JPH10175507A - スライドドア付車両のシートベルト取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ウェビングがブラケットに干渉せずシートベル
ト機能を損なわない。 【解決手段】車体１１のフロア１１ａにはシートが取付
けられ、シート１５近傍の側壁１２下部にはシートベル
ト５６のウェビング５７の一端に設けられた下部取付具
５７ａが取付けられる。側壁のうち下部取付具が取付け
られた箇所より前方にはドア開口部が形成され、ドア開
口部はドア本体により開放可能に閉止され、更にドア本
体に設けられたレールに沿ってスライダが相対的に移動
する。フロア１１ａにシート及びドア開口部間に取付け
られたブラケット２３の後端はドア開口部の後縁より後
方に延び、かつ後部上端は下部取付具より高位置にあ
る。一端がブラケットに枢着された互いに平行な第１及
び第２リンクの他端がスライダに枢着される。ブラケッ
トの後部にウェビングを遊挿する通孔２３ａが形成さ
れ、ウェビングの一端の下部取付具が通孔を通って側壁
下部に取付けられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、第１及び第２リン
クを介して外方に移動した後レールを介して後方又は前
方に移動して開くスライドドアを有する車両に関する。
更に詳しくはこの車両にシートベルトを取付けるための
構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のスライドドアとして、ス
ライドドア開口部の座席側端付近に設けられたブラケッ
トに前後に所定の間隔をあけて一対のリンクの一端がそ
れぞれ枢着され、一対のリンクの他端がスライドドアの
内面に水平方向に配設されたガイドレールに沿って滑動
する滑動部材にそれぞれ枢着され、ブラケットと一対の
リンクと滑動部材とによって平行リンク機構が構成さ
れ、更に一対のリンクのうち前側のリンクにこのリンク
の上端より上方に延びる第１防護体が立設された車両用
スライドドアにおけるアームの防護装置が開示されてい
る（実開昭６０−１５７５２６）。この防護装置では、
ブラケットの上面に第２防護体が設けられ、第１及び第
２防護体の上端はリンクの上端より上方に突出しかつ同
一平面内に位置する。

【０００３】このように構成された車両用スライドドア
におけるアームの防護装置では、スライドドアが閉止状
態からスイングしてリンクが車両の前後方向と直角な方
向に突出し、両リンク間に間隙が生じているときに、座
席に着席した乗員が車室への持込み品を上記間隙に向っ
て接近させようとしても、第１及び第２防護体によりそ
の接近が阻止される。この結果、上記間隙が小さくなる
方向、即ちスライドドアを閉止する方向にスライドドア
がスイングしても、上記持込み品がリンクにより挟まれ
る恐れがなくなる。また、スライドドアを閉止して車両
を走行させるときには、第１及び第２防護体の上端面は
アームレストとして利用できるようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、車両用スライ
ドドアにおけるアームの防護装置では、ブラケットや第
２防護体がドア開口部の後縁より後方に延びて設けられ
るため、座席用のシートベルトのウェビングの一端をド
ア開口部より後方の側壁下部に取付けたときに、ウェビ
ングが上記ブラケットや第２防護体に干渉する恐れがあ
った。本発明の目的は、ウェビングがブラケットに干渉
せず、シートベルトの機能を損なわないスライドドア付
車両のシートベルト取付構造を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
図１及び図２に示すように、車体１１のフロア１１ａに
取付けられたシート１５と、シート１５近傍の側壁１２
下部に取付けられシートベルト５６のウェビング５７の
一端に設けられる下部取付具５７ａと、上記側壁１２の
うち下部取付具５７ａが取付けられた箇所より前方に形
成されたドア開口部１３を開放可能に閉止するドア本体
１６と、ドア本体１６に前後方向に延びて設けられたレ
ール１７に沿って相対的に移動可能なスライダ１８と、
フロア１１にシート１５及びドア開口部１３間に前後方
向に延びて取付けられ後端がドア開口部１３の後縁より
後方に延びて設けられかつ後部上端が下部取付具５７ａ
より高位置にあるブラケット２３と、一端がブラケット
２３に前後方向に所定の間隔をあけてそれぞれ枢着され
他端がスライダ１８に前後方向に所定の間隔をあけてそ
れぞれ枢着された互いに平行な第１及び第２リンク２
１，２２とを備えたスライドドア１４付車両の改良であ
る。その特徴ある構成は、ブラケット２３の後部に上記
ウェビング５７を遊挿する通孔２３ａが形成され、ウェ
ビング５７の一端の下部取付具５７ａが通孔２３ａを通
って側壁１２下部に取付けられたところにある。この請
求項１に係るスライドドア付車両のシートベルト取付構
造では、シート１５に着席した乗員がシートベルト５６
を着用しても、ウェビング５７がブラケット２３に干渉
しないので、シートベルト５６の機能、即ち乗員の拘束
性能を損なう恐れはない。

【０００６】

【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態を図面に
基づいて詳しく説明する。図１〜図３に示すように、ト
ラックのキャブ１１のフロア１１ａには一対のシート１
５が車幅方向に並んで取付けられ、このキャブ１１の両
側壁１２には一対のドア開口部１３が形成される。これ
らのドア開口部１３はトラックの進行方向に移動する一
対のスライドドア１４のドア本体１６によりそれぞれ開
放可能に閉止される。一対のシート１５及び一対のスラ
イドドア１４は左右対称であるため、この実施の形態で
は助手席１５及びこの助手席１５側のスライドドア１４
を代表して説明し、運転席（図示せず）及びこの運転席
側のスライドドア（図示せず）の説明を省略する。

【０００７】助手席１５近傍の側壁１２、即ち助手席１
５側の側壁１２のうちドア開口部１３より後方の側壁１
２には、助手席１５への着席者が着用するシートベルト
５６のウェビング５７が設けられ、このウェビング５７
の一端は下部取付具であるラップアウタアンカ５７ａを
介して上記側壁１２下部に取付けられる。スライドドア
１４は上記ドア本体１６と、このドア本体１６に設けら
れたレール１７に沿って相対的に移動可能なスライダ１
８と、フロア１１にシート１５及びドア開口部１３間に
前後方向に延びて取付けられたブラケット２３と、一端
がブラケット２３にそれぞれ枢着され他端がスライダ１
８にそれぞれ枢着され水平面内で回動可能な第１及び第
２リンク２１，２２と、一端がキャブ１１及びドア本体
１６にそれぞれ枢着された第１及び第２アーム３１，３
２と、第１及び第２アーム３１，３２の他端を連結する
連結ピン１９とを備える（図２及び図３）。

【０００８】ドア本体１６はドアアウタパネル１６ａと
ドアインナパネル１６ｂとの周縁を互いに接合すること
により形成され（図２）、レール１７はドア本体１６の
ドアインナパネル１６ｂに前後方向に延びて取付けられ
る（図２及び図３）。スライダ１８には複数のローラ
（図示せず）が回転可能に取付けられ、このスライダ１
８をレール１７に遊挿しローラがレール１７を転動する
ことによりスライダ１８がレール１７に沿って相対的に
移動するように構成される。ブラケット２３の後端はド
ア開口部１３の後縁より後方に延びて設けられかつ後部
上端がラップアウタアンカ５７ａより高位置にある。こ
のブラケット２３はフロア１１ａにボルト２６を介して
取付けられたロアブラケット２４と、このロアブラケッ
ト２４の上面にボルト２８を介して取付けられたアッパ
ブラケット２７とを備える（図１〜図３）。

【０００９】ロアブラケット２４はフラットバーを折曲
げることにより形成され、フロア１１ａに沿う水平部２
４ａと、水平部２４ａの後端から上方に立上がる立上が
り部２４ｂと、立上がり部２４ｂの上端に前方に突出す
るフランジ部２４ｃとを有する（図１及び図２）。また
ロアブラケット２４の幅方向の略中央には水平部２４ａ
上面から立上がり部２４ｂ前面を介してフランジ部２４
ｃ下面にかけて長手方向に延びるリブ２４ｄが溶着され
る。アッパブラケット２７は鋳鉄又はアルミ鋳物等によ
り略クランク状に屈曲して形成され、水平部２４ａ上面
に取付けられるロアベース部２７ａと、ロアベース部２
７ａ後端から上方に立上がる柱部２７ｂと、柱部２７ｂ
の上端から後方に延びフランジ部２４ｃの上面に取付け
られるアッパベース部２７ｃと、柱部２７ｂの上端から
前方に突出する突片２７ｄとを有する。

【００１０】本実施の形態の特徴ある構成は、ブラケッ
ト２３の後部に上記シートベルト５６のウェビング５７
を遊挿する通孔２３ａが形成され、ウェビング５７の一
端のラップアウタアンカ５７ａが通孔２３ａを通って側
壁１２下部に取付けられたところにある（図１及び図
２）。上記通孔２３ａはロアブラケット２４の水平部２
４ａ後部及び立上がり部２４ｂとアッパブラケット２７
の柱部２７ｂ及びアッパベース部２７ｃとの間に位置す
るリブ２４ｄを切欠くことにより形成される（図２）。
また図１に詳しく示すようにウェビング５７の一端が取
付けられる側壁１２はドア開口部１３（図２）の後縁を
形成するクォータピラー１２ａであり、このピラー１２
ａはピラーアウタパネル１２ｂとピラーインナパネル１
２ｃの周縁を互いに接合することにより横断面が扁平の
鉛直方向に延びる筒状に形成される。ピラー１２ａの内
部には補強パネル１２ｄが鉛直方向に延びて設けられ
る。

【００１１】ピラーインナパネル１２ｃのうち上記通孔
２３ａから臨む位置ではピラーインナパネル１２ｃと補
強パネル１２ｄとが密着するように屈曲して形成され、
この部分の補強パネル１２ｄにはナット５９が溶着され
る。ウェビング５７の一端のラッパアウタアンカ５７ａ
は上記ナット５９にボルト５８を螺合することによりク
ォータピラー１２ａの下部に取付けられる。またピラー
インナパネル１２ｃのうちブラケット２３より僅かに上
方には取付孔１２ｅが形成され、この取付孔１２ｅより
所定の距離だけ上方のピラーインナパネル１２ｃ及び補
強パネル１２ｄ間にはこれらのパネル１２ｃ，１２ｄを
スポット溶接により連結する補強具６０が設けられる。
この補強具６０にはナット６１が溶着され、このナット
６１にボルト６２を螺合することによりショルダアンカ
６３が取付けられる。上記取付孔１２ｅにはシートベル
トリトラクタ６４が取付けられ、ウェビング５７は通孔
２３ａを通りショルダアンカ６３を経由してその他端が
上記リトラクタ６４に巻取られるように構成される。図
１の符号６５は図示しないバックルに離脱可能に係合す
るタングプレートである。

【００１２】第１リンク２１の一端はロアベース部２７
ａの前部上面に第１ピン４１を介して枢着され、第２リ
ンク２２の一端は第１リンク２１の一端から後方に所定
の間隔だけあけたロアベース部２７ａの後部上面に第２
ピン４２を介して枢着される（図２及び図３）。また第
１リンク２１の他端はスライダ１８の前部下面に第３ピ
ン４３を介して枢着され、第２リンク２２の他端は第１
リンク２１の他端から後方に上記所定の間隔と同一の間
隔だけあけたスライダ１８の下面に第４ピン４４を介し
て枢着される（図３）。第１リンク２１、第２リンク２
２、ロアベース部２７ａ及びスライダ１８により平行リ
ンク機構が構成される。また第２リンク２２の一端上面
と突片２７ｄの下面との間には第１アーム３１の一端が
挿入され、上記第２ピン４２は突片２７ｄ、第１アーム
３１の一端及び第１リンク２１の一端を介してロアベー
ス部２７ａに挿入される（図２）。即ち第１アーム３１
の一端は第２ピン４２を介してアッパブラケット２７に
枢着される。またドアインナパネル１６ｂにはアームホ
ルダ２９がレール１７の長手方向略中央の上面に位置す
るようにボルト３３により取付けられ（図２及び図
３）、アームホルダ２９に第２アーム３２の一端が第５
ピン４５を介して枢着される（図３）。上記連結ピン１
９（図２及び図３）により他端が連結された第１及び第
２アーム３１，３２は水平面内で回動可能に構成され
る。

【００１３】ドア本体１６を開放するときには図３
（ａ）に示す閉止状態から図３（ｂ）に示す半開状態を
介して図３（ｃ）に示す全開状態に至り、ドア本体１６
を閉止するときには図３（ｃ）に示す全開状態から図３
（ｂ）に示す半開状態を介して図３（ａ）に示す閉止状
態に至るように構成される。図２の符号３４はドア本体
１６を上記全開状態で一時的に固定する全開ストッパで
あり、その先端には第１アーム３１の一端に圧接される
カムフォロア３４ａが取付けられる。第１及び第２アー
ム３１，３２はドア本体１６の開放動作及び閉止動作に
対して節度感を付与するために設けられたものである。
またキャブ１１にはドア本体１６が開放した状態で第１
及び第２リンク２１，２２を覆うように倒れかつドア本
体１６が閉止した状態でドア本体１６に沿って起立する
カバー体３５が設けられる（図２及び図３）。このカバ
ー体３５は下端がロアブラケット２４のリブ２４ｄに取
付けられた固定カバー部３６と、基端が固定カバー部３
６の上縁に蝶番（図示せず）を介して連設された可動カ
バー部３７とを備える（図２）。固定カバー部３６の上
端は前方に向うに従って低くなるように傾斜して形成さ
れ、可動カバー部３７はその下面が第１アーム３１に当
接した状態で第１アーム３１の回動に伴って上記蝶番を
中心に回動可能に構成される。

【００１４】キャブ１１からドア本体１６には図示しな
いパワーウインドウやドアミラー等の駆動モータに電源
を供給するワイヤハーネス４８が第１リンク２１に沿っ
て配索される（図２）。第１リンク２１の略中央にはワ
イヤハーネス４８を保持するハーネスホルダ４９が取付
けられ、第１リンク２１の他端とドア本体１６との間に
はワイヤハーネス４８を鉛直面内でＵターンしてドアイ
ンナパネル１６ａに沿うように収容する可撓性を有する
ハーネスガイド５１が取付けられる。ハーネスガイド５
１の一端は第１リンク２１の他端に取付けられ、ハーネ
スガイド５１の他端はガイドカバー５４を介してドアイ
ンナパネル１６ｂに取付けられる。ガイドカバー５４は
鉛直面内でＵターンするハーネスガイド５１のうち下側
のハーネスガイド５１を収容する細長い箱状に形成され
る。また図２の符号６６及び６７はドア本体１６の前端
及び後端のドアインナパネル１６ｂ内部に収容されたフ
ロントロック装置及びリヤロック装置であり、符号６８
はリヤロック装置６７が離脱可能に係合するリヤストラ
イカである。またドア開口部１３の前縁には図示しない
がフロントロック装置６６に対向してフロントストライ
カが取付けられる。

【００１５】このように構成されたスライドドア及びシ
ートベルトのキャブへの組付方法について説明する。先
ずアッパブラケット２７に第１リンク２１、第２リンク
２２及び第１アーム３１の一端をそれぞれ組付け、第１
及び第２リンク２１，２２の他端をレール１７に挿入さ
れたスライダ１８に組付け、更に第１アーム３１の他端
に第２アーム３２を介してアームホルダ２９を組付け
る。レール１７とアームホルダ２９とは予め結合されて
いる。これを部分組立部品とする。

【００１６】次に、キャブ１１のフロア１１ａにロアブ
ラケット２４を組付け、クォータピラー１２ａのピラー
インナパネル１２ｃにシートベルト５６のウェビング５
７を組付ける。具体的には、先ずウェビング５７の他端
を巻取ったシートベルトリトラクタ６４をピラーインナ
パネル１２ｃの取付孔１２ｅに取付け、このウェビング
５７の一端のラップアウタアンカ５７ａをボルト５８及
びナット５９によりピラーインナパネル１２ｃの下部に
取付ける。次に予めウェビング５７に遊嵌されたショル
ダアンカ６３をピラーインナパネル１２ｃの上部にボル
ト６２及びナット６４により取付ける。

【００１７】更に上記部分組立部品のアッパブラケット
２７をキャブ１１のフロア１１ａに取付けられたロアブ
ラケット２４に組付ける。このときウェビング５７のう
ちラップアウタアンカ５７ａとショルダアンカ６３との
間に位置するウェビング５７をキャブ１１の幅方向の中
央側に引っ張って保持する。この状態でアッパブラケッ
ト２７をロアブラケット２４にボルト２８により組付け
た後、上記保持していたウェビング５７を離すと、ウェ
ビング５７は図１に示す状態になり、スライドドア１４
及びシートベルト５６のキャブ１１への組付が完了す
る。この後に、レール１７及びアームホルダ２９にドア
本体１６を組付け、更に助手席１５をキャブ１１のフロ
ア１１ａに組付ける。

【００１８】このように構成されたシートベルト５６で
は、助手席１５に着席した乗員（図示せず）がシートベ
ルト５６を着用するためにタングプレート６５をバック
ル（図示せず）に係合しても、ウェビング５７がブラケ
ット２３に干渉しないので、シートベルト５６の機能、
即ち乗員の拘束性能を損なう恐れはない。なお、この実
施の形態では車両としてトラックを挙げたが、これは一
例であって車体の側壁にドア開口部が形成され、このド
ア開口部をドア本体が開放可能に閉止するように構成さ
れた車両であれば、バス、乗用車又はその他の車両でも
よい。また、この実施の形態では連結ピンにより連結さ
れかつ第１及び第２リンクより高い位置にある第１及び
第２アームをブラケット及びドア本体間に設けたが、ブ
ラケット後部がラップアウタアンカの側壁下部への取付
箇所よりも高い位置にあれば、本発明のシートベルト取
付構造を上記連結ピンや第１及び第２アームのないスラ
イドドア付車両にも適用できる。また、この実施の形態
ではドア本体がキャブの後側方に移動して開放するスラ
イドドアを挙げたが、これに限らずドア本体がキャブの
前側方に移動して開放するスライドドアであってもよ
い。更に、この実施の形態ではシートベルトリトラクタ
をピラーインナパネルの取付孔に取付けたが、このリト
ラクタをピラーインナパネルと補強パネルとの間に収容
してもよい。

【００１９】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、ス
ライドドアのドア本体を車体に取付けるためのブラケッ
トの後部にシートへの着席者が着用するシートベルトの
ウェビングを遊挿する通孔を形成し、ウェビングの一端
に設けられた下部取付具を上記通孔を通って車体の側壁
下部に取付けたので、シートに着席した乗員がシートベ
ルトを着用しても、ウェビングがブラケットに干渉しな
い。この結果、シートベルトの機能、即ち乗員の拘束性
能を損なう恐れはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明一実施形態のスライドドア付車両のシー
トベルト取付構造を示す図３（ａ）のＡ−Ａ線断面図。

【図２】そのスライドドアを、閉止状態から第１リン
ク、第２リンク及び第２アームがトラックの進行方向に
対して直角になるまで回転して半開にした状態を示す要
部斜視図。

【図３】そのスライドドアの閉止状態から全開状態まで
の動作を示す構成図。

【符号の説明】

１１ キャブ（車体） １１ａ フロア １２ 側壁 １３ ドア開口部 １４ スライドドア １５ 助手席（シート） １６ ドア本体 １７ レール １８ スライダ １９ 連結ピン ２１ 第１リンク ２２ 第２リンク ２３ ブラケット ２３ａ 通孔 ３１ 第１アーム ３２ 第２アーム ５６ シートベルト ５７ ウェビング ５７ａ ラップアウタアンカ（下部取付具）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体(11)のフロア(11a)に取付けられた
   シート(15)と、前記シート(15)近傍の側壁(12)下部に取
   付けられシートベルト(56)のウェビング(57)の一端に設
   けられる下部取付具(57a)と、前記側壁(12)のうち前記
   下部取付具(57a)が取付けられた箇所より前方に形成さ
   れたドア開口部(13)を開放可能に閉止するドア本体(16)
   と、前記ドア本体(16)に前後方向に延びて設けられたレ
   ール(17)に沿って相対的に移動可能なスライダ(18)と、
   前記フロア(11a)に前記シート(15)及び前記ドア開口部
   (13)間に前後方向に延びて取付けられ後端が前記ドア開
   口部(13)の後縁より後方に延びて設けられかつ後部上端
   が前記下部取付具(57a)より高位置にあるブラケット(2
   3)と、一端が前記ブラケット(23)に前後方向に所定の間
   隔をあけてそれぞれ枢着され他端が前記スライダ(18)に
   前後方向に所定の間隔をあけてそれぞれ枢着された互い
   に平行な第１及び第２リンク(21,22)とを備えたスライ
   ドドア(14)付車両において、 前記ブラケット(23)の後部に前記ウェビング(57)を遊挿
   する通孔(23a)が形成され、 前記ウェビング(57)の一端の前記下部取付具(57a)が前
   記通孔(23a)を通って前記側壁(12)下部に取付けられた
   ことを特徴とするスライドドア付車両のシートベルト取
   付構造。