JPH1017285A - 油圧リフト - Google Patents
油圧リフトInfo
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- JPH1017285A JPH1017285A JP8173899A JP17389996A JPH1017285A JP H1017285 A JPH1017285 A JP H1017285A JP 8173899 A JP8173899 A JP 8173899A JP 17389996 A JP17389996 A JP 17389996A JP H1017285 A JPH1017285 A JP H1017285A
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- 230000000630 rising effect Effects 0.000 claims description 15
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 abstract description 7
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 abstract description 6
- 230000000740 bleeding effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000005856 abnormality Effects 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 1
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 1
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
- B66F7/00—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts
- B66F7/06—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts with platforms supported by levers for vertical movement
- B66F7/08—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts with platforms supported by levers for vertical movement hydraulically or pneumatically operated
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B11/00—Servomotor systems without provision for follow-up action; Circuits therefor
- F15B11/16—Servomotor systems without provision for follow-up action; Circuits therefor with two or more servomotors
- F15B11/22—Synchronisation of the movement of two or more servomotors
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 簡単な機械的手段によりマスタシリンダ及び
サブシリンダの圧力異常を回避して、安全性を向上す
る。 【手段】 自動車整備用リフトにおいて、マスタシリン
ダ１とそれよりも小径のサブシリンダ２とを油圧同調回
路３により直列に接続する。サブシリンダ２に同調補正
回路４を接続し、サブシリンダ２の下室２ｂに圧油を供
給し、ピストンロッド２ａの上昇端位置を補正する。ピ
ストンロッド２ａの下端に油抜機構１４を組み込み、サ
ブシリンダ２の上昇端において、下室２ｂの圧油を上室
２ｃに流入させ、出口２８からドレン配管２９を介しタ
