JPH1016854A - スクータ型車両におけるエンジン冷却構造 - Google Patents
スクータ型車両におけるエンジン冷却構造Info
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- JPH1016854A JPH1016854A JP8167246A JP16724696A JPH1016854A JP H1016854 A JPH1016854 A JP H1016854A JP 8167246 A JP8167246 A JP 8167246A JP 16724696 A JP16724696 A JP 16724696A JP H1016854 A JPH1016854 A JP H1016854A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- guide passage
- engine
- step floor
- air guide
- air
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンに冷却風を供給すべくステップフロ
アの下面に設けられた導風通路の流路断面積を充分に確
保し、且つ前輪が跳ね上げた泥水等が前記導風通路に浸
入するのを防止する。 【解決手段】 スクータ型車両Ｖのステップフロア１０
とアンダーカバー１１との間に車体前後方向に延びる導
風通路５１が形成されており、この導風通路５１の後端
開口部にエンジンＥが臨んでいる。アンダーカバー１１
の前端を上向きに湾曲させることにより形成した導風口
５３は前上方を向いており、これによりレッグシールド
リヤ部材９の前面により下方に案内された冷却風を効率
的に導風通路５１に導入するとともに、前輪Ｗｆが跳ね
上げた泥水等が導風通路５１に浸入するのを効果的に防
止することができる。
アの下面に設けられた導風通路の流路断面積を充分に確
保し、且つ前輪が跳ね上げた泥水等が前記導風通路に浸
入するのを防止する。 【解決手段】 スクータ型車両Ｖのステップフロア１０
とアンダーカバー１１との間に車体前後方向に延びる導
風通路５１が形成されており、この導風通路５１の後端
開口部にエンジンＥが臨んでいる。アンダーカバー１１
の前端を上向きに湾曲させることにより形成した導風口
５３は前上方を向いており、これによりレッグシールド
リヤ部材９の前面により下方に案内された冷却風を効率
的に導風通路５１に導入するとともに、前輪Ｗｆが跳ね
上げた泥水等が導風通路５１に浸入するのを効果的に防
止することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、フレームのダウン
チューブの後方を覆うレッグシールドと、レッグシール
ドの下端から後方に延びてライダーの足を支持するステ
ップフロアと、ステップフロアの下面を覆うアンダーカ
バーと、ステップフロアの後方に配置されたエンジンと
を備えたスクータ型車両に関し、特に、そのエンジンの
冷却構造に関する。
チューブの後方を覆うレッグシールドと、レッグシール
ドの下端から後方に延びてライダーの足を支持するステ
ップフロアと、ステップフロアの下面を覆うアンダーカ
バーと、ステップフロアの後方に配置されたエンジンと
を備えたスクータ型車両に関し、特に、そのエンジンの
冷却構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】ステップフロアの下面に車体前後方向に
延びる導風通路を形成し、車体前部から取り入れた冷却
風を前記導風通路を介して車体後部のエンジンに供給す
るものが、実公昭６３−４７１３号公報により公知であ
る。
延びる導風通路を形成し、車体前部から取り入れた冷却
風を前記導風通路を介して車体後部のエンジンに供給す
るものが、実公昭６３−４７１３号公報により公知であ
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
ものは、ステップフロアの下面中央部に設けたトンネル
状凹部を利用して導風通路を形成しているため、その導
風通路の流路断面積を充分に確保することができず、エ
ンジンを効果的に冷却することが難しいという問題があ
った。また導風通路の入口が前下方に向けて開口してい
るので前輪が跳ね上げた泥水等が導風通路に浸入し易
く、これを防止するために導風通路の入口にルーバーを
設ける必要があった。
ものは、ステップフロアの下面中央部に設けたトンネル
状凹部を利用して導風通路を形成しているため、その導
風通路の流路断面積を充分に確保することができず、エ
ンジンを効果的に冷却することが難しいという問題があ
った。また導風通路の入口が前下方に向けて開口してい
るので前輪が跳ね上げた泥水等が導風通路に浸入し易
く、これを防止するために導風通路の入口にルーバーを
設ける必要があった。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、エンジンに冷却風を供給する導風通路の流路断面積
を充分に確保するとともに、泥水等が前記導風通路に浸
入するのを防止することを目的とする。
で、エンジンに冷却風を供給する導風通路の流路断面積
を充分に確保するとともに、泥水等が前記導風通路に浸
