JPH10175417A - 車両用空気調和装置 - Google Patents
車両用空気調和装置Info
- Publication number
- JPH10175417A JPH10175417A JP8338045A JP33804596A JPH10175417A JP H10175417 A JPH10175417 A JP H10175417A JP 8338045 A JP8338045 A JP 8338045A JP 33804596 A JP33804596 A JP 33804596A JP H10175417 A JPH10175417 A JP H10175417A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- mode
- outlet
- passage
- door
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
- B60H1/00064—Air flow details of HVAC devices for sending air streams of different temperatures into the passenger compartment
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00664—Construction or arrangement of damper doors
- B60H1/00692—Damper doors moved by translation, e.g. curtain doors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
- B60H2001/00185—Distribution of conditionned air
- B60H2001/00192—Distribution of conditionned air to left and right part of passenger compartment
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00664—Construction or arrangement of damper doors
- B60H2001/00728—Film doors
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 製造価格の増加を招くことなく、各吹出口モ
ードにおける所望の風量割合を成立させてドライバーや
パッセンジャーの空調フィーリングを改善することが可
能な車両用空気調和装置１を提供する。 【解決手段】 吹出口モードがＢ／ＬモードおよびＦ／
Ｄモードの時に、第１通風路の圧力損失と第２通風路の
圧力損失に見合うように、第１モード切替ドア５の停止
位置に対して第２モード切替ドア６の停止位置をずらし
た。これにより、第１通風路からドライバー側に吹き出
される空気の風量と第２通風路からパッセンジャー側に
吹き出される空気の風量との風量割合を、各吹出口モー
ドにおける所望の風量割合に合わせることができるの
で、ドライバーやパッセンジャーの空調フィーリングを
改善できるようになった。
ードにおける所望の風量割合を成立させてドライバーや
パッセンジャーの空調フィーリングを改善することが可
能な車両用空気調和装置１を提供する。 【解決手段】 吹出口モードがＢ／ＬモードおよびＦ／
Ｄモードの時に、第１通風路の圧力損失と第２通風路の
圧力損失に見合うように、第１モード切替ドア５の停止
位置に対して第２モード切替ドア６の停止位置をずらし
た。これにより、第１通風路からドライバー側に吹き出
される空気の風量と第２通風路からパッセンジャー側に
吹き出される空気の風量との風量割合を、各吹出口モー
ドにおける所望の風量割合に合わせることができるの
で、ドライバーやパッセンジャーの空調フィーリングを
改善できるようになった。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、運転席側または前
席側に吹き出される空気の温度と助手席側または後席側
に吹き出される空気の温度とをそれぞれ独立して調整す
ることが可能な車両用空気調和装置に関するものであ
る。
席側に吹き出される空気の温度と助手席側または後席側
に吹き出される空気の温度とをそれぞれ独立して調整す
ることが可能な車両用空気調和装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来の技術として、前席側に吹き出され
る空気の温度と後席側に吹き出される空気の温度とをそ
れぞれ独立して調整することが可能な車両用空気調和装
置がある。このような車両用空気調和装置においては、
フェイスモード（以下ＦＡＣＥモードと言う）、バイレ
ベルモード（以下Ｂ／Ｌモードと言う）、フットモード
（以下ＦＯＯＴモードと言う）、フットデフモード（以
下Ｆ／Ｄモードと言う）およびデフロスタモード（以下
ＤＥＦモードと言う）等の各吹出口モード毎に、前席側
に吹き出される空気の風量（以下前席側の風量と略す）
と後席側に吹き出される空気の風量（以下後席側の風量
と略す）とが所望の風量割合となるように決定されてい
る。
る空気の温度と後席側に吹き出される空気の温度とをそ
れぞれ独立して調整することが可能な車両用空気調和装
置がある。このような車両用空気調和装置においては、
フェイスモード（以下ＦＡＣＥモードと言う）、バイレ
ベルモード（以下Ｂ／Ｌモードと言う）、フットモード
（以下ＦＯＯＴモードと言う）、フットデフモード（以
下Ｆ／Ｄモードと言う）およびデフロスタモード（以下
ＤＥＦモードと言う）等の各吹出口モード毎に、前席側
に吹き出される空気の風量（以下前席側の風量と略す）
と後席側に吹き出される空気の風量（以下後席側の風量
と略す）とが所望の風量割合となるように決定されてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、ＦＡＣＥモ
ード、ＦＯＯＴモードおよびＤＥＦモードで前席側の風
量と後席側の風量とが所望の風量割合となるように調整
した場合、Ｂ／ＬモードおよびＦ／Ｄモード時には、吹
出口切替ドアの位置が同一で、且つ前席側と後席側とで
通風路内の圧力損失（通風抵抗）が異なる場合は、Ｂ／
ＬモードおよびＦ／Ｄモードにおける風量割合が成り行
きでしか成立しなかった。
ード、ＦＯＯＴモードおよびＤＥＦモードで前席側の風
量と後席側の風量とが所望の風量割合となるように調整
した場合、Ｂ／ＬモードおよびＦ／Ｄモード時には、吹
出口切替ドアの位置が同一で、且つ前席側と後席側とで
通風路内の圧力損失（通風抵抗）が異なる場合は、Ｂ／
ＬモードおよびＦ／Ｄモードにおける風量割合が成り行
きでしか成立しなかった。
【０００４】また、Ｂ／ＬモードまたはＦ／Ｄモードで
前席側の風量と後席側の風量とが所望の風量割合となる
ように調整した場合には、逆にＦＡＣＥモード、ＦＯＯ
ＴモードおよびＤＥＦモードにおける風量割合が成り行
きとなってしまう。このため、所望の風量割合よりも前
席側の風量と後席側の風量とが増減することにより、前
席側の乗員または後席側の乗員の空調フィーリングが悪
くなるという問題が生じていた。
前席側の風量と後席側の風量とが所望の風量割合となる
ように調整した場合には、逆にＦＡＣＥモード、ＦＯＯ
ＴモードおよびＤＥＦモードにおける風量割合が成り行
きとなってしまう。このため、所望の風量割合よりも前
席側の風量と後席側の風量とが増減することにより、前
席側の乗員または後席側の乗員の空調フィーリングが悪
くなるという問題が生じていた。
【０００５】そこで、上記の問題を解消する目的で、下
記のような車両用空気調和装置（例えば実開平４−８３
８１１号公報）が提案されている。この従来の車両用空
気調和装置では、前席側に空気を吹き出すためのフェイ
ス吹出口およびフット吹出口を有する通風路が形成され
た各吹出ダクトが温度調節を行う空調ユニットケースに
接続されており、後席側に空気を吹き出すためのフェイ
ス吹出口およびフット吹出口を有する通風路が形成され
た各吹出ダクトが上記の空調ユニットケースに接続され
ている。
記のような車両用空気調和装置（例えば実開平４−８３
８１１号公報）が提案されている。この従来の車両用空
気調和装置では、前席側に空気を吹き出すためのフェイ
ス吹出口およびフット吹出口を有する通風路が形成され
た各吹出ダクトが温度調節を行う空調ユニットケースに
接続されており、後席側に空気を吹き出すためのフェイ
ス吹出口およびフット吹出口を有する通風路が形成され
た各吹出ダクトが上記の空調ユニットケースに接続され
ている。
【０００６】そして、前席側の吹出口モードをバイレベ
ルモードに設定する場合には、２種類の板状吹出口切替
ドアを中間位置に設定することによりフェイス吹出口お
よびフット吹出口の両方を開放し、後席側の吹出口モー
ドをバイレベルモードに設定する場合には、１種類の板