ンク３０に戻す。
サブシリンダの圧力異常を回避して、安全性を向上す
る。 【手段】 自動車整備用リフトにおいて、マスタシリン
ダ１とそれよりも小径のサブシリンダ２とを油圧同調回
路３により直列に接続する。サブシリンダ２に同調補正
回路４を接続し、サブシリンダ２の下室２ｂに圧油を供
給し、ピストンロッド２ａの上昇端位置を補正する。ピ
ストンロッド２ａの下端に油抜機構１４を組み込み、サ
ブシリンダ２の上昇端において、下室２ｂの圧油を上室
２ｃに流入させ、出口２８からドレン配管２９を介しタ
ンク３０に戻す。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、直列に設けられた
マスタシリンダ及びサブシリンダを同調させ、整備車両
等の荷を昇降する油圧リフト、特に、両シリンダのリフ
ト量を等しくするために、サブシリンダの上昇端位置を
補正する機能を備えた油圧リフトに関するものである。
マスタシリンダ及びサブシリンダを同調させ、整備車両
等の荷を昇降する油圧リフト、特に、両シリンダのリフ
ト量を等しくするために、サブシリンダの上昇端位置を
補正する機能を備えた油圧リフトに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の油圧リフトとして、例え
ば、図５に示すような自動車整備用リフトが知られてい
る。このリフトにおいては、マスタシリンダ３１とそれ
よりも小径のサブシリンダ３２とが油圧同調回路３３に
よって直列に接続されている。油圧同調回路３３は、リ
フトの上昇時に、上昇バルブ３５を開き、ポンプ３６の
吐出油をマスタシリンダ３１に供給し、マスタシリンダ
３１の吐出油をサブシリンダ３２に送り込み、両シリン
ダ３１，３２のピストンロッド３１ａ，３２ａを同調さ
せて上昇し、下降時には、下降バルブ３７を開き、車両
重量により圧油を逆流させ、ピストンロッド３１ａ，３
２ａを同調させて下降する。サブシリンダ３２には同調
補正回路３４が接続され、サブシリンダ３２が油漏れ等
の原因により上昇端手前位置で停止した場合に、補正バ
ルブ３８を開き、圧油をサブシリンダ３２の下室３２ｂ
に供給し、ピストンロッド３２ａの上昇端位置を補正し
て、両シリンダ３１，３２のリフト量を等しくできるよ
うに構成されている。
ば、図５に示すような自動車整備用リフトが知られてい
る。このリフトにおいては、マスタシリンダ３１とそれ
よりも小径のサブシリンダ３２とが油圧同調回路３３に
よって直列に接続されている。油圧同調回路３３は、リ
フトの上昇時に、上昇バルブ３５を開き、ポンプ３６の
吐出油をマスタシリンダ３１に供給し、マスタシリンダ
３１の吐出油をサブシリンダ３２に送り込み、両シリン
ダ３１，３２のピストンロッド３１ａ，３２ａを同調さ
せて上昇し、下降時には、下降バルブ３７を開き、車両
重量により圧油を逆流させ、ピストンロッド３１ａ，３
２ａを同調させて下降する。サブシリンダ３２には同調
補正回路３４が接続され、サブシリンダ３２が油漏れ等
の原因により上昇端手前位置で停止した場合に、補正バ
ルブ３８を開き、圧油をサブシリンダ３２の下室３２ｂ
に供給し、ピストンロッド３２ａの上昇端位置を補正し
て、両シリンダ３１，３２のリフト量を等しくできるよ
うに構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、通常の自動
車整備用リフトは、図６に示すように、マスタシリンダ
３１及びサブシリンダ３２に下降止機構３９，４０を装
備し、それぞれラック４１及び爪４２の噛み合いによっ
てリフトの異常下降を機械的に防止するようになってい
る。ところが、万一、サブシリンダ３２側の下降止機構
４０が作用しなかった場合、マスタシリンダ３１側の下
降止機構３９には、自己負担荷重による押下力とサブシ
リンダ３２側の油圧による押下力との総合力が作用す
る。さらに、この状態で、位置補正のためにサブシリン
ダ３２の下室３２ｂに圧油が供給されると、ピストンロ
ッド３２ａが上昇端に達した時点で、マスタシリンダ３
１が同調補正回路３４側の油圧によってさらに下向きに
押圧される。従って、こうした異常条件が重なった場
合、マスタシリンダ３１の下降止機構３９に過大な力が
作用し、機器の破損を招きかねない。
