JPH10175552A - 台 車 - Google Patents
台 車Info
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- JPH10175552A JPH10175552A JP33818396A JP33818396A JPH10175552A JP H10175552 A JPH10175552 A JP H10175552A JP 33818396 A JP33818396 A JP 33818396A JP 33818396 A JP33818396 A JP 33818396A JP H10175552 A JPH10175552 A JP H10175552A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 枠体を構成する接続部材の肉厚を増加するこ
となく変形、振動等がなく強度があり、台車としての寿
命が長く取り扱いが容易である。 【解決手段】 アルミニウム合金の縦長状フレーム部材
４、５をコーナージョイント１４及びコーナー受座２１
によって接続した枠体３を有する台車１において、フレ
ーム部材４、５は、開口部を有する取付溝７、８、９を
備え、フレーム部材４、５とコーナージョイント１４及
びコーナー受座２１とは、接続用のめねじが形成された
異形ナット２４、２５、２６及び皿ねじ４９又はボルト
５３によって締結される。更に、フレーム部材４、５
は、同じ断面形状のものを使用出来るように取付溝７、
８、９の位置を配置する。又、取付溝の開口部を塞ぎコ
ーナージョイント１４の外表面１８と面一となる塞ぎ部
材３２を設ける。
となく変形、振動等がなく強度があり、台車としての寿
命が長く取り扱いが容易である。 【解決手段】 アルミニウム合金の縦長状フレーム部材
４、５をコーナージョイント１４及びコーナー受座２１
によって接続した枠体３を有する台車１において、フレ
ーム部材４、５は、開口部を有する取付溝７、８、９を
備え、フレーム部材４、５とコーナージョイント１４及
びコーナー受座２１とは、接続用のめねじが形成された
異形ナット２４、２５、２６及び皿ねじ４９又はボルト
５３によって締結される。更に、フレーム部材４、５
は、同じ断面形状のものを使用出来るように取付溝７、
８、９の位置を配置する。又、取付溝の開口部を塞ぎコ
ーナージョイント１４の外表面１８と面一となる塞ぎ部
材３２を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、一つ以上の棚と四
隅に車輪を有して物品を積載し運搬、保管等を行なう台
車に関するものである。
隅に車輪を有して物品を積載し運搬、保管等を行なう台
車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、アルミニウム合金で形成された縦
長状の接続部材を接続する隅部材を用いて矩形枠状に形
成した枠体を有し、この枠体の四隅近傍に車輪を有し、
且つ一つ以上の棚を有し物品を積載して運搬、保管等を
行なう台車の枠体は、縦長状の接続部材と隅部材とをブ
ラインドリベットを利用して接続したり、ナットを一方
の部材にかしめ又は溶接等の手段によって固定し、この
ナットとボルトによって両者を接続するものであった。
長状の接続部材を接続する隅部材を用いて矩形枠状に形
成した枠体を有し、この枠体の四隅近傍に車輪を有し、
且つ一つ以上の棚を有し物品を積載して運搬、保管等を
行なう台車の枠体は、縦長状の接続部材と隅部材とをブ
ラインドリベットを利用して接続したり、ナットを一方
の部材にかしめ又は溶接等の手段によって固定し、この
ナットとボルトによって両者を接続するものであった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
