JPH1016860A

JPH1016860A - フロントフォークのボトムケース

Info

Publication number: JPH1016860A
Application number: JP19416096A
Authority: JP
Inventors: Shizumasa Tsukamoto; 鎭正塚本
Original assignee: Showa Corp
Current assignee: Hitachi Astemo Ltd
Priority date: 1996-07-05
Filing date: 1996-07-05
Publication date: 1998-01-20

Abstract

(57)【要約】【課題】ブレーキキャリパの取付構造を簡素化できる
とともに、車体前部の軽量化を達成できるようにするこ
と。【解決手段】フロントフォーク１１のボトムケース１
３に前輪１２が回転自在に支持され、この前輪に回転一
体に取り付けられたディスクプレート２１を、ブレーキ
パッド２６を介し押圧して前輪を制動するブレーキキャ
リパ２２は、そのキャリパハウジング２３における第１
ハウジングエレメント２９がボトムケースに一体に成形
されたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はフロントフォークの
ボトムケースに係り、特に、ブレーキキャリパの取付構
造を改良した自動二輪車用のフロントフォークのボトム
ケースに関する。

【０００２】

【従来の技術】図４に示すように、前輪１の左右に配置
されたフロントフォーク２のボトムケース３に車軸４が
支持され、この車軸４に上記前輪１が回転自在に軸支さ
れる。

【０００３】ディスクタイプのブレーキ装置（以下、デ
ィスクブレーキ５と称する。）は、前輪１に回転一体に
取り付けられたディスクプレート６と、このディスクプ
レート６をブレーキパッド（図示せず）にて押圧して前
輪１を制動するブレーキキャリパ７と、を有して構成さ
れる。

【０００４】ブレーキキャリパ７はフロントフォーク２
のボトムケース３に取り付けられる。つまり、ボトムケ
ース３に、ブレーキキャリパ７取付用のキャリパ取付用
ボス３Ａが形成され、また、ブレーキキャリパ７のキャ
リパハウジング８に取付用ボス７Ａが形成され、これら
のキャリパ取付用ボス３Ａ及び取付用ボス７Ａを取付ボ
ルト９にて結合することにより、ブレーキキャリパ７が
ボトムケース３に取り付けられる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述のディ
スクブレーキ５の取付構造では、ボトムケース３にキャ
リパ取付用ボス３Ａが、ブレーキキャリパ７のキャリパ
ハウジング８に取付用ボス７Ａがそれぞれ形成され、こ
れらのキャリパ取付用ボス３Ａ及び取付用ボス７Ａを取
付ボルト９にて結合することから、ディスクブレーキ５
の取付構造が煩雑である。

【０００６】また、ボトムケース３にキャリパ取付用ボ
ス３Ａが形成されていることから、ボトムケース３の車
軸４とディスクブレーキ５との距離が長くなり、この結
果車体前部の重量が増大する。

【０００７】本発明の課題は、上述の事情を考慮してな
されたものであり、ブレーキキャリパの取付構造を簡素
化できるとともに、車体前部の軽量化を達成できるフロ
ントフォークのボトムケースを提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、前輪の車軸を回転自在に支持するボトムケースにフ
ォークパイプが摺動自在に配設され、このフォークパイ
プが車体前部に支持されるフロントフォークであって、
上記前輪に回転一体に取り付けられたディスクプレート
を、ブレーキパッドを介し押圧して上記前輪を制動する
ブレーキキャリパは、そのキャリパハウジングが上記ボ
トムケースに一体に成形されたものである。

【０００９】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、上記キャリパハウジングは、内部に収
容されてブレーキパッドを設けたピストンの移動方向に
対し直交する方向に分割可能な一対のハウジングエレメ
ントから構成され、一方のハウジングエレメントがボト
ムケースに一体に成形され、他方のハウジングエレメン
トが上記一方のハウジングエレメントに結合可能に構成
されたものである。

【００１０】請求項１又は２に記載の発明には、次の作
用がある。ブレーキキャリパのキャリパハウジングがフ
ロントフォークのボトムケースに一体に成形されたの
で、ボトムケースにキャリパ取付用ボスや、ブレーキキ
ャリパに取付用ボスをそれぞれ形成する必要がなく、更
に、取付ボルト等の取付部品も省略できる。このため、
ブレーキキャリパの取付構造を簡素化できる。

【００１１】また、ボトムケースにキャリパ取付用ボス
やブレーキキャリパに取付用ボスをそれぞれ形成する必
要がないので、その分、ブレーキキャリパを前輪の車軸
取付側に接近して配置できる。この結果、車体前部を軽
量化できる。更に、上記キャリパ取付用ボスや上記取付
用ボスを省略できることからも、車体前部を軽量化でき
る。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面に基づいて説明する。図１は、本発明に係るフロント
フォークのボトムケースの一つの実施の形態が適用され
た自動二輪車の前部を示す部分側面図である。図２は、
一部を断面状態で示す図１のII矢視図である。図３は、
図１のボトムケース及びディスクブレーキを示す概略構
成図である。

【００１３】図１及び図に２示すように、自動二輪車１
０のフロントフォーク１１は、前輪１２の両側に一対配
置され、ボトムケース１３及びフォークパイプ１４を有
して構成される。

【００１４】ボトムケース１３の下端部に車軸１５が取
り付けられ、この車軸１５に前輪１２のホイール１６が
ベアリング１８を介して回転自在に軸支される。上記前
輪１２は、ホイール１６の外周側にタイヤ１７を装着し
て構成されたものである。

【００１５】フォークパイプ１４は、ボトムケース１３
に摺動自在に配設され、図示しない車体フレームの前部
（ヘッドパイプ）に回転自在に枢支されたフォークブリ
ッジ１９に嵌装される。これにより、フロントフォーク
１１を介して前輪１２が操舵可能に構成される。また、
フロントフォーク１１のフォークパイプ１４とボトムケ
ース１３との間に懸架スプリング及びダンパ装置（共に
図示せず）が配設されて、路面からの衝撃が吸収され、
振動が制振される。

【００１６】上記自動二輪車１０の前輪１２は、ディス
クプレート２１及びブレーキキャリパ２２を有してなる
ディスクブレーキ２０Ａ及び２０Ｂにて制動される。こ
れらのディスクブレーキ２０Ａ及び２０Ｂは、前輪１２
の両側に設置される。

【００１７】各ディスクブレーキ２０Ａ、２０Ｂのディ
スクプレート２１は、前輪１２のホイール１６に取り付
けられて、前輪１２と一体回転可能に設けられる。ま
た、各ディスクブレーキ２０Ａ、２０Ｂのブレーキキャ
リパ２２は、後述の如くフロントフォーク１１のボトム
ケース１３側に取り付けられる。

【００１８】このブレーキキャリパ２２は、図３に示す
ように、キャリパハウジング２３内に一対のピストン
（第１ピストン２４及び第２ピストン２５）が、対向状
態で往復移動可能に収容され、各第１ピストン２４、第
２ピストン２５の対向する先端面にブレーキパッド２６
が貼着されたものである。これらのブレーキパッド２６
が、所定間隔を隔ててディスクプレート２１の側面に対
向配置される。

【００１９】キャリパハウジング２３内で第１ピストン
２４、第２ピストン２５をそれぞれ収容する第１ピスト
ン室２７、第２ピストン室２８に作動油が圧入されるこ
とにより、第１ピストン２４及び第２ピストン２５が接
近し、第１ピストン２４及び第２ピストン２５のブレー
キパッド２６がディスクプレート２１の側面を両側から
押圧して、前輪１２を制動させる。