車整備用リフトは、図６に示すように、マスタシリンダ
３１及びサブシリンダ３２に下降止機構３９，４０を装
備し、それぞれラック４１及び爪４２の噛み合いによっ
てリフトの異常下降を機械的に防止するようになってい
る。ところが、万一、サブシリンダ３２側の下降止機構
４０が作用しなかった場合、マスタシリンダ３１側の下
降止機構３９には、自己負担荷重による押下力とサブシ
リンダ３２側の油圧による押下力との総合力が作用す
る。さらに、この状態で、位置補正のためにサブシリン
ダ３２の下室３２ｂに圧油が供給されると、ピストンロ
ッド３２ａが上昇端に達した時点で、マスタシリンダ３
１が同調補正回路３４側の油圧によってさらに下向きに
押圧される。従って、こうした異常条件が重なった場
合、マスタシリンダ３１の下降止機構３９に過大な力が
作用し、機器の破損を招きかねない。
【０００４】また、この種の油圧リフトの場合、シリン
ダ径の相違によってサブシリンダ３２側に圧力異常を招
く可能性がある。２本のシリンダを同調させるために
は、サブシリンダ３２の内径をマスタシリンダ３１のそ
れよりも小さくして、サブシリンダ３２の受圧面積をマ
スタシリンダ３１の受圧面積からピストンロッド３１ａ
の断面積を差し引いた値にする必要がある。ところが、
サブシリンダ３２がマスタシリンダ３１よりも高位の状
態でリフトを上昇すると、サブシリンダ３２は上昇端に
達した後にもマスタシリンダ３１の吐出油によってさら
に押圧され、このとき、サブシリンダ３２の下室３２ｂ
に両シリンダ３１，３２の受圧面積差に基づく過大な圧
力が発生する。
ダ径の相違によってサブシリンダ３２側に圧力異常を招
く可能性がある。２本のシリンダを同調させるために
は、サブシリンダ３２の内径をマスタシリンダ３１のそ
れよりも小さくして、サブシリンダ３２の受圧面積をマ
スタシリンダ３１の受圧面積からピストンロッド３１ａ
の断面積を差し引いた値にする必要がある。ところが、
サブシリンダ３２がマスタシリンダ３１よりも高位の状
態でリフトを上昇すると、サブシリンダ３２は上昇端に
達した後にもマスタシリンダ３１の吐出油によってさら
に押圧され、このとき、サブシリンダ３２の下室３２ｂ
に両シリンダ３１，３２の受圧面積差に基づく過大な圧
力が発生する。
【０００５】なお、上述したマスタシリンダ３１側及び
サブシリンダ３２側の圧力異常からリフトを保護するた
めに、油圧回路に圧力スイッチを設け、これが異常圧力
を検出したときに、油圧ポンプ３６を止めて、リフトを
非常停止させる安全対策が考えられる。しかしながら、
この場合は、油圧回路及び電気回路の構成が複雑化する
ばかりでなく、圧力異常の都度リフトが停止するという
不具合もあり、また、復旧に手間取るという不都合もあ
る。
サブシリンダ３２側の圧力異常からリフトを保護するた
めに、油圧回路に圧力スイッチを設け、これが異常圧力
を検出したときに、油圧ポンプ３６を止めて、リフトを
非常停止させる安全対策が考えられる。しかしながら、
この場合は、油圧回路及び電気回路の構成が複雑化する
ばかりでなく、圧力異常の都度リフトが停止するという
不具合もあり、また、復旧に手間取るという不都合もあ
る。
【０００６】そこで、本発明の課題は、簡単な機械的手
段によりマスタシリンダ及びサブシリンダの圧力異常を
確実に回避して、安全性を向上できる油圧リフトを提供
することにある。
段によりマスタシリンダ及びサブシリンダの圧力異常を
確実に回避して、安全性を向上できる油圧リフトを提供
することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、本発明の油圧リフトは、マスタシリンダと、マス
タシリンダよりも小径のサブシリンダと、両シリンダを
直列に接続して同調させる油圧同調回路と、サブシリン
ダの下室に圧油を供給してサブシリンダの上昇端位置を
補正する同調補正回路と、サブシリンダの上昇端におい
てサブシリンダ下室の圧油を外部に抜き出す油抜機構と
から構成される（請求項１）。
めに、本発明の油圧リフトは、マスタシリンダと、マス
タシリンダよりも小径のサブシリンダと、両シリンダを
直列に接続して同調させる油圧同調回路と、サブシリン
ダの下室に圧油を供給してサブシリンダの上昇端位置を