状吹出口切替ドアを中間位置に設定することによりフェ
イス吹出口とフット吹出口の両方を開放するようにして
いる。ところが、上記の従来の車両用空気調和装置で
は、前席側と後席側とで板状吹出口切替ドアの形態が異
なるため、板状吹出口切替ドアの種類が多く必要とな
り、車両用空気調和装置の製造価格が増加するという問
題が生じている。
ルモードに設定する場合には、２種類の板状吹出口切替
ドアを中間位置に設定することによりフェイス吹出口お
よびフット吹出口の両方を開放し、後席側の吹出口モー
ドをバイレベルモードに設定する場合には、１種類の板
状吹出口切替ドアを中間位置に設定することによりフェ
イス吹出口とフット吹出口の両方を開放するようにして
いる。ところが、上記の従来の車両用空気調和装置で
は、前席側と後席側とで板状吹出口切替ドアの形態が異
なるため、板状吹出口切替ドアの種類が多く必要とな
り、車両用空気調和装置の製造価格が増加するという問
題が生じている。
【０００７】
【発明の目的】本発明の目的は、製造価格の増加を招く
ことなく、各吹出口モードにおける所望の風量割合を成
立させて空調フィーリングを改善することが可能な車両
用空気調和装置を提供することにある。
ことなく、各吹出口モードにおける所望の風量割合を成
立させて空調フィーリングを改善することが可能な車両
用空気調和装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
よれば、第１通風路の圧力損失と前記第２通風路の圧力
損失とに見合うように、車室内の第１空調空間の吹出口
モードを切り替える第１吹出口切替ドアの位置に対し
て、車室内の第２空調空間の吹出口モードを切り替える
第２吹出口切替ドアの位置をずらすことにより、第１通
風路内を流れる風量と第２通風路内を流れる風量との風
量割合が所望の風量割合となるので、車両の乗員の空調
フィーリングを改善できる。また、第１吹出口切替ドア
と第２吹出口切替ドアとを略同一の形態となるように形
成しているので、１種類の吹出口切替ドアを第１吹出口
切替ドアと第２吹出口切替ドアとに利用でき、製造価格
を抑えることができる。
よれば、第１通風路の圧力損失と前記第２通風路の圧力
損失とに見合うように、車室内の第１空調空間の吹出口
モードを切り替える第１吹出口切替ドアの位置に対し
て、車室内の第２空調空間の吹出口モードを切り替える
第２吹出口切替ドアの位置をずらすことにより、第１通
風路内を流れる風量と第２通風路内を流れる風量との風
量割合が所望の風量割合となるので、車両の乗員の空調
フィーリングを改善できる。また、第１吹出口切替ドア
と第２吹出口切替ドアとを略同一の形態となるように形
成しているので、１種類の吹出口切替ドアを第１吹出口
切替ドアと第２吹出口切替ドアとに利用でき、製造価格
を抑えることができる。
【０００９】請求項２に記載の発明によれば、第１通風
路の圧力損失と前記第２通風路の圧力損失とに見合うよ
うに、第１の膜状ドアの位置に対して、第２の膜状ドア
の位置をずらすことにより、第１通風路内を流れる風量
と第２通風路内を流れる風量との風量割合が所望の風量
割合となるので、車両の乗員の空調フィーリングを改善
できる。
路の圧力損失と前記第２通風路の圧力損失とに見合うよ
うに、第１の膜状ドアの位置に対して、第２の膜状ドア
の位置をずらすことにより、第１通風路内を流れる風量
と第２通風路内を流れる風量との風量割合が所望の風量
割合となるので、車両の乗員の空調フィーリングを改善
できる。
【００１０】
〔実施形態の構成〕図１ないし図１０は本発明を適用し
た実施形態を示したもので、図１は車両用空気調和装置
の全体構成を示した図で、図２は空調ユニットを示した
図である。
た実施形態を示したもので、図１は車両用空気調和装置
の全体構成を示した図で、図２は空調ユニットを示した
図である。
【００１１】本実施形態の車両用空気調和装置１は、車
室内に吹き出す空気の温度を調節するための空調ユニッ
ト２と、車室内の第１空調空間である運転席側（以下ド
ライバー（Ｄｒ）側と言う）に向けて空気を送るＤｒＦ
ｒ側吹出ダクト群と、車室内の第２空調空間である助手
席側（以下パッセンジャー側と言う）に向けて空気を送
るＰａＦｒ側吹出ダクト群と、右左の後席側（以下リヤ
側と言う）に向けて空気を送るＲｒ側吹出ダクト群と、
Ｄｒ側エアミックスドア（以下第１エアミックスドアと
言う）３、Ｐａ側エアミックスドア（以下第２エアミッ
クスドアと言う）４、Ｄｒ側吹出口切替ドア（以下第１
モード切替ドアと言う）５およびＰａ側吹出口切替ドア
（以下第２モード切替ドアと言う）６を制御するエアコ
ン制御装置（図示せず）を備える。
室内に吹き出す空気の温度を調節するための空調ユニッ
ト２と、車室内の第１空調空間である運転席側（以下ド
ライバー（Ｄｒ）側と言う）に向けて空気を送るＤｒＦ
ｒ側吹出ダクト群と、車室内の第２空調空間である助手
席側（以下パッセンジャー側と言う）に向けて空気を送
るＰａＦｒ側吹出ダクト群と、右左の後席側（以下リヤ
側と言う）に向けて空気を送るＲｒ側吹出ダクト群と、
Ｄｒ側エアミックスドア（以下第１エアミックスドアと
言う）３、Ｐａ側エアミックスドア（以下第２エアミッ
クスドアと言う）４、Ｄｒ側吹出口切替ドア（以下第１
モード切替ドアと言う）５およびＰａ側吹出口切替ドア
（以下第２モード切替ドアと言う）６を制御するエアコ
ン制御装置（図示せず）を備える。
【００１２】空調ユニット２は、少なくともドライバー
側に吹き出す空気の温度とパッセンジャー側に吹き出す
空気の温度とをそれぞれ独立して可変することが可能な
温度調節手段であって、車室内に向けて空気を送る空気
通路を成すユニットケース７を備える。このユニットケ
ース７は、車室内に配置され、ユニットケース７の一端
には、１個の送風機８および内外気切替手段が設けられ
ている。
側に吹き出す空気の温度とパッセンジャー側に吹き出す
空気の温度とをそれぞれ独立して可変することが可能な
温度調節手段であって、車室内に向けて空気を送る空気
通路を成すユニットケース７を備える。このユニットケ
ース７は、車室内に配置され、ユニットケース７の一端
には、１個の送風機８および内外気切替手段が設けられ
ている。
【００１３】送風機８は、本発明の送風手段であって、
車室内に向かう空気流を発生させる遠心式ファンであ
る。内外気切替手段は、車室内の空気（以下内気と言
う）を吸い込む内気吸込口９ａと、車室外の空気（以下
外気と言う）を吸い込む外気吸込口９ｂと、吸込口モー
ドを切り替える内外気切替ドア９とを備える。
車室内に向かう空気流を発生させる遠心式ファンであ
る。内外気切替手段は、車室内の空気（以下内気と言
う）を吸い込む内気吸込口９ａと、車室外の空気（以下
外気と言う）を吸い込む外気吸込口９ｂと、吸込口モー
ドを切り替える内外気切替ドア９とを備える。
【００１４】また、ユニットケース７の中央部には、ユ
ニットケース７内を通過する空気を冷却する冷凍サイク
ルのエバポレータ１１がユニットケース７の全面に渡っ
て設置されている。そして、ユニットケース７のエバポ
レータ１１の下流には、エンジンの冷却水を熱源とした
ヒータコア１２が設置されている。また、ヒータコア１
２よりも下流側には、ユニットケース７内の空気通路を
第１空気通路１３ａと第２空気通路１３ｂとに区画する
仕切り壁１３が形成されている。
ニットケース７内を通過する空気を冷却する冷凍サイク
ルのエバポレータ１１がユニットケース７の全面に渡っ
て設置されている。そして、ユニットケース７のエバポ
レータ１１の下流には、エンジンの冷却水を熱源とした
ヒータコア１２が設置されている。また、ヒータコア１
２よりも下流側には、ユニットケース７内の空気通路を
第１空気通路１３ａと第２空気通路１３ｂとに区画する
仕切り壁１３が形成されている。
【００１５】ＤｒＦｒ側吹出ダクト群は、内部に第１Ｄ
ＥＦ通風路（本発明の第１通風路に相当する）２１ａが
形成された第１吹出ダクト２２ａと、内部に第１センタ
ＦＡＣＥ通風路（本発明の第１通風路に相当する）２３
ａが形成された第１吹出ダクト２４ａと、内部に第１サ
イドＦＡＣＥ通風路（本発明の第１通風路に相当する）
２５ａが形成された第１吹出ダクト２６ａと、内部に第
１ＦＯＯＴ通風路（本発明の第１通風路に相当する）２
７ａが形成された第１吹出ダクト２８ａとからなり、ユ
ニットケース７の下流側の内壁面に形成されたＤＥＦ、
ＦＡＣＥ、ＦＯＯＴ開口部（吸込口）１４ａ〜１６ａに
それぞれ接続されている。
ＥＦ通風路（本発明の第１通風路に相当する）２１ａが
形成された第１吹出ダクト２２ａと、内部に第１センタ
ＦＡＣＥ通風路（本発明の第１通風路に相当する）２３
ａが形成された第１吹出ダクト２４ａと、内部に第１サ
イドＦＡＣＥ通風路（本発明の第１通風路に相当する）
２５ａが形成された第１吹出ダクト２６ａと、内部に第
１ＦＯＯＴ通風路（本発明の第１通風路に相当する）２
７ａが形成された第１吹出ダクト２８ａとからなり、ユ
ニットケース７の下流側の内壁面に形成されたＤＥＦ、
ＦＡＣＥ、ＦＯＯＴ開口部（吸込口）１４ａ〜１６ａに