【００２０】ところで、各ディスクブレーキ２０Ａ及び
２０Ｂの上述のキャリパハウジング２３は、第１ピスト
ン２４及び第２ピストン２５の往復移動方向に対し直交
する方向に分割可能な一対のハウジングエレメント（第
１ハウジングエレメント２９及び第２ハウジングエレメ
ント３０）が結合ボルト３１（図１）にて結合されたも
のである。上記第１ピストン室２７は第１ハウジングエ
レメント２９に形成され、上記第２ピストン室２８は第
２ハウジングエレメント３０に形成される。そして、上
記第１ハウジングエレメント２９が、フロントフォーク
１１のボトムケース１３に一体に成形されて、ディスク
ブレーキ２０Ａ及び２０Ｂのブレーキキャリパ２２はフ
ロントフォーク１１のボトムケース１３に取り付けられ
る。

【００２１】ディスクブレーキ２０Ａ及び２０Ｂにおけ
る第１ハウジングエレメント２９には、第１ピストン室
２７に連通する第１メイン連通路３２が形成され、ディ
スクブレーキ２０Ａ及び２０Ｂにおける第２ハウジング
エレメント３０には、第２ピストン室２８に連通する第
２メイン連通路３３が形成される。これらの第１メイン
連通路３２及び第２メイン連通路３３は連通されて、各
ディスクブレーキ２０Ａ、２０Ｂにおける第１ピストン
室２７及び第２ピストン室２８が連通状態に構成され
る。

【００２２】また、ディスクブレーキ２０Ａにおける第
１ハウジングエレメント２９には、第１メイン連通路３
２に連通して第１サブ連通路３４が形成され、この第１
サブ連通路３４が、ジョイント３５を介して油圧配管３
６に接続される。また、ディスクブレーキ２０Ａ及び２
０Ｂにおける第２ハウジングエレメント３０には、第２
メイン連通路３３に連通して第２サブ連通路３７が形成
され、これらの第２サブ連通路３７が、ジョイント３８
及び連結配管３９を介して連結される。

【００２３】従って、油圧配管３６から作動油が供給さ
れると、この作動油は、ディスクブレーキ２０Ａのブレ
ーキキャリパ２２における第１ピストン室２７内へ、
又、第１メイン連通路３２及び第２メイン連通路３３を
介してディスクブレーキ２０Ａにおけるブレーキキャリ
パ２２の第２ピストン室２８内へ、更に、連結配管３９
を介してディスクブレーキ２０Ｂにおけるブレーキキャ
リパ２２の第２ピストン室２８内へ、又、第２メイン連
通路３３及び第１メイン連通路３２を介してディスクブ
レーキ２０Ｂにおけるブレーキキャリパ２２の第１ピス
トン室２７内へそれぞれほぼ同時に供給され圧入され
る。これにより、ディスクブレーキ２０Ａ及び２０Ｂに
おけるブレーキキャリパ２２のそれぞれの第１ピストン
２４及び第２ピストン２５が互いに接近し、各ブレーキ
パッド２６がディスクプレート２１を両側から押圧して
前輪１２を制動する。

【００２４】ここで、ディスクブレーキ２０Ｂにおける
ブレーキキャリパ２２の第１ハウジングエレメント２９
には、第１メイン連通路３２に連通して第１サブ連通路
４０が形成され、この第１サブ連通路４０にエア抜きバ
ルブ４１が設置される。このエア抜きバルブ４１は、デ
ィスクブレーキ２０Ａ及び２０Ｂにおけるブレーキキャ
リパ２２の組付後、油圧配管３６及び連結配管３９等を
用いて、これらのブレーキキャリパ２２の第１ピストン
室２７及び第２ピストン室２８内等に作動油を充填させ
る際に、この第１ピストン室２７及び第２ピストン室２
８、並びに第１メイン連通路３２、第２メイン連通路３
３、第１サブ連通路３４、第２サブ連通路３７、連結配
管３９及び第１サブ連通路４０内の空気を大気中へ排出
させるものである。