接続部材は、ブラインドリベットを使用する部分又はナ
ットをかしめ又は溶接する部分の肉厚が薄く、これらの
固定部分の強度が不足するため、台車としての寿命が短
く、且つ使用に際し、変形、振動等によって積荷が落下
する虞れがある。
接続部材は、ブラインドリベットを使用する部分又はナ
ットをかしめ又は溶接する部分の肉厚が薄く、これらの
固定部分の強度が不足するため、台車としての寿命が短
く、且つ使用に際し、変形、振動等によって積荷が落下
する虞れがある。
【０００４】更に、ブラインドリベットやボルトの頭等
が突き出ているので台車同士のひっかかりが生じ、取り
扱いにくい虞れもあった。
が突き出ているので台車同士のひっかかりが生じ、取り
扱いにくい虞れもあった。
【０００５】本発明の課題は、アルミニウム合金で形成
された縦長状の接続部材と隅部材とを用いて矩形枠状に
形成した枠体と、その下部近傍に車輪とを有する台車に
おいて、枠体を構成する接続部材の肉厚を増加させるこ
となく変形、振動等がなく強度があり、台車としての寿
命が長く取り扱い易いことである。
された縦長状の接続部材と隅部材とを用いて矩形枠状に
形成した枠体と、その下部近傍に車輪とを有する台車に
おいて、枠体を構成する接続部材の肉厚を増加させるこ
となく変形、振動等がなく強度があり、台車としての寿
命が長く取り扱い易いことである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、アルミニウム合金で形成された縦長状の
接続部材と、四隅に設けられ四つの前記接続部材を矩形
枠状に接続する隅部材と、該隅部材の下部近傍に取り付
けられる車輪とを有する台車において、前記接続部材
は、長手方向外側に開口し内部に比して狭小な開口部を
有する取付溝を備え、前記接続部材と前記隅部材とは、
接続用のめねじが形成され前記取付溝の開口部巾より大
きく該取付溝に挿入可能な異形ナット及び締結おねじに
よって締結されることである。
め、本発明は、アルミニウム合金で形成された縦長状の
接続部材と、四隅に設けられ四つの前記接続部材を矩形
枠状に接続する隅部材と、該隅部材の下部近傍に取り付
けられる車輪とを有する台車において、前記接続部材
は、長手方向外側に開口し内部に比して狭小な開口部を
有する取付溝を備え、前記接続部材と前記隅部材とは、
接続用のめねじが形成され前記取付溝の開口部巾より大
きく該取付溝に挿入可能な異形ナット及び締結おねじに
よって締結されることである。
【０００７】接続部材の取付溝に異形ナットを挿入し、
隅部材と取付溝の狭小な開口部とに締結おねじを貫通さ
せて異形ナットのめねじに螺合することによって、取付
溝の狭小な開口部を挟んで接続部材と隅部材とを締結、
固定することが出来る。接続部材の取付溝と異形ナット
を利用するので、締め付け時の応力が平準化、平均化さ
れ、枠体を構成する接続部材の肉厚を増加させずに重量
の増加を押さえ、変形、振動等がなく強度があり、台車
としての寿命が長く、取り扱いも容易である。
隅部材と取付溝の狭小な開口部とに締結おねじを貫通さ
せて異形ナットのめねじに螺合することによって、取付
溝の狭小な開口部を挟んで接続部材と隅部材とを締結、
固定することが出来る。接続部材の取付溝と異形ナット
を利用するので、締め付け時の応力が平準化、平均化さ
れ、枠体を構成する接続部材の肉厚を増加させずに重量
の増加を押さえ、変形、振動等がなく強度があり、台車
としての寿命が長く、取り扱いも容易である。
【０００８】更に、上記台車において、前記矩形枠状に
接続される四つの接続部材は、同じ断面形状のものを使
用出来るように前記取付溝の位置を配置したことであ
る。矩形枠状に接続される四つの接続部材を同じ断面の
接続部材を使用することにより、上記台車の作用に加
え、部品の点数が減ると共に加工が容易になり経済的で
ある。