それぞれ接続されている。
【００１６】第１吹出ダクト２２ａの下流端では、ドラ
イバー（右前席の乗員）側のフロントシールドガラスの
内面に主に温風を吹き出す複数個の第１ＤＥＦ吹出口３
１ａが開口している。また、第１吹出ダクト２４ａの下
流端では、ドライバーの頭胸部に主に冷風を吹き出す第
１センタＦＡＣＥ吹出口３２ａが車室内前部の中央で開
口している。そして、第１吹出ダクト２６ａの下流端で
は、ドライバーの頭胸部に主に冷風を吹き出す第１サイ
ドＦＡＣＥ吹出口３３ａが車室内前部の脇部で開口して
いる。さらに、第１吹出ダクト２８ａの下流端では、ド
ライバーの足元部に主に温風を吹き出す第１ＦＯＯＴ吹
出口３４ａが開口している。
イバー（右前席の乗員）側のフロントシールドガラスの
内面に主に温風を吹き出す複数個の第１ＤＥＦ吹出口３
１ａが開口している。また、第１吹出ダクト２４ａの下
流端では、ドライバーの頭胸部に主に冷風を吹き出す第
１センタＦＡＣＥ吹出口３２ａが車室内前部の中央で開
口している。そして、第１吹出ダクト２６ａの下流端で
は、ドライバーの頭胸部に主に冷風を吹き出す第１サイ
ドＦＡＣＥ吹出口３３ａが車室内前部の脇部で開口して
いる。さらに、第１吹出ダクト２８ａの下流端では、ド
ライバーの足元部に主に温風を吹き出す第１ＦＯＯＴ吹
出口３４ａが開口している。
【００１７】ＰａＦｒ側吹出ダクト群は、内部に第２Ｄ
ＥＦ通風路（本発明の第２通風路に相当する）２１ｂが
形成された第２吹出ダクト２２ｂと、内部に第２センタ
ＦＡＣＥ通風路（本発明の第２通風路に相当する）２３
ｂが形成された第２吹出ダクト２４ｂと、内部に第２サ
イドＦＡＣＥ通風路（本発明の第２通風路に相当する）
２５ｂが形成された第２吹出ダクト２６ｂと、内部に第
２ＦＯＯＴ通風路（本発明の第２通風路に相当する）２
７ｂが形成された第２吹出ダクト２８ｂとからなり、ユ
ニットケース７の下流側の内壁面に形成されたＤＥＦ、
ＦＡＣＥ、ＦＯＯＴ開口部（吸込口）１４ｂ〜１６ｂに
それぞれ接続されている。
ＥＦ通風路（本発明の第２通風路に相当する）２１ｂが
形成された第２吹出ダクト２２ｂと、内部に第２センタ
ＦＡＣＥ通風路（本発明の第２通風路に相当する）２３
ｂが形成された第２吹出ダクト２４ｂと、内部に第２サ
イドＦＡＣＥ通風路（本発明の第２通風路に相当する）
２５ｂが形成された第２吹出ダクト２６ｂと、内部に第
２ＦＯＯＴ通風路（本発明の第２通風路に相当する）２
７ｂが形成された第２吹出ダクト２８ｂとからなり、ユ
ニットケース７の下流側の内壁面に形成されたＤＥＦ、
ＦＡＣＥ、ＦＯＯＴ開口部（吸込口）１４ｂ〜１６ｂに
それぞれ接続されている。
【００１８】第２吹出ダクト２２ｂの下流端では、パッ
センジャー（左前席の乗員）側のフロントシールドガラ
スの内面に主に温風を吹き出す複数個の第２ＤＥＦ吹出
口３１ｂが開口している。また、第２吹出ダクト２４ｂ
の下流端では、パッセンジャーの頭胸部に主に冷風を吹
き出す第２センタＦＡＣＥ吹出口３２ｂが車室内前部の
中央で開口している。そして、第２吹出ダクト２６ｂの
下流端では、パッセンジャーの頭胸部に主に冷風を吹き
出す第２サイドＦＡＣＥ吹出口３３ｂが車室内前部の脇
部で開口している。さらに、第２吹出ダクト２８ｂの下
流端では、パッセンジャーの足元部に主に温風を吹き出
す第２ＦＯＯＴ吹出口３４ｂが開口している。
センジャー（左前席の乗員）側のフロントシールドガラ
スの内面に主に温風を吹き出す複数個の第２ＤＥＦ吹出
口３１ｂが開口している。また、第２吹出ダクト２４ｂ
の下流端では、パッセンジャーの頭胸部に主に冷風を吹
き出す第２センタＦＡＣＥ吹出口３２ｂが車室内前部の
中央で開口している。そして、第２吹出ダクト２６ｂの
下流端では、パッセンジャーの頭胸部に主に冷風を吹き
出す第２サイドＦＡＣＥ吹出口３３ｂが車室内前部の脇
部で開口している。さらに、第２吹出ダクト２８ｂの下
流端では、パッセンジャーの足元部に主に温風を吹き出
す第２ＦＯＯＴ吹出口３４ｂが開口している。
【００１９】Ｒｒ側吹出ダクト群は、内部にＦＡＣＥ通
風路４１が形成された第２吹出ダクト４２と、内部にＦ
ＯＯＴ通風路４３ａ、４３ｂが形成された第２吹出ダク
ト４４とからなり、ユニットケース７の下流側の内壁面
に形成された図示しないＦＡＣＥ、ＦＯＯＴ開口部（吸
込口）にそれぞれ接続されている。第２吹出ダクト４２
の下流端では右後席、左後席の乗員の頭胸部に主に冷風
を吹き出すリヤＦＡＣＥ吹出口４５が開口している。ま
た、第２吹出ダクト４４の下流端では、右後席、左後席
の乗員の足元部に主に温風を吹き出す２個のＤｒＲｒ
側、ＰａＲｒ側のＦＯＯＴ吹出口４６ａ、４６ｂが開口
している。
風路４１が形成された第２吹出ダクト４２と、内部にＦ
ＯＯＴ通風路４３ａ、４３ｂが形成された第２吹出ダク
ト４４とからなり、ユニットケース７の下流側の内壁面
に形成された図示しないＦＡＣＥ、ＦＯＯＴ開口部（吸
込口）にそれぞれ接続されている。第２吹出ダクト４２
の下流端では右後席、左後席の乗員の頭胸部に主に冷風
を吹き出すリヤＦＡＣＥ吹出口４５が開口している。ま
た、第２吹出ダクト４４の下流端では、右後席、左後席
の乗員の足元部に主に温風を吹き出す２個のＤｒＲｒ
側、ＰａＲｒ側のＦＯＯＴ吹出口４６ａ、４６ｂが開口
している。
【００２０】第１、第２エアミックスドア３、４は、図
１および図３に示したように、ヒータコア１２を通過す
る空気量とヒータコア１２を迂回する空気量とを調節す
る膜状ドア（フィルムドア）で、巻取り軸４７、４８と
の間に掛け渡されて面方向に移動する。これらの第１、
第２エアミックスドア３、４には、空気が通過可能な複
数の通過口４９が形成されている。なお、第１エアミッ
クスドア３はユニットケース７の第１空気通路１３ａの
上流側に設けられ、第２エアミックスドア４はユニット
ケース７の第２空気通路１３ｂの上流側に設けられてい
る。また、巻取り軸４７または巻取り軸４８には、エア
コン制御装置に制御される電動モータ等のドア駆動手段
が駆動連結されている。
１および図３に示したように、ヒータコア１２を通過す
る空気量とヒータコア１２を迂回する空気量とを調節す
る膜状ドア（フィルムドア）で、巻取り軸４７、４８と
の間に掛け渡されて面方向に移動する。これらの第１、
第２エアミックスドア３、４には、空気が通過可能な複
数の通過口４９が形成されている。なお、第１エアミッ
クスドア３はユニットケース７の第１空気通路１３ａの
上流側に設けられ、第２エアミックスドア４はユニット
ケース７の第２空気通路１３ｂの上流側に設けられてい
る。また、巻取り軸４７または巻取り軸４８には、エア
コン制御装置に制御される電動モータ等のドア駆動手段
が駆動連結されている。
【００２１】第１モード切替ドア５は、本発明の第１吹
出口切替ドアであって、図３ないし図１０に示したよう
に、少なくともドライバー側の吹出口モードを切り替え
る第１膜状ドアで、第２モード切替ドア６は、本発明の
第２吹出口切替ドアであって、図３ないし図１０に示し
たように、少なくともパッセンジャー側の吹出口モード
を切り替える第２膜状ドアである。
出口切替ドアであって、図３ないし図１０に示したよう
に、少なくともドライバー側の吹出口モードを切り替え
る第１膜状ドアで、第２モード切替ドア６は、本発明の
第２吹出口切替ドアであって、図３ないし図１０に示し
たように、少なくともパッセンジャー側の吹出口モード
を切り替える第２膜状ドアである。
【００２２】第１、第２モード切替ドア５、６は、ユニ
ットケース７内においてそれぞれ対応した位置で回動自
在に支持された巻取り軸５７、中間軸５８および巻取り
軸５９に掛け渡されて面方向に移動する。すなわち、第
１、第２モード切替ドア５、６は、ユニットケース７の
ＤＥＦ、ＦＡＣＥ、ＦＯＯＴ開口部１４ａ〜１６ａ、１
４ｂ〜１６ｂが形成された内壁面に沿って変位する。
ットケース７内においてそれぞれ対応した位置で回動自
在に支持された巻取り軸５７、中間軸５８および巻取り
軸５９に掛け渡されて面方向に移動する。すなわち、第
１、第２モード切替ドア５、６は、ユニットケース７の
ＤＥＦ、ＦＡＣＥ、ＦＯＯＴ開口部１４ａ〜１６ａ、１
４ｂ〜１６ｂが形成された内壁面に沿って変位する。
【００２３】そして、第１モード切替ドア５は、空気が
通過可能な複数の通過口（本発明の第１通過口に相当す
る）５１ａ〜５４ａを有しており、複数の通過口５１ａ
〜５４ａのいずれかの通過口がＤＥＦ、ＦＡＣＥ、ＦＯ
ＯＴ開口部１４ａ〜１６ａのいずれかの開口部と重なり
あった際に、その開口部に連通する通風路を開放する。
また、第２モード切替ドア６は、第１モード切替ドア５
と同様に、複数の通過口（本発明の第２通過口に相当す
る）５１ｂ〜５４ｂを有し、これらの通過口５１ｂ〜５
４ｂがＤＥＦ、ＦＡＣＥ、ＦＯＯＴ開口部１４ｂ〜１６
ｂと重なりあうと、その開口部に連通する通風路を開放
する。
通過可能な複数の通過口（本発明の第１通過口に相当す
る）５１ａ〜５４ａを有しており、複数の通過口５１ａ
〜５４ａのいずれかの通過口がＤＥＦ、ＦＡＣＥ、ＦＯ
ＯＴ開口部１４ａ〜１６ａのいずれかの開口部と重なり