【００２５】また、ディスクブレーキ２０Ａ及び２０Ｂ
の各ブレーキキャリパ２２にあっては、上述の如く第１
ピストン室２７及び第２ピストン室２８等に作動油を充
填する前に、ブレーキキャリパ２２内に第１ピストン２
４及び第２ピストン２５が収容されて組み立てられる
が、この組立は、ボトムケース１３に一体化された第１
ハウジングエレメント２９の第１ピストン室２７内に第
１ピストン２４を収容し、第２ハウジングエレメント３
０の第２ピストン室２８内に第２ピストン２５を収容し
た後、結合ボルト３１を用いて両ハウジングエレメント
２９及び３０を結合することにてなされる。

【００２６】上記実施の形態によれば、ディスクブレー
キ２０Ａ及び２０Ｂにおけるブレーキキャリパ２２のキ
ャリパハウジング２３の第１ハウジングエレメント２９
が、フロントフォーク１１のボトムケース１３と一体に
成形されたので、ボトムケース１３にキャリパ取付用ボ
スや、ブレーキキャリパ２２に取付用ボスをそれぞれ形
成する必要がなく、結合ボルト３１は必要であるもの
の、ブレーキキャリパ２２をボトムケース１３に取り付
けるための取付ボルト等の取付部品も省略できる。この
ため、ブレーキキャリパ２２の取付構造を簡素化でき
る。

【００２７】また、フロントフォーク１１のボトムケー
ス１３にキャリパ取付用ボスや、ブレーキキャリパ２２
に取付用ボスをそれぞれ形成する必要がないので、その
分、ディスクブレーキ２０Ａ及び２０Ｂにおけるブレー
キキャリパ２２を前輪１２の車軸１５側に接近して配置
できる。この結果、フロントフォーク１１まわりを含む
車体前部を軽量化できる。上記キャリパ取付用ボスや上
記取付用ボスを省略できることからも、車体前部を軽量
化できる。

【００２８】尚、上記実施の形態では、ディスクブレー
キ２０Ａ及び２０Ｂにおける各ブレーキキャリパ２２
が、ディスクプレート２１の両側に第１ピストン２４及
び第２ピストン２５を対向して配置するものを述べた
が、ディスクプレート２１の片側のみにピストンを配置
したブレーキキャリパであってもよい。また、このブレ
ーキキャリパは油圧式に限らず、ワイヤやスプリングを
用いた機械式であってもよい。

【００２９】

【発明の効果】以上のように、本発明に係るフロントフ
ォークのボトムケースによれば、ブレーキキャリパの取
付構造を簡素化できるとともに、車体前部の軽量化を達
成できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本発明に係るフロントフォークのボト
ムケースの一つの実施の形態が適用された自動二輪車の
前部を示す部分側面図である。

【図２】図２は、一部を断面状態で示す図１のII矢視図
である。

【図３】図３は、図１のボトムケース及びディスクブレ
ーキを示す概略構成図である。

【図４】図４は、従来のフロントフォークとディスクブ
レーキとを示す自動二輪車の部分側面図である。

【符号の説明】

１１フロントフォーク１２前輪１３ボトムケース１４フォークパイプ２０Ａ、２０Ｂディスクブレーキ２１ディスクプレート２２ブレーキキャリパ２３キャリパハウジング２４第１ピストン２５第２ピストン２６ブレーキパッド２９第１ハウジングエレメント３０第２ハウジングエレメント３１結合ボルト

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】前輪の車軸を回転自在に支持するボトム
ケースにフォークパイプが摺動自在に配設され、このフ
ォークパイプが車体前部に支持されるフロントフォーク
であって、上記前輪に回転一体に取り付けられたディスクプレート
を、ブレーキパッドを介し押圧して上記前輪を制動する
ブレーキキャリパは、そのキャリパハウジングが上記ボ
トムケースに一体に成形されたことを特徴とするフロン
トフォークのボトムケース。
【請求項２】上記キャリパハウジングは、内部に収容
されてブレーキパッドを設けたピストンの移動方向に対
し直交する方向に分割可能な一対のハウジングエレメン
トから構成され、一方のハウジングエレメントがボトムケースに一体に成
形され、他方のハウジングエレメントが上記一方のハウ
ジングエレメントに結合可能に構成されたものである請
求項１に記載のフロントフォークのボトムケース。