接続される四つの接続部材は、同じ断面形状のものを使
用出来るように前記取付溝の位置を配置したことであ
る。矩形枠状に接続される四つの接続部材を同じ断面の
接続部材を使用することにより、上記台車の作用に加
え、部品の点数が減ると共に加工が容易になり経済的で
ある。
【０００９】そして、上記いずれかの台車において、前
記取付溝の開口部を塞ぎ前記隅部材の外表面と面一とな
る塞ぎ部材を前記取付溝に設けたことである。塞ぎ部材
を接続部材の取付溝に取り付けることにより、上記いず
れかの台車の作用に加え、隅部材の外表面と面一とな
り、台車同士のひっかかりもなく台車の取り扱いが容易
となる。
記取付溝の開口部を塞ぎ前記隅部材の外表面と面一とな
る塞ぎ部材を前記取付溝に設けたことである。塞ぎ部材
を接続部材の取付溝に取り付けることにより、上記いず
れかの台車の作用に加え、隅部材の外表面と面一とな
り、台車同士のひっかかりもなく台車の取り扱いが容易
となる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る台車の実施の
形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、図１〜１１
において、同じ名称の部分には同じ符号を付けて示す。
形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、図１〜１１
において、同じ名称の部分には同じ符号を付けて示す。
【００１１】図５は、本発明に係る台車の一実施の形態
を示す全体斜視図である。本実施の形態の台車１は、平
面矩形状で、アルミニウム合金で形成された縦長状の接
続部材である長手方向のフレーム部材４及び長手方向と
直角方向のフレーム部材５と、矩形の四隅に設けられフ
レーム部材４とフレーム部材５とを矩形枠状に接続する
隅部材であるコーナージョイント１４及び図示されてい
ないコーナー受座２１（図１〜４に表示）と、コーナー
受座２１の下部近傍に取り付けられる二つの自由車輪３
５及び二つの固定車輪３６とを有する。
を示す全体斜視図である。本実施の形態の台車１は、平
面矩形状で、アルミニウム合金で形成された縦長状の接
続部材である長手方向のフレーム部材４及び長手方向と
直角方向のフレーム部材５と、矩形の四隅に設けられフ
レーム部材４とフレーム部材５とを矩形枠状に接続する
隅部材であるコーナージョイント１４及び図示されてい
ないコーナー受座２１（図１〜４に表示）と、コーナー
受座２１の下部近傍に取り付けられる二つの自由車輪３
５及び二つの固定車輪３６とを有する。
【００１２】更に、台車１は、四つのコーナージョイン
ト１４の各々に嵌合、固定された支柱４１及びフレーム
部材５の中間に固定された中間支柱４２と、支柱４１及
び中間支柱４２の上部巾方向に設けられた繋ぎ材４４
と、最下段の固定棚４６及び中間高さ位置に設けられ高
さの調整可能な三つの可動棚４７とを有する。
ト１４の各々に嵌合、固定された支柱４１及びフレーム
部材５の中間に固定された中間支柱４２と、支柱４１及
び中間支柱４２の上部巾方向に設けられた繋ぎ材４４
と、最下段の固定棚４６及び中間高さ位置に設けられ高
さの調整可能な三つの可動棚４７とを有する。
【００１３】図１は、図５に示した実施の形態の台車１
を示し、固定車輪側の隅要部正面断面図、図２は、図１
の台車１を示し、（Ａ）は図１の側断面図、（Ｂ）は図
２（Ａ）の平面図である。図１において、台車１のフレ
ーム部材４及びフレーム部材５は、同じ断面形状のもの
で互いに図で示されているように上下逆にした状態で使
用されている。更に、フレーム部材４とフレーム部材５
とを接続する隅部材は、二つあり、一つはコーナージョ
イント１４、もう一つはコーナー受座２１である。
を示し、固定車輪側の隅要部正面断面図、図２は、図１