あった際に、その開口部に連通する通風路を開放する。
また、第２モード切替ドア６は、第１モード切替ドア５
と同様に、複数の通過口（本発明の第２通過口に相当す
る）５１ｂ〜５４ｂを有し、これらの通過口５１ｂ〜５
４ｂがＤＥＦ、ＦＡＣＥ、ＦＯＯＴ開口部１４ｂ〜１６
ｂと重なりあうと、その開口部に連通する通風路を開放
する。
【００２４】なお、第２モード切替ドア６は、第１モー
ド切替ドア５と同一の形態をしており、第１モード切替
ドア５を裏返して使用するようにしている。そして、第
１モード切替ドア５はユニットケース７の第１空気通路
１３ａの下流側に設けられ、第２モード切替ドア６はユ
ニットケース７の第２空気通路１３ｂの下流側に設けら
れている。また、巻取り軸５７または巻取り軸５９に
は、エアコン制御装置に制御される電動モータ等のドア
駆動手段が駆動連結されている。
ド切替ドア５と同一の形態をしており、第１モード切替
ドア５を裏返して使用するようにしている。そして、第
１モード切替ドア５はユニットケース７の第１空気通路
１３ａの下流側に設けられ、第２モード切替ドア６はユ
ニットケース７の第２空気通路１３ｂの下流側に設けら
れている。また、巻取り軸５７または巻取り軸５９に
は、エアコン制御装置に制御される電動モータ等のドア
駆動手段が駆動連結されている。
【００２５】ここで、本実施形態では、ドライバー側の
吹出口モードおよびパッセンジャー側の吹出口モード
を、ＦＡＣＥモード、Ｂ／Ｌモード、ＦＯＯＴモード、
Ｆ／ＤモードおよびＤＥＦモードの５個のモードにそれ
ぞれ切り替え可能である。そして、ＤｒＦｒ側吹出ダク
ト群の各第１吹出ダクト２２ａ、２４ａ、２６ａ、２８
ａに対して、ＰａＦｒ側吹出ダクト群の各第２吹出ダク
ト２２ｂ、２４ｂ、２６ｂ、２８ｂのダクト開口形状、
ダクト長さや屈曲度合が異なるため、各吹出ダクトの圧
力損失は異なる。
吹出口モードおよびパッセンジャー側の吹出口モード
を、ＦＡＣＥモード、Ｂ／Ｌモード、ＦＯＯＴモード、
Ｆ／ＤモードおよびＤＥＦモードの５個のモードにそれ
ぞれ切り替え可能である。そして、ＤｒＦｒ側吹出ダク
ト群の各第１吹出ダクト２２ａ、２４ａ、２６ａ、２８
ａに対して、ＰａＦｒ側吹出ダクト群の各第２吹出ダク
ト２２ｂ、２４ｂ、２６ｂ、２８ｂのダクト開口形状、
ダクト長さや屈曲度合が異なるため、各吹出ダクトの圧
力損失は異なる。
【００２６】このため、圧力損失の大きい方の吹出ダク
トの内径を圧力損失の小さい方の吹出ダクトに対して大
きくしたり、長くしたり、屈曲回数を増やしたり、圧力
損失の小さい方の吹出ダクト内に抵抗部材を取り付けた
りすることによって、吹出口モードがＦＡＣＥモード、
ＦＯＯＴモードおよびＤＥＦモードの時の、ドライバー
側の風量とパッセンジャー側の風量との風量割合が所望
の風量割合（例えば６０％：４０％、５５％：４５％、
５０％：５０％、４５％：５５％、４０％：６０％等）
となるように設定している。なお、風量割合は各吹出口
モードで異なる。
トの内径を圧力損失の小さい方の吹出ダクトに対して大
きくしたり、長くしたり、屈曲回数を増やしたり、圧力
損失の小さい方の吹出ダクト内に抵抗部材を取り付けた
りすることによって、吹出口モードがＦＡＣＥモード、
ＦＯＯＴモードおよびＤＥＦモードの時の、ドライバー
側の風量とパッセンジャー側の風量との風量割合が所望
の風量割合（例えば６０％：４０％、５５％：４５％、
５０％：５０％、４５％：５５％、４０％：６０％等）
となるように設定している。なお、風量割合は各吹出口
モードで異なる。
【００２７】〔実施形態の作用〕次に、本実施形態の車
両用空気調和装置１の作用を図１ないし図１０に基づい
て簡単に説明する。
両用空気調和装置１の作用を図１ないし図１０に基づい
て簡単に説明する。
【００２８】（ＦＡＣＥモード時）例えば吹出口モード
切替スイッチや目標吹出温度ＴＡＯの演算等により、吹
出口モードとしてＦＡＣＥモードが選択されると、エア
コン制御装置によりドア駆動手段が制御されて２本の巻
取り軸５９に２枚の第１、第２モード切替ドア５、６が
それぞれ巻き取られる。このとき、図４に示したよう
に、第１、第２モード切替ドア５、６の膜状部分により
ＤＥＦ開口部１４ａ、１４ｂおよびＦＯＯＴ開口部１６
ａ、１６ｂが閉塞され、複数の通過口５１ａ、５１ｂに
よりＦＡＣＥ開口部１５ａ、１５ｂの中央と脇部が開放
される。
切替スイッチや目標吹出温度ＴＡＯの演算等により、吹
出口モードとしてＦＡＣＥモードが選択されると、エア
コン制御装置によりドア駆動手段が制御されて２本の巻
取り軸５９に２枚の第１、第２モード切替ドア５、６が
それぞれ巻き取られる。このとき、図４に示したよう
に、第１、第２モード切替ドア５、６の膜状部分により
ＤＥＦ開口部１４ａ、１４ｂおよびＦＯＯＴ開口部１６
ａ、１６ｂが閉塞され、複数の通過口５１ａ、５１ｂに
よりＦＡＣＥ開口部１５ａ、１５ｂの中央と脇部が開放
される。
【００２９】したがって、第１エアミックスドア３の停
止位置により所望の温度にコントロールされた空気は、
第１空気通路１３ａ→複数の通過口５１ａ→ＦＡＣＥ開
口部１５ａを通って第１センタＦＡＣＥ通風路２３ａお
よび第１サイドＦＡＣＥ通風路２５ａに流入する。そし
て、第１センタＦＡＣＥ通風路２３ａおよび第１サイド
ＦＡＣＥ通風路２５ａに流入した空気は、第１センタＦ
ＡＣＥ吹出口３２ａおよび第１サイドＦＡＣＥ吹出口３
３ａからドライバーの頭胸部に向かって吹き出される。
止位置により所望の温度にコントロールされた空気は、
第１空気通路１３ａ→複数の通過口５１ａ→ＦＡＣＥ開
口部１５ａを通って第１センタＦＡＣＥ通風路２３ａお
よび第１サイドＦＡＣＥ通風路２５ａに流入する。そし
て、第１センタＦＡＣＥ通風路２３ａおよび第１サイド
ＦＡＣＥ通風路２５ａに流入した空気は、第１センタＦ
ＡＣＥ吹出口３２ａおよび第１サイドＦＡＣＥ吹出口３
３ａからドライバーの頭胸部に向かって吹き出される。
【００３０】一方、第２エアミックスドア４の停止位置
によりドライバー側と異なる所望の温度にコントロール
された空気は、第２空気通路１３ｂ→複数の通過口５１
ｂ→ＦＡＣＥ開口部１５ｂを通って第２センタＦＡＣＥ
通風路２３ｂおよび第２サイドＦＡＣＥ通風路２５ｂに
流入する。そして、第２センタＦＡＣＥ通風路２３ｂお
よび第２サイドＦＡＣＥ通風路２５ｂに流入した空気
は、第２センタＦＡＣＥ吹出口３２ｂおよび第２サイド
ＦＡＣＥ吹出口３３ｂからパッセンジャーの頭胸部に向
かって吹き出される。
によりドライバー側と異なる所望の温度にコントロール
された空気は、第２空気通路１３ｂ→複数の通過口５１
ｂ→ＦＡＣＥ開口部１５ｂを通って第２センタＦＡＣＥ
通風路２３ｂおよび第２サイドＦＡＣＥ通風路２５ｂに
流入する。そして、第２センタＦＡＣＥ通風路２３ｂお
よび第２サイドＦＡＣＥ通風路２５ｂに流入した空気
は、第２センタＦＡＣＥ吹出口３２ｂおよび第２サイド
ＦＡＣＥ吹出口３３ｂからパッセンジャーの頭胸部に向
かって吹き出される。
【００３１】（Ｂ／Ｌモード時）吹出口モードがＢ／Ｌ
モードの場合には、図５に示したように、第１、第２モ
ード切替ドア５、６の膜状部分によりＤＥＦ開口部１４
ａ、１４ｂが閉塞され、複数の通過口５１ａ、５１ｂ、
５２ａ、５２ｂによりＦＡＣＥ開口部１５ａ、１５ｂの
中央と脇部およびＦＯＯＴ開口部１６ａ、１６ｂが開放
される。
モードの場合には、図５に示したように、第１、第２モ
ード切替ドア５、６の膜状部分によりＤＥＦ開口部１４
ａ、１４ｂが閉塞され、複数の通過口５１ａ、５１ｂ、
５２ａ、５２ｂによりＦＡＣＥ開口部１５ａ、１５ｂの
中央と脇部およびＦＯＯＴ開口部１６ａ、１６ｂが開放
される。
【００３２】ここで、本実施形態では、Ｂ／Ｌモードの
時に、第１吹出ダクト２４ａ、２６ａ、２８ａの方が第
２吹出ダクト２４ｂ、２６ｂ、２８ｂよりも圧力損失が
小さいので、所望の風量割合が得られない。このため、
第２モード切替ドア６の停止位置を図６の実線の位置に
しておき、第１モード切替ドア５の停止位置のみを図６
の実線より二点鎖線にずらすことにより、ＦＡＣＥ開口
部１５ａの開口面積の方がＦＡＣＥ開口部１５ｂの開口
面積よりも狭くなる。
時に、第１吹出ダクト２４ａ、２６ａ、２８ａの方が第
２吹出ダクト２４ｂ、２６ｂ、２８ｂよりも圧力損失が
小さいので、所望の風量割合が得られない。このため、
第２モード切替ドア６の停止位置を図６の実線の位置に
しておき、第１モード切替ドア５の停止位置のみを図６
の実線より二点鎖線にずらすことにより、ＦＡＣＥ開口
部１５ａの開口面積の方がＦＡＣＥ開口部１５ｂの開口
面積よりも狭くなる。
【００３３】これにより、第１吹出ダクト２４ａの第１
センタＦＡＣＥ通風路２３ａの圧力損失が実線の停止位
置よりも大きくなる。すなわち、第２センタＦＡＣＥ通
風路２３ｂよりも圧力損失の小さい第１センタＦＡＣＥ
通風路２３ａ内への空気の流入抵抗を大きくすることに
より、ドライバー側に吹き出す空気の風量とパッセンジ
ャー側に吹き出す空気の風量との風量割合を所望の風量
割合となるように設定している。
センタＦＡＣＥ通風路２３ａの圧力損失が実線の停止位