入するのを防止することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、フレームのダウンチ
ューブの後方を覆うレッグシールドと、レッグシールド
の下端から後方に延びてライダーの足を支持するステッ
プフロアと、ステップフロアの下面を覆うアンダーカバ
ーと、ステップフロアの後方に配置されたエンジンとを
備えたスクータ型車両において、ステップフロア及びア
ンダーカバー間にエンジンに冷却風を導く導風通路を形
成し、アンダーカバーの前端をダウンチューブの下端よ
りも前方で上向きに屈曲させることにより、前記導風通
路に冷却風を導く導風口をアンダーカバーの上端とレッ
グシールドの前面との間に上向きに形成したことを特徴
とする。
に、請求項１に記載された発明は、フレームのダウンチ
ューブの後方を覆うレッグシールドと、レッグシールド
の下端から後方に延びてライダーの足を支持するステッ
プフロアと、ステップフロアの下面を覆うアンダーカバ
ーと、ステップフロアの後方に配置されたエンジンとを
備えたスクータ型車両において、ステップフロア及びア
ンダーカバー間にエンジンに冷却風を導く導風通路を形
成し、アンダーカバーの前端をダウンチューブの下端よ
りも前方で上向きに屈曲させることにより、前記導風通
路に冷却風を導く導風口をアンダーカバーの上端とレッ
グシールドの前面との間に上向きに形成したことを特徴
とする。
【０００６】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、前記導風口の前方に隣接するフロン
トフェンダーの下端を該導風口の下端よりも下方に位置
させたことを特徴とする。
１の構成に加えて、前記導風口の前方に隣接するフロン
トフェンダーの下端を該導風口の下端よりも下方に位置
させたことを特徴とする。
【０００７】また請求項３に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、前記導風通路に燃料タンクを配置し
たことを特徴とする。
１の構成に加えて、前記導風通路に燃料タンクを配置し
たことを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００９】図１〜図８は本発明の一実施例を示すもの
で、図１はスクータ型自動二輪車の全体側面図、図２は
車体中央部の拡大図、図３は車体後部の拡大図、図４は
図２の４方向矢視図、図５は図４の５−５線断面図、図
６は図４の６−６線断面図、図７は図４の７−７線断面
図、図８はスクータ型自動二輪車の全体平面図である。
で、図１はスクータ型自動二輪車の全体側面図、図２は
車体中央部の拡大図、図３は車体後部の拡大図、図４は
図２の４方向矢視図、図５は図４の５−５線断面図、図
６は図４の６−６線断面図、図７は図４の７−７線断面
図、図８はスクータ型自動二輪車の全体平面図である。
【００１０】図１に示すように、スクータ型自動二輪車
Ｖの骨格を構成する鋼管溶接製フレームＦは、車体前下
方に延びるヘッドパイプ１と、ヘッドパイプ１にガセッ
ト２，２を介して結合されて車体後下方に延びるダウン
チューブ３と、ダウンチューブ３の下端近傍から左右に
分岐して車体後上方に延び、後端においてＵ字状に湾曲
して一体に連なる左右のメインフレーム４，４とを備え
る。左右のメインフレーム４，４の前部とダウンチュー
ブ３の下端とは車体左右方向に延びる補強パイプ５によ
り連結され、また左右のメインフレーム４，４の前後方
向中間部及び後部はそれぞれ車体左右方向に延びる第１
クロスメンバ６及び第２クロスメンバ７により連結され
る。
Ｖの骨格を構成する鋼管溶接製フレームＦは、車体前下
方に延びるヘッドパイプ１と、ヘッドパイプ１にガセッ
ト２，２を介して結合されて車体後下方に延びるダウン
チューブ３と、ダウンチューブ３の下端近傍から左右に
分岐して車体後上方に延び、後端においてＵ字状に湾曲
して一体に連なる左右のメインフレーム４，４とを備え
る。左右のメインフレーム４，４の前部とダウンチュー
ブ３の下端とは車体左右方向に延びる補強パイプ５によ
り連結され、また左右のメインフレーム４，４の前後方
向中間部及び後部はそれぞれ車体左右方向に延びる第１
クロスメンバ６及び第２クロスメンバ７により連結され
る。
【００１１】フレームＦに支持された合成樹脂製のボデ
ィＢは、ヘッドパイプ１の前面を覆うレッグシールドフ
ロント部材８と、レッグシールドフロント部材８の後面
に結合されてヘッドパイプ１の後面及びダウンチューブ
３の後面を覆うレッグシールドリヤ部材９と、レッグシ
ールドリヤ部材９の下端に連なるステップフロア１０
と、レッグシールドフロント部材８の下端に連なってス
テップフロア１０の下面を覆うアンダーカバー１１と、
車体後部を覆うリヤカバー１２と、リヤカバー１２の左
右前部からステップフロア１０及びアンダーカバー１１
の後端に連なる左右のサイドカバー１３，１３とから構
成される。ステップフロア１０は中央の本体部３７と、
その本体部３７の左右両側縁に接続される一対の側壁部
３８，３８との３部材から構成される（図６及び図７参
照）。
ィＢは、ヘッドパイプ１の前面を覆うレッグシールドフ
ロント部材８と、レッグシールドフロント部材８の後面
に結合されてヘッドパイプ１の後面及びダウンチューブ
３の後面を覆うレッグシールドリヤ部材９と、レッグシ