補正する同調補正回路と、サブシリンダの上昇端におい
てサブシリンダ下室の圧油を外部に抜き出す油抜機構と
から構成される（請求項１）。
【０００８】ここで、油抜機構をサブシリンダのピスト
ンに組み込むことも可能であるが、ピストン径は受圧面
積によって制限されているため、十分な組込スペースを
確保できない場合がある。従って、限られたスペースに
容易に組み込むことができる点で、油抜機構をサブシリ
ンダのピストンロッド下端に設けるのが望ましい（請求
項２）。
ンに組み込むことも可能であるが、ピストン径は受圧面
積によって制限されているため、十分な組込スペースを
確保できない場合がある。従って、限られたスペースに
容易に組み込むことができる点で、油抜機構をサブシリ
ンダのピストンロッド下端に設けるのが望ましい（請求
項２）。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明を自動車整備用リフ
トに具体化した一実施形態を図面に基づいて説明する。
この実施形態のリフトは、図１に示すように、マスタシ
リンダ１と、マスタシリンダ１よりも小径のサブシリン
ダ２と、両シリンダ１，２を直列に接続する油圧同調回
路３と、サブシリンダ２の上昇端位置を補正する同調補
正回路４とを備えている。油圧同調回路３及び同調補正
回路４は、従来と同様に構成され、次のように作用す
る。
トに具体化した一実施形態を図面に基づいて説明する。
この実施形態のリフトは、図１に示すように、マスタシ
リンダ１と、マスタシリンダ１よりも小径のサブシリン
ダ２と、両シリンダ１，２を直列に接続する油圧同調回
路３と、サブシリンダ２の上昇端位置を補正する同調補
正回路４とを備えている。油圧同調回路３及び同調補正
回路４は、従来と同様に構成され、次のように作用す
る。
【００１０】油圧同調回路３は、リフトの上昇時に、上
昇バルブ５を開き、ポンプ６の吐出油をフィルタ７及び
断流バルブ８を介しマスタシリンダ１に供給し、マスタ
シリンダ１の吐出油を断流バルブ９を介しサブシリンダ
２の下室２ｂに送り込み、両シリンダ１，２のピストン
ロッド１ａ，２ａを同調させて上昇する。また、リフト
の下降時には、下降バルブ１０を開き、車両重量により
圧油を逆流させ、ピストンロッド１ａ，２ａを同調させ
て下降する。同調補正回路４は、サブシリンダ２が油漏
れ等の原因により上昇端手前位置で停止した場合に、補
正バルブ１１を開き、圧油をフィルタ１２、断流バルブ
９を介しサブシリンダ２の下室２ｂに供給し、ピストン
ロッド２ａの上昇端位置を補正して、両シリンダ１，２
のリフト量を等しくできるように作用する。
昇バルブ５を開き、ポンプ６の吐出油をフィルタ７及び
断流バルブ８を介しマスタシリンダ１に供給し、マスタ
シリンダ１の吐出油を断流バルブ９を介しサブシリンダ
２の下室２ｂに送り込み、両シリンダ１，２のピストン
ロッド１ａ，２ａを同調させて上昇する。また、リフト
の下降時には、下降バルブ１０を開き、車両重量により
圧油を逆流させ、ピストンロッド１ａ，２ａを同調させ
て下降する。同調補正回路４は、サブシリンダ２が油漏
れ等の原因により上昇端手前位置で停止した場合に、補
正バルブ１１を開き、圧油をフィルタ１２、断流バルブ
９を介しサブシリンダ２の下室２ｂに供給し、ピストン
ロッド２ａの上昇端位置を補正して、両シリンダ１，２
のリフト量を等しくできるように作用する。
【００１１】この実施形態のリフトはサブシリンダ２の
構成において従来と相違する。サブシリンダ２のピスト
ンロッド２ａの下端には、サブシリンダ２の上昇端で下
室２ａの圧油を外部に抜き出す油抜機構１４が設けられ
ている。該機構１４の構成を図２〜図４に従って詳述す
ると、ピストンロッド２ａ下端の中心孔１５には、弁座
１６とスリーブ１７とが座金１８及びフィルタ１９を介
しプラグ２０によって組み付けられている。弁座１６に
は通路２１が形成され、スリーブ１７には通路２１を開
閉するボール弁２２と、これを閉鎖方向へ付勢するスプ
リング２３とが収容されている。
構成において従来と相違する。サブシリンダ２のピスト
ンロッド２ａの下端には、サブシリンダ２の上昇端で下
室２ａの圧油を外部に抜き出す油抜機構１４が設けられ
