上記バックレスト１９１の移動調整機構１
９３を、以下に説明する。バックレスト１９１の後面下
部には、凹部１９１ａを形成するフレーム板１９４が固
定されている。このフレーム板１９４には、左右２本の
取付けステー１９５が装着されている。この取付けステ
ー１９５は、先端側の屈曲した固定部１９５ａと、これ
に連なり後方に延びる位置調整部１９５ｂからなり、各
取付けステーの固定部１９５ａがフレーム板１９４の２
ヵ所でボルト止めされている。各ステーの位置調整部１
９５ｂの後端部には、ボルト２１０がねじ込まれるねじ
孔１９５ｃが形成されている。

【００２６】一方、シート４の凸部１９２の前面の左右
２ヵ所には、前記取付けステー１９５が移動自在に挿入
される挿通孔１９６が形成されている。これら挿通孔１
９６の後側には、シート底板２０１の上面に固定された
ガイド部材１９８が設けられ、ステー１９５をガイドす
るとともに、左右方向の位置を固定保持する。

【００２７】シート底板２０１には、取付けステー１９
５の移動方向に沿って、ステー位置決め用の複数（この
例では５つ）のボルト挿通孔１９９が等ピッチで形成さ
れている。

【００２８】上記移動調整機構１９３によれば、取付け
ステー１９５を各ガイド孔１９６に挿入し、かつバック
レスト１９１の凹部１９１ａをシート４の凸部１９２に
嵌合させてバックレスト１９１を縦壁部１９０の前方に
配設し、ステー１９５のねじ孔１９５ｃをシート底板２
０１のいずれかのボルト挿通孔１９９に一致させ、その
ボルト挿通孔１９９に通したボルト２１０をねじ孔１９
５ｃにねじ込むことにより、バックレスト１９１はシー
ト４に固定される。

【００２９】位置を変える場合には、ボルト２１０を外
してステー１９５を前後に移動させ、適当な位置におい
て、前述と同様にボルト２１０でステー１９５をシート
底板２０１に固定することで、運転者の身長やライディ
ングポジションの好みに応じた位置にバックレスト１９
１を固定することができる。このようなバックレスト１
９１の位置の調整ならびに固定は、シート４を前方に回
動させて開き、シート底板２０１を露出させた状態で行
う。

【００３０】本実施例においては、前記縦壁部１９０の
凸部１９２の前面１９２ａに、凸部１９２とバックレス
ト１９１との間に生じる隙間を塞ぐカバー部材３００が
取り付けられている。このカバー部材３００は、矩形状
の底部３０１と、この底部３０１の上縁から略直角に立
ち上がる上部３０２と、底部３０１の左右の側縁から略
直角に立ち上がる三角形状の側部３０３とが一体成形さ
れたものである。このカバー部材３００は、ゴム等の弾
性かつ可撓性を有する材質でできており、上部３０２お
よび側部３０３を車体前方に向けた状態で、底部３０１
の裏面が、凸部１９２の前面１９２ａに接着されてい
る。底部３０１には、前記ステー１９５が貫通する貫通
部３０４が形成されている。この貫通部３０４は蛇腹で
構成されている。この蛇腹は、凸部１９２の前面に接着
されてはいない。

【００３１】上記カバー部材３００は、バックレスト１
９１が最も前方に移動させられたときには、図７の実線
に示すように、上部３０２および側部３０３は前方に伸
び、これらの前端縁はバックレスト１９１の凹部１９１
ａ内に位置する。また、バックレスト１９１を最も後方
に移動させると（図７の二点鎖線）、カバー部材３００
はその上部３０２が外方に開くように変形することによ
り全体がつぶれ、バックレスト１９１の移動を妨げな
い。この状態から再びバックレスト１９１を前方に移動
させると、上部３０２および側部３０３は弾性復帰し、
図７の実線の状態に戻る。

【００３２】バックレスト１９１を移動させる際には、
取付けステー１９５が貫通部３０４の蛇腹に摺接して移
動するため、ステーが円滑に摺動するとともに、移動後
蛇腹の弾性により挿通孔１９６を確実に塞ぐ。