ールドリヤ部材９の下端に連なるステップフロア１０
と、レッグシールドフロント部材８の下端に連なってス
テップフロア１０の下面を覆うアンダーカバー１１と、
車体後部を覆うリヤカバー１２と、リヤカバー１２の左
右前部からステップフロア１０及びアンダーカバー１１
の後端に連なる左右のサイドカバー１３，１３とから構
成される。ステップフロア１０は中央の本体部３７と、
その本体部３７の左右両側縁に接続される一対の側壁部
３８，３８との３部材から構成される（図６及び図７参
照）。
【００１２】ヘッドパイプ１に回転自在に支持されたフ
ロントフォーク１４の下端に、上部をフロントフェンダ
ー１５により覆われた前輪Ｗｆが軸支される。レッグシ
ールドフロント部材８及びレッグシールドリヤ部材９の
上端開口部を覆うアッパーパネル１６から上方に延出す
るハンドルポスト１７の上面に、バーハンドル１８の左
右方向中央部が結合される。後端に後輪Ｗｒを軸支した
パワーユニットＰの前端が第１クロスメンバ６に上下揺
動自在に支持されており、このパワーユニットＰと第２
クロスメンバ７とがリヤクッション１９により接続され
る。リヤカバー１２の上面にライダーが座乗するシート
２０が設けられる。
ロントフォーク１４の下端に、上部をフロントフェンダ
ー１５により覆われた前輪Ｗｆが軸支される。レッグシ
ールドフロント部材８及びレッグシールドリヤ部材９の
上端開口部を覆うアッパーパネル１６から上方に延出す
るハンドルポスト１７の上面に、バーハンドル１８の左
右方向中央部が結合される。後端に後輪Ｗｒを軸支した
パワーユニットＰの前端が第１クロスメンバ６に上下揺
動自在に支持されており、このパワーユニットＰと第２
クロスメンバ７とがリヤクッション１９により接続され
る。リヤカバー１２の上面にライダーが座乗するシート
２０が設けられる。
【００１３】図２及び図４〜図７に示すように、ステッ
プフロア１０とアンダーカバー１１とによって挟まれた
空間に配置される燃料タンク２１は、アッパー部材２２
及びロア部材２３をフランジ部２４により結合してな
り、その後部上面には燃料を補給するためのキャップ２
５が設けられる。左右一対のメインフレーム４，４の外
側面上部に沿って左右一対の燃料タンク取付ステー２
６，２６が溶接Ｗ1 により固定される。燃料タンク２１
のフランジ部２４を貫通する左右各２本のボルト２７…
を前記燃料タンク取付ステー２６，２６の下面に設けた
溶接ナット２８…に螺入することにより、燃料タンク２
１がメインフレーム４，４に固定される（図２及び図５
参照）。
プフロア１０とアンダーカバー１１とによって挟まれた
空間に配置される燃料タンク２１は、アッパー部材２２
及びロア部材２３をフランジ部２４により結合してな
り、その後部上面には燃料を補給するためのキャップ２
５が設けられる。左右一対のメインフレーム４，４の外
側面上部に沿って左右一対の燃料タンク取付ステー２
６，２６が溶接Ｗ1 により固定される。燃料タンク２１
のフランジ部２４を貫通する左右各２本のボルト２７…
を前記燃料タンク取付ステー２６，２６の下面に設けた
溶接ナット２８…に螺入することにより、燃料タンク２
１がメインフレーム４，４に固定される（図２及び図５
参照）。
【００１４】燃料タンク２１の前部を固定する左右のボ
ルト２７，２７によりステップフロア取付ステー２９が
共締めされる。ステップフロア取付ステー２９は、燃料
タンク２１の上部を跨ぐブリッジ部２９1 と、このブリ
ッジ部２９1 の左右両端から前方に延びる一対の脚部２
９2 ，２９2 とを有して平面視コ字状に形成されてい
る。脚部２９1 ，２９1 の前端下面に設けた溶接ナット
３０，３０にステップフロア１０の本体部３７の左右前
部に上方から挿通された２本のボルト３１，３１が螺入
され、更にブリッジ部２９1 の中央下面に設けた溶接ナ
ット３２にステップフロア１０の本体部３７の中央前部
に上方から挿通された１本のボルト３３が螺入される
（図２及び図４参照）。前記燃料タンク取付ステー２
６，２６の下面に設けた溶接ナット３５，３５にステッ
プフロア１０の本体部３７の左右後部に上方から挿通さ
れた２本のボルト３６，３６が螺入される（図２及び図
７参照）。而して、ステップフロア１０の本体部３７は
前記５本のボルト３１，３１，３３，３６，３６により
メインフレーム４，４に固定される（図２、図４及び図
７参照）。
ルト２７，２７によりステップフロア取付ステー２９が
共締めされる。ステップフロア取付ステー２９は、燃料
タンク２１の上部を跨ぐブリッジ部２９1 と、このブリ
ッジ部２９1 の左右両端から前方に延びる一対の脚部２
９2 ，２９2 とを有して平面視コ字状に形成されてい
る。脚部２９1 ，２９1 の前端下面に設けた溶接ナット
３０，３０にステップフロア１０の本体部３７の左右前
部に上方から挿通された２本のボルト３１，３１が螺入
され、更にブリッジ部２９1 の中央下面に設けた溶接ナ
ット３２にステップフロア１０の本体部３７の中央前部
に上方から挿通された１本のボルト３３が螺入される
（図２及び図４参照）。前記燃料タンク取付ステー２
６，２６の下面に設けた溶接ナット３５，３５にステッ
プフロア１０の本体部３７の左右後部に上方から挿通さ
れた２本のボルト３６，３６が螺入される（図２及び図
７参照）。而して、ステップフロア１０の本体部３７は
前記５本のボルト３１，３１，３３，３６，３６により
メインフレーム４，４に固定される（図２、図４及び図
７参照）。
【００１５】次に、アンダーカバー１１の固定について
説明する。
説明する。
【００１６】図２及び図５から明らかなように、メイン
フレーム４，４の屈曲部の前面に左右一対のブラケット
４１，４１が溶接Ｗ2 されており、このブラケット４
１，４１にアンダーカバー１１の左右前端部がクリップ
４２，４２で固定される。図２及び図６から明らかなよ
うに、燃料タンク取付ステー２６，２６の前部下縁に切
り起こしにより形成した舌片２６1 ，２６1 と、アンダ
ーカバー１１の左右側縁に形成した上向きの舌片１
１1 ，１１1 とが、ボルト４３，４３及びナット４４，
４４で結合される。図２及び図７から明らかなように、
左右のメインフレーム４，４が上向きに立ち上がる部分
にパワーユニットＰを支持するパワーユニット支持ブラ
ケット４５，４５が溶接Ｗ3 される。アンダーカバー１
１の左右側縁に形成した内向きの凹部１１2 ，１１
2 が、前記パワーユニット支持ブラケット４５，４５に
設けた溶接ボルト４６，４６にボルト４７，４７で固定
される。
フレーム４，４の屈曲部の前面に左右一対のブラケット
４１，４１が溶接Ｗ2 されており、このブラケット４
１，４１にアンダーカバー１１の左右前端部がクリップ
４２，４２で固定される。図２及び図６から明らかなよ
うに、燃料タンク取付ステー２６，２６の前部下縁に切
り起こしにより形成した舌片２６1 ，２６1 と、アンダ
ーカバー１１の左右側縁に形成した上向きの舌片１
１1 ，１１1 とが、ボルト４３，４３及びナット４４，
４４で結合される。図２及び図７から明らかなように、
左右のメインフレーム４，４が上向きに立ち上がる部分
にパワーユニットＰを支持するパワーユニット支持ブラ
ケット４５，４５が溶接Ｗ3 される。アンダーカバー１
１の左右側縁に形成した内向きの凹部１１2 ，１１
2 が、前記パワーユニット支持ブラケット４５，４５に
設けた溶接ボルト４６，４６にボルト４７，４７で固定
される。
【００１７】上述のようにしてアンダーカバー１１が固
定されると、そのアンダーカバー１１の左右側縁とステ
ップフロア１０の本体部３７の左右側縁との隙間を塞ぐ
ように、ステップフロア１０の左右の側壁部３８，３８
が固定される。図２、図６及び図７に示すように、ステ
ップフロア１０の左右の側壁部３８，３８は、その上縁
に沿って形成した複数の突起４８…を本体部３７の側縁
に形成した複数の係止孔４９…に係止し、更に側壁部３
８，３８に形成した左右各２個の凹部３８1 …に挿通し
たボルト４０…を燃料タンク取付ステー１６，１６の内
面に設けた溶接ナット３９…に螺入することにより固定
される。
定されると、そのアンダーカバー１１の左右側縁とステ
ップフロア１０の本体部３７の左右側縁との隙間を塞ぐ
ように、ステップフロア１０の左右の側壁部３８，３８
が固定される。図２、図６及び図７に示すように、ステ
ップフロア１０の左右の側壁部３８，３８は、その上縁
に沿って形成した複数の突起４８…を本体部３７の側縁
に形成した複数の係止孔４９…に係止し、更に側壁部３
８，３８に形成した左右各２個の凹部３８1 …に挿通し
たボルト４０…を燃料タンク取付ステー１６，１６の内
面に設けた溶接ナット３９…に螺入することにより固定
される。
【００１８】而して、上側のステップフロア１０と下側
のアンダーカバー１１との間に前後両端が開口するトン
ネル状の導風通路５１が形成され、この導風通路内５１
に燃料タンク２１が配置される。
のアンダーカバー１１との間に前後両端が開口するトン
ネル状の導風通路５１が形成され、この導風通路内５１
に燃料タンク２１が配置される。
【００１９】図１及び図２に示すように、レッグシール
ドフロント部材８の下部は門形に切り欠かれて開口５２
が形成されており、ダウンチューブ３の下端の前方位置
において、前端が上向きに湾曲したアンダーカバー１１
の前縁部１１3 が前記開口５２の下端部間に嵌合する。
このようにして、前記導風通路５２の前端に、下側をア
ンダーカバー１１の前縁部１１3 により区画され、上側
をレッグシールドリヤ部材９の下部前壁面により区画さ
れ、且つ左右両側をレッグシールドフロント部材８の下
部内壁面により区画された斜め上向きの導風口５３が形
成される。前記パワーユニットＰの上部及び左右両側部
を覆うリヤカバー１２の内部空間に前記導風通路５１の
後端開口部が連なっている。フロントフェンダー１５の
下端の高さは、導風口５３の下端の高さよりも距離Ｌだ
け低く形成されている（図２参照）。
ドフロント部材８の下部は門形に切り欠かれて開口５２
が形成されており、ダウンチューブ３の下端の前方位置
において、前端が上向きに湾曲したアンダーカバー１１
の前縁部１１3 が前記開口５２の下端部間に嵌合する。
このようにして、前記導風通路５２の前端に、下側をア
ンダーカバー１１の前縁部１１3 により区画され、上側
をレッグシールドリヤ部材９の下部前壁面により区画さ
れ、且つ左右両側をレッグシールドフロント部材８の下
部内壁面により区画された斜め上向きの導風口５３が形
成される。前記パワーユニットＰの上部及び左右両側部
を覆うリヤカバー１２の内部空間に前記導風通路５１の
後端開口部が連なっている。フロントフェンダー１５の
下端の高さは、導風口５３の下端の高さよりも距離Ｌだ