ている。該機構１４の構成を図２〜図４に従って詳述す
ると、ピストンロッド２ａ下端の中心孔１５には、弁座
１６とスリーブ１７とが座金１８及びフィルタ１９を介
しプラグ２０によって組み付けられている。弁座１６に
は通路２１が形成され、スリーブ１７には通路２１を開
閉するボール弁２２と、これを閉鎖方向へ付勢するスプ
リング２３とが収容されている。
【００１２】また、ピストンロッド２ａには横孔２４が
中心孔１５と直交する状態で両端が上室２ｃに開口する
ように貫設され、この横孔２４にはシリンダカバー２５
に係合可能なロッド２６が遊挿されている。弁座１６に
はピン２７が摺動可能に挿通され、その上端はロッド２
６の中間に係止されるとともに、下端はボール弁２２に
当接している。そして、図４に示すように、ピストンロ
ッド２ａが上端まで上昇したときに、シリンダカバー２
５によりロッド２６が押し下げられ、ピン２７を介して
ボール弁２２が開放され、図中に矢印で示すように、下
室２ｂの圧油が通路２１及び横孔２４を通って上室２ｃ
に流入し、出口２８（図１参照）からドレン配管２９を
通りタンク３０に抜けるようになっている。また、下室
２ｂへの圧油の供給が停止されたときには、図３に示す
ように、スプリング２３によりボール弁２２が閉鎖さ
れ、上室２ｃと下室２ｂとが遮断され、ピストンロッド
２ａの下降が阻止される。
中心孔１５と直交する状態で両端が上室２ｃに開口する
ように貫設され、この横孔２４にはシリンダカバー２５
に係合可能なロッド２６が遊挿されている。弁座１６に
はピン２７が摺動可能に挿通され、その上端はロッド２
６の中間に係止されるとともに、下端はボール弁２２に
当接している。そして、図４に示すように、ピストンロ
ッド２ａが上端まで上昇したときに、シリンダカバー２
５によりロッド２６が押し下げられ、ピン２７を介して
ボール弁２２が開放され、図中に矢印で示すように、下
室２ｂの圧油が通路２１及び横孔２４を通って上室２ｃ
に流入し、出口２８（図１参照）からドレン配管２９を
通りタンク３０に抜けるようになっている。また、下室
２ｂへの圧油の供給が停止されたときには、図３に示す
ように、スプリング２３によりボール弁２２が閉鎖さ
れ、上室２ｃと下室２ｂとが遮断され、ピストンロッド
２ａの下降が阻止される。
【００１３】従って、上記のように構成された油圧リフ
トによれば、サブシリンダ２の位置補正に際し、ピスト
ンロッド２ａが上昇端位置に到達すると、油抜機構１４
が下室２ａの圧油をシリンダ外部に抜くため、マスタシ
リンダ１側の圧力異常が確実に回避される。それ故、位
置補正時にマスタシリンダ１側の下降止機構３９（図６
参照）に過大な力が作用するおそれがなく、その機器破
損を未然に防止することができる。また、サブシリンダ
２がマスタシリンダ１よりも高位の状態でリフトが上昇
した場合には、サブシリンダ２が上昇端に達した以降、
マスタシリンダ１の吐出油はサブシリンダ２を通過して
タンク３０に戻り、両ピストンロッド１ａ，２ａの上昇
端位置が自動的に整合される。従って、この場合は、サ
ブシリンダ２側において、面積差による圧力異常を確実
に回避することができる。
トによれば、サブシリンダ２の位置補正に際し、ピスト
ンロッド２ａが上昇端位置に到達すると、油抜機構１４
が下室２ａの圧油をシリンダ外部に抜くため、マスタシ
リンダ１側の圧力異常が確実に回避される。それ故、位
置補正時にマスタシリンダ１側の下降止機構３９（図６
参照）に過大な力が作用するおそれがなく、その機器破
損を未然に防止することができる。また、サブシリンダ
２がマスタシリンダ１よりも高位の状態でリフトが上昇
した場合には、サブシリンダ２が上昇端に達した以降、
マスタシリンダ１の吐出油はサブシリンダ２を通過して
タンク３０に戻り、両ピストンロッド１ａ，２ａの上昇
端位置が自動的に整合される。従って、この場合は、サ
ブシリンダ２側において、面積差による圧力異常を確実
に回避することができる。
【００１４】しかも、この実施形態の油圧リフトによれ
ば、サブシリンダ２の下室２ｂから抜いた圧油をタンク
３０に戻して循環させるため、圧油に混入したエアを効
率よく排除して、回路異常の一因を解消できる利点があ
る。そのうえ、油抜機構１４によって圧力異常が未然に