置よりも大きくなる。すなわち、第２センタＦＡＣＥ通
風路２３ｂよりも圧力損失の小さい第１センタＦＡＣＥ
通風路２３ａ内への空気の流入抵抗を大きくすることに
より、ドライバー側に吹き出す空気の風量とパッセンジ
ャー側に吹き出す空気の風量との風量割合を所望の風量
割合となるように設定している。
【００３４】したがって、ユニットケース７の第１空気
通路１３ａを通過した空気は、第１センタＦＡＣＥ吹出
口３２ａおよび第１サイドＦＡＣＥ吹出口３３ａからド
ライバーの頭胸部に向かって吹き出され、第１ＦＯＯＴ
吹出口３４ａからドライバーの足元部に向かって吹き出
される。一方、ユニットケース７の第２空気通路１３ｂ
を通過した空気は、第２センタＦＡＣＥ吹出口３２ｂお
よび第２サイドＦＡＣＥ吹出口３３ｂからパッセンジャ
ーの頭胸部に向かって吹き出され、第２ＦＯＯＴ吹出口
３４ｂからパッセンジャーの足元部に向かって吹き出さ
れる。
通路１３ａを通過した空気は、第１センタＦＡＣＥ吹出
口３２ａおよび第１サイドＦＡＣＥ吹出口３３ａからド
ライバーの頭胸部に向かって吹き出され、第１ＦＯＯＴ
吹出口３４ａからドライバーの足元部に向かって吹き出
される。一方、ユニットケース７の第２空気通路１３ｂ
を通過した空気は、第２センタＦＡＣＥ吹出口３２ｂお
よび第２サイドＦＡＣＥ吹出口３３ｂからパッセンジャ
ーの頭胸部に向かって吹き出され、第２ＦＯＯＴ吹出口
３４ｂからパッセンジャーの足元部に向かって吹き出さ
れる。
【００３５】（ＦＯＯＴモード時）吹出口モードがＦＯ
ＯＴモードの場合には、図７に示したように、第１、第
２モード切替ドア５、６の膜状部分によりＦＡＣＥ開口
部１５ａ、１５ｂの中央が閉塞され、複数の通過口５１
ａ〜５３ａ、５１ｂ〜５３ｂによりＤＥＦ開口部１４
ａ、１４ｂ、ＦＡＣＥ開口部１５ａ、１５ｂの脇部およ
びＦＯＯＴ開口部１６ａ、１６ｂが開放される。
ＯＴモードの場合には、図７に示したように、第１、第
２モード切替ドア５、６の膜状部分によりＦＡＣＥ開口
部１５ａ、１５ｂの中央が閉塞され、複数の通過口５１
ａ〜５３ａ、５１ｂ〜５３ｂによりＤＥＦ開口部１４
ａ、１４ｂ、ＦＡＣＥ開口部１５ａ、１５ｂの脇部およ
びＦＯＯＴ開口部１６ａ、１６ｂが開放される。
【００３６】したがって、ユニットケース７の第１空気
通路１３ａを通過した空気は、第１ＤＥＦ吹出口３１ａ
からドライバー側のフロントシールドガラスの内面に向
かって吹き出され、第１サイドＦＡＣＥ吹出口３３ａか
らドライバーの頭胸部およびドライバー側のサイドシー
ルドガラスの内面に向かって吹き出され、第１ＦＯＯＴ
吹出口３４ａからドライバーの足元部に向かって吹き出
される。一方、ユニットケース７の第２空気通路１３ｂ
を通過した空気は、第２ＤＥＦ吹出口３１ｂからドライ
バー側のフロントシールドガラスの内面に向かって吹き
出され、第２サイドＦＡＣＥ吹出口３３ｂからパッセン
ジャーの頭胸部およびパッセンジャー側のサイドシール
ドガラスの内面に向かって吹き出され、第２ＦＯＯＴ吹
出口３４ｂからパッセンジャーの足元部に向かって吹き
出される。
通路１３ａを通過した空気は、第１ＤＥＦ吹出口３１ａ
からドライバー側のフロントシールドガラスの内面に向
かって吹き出され、第１サイドＦＡＣＥ吹出口３３ａか
らドライバーの頭胸部およびドライバー側のサイドシー
ルドガラスの内面に向かって吹き出され、第１ＦＯＯＴ
吹出口３４ａからドライバーの足元部に向かって吹き出
される。一方、ユニットケース７の第２空気通路１３ｂ
を通過した空気は、第２ＤＥＦ吹出口３１ｂからドライ
バー側のフロントシールドガラスの内面に向かって吹き
出され、第２サイドＦＡＣＥ吹出口３３ｂからパッセン
ジャーの頭胸部およびパッセンジャー側のサイドシール
ドガラスの内面に向かって吹き出され、第２ＦＯＯＴ吹
出口３４ｂからパッセンジャーの足元部に向かって吹き
出される。
【００３７】（Ｆ／Ｄモード時）吹出口モードがＦ／Ｄ
モードの場合には、図８に示したように、第１、第２モ
ード切替ドア５、６の膜状部分によりＦＡＣＥ開口部１
５ａ、１５ｂの中央が閉塞され、複数の通過口５１ａ〜
５４ａ、５１ｂ〜５４ｂによりＤＥＦ開口部１４ａ、１
４ｂ、ＦＡＣＥ開口部１５ａ、１５ｂの脇部およびＦＯ
ＯＴ開口部１６ａ、１６ｂが開放される。
モードの場合には、図８に示したように、第１、第２モ
ード切替ドア５、６の膜状部分によりＦＡＣＥ開口部１
５ａ、１５ｂの中央が閉塞され、複数の通過口５１ａ〜
５４ａ、５１ｂ〜５４ｂによりＤＥＦ開口部１４ａ、１
４ｂ、ＦＡＣＥ開口部１５ａ、１５ｂの脇部およびＦＯ
ＯＴ開口部１６ａ、１６ｂが開放される。
【００３８】ここで、本実施形態では、Ｆ／Ｄモードの
時に、第１吹出ダクト２２ａ、２６ａ、２８ａの方が第
２吹出ダクト２２ｂ、２６ｂ、２８ｂよりも圧力損失が
小さいので、所望の風量割合が得られない。このため、
第１モード切替ドア５の停止位置を図９の実線の位置に
しておき、第２モード切替ドア６の停止位置のみを図９
の実線より二点鎖線にずらすことにより、ＤＥＦ開口部
１４ａの開口面積の方がＤＥＦ開口部１４ｂの開口面積
よりも広くなり、ＦＯＯＴ開口部１６ａの開口面積の方
がＦＯＯＴ開口部１６ｂの開口面積よりも狭くなる。
時に、第１吹出ダクト２２ａ、２６ａ、２８ａの方が第
２吹出ダクト２２ｂ、２６ｂ、２８ｂよりも圧力損失が
小さいので、所望の風量割合が得られない。このため、
第１モード切替ドア５の停止位置を図９の実線の位置に
しておき、第２モード切替ドア６の停止位置のみを図９
の実線より二点鎖線にずらすことにより、ＤＥＦ開口部
１４ａの開口面積の方がＤＥＦ開口部１４ｂの開口面積
よりも広くなり、ＦＯＯＴ開口部１６ａの開口面積の方
がＦＯＯＴ開口部１６ｂの開口面積よりも狭くなる。
【００３９】これにより、第２吹出ダクト２２ｂの第２
ＤＥＦ通風路２１ｂの圧力損失が実線の停止位置よりも
大きくなり、第２吹出ダクト２８ｂの第２ＦＯＯＴ通風
路２７ｂの圧力損失が実線の停止位置よりも小さくな
る。すなわち、第１ＤＥＦ通風路２１ａよりも圧力損失
の小さい第２ＤＥＦ通風路２１ｂ内への空気の流入抵抗
を大きくし、且つ第１ＦＯＯＴ通風路２７ａよりも圧力
損失の大きい第２ＦＯＯＴ通風路２７ｂ内への空気の流
入抵抗を小さくすることにより、ドライバー側に吹き出
す空気の風量とパッセンジャー側に吹き出す空気の風量
との風量割合を所望の風量割合となるように設定してい
る。
ＤＥＦ通風路２１ｂの圧力損失が実線の停止位置よりも
大きくなり、第２吹出ダクト２８ｂの第２ＦＯＯＴ通風
路２７ｂの圧力損失が実線の停止位置よりも小さくな
る。すなわち、第１ＤＥＦ通風路２１ａよりも圧力損失
の小さい第２ＤＥＦ通風路２１ｂ内への空気の流入抵抗
を大きくし、且つ第１ＦＯＯＴ通風路２７ａよりも圧力
損失の大きい第２ＦＯＯＴ通風路２７ｂ内への空気の流
入抵抗を小さくすることにより、ドライバー側に吹き出
す空気の風量とパッセンジャー側に吹き出す空気の風量
との風量割合を所望の風量割合となるように設定してい
る。
【００４０】したがって、ユニットケース７の第１空気
通路１３ａを通過した空気は、第１ＤＥＦ吹出口３１ａ
からドライバー側のフロントシールドガラスの内面に向
かって吹き出され、第１サイドＦＡＣＥ吹出口３３ａか
らドライバーの頭胸部およびドライバー側のサイドシー
ルドガラスの内面に向かって吹き出され、第１ＦＯＯＴ
吹出口３４ａからドライバーの足元部に向かって吹き出
される。一方、ユニットケース７の第２空気通路１３ｂ
を通過した空気は、第２ＤＥＦ吹出口３１ｂからパッセ
ンジャー側のフロントシールドガラスの内面に向かって
吹き出され、第２サイドＦＡＣＥ吹出口３３ｂからパッ
センジャーの頭胸部およびパッセンジャー側のサイドシ
ールドガラスの内面に向かって吹き出され、第２ＦＯＯ
Ｔ吹出口３４ｂからパッセンジャーの足元部に向かって
吹き出される。
通路１３ａを通過した空気は、第１ＤＥＦ吹出口３１ａ
からドライバー側のフロントシールドガラスの内面に向
かって吹き出され、第１サイドＦＡＣＥ吹出口３３ａか
らドライバーの頭胸部およびドライバー側のサイドシー
ルドガラスの内面に向かって吹き出され、第１ＦＯＯＴ
吹出口３４ａからドライバーの足元部に向かって吹き出
される。一方、ユニットケース７の第２空気通路１３ｂ
を通過した空気は、第２ＤＥＦ吹出口３１ｂからパッセ
ンジャー側のフロントシールドガラスの内面に向かって
吹き出され、第２サイドＦＡＣＥ吹出口３３ｂからパッ
センジャーの頭胸部およびパッセンジャー側のサイドシ
ールドガラスの内面に向かって吹き出され、第２ＦＯＯ
Ｔ吹出口３４ｂからパッセンジャーの足元部に向かって
吹き出される。
【００４１】（ＤＥＦモード時）吹出口モードがＤＥＦ
モードの場合には、図１０に示したように、第１、第２
モード切替ドア５、６の膜状部分によりＦＯＯＴ開口部
１６ａ、１６ｂが閉塞され、複数の通過口５２ａ〜５４
ａ、５２ｂ〜５４ｂによりＤＥＦ開口部１４ａ、１４ｂ
およびＦＡＣＥ開口部１５ａ、１５ｂの脇部が開放され
る。
モードの場合には、図１０に示したように、第１、第２
モード切替ドア５、６の膜状部分によりＦＯＯＴ開口部