け低く形成されている（図２参照）。
【００２０】図１及び図３に示すように、左右のメイン
フレーム４，４に溶接されたパワーユニット支持ブラケ
ット４５，４５に、リンク機構５４を介してパワーユニ
ットＰの前端が上下揺動自在に枢支される。パワーユニ
ットＰは車体前後方向に延びて内部に伝動装置を収納す
る伝動ケース５５を備えており、この伝動ケース５５の
前端にシリンダブロックを後傾させたエンジンＥが設け
られる。エンジンＥのクランクシャフト５６の右端に冷
却ファン５７が設けられており、この冷却ファン５７に
よってエンジンＥを覆うシュラウド５８内に冷却風が供
給される。
フレーム４，４に溶接されたパワーユニット支持ブラケ
ット４５，４５に、リンク機構５４を介してパワーユニ
ットＰの前端が上下揺動自在に枢支される。パワーユニ
ットＰは車体前後方向に延びて内部に伝動装置を収納す
る伝動ケース５５を備えており、この伝動ケース５５の
前端にシリンダブロックを後傾させたエンジンＥが設け
られる。エンジンＥのクランクシャフト５６の右端に冷
却ファン５７が設けられており、この冷却ファン５７に
よってエンジンＥを覆うシュラウド５８内に冷却風が供
給される。
【００２１】伝動ケース５５の上部に支持したエアクリ
ーナ５９から吸気ダクト６０が前方に延びており、この
吸気ダクト６０の前端に設けた吸気チャンバー６１が左
側のサイドカバー１３に形成した開口部１３1 に臨んで
いる。
ーナ５９から吸気ダクト６０が前方に延びており、この
吸気ダクト６０の前端に設けた吸気チャンバー６１が左
側のサイドカバー１３に形成した開口部１３1 に臨んで
いる。
【００２２】車体後部を覆うリヤカバー１２の上部は円
弧状に湾曲しており、前端がヒンジ６２を介して上下揺
動自在に枢支されたシート２０は、その上下方向厚さが
前部及び後部において厚く、前後方向中間部において薄
くなっている。シート２０の後部のリヤカバー１２に、
空気が流通するルーバー６３が設けられる。シート２０
の下方にはヘルメットＨ等を収納する物入れ６４が形成
される。
弧状に湾曲しており、前端がヒンジ６２を介して上下揺
動自在に枢支されたシート２０は、その上下方向厚さが
前部及び後部において厚く、前後方向中間部において薄
くなっている。シート２０の後部のリヤカバー１２に、
空気が流通するルーバー６３が設けられる。シート２０
の下方にはヘルメットＨ等を収納する物入れ６４が形成
される。
【００２３】而して、自動二輪車Ｖが走行すると、レッ
グシールドフロント部材８の下部に形成した開口５２を
通過した走行風がレッグシールドリヤ部材９の前面に案
内されて下方に流れ、レッグシールドフロント部材８、
レッグシールドリヤ部材９及びアンダーカバー１１間に
画成された導風口５３から導風通路５１に導かれる。こ
のとき、導風口５３は前上方を向いて開口しており、且
つ導風口５３の下端（即ち、アンダーカバー１１の前縁
部１１3 ）の高さはフロントフェンダー１５の下端の高
さよりも高い位置にあるため、前輪Ｗｆが後上方に跳ね
上げた泥水等が導風通路５１に浸入し難くなっている。
グシールドフロント部材８の下部に形成した開口５２を
通過した走行風がレッグシールドリヤ部材９の前面に案
内されて下方に流れ、レッグシールドフロント部材８、
レッグシールドリヤ部材９及びアンダーカバー１１間に
画成された導風口５３から導風通路５１に導かれる。こ
のとき、導風口５３は前上方を向いて開口しており、且
つ導風口５３の下端（即ち、アンダーカバー１１の前縁
部１１3 ）の高さはフロントフェンダー１５の下端の高
さよりも高い位置にあるため、前輪Ｗｆが後上方に跳ね
上げた泥水等が導風通路５１に浸入し難くなっている。
【００２４】導風通路５１内を車体後方に流れる冷却風
は燃料タンク２１の周囲を通過するため、日照等により
温度上昇した燃料タンク２１を効果的に冷却して燃料蒸
気の発生を抑制することができる。ステップフロア１０
及びアンダーカバー１１間に画成された導風通路５１は
充分な流路断面積を有しているため、そこを流れる冷却
風の流速は燃料タンク２１との干渉によって大きく低下
することはない。
は燃料タンク２１の周囲を通過するため、日照等により
温度上昇した燃料タンク２１を効果的に冷却して燃料蒸
気の発生を抑制することができる。ステップフロア１０
及びアンダーカバー１１間に画成された導風通路５１は
充分な流路断面積を有しているため、そこを流れる冷却
風の流速は燃料タンク２１との干渉によって大きく低下
することはない。
【００２５】導風通路５１を通過した冷却風は、その後
端開口部からリヤカバー１２内に流入する。ルーバー６
３が設けられたリヤカバー１２の上面は円弧状に形成さ
れており、そこを通過する走行風の流速が増加してルー
バー６３の外部に負圧が発生するため、導風通路５１か
らリヤカバー１２内に流入した冷却風は前記負圧に吸引
されてルーバー６３から外部に排出される。このよう
に、導風通路５１から導入された冷却風がリヤカバー１
２の内部をスムーズに流れることにより、パワーユニッ
トＰの発熱により温度上昇したリヤカバー１２の内部を
効果的に冷却することができる。
端開口部からリヤカバー１２内に流入する。ルーバー６
３が設けられたリヤカバー１２の上面は円弧状に形成さ
れており、そこを通過する走行風の流速が増加してルー
バー６３の外部に負圧が発生するため、導風通路５１か
らリヤカバー１２内に流入した冷却風は前記負圧に吸引
されてルーバー６３から外部に排出される。このよう
に、導風通路５１から導入された冷却風がリヤカバー１
２の内部をスムーズに流れることにより、パワーユニッ
トＰの発熱により温度上昇したリヤカバー１２の内部を
効果的に冷却することができる。
【００２６】特に、エンジンＥのクランクシャフト５６
に設けた冷却ファン５７（図３参照）は導風通路５１の
後端開口部の直後に位置しているため、その冷却風をシ
ュラウド５８内にスムーズに導入してエンジンＥの冷却
効果を高めることができる。しかも、車体前部から取り
入れられた冷却風は塵埃等を多く含まないため、エンジ
ンＥのエアクリーナ５９に清浄な空気を供給することが
できる。
に設けた冷却ファン５７（図３参照）は導風通路５１の
後端開口部の直後に位置しているため、その冷却風をシ
ュラウド５８内にスムーズに導入してエンジンＥの冷却
効果を高めることができる。しかも、車体前部から取り
入れられた冷却風は塵埃等を多く含まないため、エンジ
ンＥのエアクリーナ５９に清浄な空気を供給することが
できる。
【００２７】ところで、本実施例の自動二輪車Ｖは一般
の自動二輪車に比べて長大なバーハンドル１８を備えて
いるため、図８に示すようにシート２０を起立させて物
入れ６４を開放した状態でバーハンドル１８を操作する
と、そのバーハンドル１８がシート２０と干渉する虞が
ある。しかしながら、本実施例のシート２０は、その下
面が円弧状に湾曲して前後方向中央部の肉厚が減少して
いるため（図１参照）、その円弧状凹部にバーハンドル
１８の先端のグリップ部を回り込ませて前記干渉を回避
することができる。
の自動二輪車に比べて長大なバーハンドル１８を備えて
いるため、図８に示すようにシート２０を起立させて物
入れ６４を開放した状態でバーハンドル１８を操作する
と、そのバーハンドル１８がシート２０と干渉する虞が
ある。しかしながら、本実施例のシート２０は、その下
面が円弧状に湾曲して前後方向中央部の肉厚が減少して
いるため（図１参照）、その円弧状凹部にバーハンドル
１８の先端のグリップ部を回り込ませて前記干渉を回避
することができる。
【００２８】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００２９】
【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、ステップフロア及びアンダーカバー間に導
風通路を形成したので、その導風通路の流路断面積を充
分に確保し、大量の冷却風をエンジンに供給して冷却効
果を高めることができる。しかもアンダーカバーの前端
をダウンチューブの下端よりも前方で上向きに屈曲させ
ることにより、導風通路に冷却風を導く導風口をアンダ
ーカバーの上端とレッグシールドの前面との間に上向き
に形成したので、レッグシールドによって下向きに案内
された冷却風を効率的に導風通路に導くことが可能とな
るばかりか、前輪により後上方に跳ね上げられた泥水等
が導風通路に浸入するのを阻止することができる。
明によれば、ステップフロア及びアンダーカバー間に導
風通路を形成したので、その導風通路の流路断面積を充
分に確保し、大量の冷却風をエンジンに供給して冷却効
果を高めることができる。しかもアンダーカバーの前端
をダウンチューブの下端よりも前方で上向きに屈曲させ
ることにより、導風通路に冷却風を導く導風口をアンダ
ーカバーの上端とレッグシールドの前面との間に上向き
に形成したので、レッグシールドによって下向きに案内
された冷却風を効率的に導風通路に導くことが可能とな
るばかりか、前輪により後上方に跳ね上げられた泥水等
が導風通路に浸入するのを阻止することができる。
【００３０】また請求項２に記載された発明によれば、
導風口の前方に隣接するフロントフェンダーの下端を該
導風口の下端よりも下方に位置させたので、前輪が後上
方に跳ね上げた泥水等をフロントフェンダーで遮り、導
風通路への浸入を一層効果的に阻止することができる。
導風口の前方に隣接するフロントフェンダーの下端を該
導風口の下端よりも下方に位置させたので、前輪が後上
方に跳ね上げた泥水等をフロントフェンダーで遮り、導
風通路への浸入を一層効果的に阻止することができる。
【００３１】また請求項３に記載された発明によれば、
導風通路に燃料タンクを配置したので、日照等により温
度上昇した燃料タンクを導風通路を流れる冷却風で冷却
することができる。
導風通路に燃料タンクを配置したので、日照等により温
度上昇した燃料タンクを導風通路を流れる冷却風で冷却
することができる。
【図１】スクータ型自動二輪車の全体側面図
【図２】車体中央部の拡大図
【図３】車体後部の拡大図
【図４】図２の４方向矢視図
【図５】図４の５−５線断面図
【図６】図４の６−６線断面図
【図７】図４の７−７線断面図
【図８】スクータ型自動二輪車の全体平面図
３ ダウンチューブ ９ レッグシールドリヤ部材（レッグシール
ド） １０ ステップフロア １１ アンダーカバー １５ フロントフェンダー ２１ 燃料タンク ５１ 導風通路 ５３ 導風口 Ｆ フレーム
ド） １０ ステップフロア １１ アンダーカバー １５ フロントフェンダー ２１ 燃料タンク ５１ 導風通路 ５３ 導風口 Ｆ フレーム