回避されるので、圧力スイッチを設ける必要がなく、油
圧回路及び電気回路を簡単に構成できるとともに、リフ
トが頻繁に停止したり、復旧に手間取ったりするという
不都合もなくなる。特に、油抜機構１４はピストンロッ
ド２ａに設けられているから、ピストンに設けた場合と
比較し、広いスペースを有効に利用して、この機構１４
を容易に組み付けることも可能である。
ば、サブシリンダ２の下室２ｂから抜いた圧油をタンク
３０に戻して循環させるため、圧油に混入したエアを効
率よく排除して、回路異常の一因を解消できる利点があ
る。そのうえ、油抜機構１４によって圧力異常が未然に
回避されるので、圧力スイッチを設ける必要がなく、油
圧回路及び電気回路を簡単に構成できるとともに、リフ
トが頻繁に停止したり、復旧に手間取ったりするという
不都合もなくなる。特に、油抜機構１４はピストンロッ
ド２ａに設けられているから、ピストンに設けた場合と
比較し、広いスペースを有効に利用して、この機構１４
を容易に組み付けることも可能である。
【００１５】なお、本発明は上記実施形態に限定される
ものではなく、例えば、油抜機構１４のボール弁２２に
かえてスプール弁を使用するなど、本発明の趣旨を逸脱
しない範囲で各部の構成を適宜に変更して具体化するこ
とも可能である。
ものではなく、例えば、油抜機構１４のボール弁２２に
かえてスプール弁を使用するなど、本発明の趣旨を逸脱
しない範囲で各部の構成を適宜に変更して具体化するこ
とも可能である。
【００１６】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
サブシリンダの上昇端においてサブシリンダ下室の圧油
を外部に抜き出す油抜機構を設けたので、簡単な機械的
手段によりマスタシリンダ及びサブシリンダの圧力異常
を確実に回避して、安全性を向上できるという優れた効
果を奏する。
サブシリンダの上昇端においてサブシリンダ下室の圧油
を外部に抜き出す油抜機構を設けたので、簡単な機械的
手段によりマスタシリンダ及びサブシリンダの圧力異常
を確実に回避して、安全性を向上できるという優れた効
果を奏する。
【図１】本発明の一実施形態を示す自動車整備用リフト
の全体構成図である。
の全体構成図である。
【図２】同リフトにおいてサブシリンダの油抜機構を示
す断面図である。
す断面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】同油抜機構の作用を示す断面図である。
【図５】従来の自動車整備用リフトの構成図である。
【図６】同リフトの下降止機構を示す正面図である。
１・・マスタシリンダ、２・・サブシリンダ、２ａ・・
ピストンロッド、２ｂ・・下室、２ｃ・・上室、３・・
油圧同調回路、４・・同調補正回路、５・・上昇バル
ブ、１０・・下降バルブ、１１・・補正バルブ、１４・
・油抜機構、１６・・弁座、２１・・通路、２２・・ボ
ール弁、２３・・スプリング、２４・・横孔、２５・・
シリンダカバー、２６・・ロッド、２７・・ピン、２９
・・ドレン配管、３０・・タンク、３９，４０・・下降
止機構。
ピストンロッド、２ｂ・・下室、２ｃ・・上室、３・・
油圧同調回路、４・・同調補正回路、５・・上昇バル
ブ、１０・・下降バルブ、１１・・補正バルブ、１４・
・油抜機構、１６・・弁座、２１・・通路、２２・・ボ
ール弁、２３・・スプリング、２４・・横孔、２５・・
シリンダカバー、２６・・ロッド、２７・・ピン、２９
・・ドレン配管、３０・・タンク、３９，４０・・下降
止機構。
Claims (2)
- 【請求項１】 マスタシリンダと、マスタシリンダより
も小径のサブシリンダと、両シリンダを直列に接続して
同調させる油圧同調回路と、サブシリンダの下室に圧油
を供給してサブシリンダの上昇端位置を補正する同調補
正回路と、サブシリンダの上昇端においてサブシリンダ
下室の圧油を外部に抜き出す油抜機構とからなる油圧リ
フト。 - 【請求項２】 油抜機構をサブシリンダのピストンロッ
ド下端に設けた請求項１記載の油圧リフト。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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