１６ａ、１６ｂが閉塞され、複数の通過口５２ａ〜５４
ａ、５２ｂ〜５４ｂによりＤＥＦ開口部１４ａ、１４ｂ
およびＦＡＣＥ開口部１５ａ、１５ｂの脇部が開放され
る。
【００４２】したがって、ユニットケース７の第１空気
通路１３ａを通過した空気は、第１ＤＥＦ吹出口３１ａ
からドライバー側のフロントシールドガラスの内面に向
かって吹き出され、第１サイドＦＡＣＥ吹出口３３ａか
らドライバーの頭胸部およびドライバー側のサイドシー
ルドガラスの内面に向かって吹き出される。一方、ユニ
ットケース７の第２空気通路１３ｂを通過した空気は、
第２ＤＥＦ吹出口３１ｂからドライバー側のフロントシ
ールドガラスの内面に向かって吹き出され、第２サイド
ＦＡＣＥ吹出口３３ｂからパッセンジャーの頭胸部およ
びパッセンジャー側のサイドシールドガラスの内面に向
かって吹き出される。
通路１３ａを通過した空気は、第１ＤＥＦ吹出口３１ａ
からドライバー側のフロントシールドガラスの内面に向
かって吹き出され、第１サイドＦＡＣＥ吹出口３３ａか
らドライバーの頭胸部およびドライバー側のサイドシー
ルドガラスの内面に向かって吹き出される。一方、ユニ
ットケース７の第２空気通路１３ｂを通過した空気は、
第２ＤＥＦ吹出口３１ｂからドライバー側のフロントシ
ールドガラスの内面に向かって吹き出され、第２サイド
ＦＡＣＥ吹出口３３ｂからパッセンジャーの頭胸部およ
びパッセンジャー側のサイドシールドガラスの内面に向
かって吹き出される。
【００４３】〔実施形態の効果〕以上のように、吹出口
モードがＦＡＣＥモード、ＦＯＯＴモードおよびＤＥＦ
モードの時の、ドライバー側に吹き出される空気の風量
とパッセンジャー側に吹き出される空気の風量との風量
割合が所望の風量割合となるように設定した車両用空気
調和装置１において、図６および図９に示したように、
第１吹出ダクトの圧力損失と第２吹出ダクトの圧力損失
とに見合うように、吹出口モードがＢ／Ｌモードおよび
Ｆ／Ｄモードの時の第１モード切替ドア５の停止位置に
対して第２モード切替ドア６の停止位置を所定の変位量
だけずらすことにより、各吹出口モードにおける所望の
風量割合を成立させることができる。
モードがＦＡＣＥモード、ＦＯＯＴモードおよびＤＥＦ
モードの時の、ドライバー側に吹き出される空気の風量
とパッセンジャー側に吹き出される空気の風量との風量
割合が所望の風量割合となるように設定した車両用空気
調和装置１において、図６および図９に示したように、
第１吹出ダクトの圧力損失と第２吹出ダクトの圧力損失
とに見合うように、吹出口モードがＢ／Ｌモードおよび
Ｆ／Ｄモードの時の第１モード切替ドア５の停止位置に
対して第２モード切替ドア６の停止位置を所定の変位量
だけずらすことにより、各吹出口モードにおける所望の
風量割合を成立させることができる。
【００４４】したがって、ドライバー側に吹き出される
空気の温度とパッセンジャー側に吹き出される空気の温
度とをそれぞれ独立して調整することが可能で、且つ１
個の送風機８を備えた車両用空気調和装置１において
も、吹出口モードを切り替えることによって風量が低下
または増加することがなくなるので、ドライバーおよび
パッセンジャーの空調フィーリングを改善できる。
空気の温度とパッセンジャー側に吹き出される空気の温
度とをそれぞれ独立して調整することが可能で、且つ１
個の送風機８を備えた車両用空気調和装置１において
も、吹出口モードを切り替えることによって風量が低下
または増加することがなくなるので、ドライバーおよび
パッセンジャーの空調フィーリングを改善できる。
【００４５】また、第１、第２モード切替ドア５、６と
を略同一の形態となるように形成し、第１モード切替ド
ア５に対して第２モード切替ドア６を裏返して使用して
いるので、１種類の膜状ドア（フィルムドア）をドライ
バー側の吹出口モードを切り替えるモード切替ドアとパ
ッセンジャー側の吹出口モードを切り替えるモード切替
ドアとに利用でき、車両用空気調和装置１の製造コスト
を抑えることができる。
を略同一の形態となるように形成し、第１モード切替ド
ア５に対して第２モード切替ドア６を裏返して使用して
いるので、１種類の膜状ドア（フィルムドア）をドライ
バー側の吹出口モードを切り替えるモード切替ドアとパ
ッセンジャー側の吹出口モードを切り替えるモード切替
ドアとに利用でき、車両用空気調和装置１の製造コスト
を抑えることができる。
【００４６】〔他の実施形態〕本実施形態では、第１吹
出口切替ドアをドライバー側の吹出口モードを切り替え
る第１モード切替ドア５に適用し、第２吹出口切替ドア
をパッセンジャー側の吹出口モードを切り替える第２モ
ード切替ドア６に使用したが、第１吹出口切替ドアを前
席側の吹出口モードを切り替える第１モード切替ドアに
適用し、第２吹出口切替ドアを後席側の吹出口モードを
切り替える第２モード切替ドア６に使用しても良い。
出口切替ドアをドライバー側の吹出口モードを切り替え
る第１モード切替ドア５に適用し、第２吹出口切替ドア
をパッセンジャー側の吹出口モードを切り替える第２モ
ード切替ドア６に使用したが、第１吹出口切替ドアを前
席側の吹出口モードを切り替える第１モード切替ドアに
適用し、第２吹出口切替ドアを後席側の吹出口モードを
切り替える第２モード切替ドア６に使用しても良い。
【００４７】本実施形態では、複数個の第１、第２通風
路（第１、第２吹出口）を開放する吹出口モード（例え
ばＢ／Ｌモード、ＦＯＯＴ／ＤＥＦモード）の時に、第
１吹出口切替ドアの停止位置に対して第２吹出口切替ド
アの停止位置をずらすようにしたが、複数個の第１、第
２通風路（第１、第２吹出口）のうちの１個の第１、第
２通風路（第１、第２吹出口）のみを開放する吹出口モ
ード（例えばＦＡＣＥモード、ＦＯＯＴモード、ＤＥＦ
モード）の時に、第１吹出口切替ドアの停止位置に対し
て第２吹出口切替ドアの停止位置をずらすようにしても
良い。また、ＦＡＣＥ／ＤＥＦモードの時に、第１吹出
口切替ドアの停止位置に対して第２吹出口切替ドアの停
止位置をずらすようにしても良い。
路（第１、第２吹出口）を開放する吹出口モード（例え
ばＢ／Ｌモード、ＦＯＯＴ／ＤＥＦモード）の時に、第
１吹出口切替ドアの停止位置に対して第２吹出口切替ド
アの停止位置をずらすようにしたが、複数個の第１、第
２通風路（第１、第２吹出口）のうちの１個の第１、第
２通風路（第１、第２吹出口）のみを開放する吹出口モ
ード（例えばＦＡＣＥモード、ＦＯＯＴモード、ＤＥＦ
モード）の時に、第１吹出口切替ドアの停止位置に対し
て第２吹出口切替ドアの停止位置をずらすようにしても
良い。また、ＦＡＣＥ／ＤＥＦモードの時に、第１吹出
口切替ドアの停止位置に対して第２吹出口切替ドアの停
止位置をずらすようにしても良い。
【００４８】本実施形態では、第１、第２モード切替ド
ア５、６として膜状ドアを利用したが、第１、第２モー
ド切替ドア５、６として１個以上の板状ドアを利用して
も良い。本実施形態では、電動モータ等のドア駆動手段
により第１、第２モード切替ドア５、６を駆動したが、
リンク機構を介して吹出口切替レバー等の手動操作手段
により第１、第２モード切替ドア５、６を駆動しても良
い。
ア５、６として膜状ドアを利用したが、第１、第２モー
ド切替ドア５、６として１個以上の板状ドアを利用して
も良い。本実施形態では、電動モータ等のドア駆動手段
により第１、第２モード切替ドア５、６を駆動したが、
リンク機構を介して吹出口切替レバー等の手動操作手段
により第１、第２モード切替ドア５、６を駆動しても良
い。
【００４９】本実施形態では、Ｂ／ＬモードおよびＦ／
Ｄモードの時に第１モード切替ドア５の停止位置（第１
通風路の開度）に対して第２モード切替ドア６の停止位
置（第２通風路の開度）をずらしたが、ＦＡＣＥモー
ド、ＦＯＯＴモードまたはＤＥＦモードの時に第１モー
ド切替ドア５の停止位置（第１通風路の開度）に対して
第２モード切替ドア６の停止位置（第２通風路の開度）
をずらしても良い。
Ｄモードの時に第１モード切替ドア５の停止位置（第１
通風路の開度）に対して第２モード切替ドア６の停止位
置（第２通風路の開度）をずらしたが、ＦＡＣＥモー
ド、ＦＯＯＴモードまたはＤＥＦモードの時に第１モー
ド切替ドア５の停止位置（第１通風路の開度）に対して
第２モード切替ドア６の停止位置（第２通風路の開度）
をずらしても良い。
【図１】車両用空気調和装置の全体構成を示した概略図
である（実施形態）。
である（実施形態）。
【図２】空調ユニットを示した概略図である（実施形
態）。
態）。
【図３】第１、第２モード切替ドアおよび第１、第２エ
アミックスドアを示した斜視図である（実施形態）。
アミックスドアを示した斜視図である（実施形態）。
【図４】ＦＡＣＥモード時の第１、第２モード切替ドア
の停止位置を示した展開図である（実施形態）。
の停止位置を示した展開図である（実施形態）。
【図５】Ｂ／Ｌモード時の第１、第２モード切替ドアの
停止位置を示した展開図である（実施形態）。
停止位置を示した展開図である（実施形態）。
【図６】Ｂ／Ｌモード時の第１、第２モード切替ドアの