Claims (3)
- 【請求項１】 フレーム（Ｆ）のダウンチューブ（３）
の後方を覆うレッグシールド（９）と、レッグシールド
（９）の下端から後方に延びてライダーの足を支持する
ステップフロア（１０）と、ステップフロア（１０）の
下面を覆うアンダーカバー（１１）と、ステップフロア
（１０）の後方に配置されたエンジン（Ｅ）とを備えた
スクータ型車両において、 ステップフロア（１０）及びアンダーカバー（１１）間
にエンジン（Ｅ）に冷却風を導く導風通路（５１）を形
成し、アンダーカバー（１１）の前端をダウンチューブ
（３）の下端よりも前方で上向きに屈曲させることによ
り、前記導風通路（５１）に冷却風を導く導風口（５
３）をアンダーカバー（１１）の上端とレッグシールド
（９）の前面との間に上向きに形成したことを特徴とす
る、スクータ型車両におけるエンジン冷却構造。 - 【請求項２】 前記導風口（５３）の前方に隣接するフ
ロントフェンダー（１５）の下端を該導風口（５３）の
下端よりも下方に位置させたことを特徴とする、請求項
１記載のスクータ型車両におけるエンジン冷却構造。 - 【請求項３】 前記導風通路（５１）に燃料タンク（２
１）を配置したことを特徴とする、請求項１記載のスク
ータ型車両におけるエンジン冷却構造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16724696A JP4145370B2 (ja) | 1996-06-27 | 1996-06-27 | スクータ型車両におけるエンジン冷却構造 |
| TW87219554U TW584096U (en) | 1996-06-27 | 1997-05-19 | Engine cooling structure for scooter-type motorbike |
| IT97TO000480A IT1293920B1 (it) | 1996-06-27 | 1997-06-02 | Sistema di raffreddamento del motore per uno scooter. |
| CN97112778A CN1086653C (zh) | 1996-06-27 | 1997-06-19 | 小型摩托车发动机冷却结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16724696A JP4145370B2 (ja) | 1996-06-27 | 1996-06-27 | スクータ型車両におけるエンジン冷却構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1016854A true JPH1016854A (ja) | 1998-01-20 |
| JP4145370B2 JP4145370B2 (ja) | 2008-09-03 |
Family
ID=15846176
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16724696A Expired - Fee Related JP4145370B2 (ja) | 1996-06-27 | 1996-06-27 | スクータ型車両におけるエンジン冷却構造 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4145370B2 (ja) |
| CN (1) | CN1086653C (ja) |
| IT (1) | IT1293920B1 (ja) |
| TW (1) | TW584096U (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002130440A (ja) * | 2000-10-25 | 2002-05-09 | Yamaha Motor Co Ltd | 車両用ｖベルト室冷却構造 |
| JP2008280041A (ja) * | 2003-07-07 | 2008-11-20 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車用導風構造 |
| WO2011037180A1 (ja) * | 2009-09-25 | 2011-03-31 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車 |
| JP2018535350A (ja) * | 2015-11-13 | 2018-11-29 | ピアッジオ・アンド・シー．・エス．ピー．エー．Ｐｉａｇｇｉｏ ＆ Ｃ． Ｓ．Ｐ．Ａ． | オートバイのエンジン冷却装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP3961801B2 (ja) * | 2001-10-01 | 2007-08-22 | ヤマハ発動機株式会社 | スクータ型自動二輪車 |
| JP4079430B2 (ja) * | 2003-07-11 | 2008-04-23 | 本田技研工業株式会社 | 燃料電池車両 |
| JP4351021B2 (ja) * | 2003-10-20 | 2009-10-28 | ヤマハ発動機株式会社 | スクータ型自動二輪車 |
| WO2005098231A1 (ja) * | 2004-03-30 | 2005-10-20 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | 鞍乗り型車両 |
| JP4463639B2 (ja) * | 2004-08-06 | 2010-05-19 | 本田技研工業株式会社 | 電動車両の冷却構造 |
| JP4563883B2 (ja) * | 2005-07-14 | 2010-10-13 | 本田技研工業株式会社 | スクータ型車両の車体カバー構造 |
| JP5602506B2 (ja) * | 2010-06-11 | 2014-10-08 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
| CN102225697A (zh) * | 2011-05-06 | 2011-10-26 | 重庆隆鑫机车有限公司 | 摩托车导风板 |
| TWI547392B (zh) * | 2012-04-16 | 2016-09-01 | Kwang Yang Motor Co | With the effect of cooling wind guide locomotive |
| TWI558583B (zh) * | 2014-05-30 | 2016-11-21 | Kwang Yang Motor Co | Locomotive engine cooling structure |
| CN105291819B (zh) * | 2014-06-10 | 2018-01-16 | 光阳工业股份有限公司 | 摩托车引擎的散热结构 |
| US10569819B2 (en) * | 2016-07-08 | 2020-02-25 | Polaris Industries Inc. | All-terrain vehicle |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4445587A (en) * | 1981-12-16 | 1984-05-01 | Harley-Davidson Motor Co., Inc. | Motorcycle cooling system |
| US4722412A (en) * | 1985-03-01 | 1988-02-02 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Motorcycle |
| US4793293A (en) * | 1986-03-07 | 1988-12-27 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Cooling air intake structure for small-sized vehicles |
| DE4330128C2 (de) * | 1993-09-06 | 1997-08-28 | Bayerische Motoren Werke Ag | Motorradverkleidung |
| JPH0796878A (ja) * | 1993-09-29 | 1995-04-11 | Suzuki Motor Corp | 自動二輪車のエンジン冷却装置 |
-
1996
- 1996-06-27 JP JP16724696A patent/JP4145370B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-05-19 TW TW87219554U patent/TW584096U/zh not_active IP Right Cessation
- 1997-06-02 IT IT97TO000480A patent/IT1293920B1/it active IP Right Grant
- 1997-06-19 CN CN97112778A patent/CN1086653C/zh not_active Expired - Fee Related
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| WO2011037180A1 (ja) * | 2009-09-25 | 2011-03-31 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車 |
| JP2018535350A (ja) * | 2015-11-13 | 2018-11-29 | ピアッジオ・アンド・シー．・エス．ピー．エー．Ｐｉａｇｇｉｏ ＆ Ｃ． Ｓ．Ｐ．Ａ． | オートバイのエンジン冷却装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN1086653C (zh) | 2002-06-26 |
| IT1293920B1 (it) | 1999-03-11 |
| TW584096U (en) | 2004-04-11 |
| CN1170674A (zh) | 1998-01-21 |
| ITTO970480A1 (it) | 1998-12-02 |
| ITTO970480A0 (ja) | 1997-06-02 |
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