の台車１を示し、（Ａ）は図１の側断面図、（Ｂ）は図
２（Ａ）の平面図である。図１において、台車１のフレ
ーム部材４及びフレーム部材５は、同じ断面形状のもの
で互いに図で示されているように上下逆にした状態で使
用されている。更に、フレーム部材４とフレーム部材５
とを接続する隅部材は、二つあり、一つはコーナージョ
イント１４、もう一つはコーナー受座２１である。
【００１４】図６は、上記台車１に使用するフレーム部
材４、５の断面図である。フレーム部材４、５は、先に
記したように矩形枠状に接続され同じ断面形状のものを
使用出来るように取付溝の位置を配置している。フレー
ム部材４、５は、アルミニウム合金製の押出形材から形
成され、開断面の押出形材又は閉断面の中空形材でも良
いが、本実施の形態のフレーム部材４、５は、中空形材
で形成され、曲げ、捩じり強度等が大きい。
材４、５の断面図である。フレーム部材４、５は、先に
記したように矩形枠状に接続され同じ断面形状のものを
使用出来るように取付溝の位置を配置している。フレー
ム部材４、５は、アルミニウム合金製の押出形材から形
成され、開断面の押出形材又は閉断面の中空形材でも良
いが、本実施の形態のフレーム部材４、５は、中空形材
で形成され、曲げ、捩じり強度等が大きい。
【００１５】更に、フレーム部材４、５は、三つの取付
溝を備え、長手方向外側に開口し内部に比して狭小な開
口部１０を有する第１の取付溝７及び第２の取付溝８
と、開口部１１を有する第３の取付溝９とを備えてい
る。第１の取付溝７と第２の取付溝８は、船形で同じ断
面形状であり、第３の取付溝９は矩形である。開口部１
０の開口部巾１２は内部の空間巾１２ａより狭く形成さ
れており、同様に開口部１１の開口部巾１３は内部の空
間巾１３ａより狭く形成されている。
溝を備え、長手方向外側に開口し内部に比して狭小な開
口部１０を有する第１の取付溝７及び第２の取付溝８
と、開口部１１を有する第３の取付溝９とを備えてい
る。第１の取付溝７と第２の取付溝８は、船形で同じ断
面形状であり、第３の取付溝９は矩形である。開口部１
０の開口部巾１２は内部の空間巾１２ａより狭く形成さ
れており、同様に開口部１１の開口部巾１３は内部の空
間巾１３ａより狭く形成されている。
【００１６】更に、図１に示すように、フレーム部材４
とコーナージョイント１４とは、異形ナット２５及び皿
ねじ４９（締結おねじ）によって締結され、フレーム部
材４とコーナー受座２１とは、異形ナット２４及びボル
ト５３（締結おねじ）、ばね座金によって締結されてい
る。又、コーナージョイント１４とコーナー受座２１と
は、皿ねじ、ナット、ばね座金５０及びボルト、ナッ
ト、ばね座金５４によって締結されている。
とコーナージョイント１４とは、異形ナット２５及び皿
ねじ４９（締結おねじ）によって締結され、フレーム部
材４とコーナー受座２１とは、異形ナット２４及びボル
ト５３（締結おねじ）、ばね座金によって締結されてい
る。又、コーナージョイント１４とコーナー受座２１と
は、皿ねじ、ナット、ばね座金５０及びボルト、ナッ
ト、ばね座金５４によって締結されている。
【００１７】図２（Ａ）に示すように、フレーム部材５
とコーナージョイント１４とは、異形ナット２４及び皿
ねじ４９（締結おねじ）によって締結され、更に、フレ
ーム部材５とコーナー受座２１とは、異形ナット２６及
びボルト５３（締結おねじ）、ばね座金によって締結さ
れている。
とコーナージョイント１４とは、異形ナット２４及び皿
ねじ４９（締結おねじ）によって締結され、更に、フレ
ーム部材５とコーナー受座２１とは、異形ナット２６及
びボルト５３（締結おねじ）、ばね座金によって締結さ
れている。
【００１８】図７は、取付溝に挿入される異形ナットを
示し、（Ａ）は船形異形ナット２４、２５の正面図、
（Ｂ）は（Ａ）のめねじ部断面図、（Ｃ）は矩形異形ナ
ット２６の正面図、（Ｄ）は（Ｃ）のめねじ部断面図で
ある。異形ナット２４、２５は、図６に示した第１、２
の取付溝７、８に挿入され、コーナージョイント１４及
びコーナー受座２１との接続用のための二つのめねじ２
８が設けられ、異形ナットの巾２９ａは、開口部巾１２
よりも大きく、溝巾１２ａより小さく形成されている。
同様に異形ナット２６は、図６に示した第３の取付溝９
に挿入され、コーナー受座２１との接続用のための二つ
のめねじ２８が設けられ、異形ナットの巾２９ｂは、開
口部巾１３よりも大きく溝巾１３ａより小さく形成され
ている。
示し、（Ａ）は船形異形ナット２４、２５の正面図、
（Ｂ）は（Ａ）のめねじ部断面図、（Ｃ）は矩形異形ナ
ット２６の正面図、（Ｄ）は（Ｃ）のめねじ部断面図で
ある。異形ナット２４、２５は、図６に示した第１、２
の取付溝７、８に挿入され、コーナージョイント１４及
びコーナー受座２１との接続用のための二つのめねじ２
８が設けられ、異形ナットの巾２９ａは、開口部巾１２
よりも大きく、溝巾１２ａより小さく形成されている。
同様に異形ナット２６は、図６に示した第３の取付溝９
に挿入され、コーナー受座２１との接続用のための二つ
のめねじ２８が設けられ、異形ナットの巾２９ｂは、開
口部巾１３よりも大きく溝巾１３ａより小さく形成され
ている。
【００１９】図８は、取付溝７の開口部１０を塞ぐ塞ぎ
部材３２の断面図である。図５に示すように、台車１
は、フレーム部材４の外側に開口する取付溝の開口部１
０（図６）を塞ぐ塞ぎ部材３２を設け、コーナージョイ
ント１４の外表面１８と面一となるようにしている。
部材３２の断面図である。図５に示すように、台車１
は、フレーム部材４の外側に開口する取付溝の開口部１
０（図６）を塞ぐ塞ぎ部材３２を設け、コーナージョイ
ント１４の外表面１８と面一となるようにしている。
【００２０】更に、図１、２に示すように、隅下部近傍
には、二つの固定車輪３６が、コーナー受座２１に植え
込まれた植込ボルト２３及びナット、ばね座金３７によ
って固定されている。
には、二つの固定車輪３６が、コーナー受座２１に植え
込まれた植込ボルト２３及びナット、ばね座金３７によ
って固定されている。
【００２１】図３は、図１と同様の実施の形態の台車１
を示し、（Ａ）は自由車輪側の隅要部正面図、（Ｂ）は
（Ａ）の側面図、図４は、図３の平面図である。フレー
ム部材４、５とコーナージョイント１４及びコーナー受
座２１との接続構造は、図１、２で説明した構造と同じ
であるので、その説明を省略する。自由車輪３５には、
固定、自在用ストッパー３５ａが設けられている。
を示し、（Ａ）は自由車輪側の隅要部正面図、（Ｂ）は
（Ａ）の側面図、図４は、図３の平面図である。フレー
ム部材４、５とコーナージョイント１４及びコーナー受
座２１との接続構造は、図１、２で説明した構造と同じ
であるので、その説明を省略する。自由車輪３５には、
固定、自在用ストッパー３５ａが設けられている。
【００２２】図９、１０、１１は、上記台車１の組み立
て順序を示す。図９（Ａ）に示すように、台車のフレー
ム部材４に異形ナット２４、２５及び塞ぎ部材３２を挿
入すると共に、図９（Ｂ）に示すように、台車のフレー
ム部材５に異形ナット２６、塞ぎ部材３３及び中間支柱
４２取付用異形ナット２７ａを挿入する。塞ぎ部材３３
は、取付溝の塞ぎ用である。図９（Ｃ）は、コーナージ
ョイント１４とコーナー受座２１との接続要領を示し、
コーナージョイント１４の側板部１６下部とコーナー受
座２１の側板部２２とをボルト、ナット、ばね座金５０
で締結する。
て順序を示す。図９（Ａ）に示すように、台車のフレー
ム部材４に異形ナット２４、２５及び塞ぎ部材３２を挿
入すると共に、図９（Ｂ）に示すように、台車のフレー
ム部材５に異形ナット２６、塞ぎ部材３３及び中間支柱
４２取付用異形ナット２７ａを挿入する。塞ぎ部材３３
は、取付溝の塞ぎ用である。図９（Ｃ）は、コーナージ
ョイント１４とコーナー受座２１との接続要領を示し、
コーナージョイント１４の側板部１６下部とコーナー受
座２１の側板部２２とをボルト、ナット、ばね座金５０
で締結する。
【００２３】次に、図１０（Ａ）に示すように、フレー
ム部材４、５とコーナージョイント１４とを皿ねじ４９
で締結する。図１０（Ｂ）は、フレーム部材５と中間フ
レーム部材６とをＴ字形継手板３９及び異形ナット２７
ｂを用いてボルト、ナット、ばね座金５５によって締結
する。図９（Ｃ）は、組み立てられた台車の枠体３を示
す。図１１（Ａ）は、コーナー受座２１と自由車輪３５
との固定要領を示し、コーナー受座２１の四つの植込ボ
ルト２３によって自由車輪３５を固定する。図１１
（Ｂ）は、固定棚４６の取り付けられた枠体３を示す。
ム部材４、５とコーナージョイント１４とを皿ねじ４９
で締結する。図１０（Ｂ）は、フレーム部材５と中間フ
レーム部材６とをＴ字形継手板３９及び異形ナット２７
ｂを用いてボルト、ナット、ばね座金５５によって締結
する。図９（Ｃ）は、組み立てられた台車の枠体３を示
す。図１１（Ａ）は、コーナー受座２１と自由車輪３５
との固定要領を示し、コーナー受座２１の四つの植込ボ
ルト２３によって自由車輪３５を固定する。図１１
（Ｂ）は、固定棚４６の取り付けられた枠体３を示す。
【００２４】以上の構造を有する本実施の形態の台車１
は、次のように作用する。即ち、フレーム部材４、５の
取付溝に異形ナットを挿入し、コーナージョイント１４
及びコーナー受座２１に締結おねじを貫通させて異形ナ
ットのめねじに螺合することによって、取付溝の狭小な
開口部１０、１１を挟んでフレーム部材４、５とコーナ
ージョイント１４及びコーナー受座２１とを締結、固定
することが出来る。フレーム部材４、５の取付溝と異形
ナットを利用するので、締め付け時の応力が平準化、平
均化され、枠体を構成するフレーム部材４、５の肉厚を
増加させずに重量の増加を押さえ、変形、振動等がなく
強度があり台車としての寿命も長く、取り扱いも容易で
ある。
は、次のように作用する。即ち、フレーム部材４、５の
取付溝に異形ナットを挿入し、コーナージョイント１４
及びコーナー受座２１に締結おねじを貫通させて異形ナ
ットのめねじに螺合することによって、取付溝の狭小な
開口部１０、１１を挟んでフレーム部材４、５とコーナ
ージョイント１４及びコーナー受座２１とを締結、固定
することが出来る。フレーム部材４、５の取付溝と異形
ナットを利用するので、締め付け時の応力が平準化、平
均化され、枠体を構成するフレーム部材４、５の肉厚を
増加させずに重量の増加を押さえ、変形、振動等がなく
強度があり台車としての寿命も長く、取り扱いも容易で
ある。
【００２５】更に、矩形枠状に接続される四つのフレー
ム部材４、５に同じ断面の押出形材を使用することによ
り、部品の点数が減ると共に加工が容易になり経済的で
ある。
ム部材４、５に同じ断面の押出形材を使用することによ
り、部品の点数が減ると共に加工が容易になり経済的で
ある。
【００２６】本実施の形態の台車１は、枠体３の強度を
上げるために、フレーム部材４、５をアルミニウム合金
押出形材で形成し、且つ肉厚を増加せずに、その断面形
状を工夫した。従来の台車では、フレーム部材の肉厚が
薄く、ねじ止め部の工夫も大変であったが、本実施の形
態ではアルミニウム合金押出形材の異形ナット用素材を
切断してめねじを切ったものを挿入し、異形ナットと皿
ねじ又はボルトによりフレーム部材４、５とコーナージ
ョイント１４、コーナー受座２１等を挟み締結すること
によって強度が増し、且つ工程も簡略化された。
上げるために、フレーム部材４、５をアルミニウム合金
押出形材で形成し、且つ肉厚を増加せずに、その断面形
状を工夫した。従来の台車では、フレーム部材の肉厚が
薄く、ねじ止め部の工夫も大変であったが、本実施の形
態ではアルミニウム合金押出形材の異形ナット用素材を
切断してめねじを切ったものを挿入し、異形ナットと皿
ねじ又はボルトによりフレーム部材４、５とコーナージ
ョイント１４、コーナー受座２１等を挟み締結すること
によって強度が増し、且つ工程も簡略化された。
【００２７】そして、塞ぎ部材３２をフレーム部材４の
取付溝に略全長に渡って取り付けることにより、コーナ
ージョイント１４の外表面と面一となり、台車同士のひ
っかかりもなく台車の取り扱いが容易となった。塞ぎ部
材３２は、アルミニウム合金や合成樹脂の押出形材で製
作するが、合成樹脂の場合、弾性力があり、接触しても
騒音の発生を減少させることが出来る。
取付溝に略全長に渡って取り付けることにより、コーナ
ージョイント１４の外表面と面一となり、台車同士のひ
っかかりもなく台車の取り扱いが容易となった。塞ぎ部
材３２は、アルミニウム合金や合成樹脂の押出形材で製
作するが、合成樹脂の場合、弾性力があり、接触しても
騒音の発生を減少させることが出来る。
【００２８】
【発明の効果】本発明の台車によれば、枠体を構成する
接続部材の肉厚を増加させることなく変形、振動等がな
く強度があり、台車としての寿命が長く取り扱い易い。
接続部材の肉厚を増加させることなく変形、振動等がな
く強度があり、台車としての寿命が長く取り扱い易い。
【図１】本発明に係る台車の一実施の形態を示し、固定
車輪側の隅要部正面断面図である。
車輪側の隅要部正面断面図である。
【図２】図１の台車を示し、（Ａ）は図１の側断面図、
（Ｂ）は図２（Ａ）の平面図である。
（Ｂ）は図２（Ａ）の平面図である。
【図３】図１と同様の実施の形態の台車を示し、（Ａ）
は自由車輪側の隅要部正面図、（Ｂ）は（Ａ）の側面図
である。
は自由車輪側の隅要部正面図、（Ｂ）は（Ａ）の側面図
である。
【図４】図３の平面図である。
【図５】図１〜４に示した台車の全体斜視図である。
【図６】上記台車に使用するフレーム部材の断面図であ
る。
る。
【図７】図６と同様の異形ナットを示し、（Ａ）は逆山
形異形ナットの正面図、（Ｂ）は（Ａ）のめねじ部断面
図、（Ｃ）は矩形異形ナットの正面図、（Ｄ）は（Ｃ）
のめねじ部断面図である。
形異形ナットの正面図、（Ｂ）は（Ａ）のめねじ部断面
図、（Ｃ）は矩形異形ナットの正面図、（Ｄ）は（Ｃ）
のめねじ部断面図である。
【図８】図６と同様の塞ぎ部材の断面図である。
【図９】上記台車の組み立て順序を示し、（Ａ）は長手
方向フレーム部材の異形ナット及び塞ぎ部材の挿入要領
斜視図、（Ｂ）は長手方向に直角のフレーム部材の異形
ナット及び塞ぎ部材の挿入要領斜視図、（Ｃ）はコーナ
ージョイント及びコーナー受座の組み立て要領斜視図を
示す。
方向フレーム部材の異形ナット及び塞ぎ部材の挿入要領
斜視図、（Ｂ）は長手方向に直角のフレーム部材の異形
ナット及び塞ぎ部材の挿入要領斜視図、（Ｃ）はコーナ
ージョイント及びコーナー受座の組み立て要領斜視図を
示す。
【図１０】図９と同様の組み立て順序を示し、（Ａ）は
フレーム部材とコーナージョイントの組み立て要領斜視
図、（Ｂ）はフレーム部材と下部中間フレームとの組み
立て要領斜視図、（Ｃ）は枠体の斜視図を示す。
フレーム部材とコーナージョイントの組み立て要領斜視
図、（Ｂ）はフレーム部材と下部中間フレームとの組み
立て要領斜視図、（Ｃ）は枠体の斜視図を示す。
【図１１】図９と同様の組み立て順序を示し、（Ａ）は
キャスターの取り付け要領斜視図、（Ｂ）は固定棚を取
り付けた枠体の斜視図を示す。
キャスターの取り付け要領斜視図、（Ｂ）は固定棚を取
り付けた枠体の斜視図を示す。
１ 台車 ４、５ フレーム部材（接続部材） ７ 第１の取付溝（取付溝） ８ 第２の取付溝（取付溝） ９ 第３の取付溝（取付溝） １０、１１ 開口部 １２、１３ 開口部巾 １４ コーナージョイント（隅部材） １８ 外表面 ２１ コーナー受座（隅部材） ２４、２５、２６、２７ 異形ナット ３２ 塞ぎ部材 ３５ 自由車輪（車輪） ３６ 固定車輪（車輪） ４９ 皿ねじ（締結おねじ） ５３ ボルト（締結おねじ）
Claims (3)
- 【請求項１】 アルミニウム合金で形成された縦長状の
接続部材と、四隅に設けられ四つの前記接続部材を矩形
枠状に接続する隅部材と、該隅部材の下部近傍に取り付
けられる車輪とを有する台車において、前記接続部材
は、長手方向外側に開口し内部に比して狭小な開口部を
有する取付溝を備え、前記接続部材と前記隅部材とは、
接続用のめねじが形成され前記取付溝の開口部巾より大
きく該取付溝に挿入可能な異形ナット及び締結おねじに
よって締結されることを特徴とする台車。 - 【請求項２】 請求項１において、前記矩形枠状に接続
される四つの接続部材は、同じ断面形状のものを使用出
来るように前記取付溝の位置を配置したことを特徴とす
る台車。 - 【請求項３】 請求項１又は２において、前記取付溝の
開口部を塞ぎ前記隅部材の外表面と面一となる塞ぎ部材
を前記取付溝に設けたことを特徴とする台車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33818396A JPH10175552A (ja) | 1996-12-18 | 1996-12-18 | 台 車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33818396A JPH10175552A (ja) | 1996-12-18 | 1996-12-18 | 台 車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10175552A true JPH10175552A (ja) | 1998-06-30 |
Family
ID=18315714
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33818396A Pending JPH10175552A (ja) | 1996-12-18 | 1996-12-18 | 台 車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10175552A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018075949A (ja) * | 2016-11-09 | 2018-05-17 | 株式会社神戸車輌製作所 | 台車 |
| JP2024004133A (ja) * | 2022-06-28 | 2024-01-16 | ジー・オー・ピー株式会社 | 運搬台車 |
| JP2026045930A (ja) * | 2024-08-30 | 2026-03-13 | 株式会社 ダイサン | 台車 |
-
1996
- 1996-12-18 JP JP33818396A patent/JPH10175552A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018075949A (ja) * | 2016-11-09 | 2018-05-17 | 株式会社神戸車輌製作所 | 台車 |
| JP2024004133A (ja) * | 2022-06-28 | 2024-01-16 | ジー・オー・ピー株式会社 | 運搬台車 |
| JP2026045930A (ja) * | 2024-08-30 | 2026-03-13 | 株式会社 ダイサン | 台車 |
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