停止位置を示した拡大図である（実施形態）。
停止位置を示した拡大図である（実施形態）。
【図７】ＦＯＯＴモード時の第１、第２モード切替ドア
の停止位置を示した展開図である（実施形態）。
の停止位置を示した展開図である（実施形態）。
【図８】Ｆ／Ｄモード時の第１、第２モード切替ドアの
停止位置を示した展開図である（実施形態）。
停止位置を示した展開図である（実施形態）。
【図９】Ｆ／Ｄモード時の第１、第２モード切替ドアの
停止位置を示した拡大図である（実施形態）。
停止位置を示した拡大図である（実施形態）。
【図１０】ＤＥＦモード時の第１、第２モード切替ドア
の停止位置を示した展開図である（実施形態）。
の停止位置を示した展開図である（実施形態）。
１ 車両用空気調和装置 ５ 第１モード切替ドア（第１吹出口切替ドア、第１の
膜状ドア） ６ 第２モード切替ドア（第２吹出口切替ドア、第２の
膜状ドア） ８ 送風機（送風手段） ２１ａ 第１ＤＥＦ通風路（第１通風路） ２１ｂ 第２ＤＥＦ通風路（第２通風路） ２２ａ 第１吹出ダクト ２２ｂ 第２吹出ダクト ２３ａ 第１センタＦＡＣＥ通風路（第１通風路） ２３ｂ 第２センタＦＡＣＥ通風路（第２通風路） ２４ａ 第１吹出ダクト ２４ｂ 第２吹出ダクト ２５ａ 第１サイドＦＡＣＥ通風路（第１通風路） ２５ｂ 第２サイドＦＡＣＥ通風路（第２通風路） ２６ａ 第１吹出ダクト ２６ｂ 第２吹出ダクト ２７ａ 第１ＦＯＯＴ通風路（第１通風路） ２７ｂ 第２ＦＯＯＴ通風路（第２通風路） ２８ａ 第１吹出ダクト ２８ｂ 第２吹出ダクト ３１ａ 第１ＤＥＦ吹出口 ３１ｂ 第２ＤＥＦ吹出口 ３２ａ 第１センタＦＡＣＥ吹出口 ３２ｂ 第２センタＦＡＣＥ吹出口 ３３ａ 第１サイドＦＡＣＥ吹出口 ３３ｂ 第２サイドＦＡＣＥ吹出口 ３４ａ 第１ＦＯＯＴ吹出口 ３４ｂ 第２ＦＯＯＴ吹出口 ５１ａ 通過口（第１通過口） ５１ｂ 通過口（第２通過口） ５２ａ 通過口（第１通過口） ５２ｂ 通過口（第２通過口） ５３ａ 通過口（第１通過口） ５３ｂ 通過口（第２通過口） ５４ａ 通過口（第１通過口） ５４ｂ 通過口（第２通過口）
膜状ドア） ６ 第２モード切替ドア（第２吹出口切替ドア、第２の
膜状ドア） ８ 送風機（送風手段） ２１ａ 第１ＤＥＦ通風路（第１通風路） ２１ｂ 第２ＤＥＦ通風路（第２通風路） ２２ａ 第１吹出ダクト ２２ｂ 第２吹出ダクト ２３ａ 第１センタＦＡＣＥ通風路（第１通風路） ２３ｂ 第２センタＦＡＣＥ通風路（第２通風路） ２４ａ 第１吹出ダクト ２４ｂ 第２吹出ダクト ２５ａ 第１サイドＦＡＣＥ通風路（第１通風路） ２５ｂ 第２サイドＦＡＣＥ通風路（第２通風路） ２６ａ 第１吹出ダクト ２６ｂ 第２吹出ダクト ２７ａ 第１ＦＯＯＴ通風路（第１通風路） ２７ｂ 第２ＦＯＯＴ通風路（第２通風路） ２８ａ 第１吹出ダクト ２８ｂ 第２吹出ダクト ３１ａ 第１ＤＥＦ吹出口 ３１ｂ 第２ＤＥＦ吹出口 ３２ａ 第１センタＦＡＣＥ吹出口 ３２ｂ 第２センタＦＡＣＥ吹出口 ３３ａ 第１サイドＦＡＣＥ吹出口 ３３ｂ 第２サイドＦＡＣＥ吹出口 ３４ａ 第１ＦＯＯＴ吹出口 ３４ｂ 第２ＦＯＯＴ吹出口 ５１ａ 通過口（第１通過口） ５１ｂ 通過口（第２通過口） ５２ａ 通過口（第１通過口） ５２ｂ 通過口（第２通過口） ５３ａ 通過口（第１通過口） ５３ｂ 通過口（第２通過口） ５４ａ 通過口（第１通過口） ５４ｂ 通過口（第２通過口）
Claims (2)
- 【請求項１】車両の車室内を第１空調空間と第２空調空
間とに２分割し、前記第１空調空間と前記第２空調空間
とを独立して温度調整することが可能な車両用空気調和
装置であって、 前記第１空調空間に向けて空気を吹き出すための第１通
風路と、 前記第２空調空間に向けて空気を吹き出すための第２通
風路と、 前記第１通風路および前記第２通風路を介して車室内へ
の送風を行う送風手段と、 変位することにより前記第１通風路の開度を変更して前
記第１空調空間の吹出口モードを切り替える第１吹出口
切替ドアと、 この第１吹出口切替ドアと略同一の形態をしており、変
位することにより前記第２通風路の開度を変更して前記
第２空調空間の吹出口モードを切り替える第２吹出口切
替ドアとを備え、 前記第１通風路の圧力損失と前記第２通風路の圧力損失
とに見合うように、前記第１吹出口切替ドアの位置に対
して前記第２吹出口切替ドアの位置をずらすことを特徴
とする車両用空気調和装置。 - 【請求項２】請求項１に記載の車両用空気調和装置にお
いて、 前記第１吹出口切替ドアは、空気が通過可能な第１通過
口を有し、前記第１通風路内の空気の流れ方向に対して
略直交する方向に変位する第１の膜状ドアであり、 前記第２吹出口切替ドアは、空気が通過可能な第２通過
口を有し、前記第２通風路内の空気の流れ方向に対して
略直交する方向に変位する第２の膜状ドアであることを
特徴とする車両用空気調和装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33804596A JP3690021B2 (ja) | 1996-12-18 | 1996-12-18 | 車両用空気調和装置 |
| US09/063,734 US5890651A (en) | 1996-12-18 | 1998-04-21 | Air conditioning apparatus for vehicle |
| DE19817999A DE19817999B4 (de) | 1996-12-18 | 1998-04-22 | Fahrzeug-Klimaanlage |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33804596A JP3690021B2 (ja) | 1996-12-18 | 1996-12-18 | 車両用空気調和装置 |
| US09/063,734 US5890651A (en) | 1996-12-18 | 1998-04-21 | Air conditioning apparatus for vehicle |
| DE19817999A DE19817999B4 (de) | 1996-12-18 | 1998-04-22 | Fahrzeug-Klimaanlage |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10175417A true JPH10175417A (ja) | 1998-06-30 |
| JP3690021B2 JP3690021B2 (ja) | 2005-08-31 |
Family
ID=27218310
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33804596A Expired - Fee Related JP3690021B2 (ja) | 1996-12-18 | 1996-12-18 | 車両用空気調和装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5890651A (ja) |
| JP (1) | JP3690021B2 (ja) |
| DE (1) | DE19817999B4 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0989004A3 (en) * | 1998-08-28 | 2001-09-19 | Delphi Technologies, Inc. | Compact automotive air conditioning module |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6074294A (en) * | 1999-04-23 | 2000-06-13 | Delphi Technologies, Inc. | Single shaft film valve drive |
| DE10236457A1 (de) * | 2002-08-08 | 2004-02-19 | Delphi Technologies, Inc., Troy | Verfahren und Vorrichtung zur Temperierung von Luft in wenigstens zwei Bereichen eines Raums |
| DE10347247A1 (de) * | 2003-10-08 | 2005-05-04 | Behr Gmbh & Co Kg | Vorrichtung zum Verschliessen und Freigeben von Luftdurchtritts-Öffnungen |
| US7527551B2 (en) | 2004-08-27 | 2009-05-05 | Delphi Technologies, Inc. | Sliding valve, especially for heating, ventilation and air conditioning system |