【００３３】次に、上記カバー部材３００の作用ならび
にそれに伴う効果を説明する。バックレスト１９１が最
も後方に配されると、図７の二点鎖線に示すように、カ
バー部材３００はバックレスト１９１により圧縮され押
しつぶされる。次に、運転者の好みに応じてバックレス
ト１９１を前方に移動させると、カバー部材３００は、
上部３０２および側部３０３の弾性によりバックレスト
１９１に追従して前方に伸びていく。バックレスト１９
１を最も前方に配したときには、図７の実線に示すよう
に、上部３０２および側部３０３は前方に伸びきるが、
これらの前端縁はバックレスト１９１の凹部１９１ａ内
に位置する。したがって、シート４の凸部１９２の前面
１９２ａとバックレスト１９１の凹部１９１ａの周縁と
の間は、どの角度から見てもカバー部材３００により塞
がれ、その隙間が視認されない。したがって、その隙間
によって生じる見栄えの悪化が抑えられる。また、その
隙間へ水が浸入したとしても、その水はカバー部材３０
０の外面を伝って下方に流れ落ち、ステー１９５の挿通
孔１９６からシート４内へ水が浸入するおそれがない。
さらにカバー部材３００のステー貫通部３９４の蛇腹に
より貫通孔１９６が塞がれるため、内部への水の進入が
さらに確実に防止される。このように、カバー部材３０
０により凸部１９２の前面１９２ａとバックレスト１９
１との間に生じる隙間が塞がれるので、隙間を塞ぐべく
凸部１９２を長く前方に突出させる必要がなくなり、そ
の結果、バックレスト１９１の小型化が図られる。

【００３４】なお、上記カバー部材３００は本発明の一
実施例であり、例えば、蛇腹状に形成されて前後方向に
伸縮自在な形態のものでもよい。また、カバー部材は特
に弾性を有さず可撓性を有するのみの材質からなり、縦
壁部１９０の凸部１９２の前面１９２ａとバックレスト
１９１の凹部１９１ａの奥面とに取り付けられ、バック
レスト１９１の移動につれて伸縮する構成としてもよ
い。

【００３５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の自動二輪
車のシート構造によれば、前後に移動可能に設けられた
バックレストとシートの縦壁部との間に、これらの間に
生じる隙間を塞ぐカバー部材を配設したので、バックレ
ストを前方に移動させても、バックレストとシートの縦
壁部との間に生じる隙間がカバー部材で塞がれる。した
がって、隙間があくことによる見栄えの悪化が抑えられ
るとともに、その隙間への水の浸入が防止され、しか
も、隙間を小さくするためにバックレストを大型化する
必要がなくなることから小型化が図られるといった種々
の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施例に係るシートを備えたスク
ータ型自動二輪車の側面図である。

【図２】 フューエルリッドの構造を示す断面図であ
る。

【図３】 フューエルリッドの開閉構造を示す裏面図で
ある。

【図４】 同側断面図である。

【図５】 フューエルリッドの開閉構造に用いられる巻
きばねの斜視図である。

【図６】 シートの斜視図である。

【図７】 バックレストの取付け構造を示す側断面図で
ある。

【図８】 図７の取付け構造の要部平面図である。

【符号の説明】

１：自動二輪車、４：シート、１９０：縦壁部、１９
１：バックレスト、１９１ａ：凹部、１９２：凸部、１
９２ａ：凸部の前面、１９５：取付けステー、１９５
ｃ：ネジ孔、１９６：挿通孔、１９８：ガイド部材、１
９９：ボルト挿通孔、２００：シート本体、２０１：シ
ート底板、２１０：ボルト、３００：カバー部材、３０
１：カバー部材の底部、３０２：カバー部材の上部、３
０３：カバー部材の側部。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に設けられたシートの所定箇所に、
   上方に立ち上がる縦壁部が形成され、この縦壁部の前方
   に、シートに着座する運転者あるいは乗員の腰部を後方
   から支持するバックレストが前後方向に移動自在に設け
   られた自動二輪車のシート構造において、 前記バックレストと前記縦壁部との間に、これらの間に
   生じる隙間を塞ぐカバー部材が配設されていることを特
   徴とする自動二輪車のシート構造。
2. 【請求項２】 前記縦壁部は、車体前方に突出する凸部
   を有し、この凸部に嵌合する凹部が、前記バックレスト
   の後面に形成され、縦壁部の凸部の前面とバックレスト
   の凹部の奥面との間に、前記カバー部材が配設されてい
   ることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のシー
   ト構造。
3. 【請求項３】 前記カバー部材は、車体の前後方向に伸
   縮する弾性部材で形成されていることを特徴とする請求
   項１または２に記載の自動二輪車のシート構造。
4. 【請求項４】 前記カバー部材は、可撓性を有する材質
   で形成され、前記縦壁部と前記バックレストとに取り付
   けられていることを特徴とする請求項１または２に記載
   の自動二輪車のシート構造。