| US7371161B2 (en) * | 2004-08-27 | 2008-05-13 | Delphi Technologies, Inc. | Sliding film valve driven at edge |
| US7503234B2 (en) * | 2005-05-26 | 2009-03-17 | Delphi Technologies, Inc. | One lever tilt and telescope mechanism |
| DE102005031684A1 (de) * | 2005-07-05 | 2007-01-18 | Behr Gmbh & Co. Kg | Heizungs und/oder-Klimaanlage |
| US20100216387A1 (en) * | 2009-02-20 | 2010-08-26 | Ford Global Technologies, Llc | Duct architecture for regulating climate zone in a vehicle |
| US9180751B2 (en) * | 2011-08-18 | 2015-11-10 | Halla Visteon Climate Control Corporation | Air conditioner for vehicle |
| KR20140085653A (ko) * | 2012-12-26 | 2014-07-08 | 현대자동차주식회사 | 공조장치의 조절도어 |
| JP6795896B2 (ja) * | 2016-03-04 | 2020-12-02 | 三菱重工サーマルシステムズ株式会社 | 車両用空調装置 |
| CN111002787B (zh) * | 2018-10-08 | 2023-04-11 | 翰昂汽车零部件有限公司 | 带贯通孔的部件及具备该部件的车辆用空调装置 |
| KR20230100993A (ko) * | 2021-12-29 | 2023-07-06 | 한온시스템 주식회사 | 차량의 공조장치 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5181553A (en) * | 1987-06-15 | 1993-01-26 | Nissan Motor Company, Limited | Air conditioner system for automotive vehicle with minimum discharge temperature for rear foot outlet |
| JPH0483811A (ja) * | 1990-07-27 | 1992-03-17 | Sumitomo Metal Ind Ltd | 多孔質複合材料の製造方法 |
| JP3480068B2 (ja) * | 1994-10-06 | 2003-12-15 | 株式会社デンソー | 空調装置 |
| FR2746714B1 (fr) * | 1996-03-29 | 1998-05-22 | Valeo Climatisation | Dispositif de chauffage et/ou climatisation de l'habitacle d'un vehicule automobile |
| US6352102B1 (en) * | 1996-10-07 | 2002-03-05 | Denso Corporation | Air conditioning apparatus for vehicle |
-
1996
- 1996-12-18 JP JP33804596A patent/JP3690021B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-04-21 US US09/063,734 patent/US5890651A/en not_active Expired - Fee Related
- 1998-04-22 DE DE19817999A patent/DE19817999B4/de not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0989004A3 (en) * | 1998-08-28 | 2001-09-19 | Delphi Technologies, Inc. | Compact automotive air conditioning module |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19817999B4 (de) | 2006-10-05 |
| JP3690021B2 (ja) | 2005-08-31 |
| DE19817999A1 (de) | 1999-10-28 |
| US5890651A (en) | 1999-04-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4048587B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP4196492B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3804152B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2001138728A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2009202687A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3690021B2 (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JP4085769B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH10230734A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP4016496B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2000326721A (ja) | 空気調和ユニット及び車両用空気調和装置 | |
| JP3480068B2 (ja) | 空調装置 | |
| JPH11208245A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP4042537B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3846283B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2004161061A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2002316533A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP4059103B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH10181332A (ja) | 空気通路用ドア装置および車両用空調装置 | |
| JP4075627B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3931488B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2002293127A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP4453210B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3988525B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2004106628A (ja) | カーエアコンのための空気通路切り替え装置 | |
| JP2000185543A (ja) | 車両用空調装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050517 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20050524 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20050606 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110624 Year of fee payment: 6 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |