JPH10176459A - 車両用多重通信装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 運転席スイッチが故障しても他席スイッチで
窓ガラスを操作し、かつ簡単な構成でしかもコストを低
減する車両用多重通信装置を提供する。 【解決手段】 運転席ユニット１の運転席スイッチ１１
の操作信号をデータライン５を介して他席ユニット２〜
４に送出する装置であり、入出力Ｉ／Ｆ２４は、データ
ラインにおける運転席スイッチの操作信号の有無を所定
時間毎に検出し、操作信号が所定時間内に検出されず、
かつＩＧライン６ｂからイグニッション信号が助手席ユ
ニット２に入力されたとき、ＣＰＵ２２は、運転席スイ
ッチが故障したとして、運転席スイッチによる全他席ア
クチュエータの共通駆動から各他席スイッチによる各他
席アクチュエータの個別駆動に切り替えることを示す個
別駆動切替信号をデータラインを介して全他席ユニット
に送出する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のパワーウ
ィンド装置で多重通信を行なう車両用多重通信装置に関
し、特に、運転席ユニットに有する運転席スイッチが故
障したときでも、他席ユニットに有するスイッチの操作
により窓ガラスを開閉操作可能にする車両用多重通信装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車のパワーウィンド装置
において多重通信、特に、運転席ユニットから他席ユニ
ットへの単方向通信を行ない、運転席ユニットから他席
ユニットの窓ガラスの開閉を遠隔で制御する車両用多重
通信装置が知られている。

【０００３】従来のこの種の車両用多重通信装置の一例
の構成ブロック図を図７に示す。この車両用多重通信装
置においては、運転席ユニット１０１に有する運転席ス
イッチ（図示せず）を操作すると、操作信号がデータラ
イン１０５を通して助手席ユニット１０２，左後部席ユ
ニット１０３，右後部席ユニット１０４に送られる。そ
して、これら他席ユニット１０２〜１０４の各々は、運
転席ユニット１０１からの操作信号に基づき窓ガラス開
閉用モータ１１０を操作して、窓ガラスを開閉する。

【０００４】このように、運転席ユニット１０１から他
席ユニット１０２〜１０４への単一方向通信を行なって
いるパワーウィンド装置にあっては、運転席ユニット１
０１に有する運転席スイッチが何らかの理由で故障した
場合には、運転席ユニット１０１から他席ユニット１０
２〜１０４の窓ガラスの開閉を制御できない。

【０００５】このため、イグニッションスイッチ（ＩＧ
ＳＷ）１０６をオンすることでリレー１０７がオンす
ると、ＩＧライン１０８ａを介してＩＧ信号を助手席ユ
ニット１０２に送り、ＩＧライン１０８ｂを介してＩＧ
信号を左後部席ユニット１０３に送り、ＩＧライン１０
８ｃを介してＩＧ信号を右後部席ユニット１０４に送
る。

【０００６】これらの他席ユニット１０２〜１０４は、
ＩＧ信号の入力により、運転席ユニット１０１に有する
運転席スイッチが故障したことを認識し、自己のユニッ
トに有するスイッチを操作することで窓ガラスを開閉操
作することができる。

【０００７】また、図８に示すように、ＩＧ ＳＷ１０
６をオンすることで、ＩＧライン１０９ｂを介してＩＧ
信号を助手席ユニット１０２に送り、ＩＧライン１０９
ｃを介してＩＧ信号を左後部席ユニット１０３に送り、
ＩＧライン１０９ｄを介してＩＧ信号を右後部席ユニッ
ト１０４に送るようにすることもできる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図７及
び図８に示す車両用多重通信装置にあっては、データラ
イン１０５の他に、複数のＩＧライン１０８ａ〜１０８
ｃを他席ユニット１０２〜１０４に接続しているため、
信号線が多く、回路構成が複雑化するばかりでなく、コ
スト高になっていた。

【０００９】本発明は、運転席スイッチが故障した場合
であっても他席ユニットのスイッチで窓ガラスを操作可
能とすると共に、簡単な構成でかつコストを低減できる
車両用多重通信装置を提供することを課題とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は前記課題を解決
するために以下の手段を採用した。請求項１の発明は、
少なくとも二位置に操作可能な運転席スイッチを有する
運転席ユニットと、少なくとも二位置に操作可能な他席
スイッチを有すると共に前記運転席スイッチの操作信号
により他席アクチュエータを駆動する複数の他席ユニッ
トと、この複数の他席ユニットに前記運転席スイッチの
操作信号を送出する第１の信号線と、この第１の信号線
における前記運転席スイッチの操作信号の有無を所定時
間毎に検出する検出手段と、イグニッションスイッチが
オンした時のイグニッション信号を前記複数の他席ユニ
ットの内のいずれか１つの他席ユニットに送出する第２
の信号線と、前記操作信号が所定時間内に検出されず、
かつ前記イグニッション信号を入力したとき、前記運転
席スイッチが故障したとして、運転席スイッチによる全
他席アクチュエータの共通駆動から各他席スイッチによ
る各他席アクチュエータの個別駆動に切り替えることを
示す個別駆動切替信号を前記第１の信号線を介して全他
席ユニットに送出する切替信号送出手段と、を備えるこ
とを特徴とする。

【００１１】この発明によれば、検出手段が第１の信号
線における運転席スイッチの操作信号の有無を所定時間
毎に検出し、第２の信号線によりイグニッション信号が
いずれか１つの他席ユニットに送出される。

【００１２】操作信号が所定時間内に検出されず、かつ
イグニッション信号を入力したとき、運転席スイッチが
故障したとして、切替信号送出手段は、運転席スイッチ
による全他席アクチュエータの共通駆動から各他席スイ
ッチによる各他席アクチュエータの個別駆動に切り替え
ることを示す個別駆動切替信号を第１の信号線を介して
全他席ユニットに送出する。

【００１３】従って、運転席ユニットの運転席スイッチ
が故障した場合であっても、他席スイッチで他席アクチ
ュエータを個別に駆動して窓ガラスを操作でき、また、
従来からある第１の信号線を用いて個別駆動切替信号を
全他席ユニットに送出するから、簡単な構成でかつコス
トを低減できる。

【００１４】請求項２の発明は、前記切替信号送出手段
は、前記所定時間よりも短い時間だけ前記第１の信号線
上の信号レベルを変化させるアクティブパルスを前記個
別駆動切替信号として全他席ユニットに送出することを
特徴とする。

【００１５】この発明によれば、前記所定時間よりも短
い時間だけ前記第１の信号線上の信号レベルを変化させ
るアクティブパルスを個別駆動切替信号として送出する
ことで、アクティブパルスを第１の信号線上の信号と区
別できる。

【００１６】請求項３の発明は、前記検出手段が前記ア
クティブパルスの一周期中に運転席スイッチの操作信号
を検出したとき、前記切替信号送出手段は、前記アクテ
ィブパルスの全他席ユニットへの送出を停止し、各他席
アクチュエータの個別駆動を停止させることを特徴とす
る。

【００１７】この発明によれば、検出手段がアクティブ
パルスの一周期中に運転席スイッチの操作信号を検出し
たとき、切替信号送出手段が、アクティブパルスの全他
席ユニットへの送出を停止し、各他席アクチュエータの
個別駆動を停止させることで、運転席スイッチによる全
他席アクチュエータの共通駆動に復帰させることができ
る。

【００１８】また、請求項５の発明は、少なくとも二位
置に操作可能な運転席スイッチを有する運転席ユニット
１と、少なくとも二位置に操作可能な他席スイッチを有
すると共に前記運転席スイッチの操作信号により他席ア
クチュエータを駆動する複数の他席ユニットと、この複
数の他席ユニットに前記運転席スイッチの操作信号を送
出する第１の信号線と、この第１の信号線における前記
運転席スイッチの操作信号の有無を所定時間毎に検出す
る検出手段と、この検出手段により前記操作信号が所定
時間内に検出されないとき、前記運転席スイッチが故障
したことを示す故障信号を前記複数の他席ユニットの内
のいずれか１つの他席ユニットに送出する故障信号線
と、この故障信号線からの故障信号に基づき運転席スイ
ッチによる全他席アクチュエータの共通駆動から各他席
スイッチによる各他席アクチュエータの個別駆動に切り
替えることを示す個別駆動切替信号を前記第１の信号線
を介して全他席ユニットに送出する切替信号送出手段
と、を備えることを特徴とするものである。

【００１９】この発明によれば、検出手段が第１の信号
線における運転席スイッチの操作信号の有無を所定時間
毎に検出し、操作信号が所定時間内に検出されないと
き、故障信号線により、運転席スイッチが故障したこと
を示す故障信号を複数の他席ユニットの内のいずれか１
つの他席ユニットに送出する。

【００２０】そして、切替信号送出手段は、故障信号線
からの故障信号に基づき運転席スイッチによる全他席ア
クチュエータの共通駆動から各他席スイッチによる各他
席アクチュエータの個別駆動に切り替えることを示す個
別駆動切替信号を第１の信号線を介して全他席ユニット
に送出する。

【００２１】従って、運転席ユニットの運転席スイッチ
が故障した場合であっても、他席スイッチで他席アクチ
ュエータを個別に駆動して窓ガラスを操作でき、また、
１本の故障信号線のみで故障信号をいずれか１つの他席
ユニットに知らせ、従来からある第１の信号線を用いて
個別駆動切替信号を全他席ユニットに送出するから、簡
単な構成でかつコストを低減できる。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の車両用多重通信装
置の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。

【００２３】＜実施の形態１＞まず、車両用多重通信装
置の実施の形態１を説明する。図１に実施の形態１の車
両用多重通信装置の構成ブロック図を示す。図１に示す
車両用多重通信装置は、運転席ユニット１、この運転席
ユニット１に第１の信号線としてのデータライン５を介
して接続される助手席ユニット２，左後部座席ユニット
３及び右後部席ユニット４を備える。

【００２４】運転席ユニット１は、窓封鎖位置と窓開放
位置の二位置に操作可能な運転席スイッチ１１、信号を
処理する中央処理装置（ＣＰＵ）１２、運転席スイッチ
１１からの操作信号により窓ガラスを上下動させるモー
タ１３、入出力インターフェイス（入出力Ｉ／Ｆ）１
４、各種のデータを記憶するメモリ１５を有する。

【００２５】助手席ユニット２は、前記二位置に操作可
能な助手席スイッチ２１、ＣＰＵ２２、運転席スイッチ
１１からの操作信号または助手席スイッチ２１からの操
作信号により窓ガラスを上下動させるモータ２３、入出
力Ｉ／Ｆ２４、アンプ２５、後述する所定時間及びアイ
ドル時間をカウントするカウンタ２６、ＣＰＵ２２が実
行する制御プログラムを記憶するメモリ２７を有する。

【００２６】左後部座席ユニット３は、前記二位置に操
作可能な左後部席スイッチ３１、ＣＰＵ３２、運転席ス
イッチ１１からの操作信号または左後部席スイッチ３１
からの操作信号により窓ガラスを上下動させるモータ３
３、入出力Ｉ／Ｆ３４を有する。

【００２７】右後部座席ユニット４は、前記二位置に操
作可能な左後部席スイッチ４１、ＣＰＵ４２、運転席ス
イッチ１１からの操作信号または右後部席スイッチ４１
からの操作信号により窓ガラスを上下動させるモータ４
３、入出力Ｉ／Ｆ４４を有する。モータ２３，３３，４
３は他席アクチュエータを構成する。

【００２８】運転席ユニット１は、運転席スイッチ１１
の操作による操作信号をデータライン５を介して助手席
ユニット２，左後部座席ユニット３及び右後部席ユニッ
ト４に送出し、座席ユニット２〜４のモータを共通駆動
して窓ガラスを開閉するようになっている。

【００２９】助手席ユニット２内の入出力Ｉ／Ｆ２４
は、データライン５における運転席スイッチ１の操作信
号の有無を所定時間毎に検出する検出手段を構成する。
この場合、入出力Ｉ／Ｆ２４は、データライン５におけ
る信号の変化が所定時間内にない場合に、信号が無しと
して検出する。

【００３０】なお、左後部席ユニット３内の入出力Ｉ／
Ｆ３４または右後部席ユニット４内の入出力Ｉ／Ｆ４４
により、データライン５における運転席スイッチ１の操
作信号の有無を所定時間毎に検出するようにしても良
い。

【００３１】また、装置にはイグニッションスイッチ
（ＩＧ ＳＷ）７が設けられており、このＩＧ ＳＷ７
の一端は電源＋Ｂが印加される。ＩＧ ＳＷ７の他端
は、ＩＧライン６ａを介して運転席ユニット１に接続さ
れる。

【００３２】また、入出力Ｉ／Ｆ２４により、データラ
イン５における信号の変化が所定時間内になく操作信号
が無しとされた場合には、ＩＧ ＳＷ７の他端と、助手
席ユニット２内のアンプ２５の入力側とを第２の信号線
としてのＩＧライン６ｂで接続する。前記アンプ２５の
出力側はＣＰＵ２２に接続され、ＩＧライン６ｂを介し
てＩＧ信号がＣＰＵ２２に入力されるようになってい
る。

【００３３】すなわち、入出力Ｉ／Ｆ２４の操作信号の
無しの検出とこのＩＧ信号により、運転席スイッチ１１
が故障したことをＣＰＵ２２が検知する。

【００３４】ＣＰＵ２２は、この検知信号に基づき運転
席スイッチ１１による全他席のモータ２３，３３，４３
の共通駆動から各他席スイッチ２１，３１，４１による
各他席のモータの個別駆動に切り替えることを示す個別
駆動切替信号をデータライン５を介して全他席ユニット
２〜４に送出する切替信号送出手段を構成する。

【００３５】この場合、ＣＰＵ２２は、前記所定時間よ
りも短い時間だけデータライン５上の信号レベルを変化
させるアクティブパルスを個別駆動切替信号として全他
席ユニットに送出する。

【００３６】また、入出力Ｉ／Ｆ２４がアクティブパル
スの一周期中（データライン５のアイドル時間）に運転
席スイッチ１１の操作信号を検出したとき、ＣＰＵ２２
は、アクティブパルスの全他席ユニット２〜４への送出
を停止し、各他席のモータの個別駆動を停止させる。

【００３７】図２に入出力Ｉ／Ｆ２４の回路構成図を示
す。図２に示す入出力Ｉ／Ｆ２４は、データライン５か
ら操作信号を受信してＣＰＵ２２に出力するインバータ
５１を設けると共に、抵抗５２，抵抗５３，抵抗５２と
抵抗５３との中点がベースに接続されコレクタがデータ
ライン５に接続されかつエミッタが接地されたトランジ
スタ５４を備える。

【００３８】ＣＰＵ２２からの個別駆動切替信号は抵抗
５２，トランジスタ５４を介してデータライン５に送出
されるようになっている。なお、その他の入出力Ｉ／Ｆ
３４，４４も入出力Ｉ／Ｆ２４と同様に構成してもよ
い。

【００３９】次に、このように構成された実施の形態１
の車両用多重通信装置の動作を図３のフローチャート及
び図４のタイミングチャートに従って説明する。まず、
ＩＧ信号がＯＮかどうかが判定され（ステップＳ１
１）、ＩＧ信号が時刻ｔ１でＯＮであるときには、助手
席ユニット２がデータライン５における操作信号などの
データの変化を監視する（ステップＳ１３）。

【００４０】そして、助手席ユニット２の入出力Ｉ／Ｆ
２４は、データが一定時間内に変化したかどうかを判定
する（ステップＳ１５）。データが一定時間内に変化し
た場合には、運転席スイッチ１１の操作信号が例えば時
刻ｔ２で多重データとしてデータライン５に送られてい
ることになるから、正常通信動作となり（ステップＳ２
５）、その操作信号により全他席ユニット２〜４のモー
タを共通駆動して、窓ガラスを開閉制御する。

【００４１】一方、データが時刻ｔ２から一定時間内に
変化しない場合には、運転席ユニット１を異常としてＩ
Ｇライン６ｂを介して助手席ユニット２にＩＧ信号を入
力する（ステップＳ１７）。

【００４２】すると、ＣＰＵ２２は、ＩＧライン６ｂか
らのＩＧ信号に基づき運転席スイッチ１１による全他席
のモータ２３，３３，４３の共通駆動から各他席スイッ
チ２１，３１，４１による各他席のモータの個別駆動に
切り替えることを示すアクティブパルスＰ１を時刻ｔ３
からアイドル時間ＩＤＬ間隔毎にデータライン５を介し
て全他席ユニット２〜４に送出する（ステップＳ１
９）。

【００４３】アクティブパルスは、前記一定時間よりも
短い時間だけデータライン５上の信号レベルを変化させ
てデータライン５をアクティブにするパルスであり、Ｃ
ＰＵ２２から入出力Ｉ／Ｆ２４の抵抗５２，トランジス
タ５４を介してデータライン５上に送られる。

【００４４】すなわち、運転席ユニット１からの単方向
通信が異常であるから、ＩＧ信号を助手席ユニット２に
送出し、ＣＰＵ２２がＩＧ信号に基づきアクティブパル
スをデータライン５を介して全他席ユニットに送出す
る。

【００４５】従って、運転席スイッチ１１が故障した場
合であっても、他席スイッチで他席のモータを個別に駆
動して窓ガラスを操作できる。また、従来では、３本の
ＩＧラインを用いていたが、実施の形態１では、１本の
ＩＧライン６ｂのみで他席スイッチによるモータの個別
駆動が行なえ、外部リレーを用いることなく、しかも信
号線が大幅に削減できるから、簡単な構成でかつコスト
を低減できる。

【００４６】一方、助手席ユニット２は、アイドル時間
内に運転席ユニット１からデータを受信したかどうかを
判定する（ステップＳ２１）。例えば、時刻ｔ４から時
刻ｔ５のアイドル時間内の時刻ｔ６から、多重データを
受信した場合には、ＣＰＵ２２は、アクティブパルスの
全他席ユニット２〜４への送出を停止し、各他席のモー
タの個別駆動を停止させる（ステップＳ２３）。

【００４７】すなわち、異常時における通信（他席スイ
ッチによる各他席のモータの個別駆動）から通常時にお
ける通信（運転席スイッチによる全他席のモータの共通
駆動）に復帰する。図４では、時刻ｔ５の点線で示すパ
ルスは、アクティブパルスがないことを示す。

【００４８】一方、ステップＳ１１で、ＩＧ信号がＯＦ
Ｆである場合（ＩＧ信号によりパワーウィンド装置が動
作しなくても良い場合）には、例えば時刻ｔ７でデータ
ライン５をアイドル状態に設定する（ステップＳ２
７）。すなわち、運転席ユニット１からのデータがない
場合でもアクティブパルスの発生を停止し、パワーウィ
ンド装置を動作停止状態にする。

【００４９】＜実施の形態２＞次に、車両用多重通信装
置の実施の形態２を説明する。図５に実施の形態２の車
両用多重通信装置の構成ブロック図を示す。図５に示す
車両用多重通信装置は、データライン５に接続されたボ
ディ電子制御装置（ボディＥＣＵ）６０を設け、ＩＧラ
イン６ｂを削除したことを特徴とする。助手席ユニット
２ａは、助手席スイッチ２１、ＣＰＵ２２、入出力Ｉ／
Ｆ２４を有する。

【００５０】ボディＥＣＵ６０は、自動車に搭載され、
センサ５６により検出されたセンサ信号により自動車の
各種のアクチュエータ５７を駆動するもので、ＩＧ Ｓ
Ｗ７に接続されるアンプ６１、ＣＰＵ６２、データライ
ン５に接続される入出力Ｉ／Ｆ６３、時間をカウントす
るカウンタ６６、ＣＰＵ６２が実行する制御プログラム
を記憶するメモリ６７を有する。

【００５１】なお、その他の構成は、実施の形態１の構
成と同一であるので、同一部分には同一符号を付し、そ
の詳細な説明は省略する。

【００５２】次に、このように構成された実施の形態２
の車両用多重通信装置の動作を図６のフローチャートに
従って説明する。なお、タイミングチャートは、図４の
タイミングチャートを参照し、ここでは、助手席ユニッ
トデータ出力波形をボディＥＣＵデータ出力波形に変更
する。

【００５３】まず、ＩＧ信号がＯＮかどうかが判定され
（ステップＳ５１）、ＩＧ信号が時刻ｔ１でＯＮである
ときには、ボディＥＣＵ６０がデータライン５における
操作信号などのデータの変化を監視する（ステップＳ５
３）。

【００５４】そして、ボディＥＣＵ６０の入出力Ｉ／Ｆ
６３は、データが一定時間内に変化したかどうかを判定
する（ステップＳ５５）。データが一定時間内に変化し
た場合には、運転席スイッチ１１の操作信号が例えば時
刻ｔ２で多重データとしてデータライン５に送られてい
ることになるから、正常通信動作となり（ステップＳ６
５）、その操作信号により全他席ユニット２〜４のモー
タを共通駆動して、窓ガラスを開閉制御する。

【００５５】一方、データが時刻ｔ２から一定時間内に
変化しない場合には、運転席ユニット１を異常としてＩ
Ｇ ＳＷ７からボディＥＣＵ６０にＩＧ信号を入力する
（ステップＳ５７）。

【００５６】すると、ＣＰＵ６２は、ＩＧ信号に基づき
運転席スイッチ１１による全他席のモータ２３，３３，
４３の共通駆動から各他席スイッチ２１，３１，４１に
よる各他席のモータの個別駆動に切り替えることを示す
アクティブパルスＰ１を時刻ｔ３からアイドル時間ＩＤ
Ｌ間隔毎にデータライン５を介して全他席ユニット２〜
４に送出する（ステップＳ５９）。アクティブパルス
は、ＣＰＵ６２から入出力Ｉ／Ｆ６３の抵抗５２，トラ
ンジスタ５４を介してデータライン５上に送られる。

【００５７】従って、運転席スイッチ１１が故障した場
合であっても、他席スイッチで他席のモータを個別に駆
動して窓ガラスを操作できる。また、従来では、３本の
ＩＧラインを用いていたが、実施の形態２では、自動車
に搭載されたボディＥＣＵ６０には通常、ＩＧ信号が入
力されているので、ワイヤーハーネスの増加なしで他席
スイッチによるモータの個別駆動が行なえ、実施の形態
１の構成よりもさらに簡単な構成でかつコストを低減で
きる。

【００５８】一方、ボディＥＣＵ６０は、アイドル時間
内に運転席ユニット１からデータを受信したかどうかを
判定する（ステップＳ６１）。例えば、時刻ｔ４から時
刻ｔ５のアイドル時間内の時刻ｔ６から、多重データを
受信した場合には、ＣＰＵ６２は、アクティブパルスの
全他席ユニット２〜４への送出を停止し、各他席のモー
タの個別駆動を停止させる（ステップＳ６３）。すなわ
ち、通信が通常の通信に復帰する。

【００５９】一方、ステップＳ５１で、ＩＧ信号がＯＦ
Ｆである場合には、データライン５をアイドル状態に設
定する（ステップＳ６７）。すなわち、運転席ユニット
１からのデータがない場合でもアクティブパルスの発生
を停止し、パワーウィンド装置を動作停止状態にする。

【００６０】なお、本発明は、実施の形態１及び実施の
形態２に限定されるものではない。実施の形態１及び実
施の形態２では、他席ユニットを３つとしたが、他席ユ
ニットは４つ以上であってもよい。

【００６１】また、実施の形態２では、データライン５
に接続される電子制御装置としてボディＥＣＵ６０を例
に上げたが、その他の電子制御装置であってもよい。デ
ータライン５に接続され、ＩＧ信号を入力するようにな
っていれば、ブレーキＥＣＵ，サスペンションＥＣＵ，
エンジンＥＣＵ，出力トルクＥＣＵ等のいずれであって
もよい。

【００６２】さらに、ＩＧライン６ｂの代わりに、故障
信号線を設け、前記操作信号が所定時間内に検出されな
いとき、この故障信号線から運転席スイッチ１１が故障
したことを示す故障信号を例えば、助手席ユニット２に
送出する。

【００６３】そして、ＣＰＵ２２がこの故障信号線から
の故障信号に基づき運転席スイッチ１１による全他席モ
ータの共通駆動から各他席スイッチによる各他席モータ
の個別駆動に切り替えることを示す個別駆動切替信号を
データライン５を介して全他席ユニットに送出するよう
にしても、実施の形態１の効果と同様な効果が得られ
る。

【００６４】

【発明の効果】本発明によれば、検出手段が第１の信号
線における運転席スイッチの操作信号の有無を所定時間
毎に検出し、第２の信号線によりイグニッション信号が
いずれか１つの他席ユニットに送出される。

【００６５】操作信号が所定時間内に検出されず、かつ
イグニッション信号を入力したとき、運転席スイッチが
故障したとして、切替信号送出手段は、運転席スイッチ
による全他席アクチュエータの共通駆動から各他席スイ
ッチによる各他席アクチュエータの個別駆動に切り替え
ることを示す個別駆動切替信号を第１の信号線を介して
全他席ユニットに送出するので、運転席ユニットの運転
席スイッチが故障した場合であっても、他席スイッチで
他席アクチュエータを個別に駆動して窓ガラスを操作で
き、また、従来からある第１の信号線を用いて個別駆動
切替信号を全他席ユニットに送出するから、簡単な構成
でかつコストを低減できる。

【００６６】また、所定時間よりも短い時間だけ第１の
信号線上の信号レベルを変化させるアクティブパルスを
個別駆動切替信号として送出することで、アクティブパ
ルスを第１の信号線上の信号と区別できる。

【００６７】また、検出手段がアクティブパルスの一周
期中に運転席スイッチの操作信号を検出したとき、切替
信号送出手段が、アクティブパルスの全他席ユニットへ
の送出を停止し、各他席アクチュエータの個別駆動を停
止させることで、運転席スイッチによる全他席アクチュ
エータの共通駆動に復帰させることができる。

【００６８】また、検出手段が第１の信号線における運
転席スイッチの操作信号の有無を所定時間毎に検出し、
操作信号が所定時間内に検出されないとき、故障信号線
により、運転席スイッチが故障したことを示す故障信号
を複数の他席ユニットの内のいずれか１つの他席ユニッ
トに送出し、切替信号送出手段は、故障信号線からの故
障信号に基づき運転席スイッチによる全他席アクチュエ
ータの共通駆動から各他席スイッチによる各他席アクチ
ュエータの個別駆動に切り替えることを示す個別駆動切
替信号を第１の信号線を介して全他席ユニットに送出す
るので、運転席ユニットの運転席スイッチが故障した場
合であっても、他席スイッチで他席アクチュエータを個
別に駆動して窓ガラスを操作でき、また、従来からある
第１の信号線を用いて個別駆動切替信号を全他席ユニッ
トに送出するから、簡単な構成でかつコストを低減でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車両用多重通信装置の実施の形態１の
構成ブロック図である。

【図２】実施の形態１の入出力Ｉ／Ｆを示す回路構成図
である。

【図３】実施の形態１の車両用多重通信装置の動作を示
すフローチャートである。

【図４】実施の形態１の車両用多重通信装置の各信号波
形のタイミングチャートである。

【図５】本発明の車両用多重通信装置の実施の形態２の
構成ブロック図である。

【図６】実施の形態２の車両用多重通信装置の動作を示
すフローチャートである。

【図７】従来の車両用多重通信装置の一例の構成ブロッ
ク図である。

【図８】従来の車両用多重通信装置の他の一例の構成ブ
ロック図である。

【符号の説明】

１ 運転席ユニット ２，２ａ 助手席ユニット ３ 左後部席ユニット ４ 右後部席ユニット ５ データライン ６ａ，６ｂ ＩＧライン ７ イグニッションスイッチ １１ 運転席スイッチ ２１ 助手席スイッチ １２，２２，３２，４２ ＣＰＵ １３，２３，３３，４３ モータ １４，２４，３４，４４，６３ 入出力Ｉ／Ｆ １６，２５，６１ アンプ ５１ インバータ ２６，６６ カウンタ １５，２７，６７ メモリ ３１ 左後部席スイッチ ４１ 右後部席スイッチ ５２，５３ 抵抗 ５４ トランジスタ ６０ ボディＥＣＵ

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 少なくとも二位置に操作可能な運転席ス
   イッチを有する運転席ユニットと、 少なくとも二位置に操作可能な他席スイッチを有すると
   共に前記運転席スイッチの操作信号により他席アクチュ
   エータを駆動する複数の他席ユニットと、 この複数の他席ユニットに前記運転席スイッチの操作信
   号を送出する第１の信号線と、 この第１の信号線における前記運転席スイッチの操作信
   号の有無を所定時間毎に検出する検出手段と、 イグニッションスイッチがオンした時のイグニッション
   信号を前記複数の他席ユニットの内のいずれか１つの他
   席ユニットに送出する第２の信号線と、 前記操作信号が所定時間内に検出されず、かつ前記イグ
   ニッション信号を入力したとき、前記運転席スイッチが
   故障したとして、運転席スイッチによる全他席アクチュ
   エータの共通駆動から各他席スイッチによる各他席アク
   チュエータの個別駆動に切り替えることを示す個別駆動
   切替信号を前記第１の信号線を介して全他席ユニットに
   送出する切替信号送出手段と、を備えることを特徴とす
   る車両用多重通信装置。
2. 【請求項２】 前記切替信号送出手段は、前記所定時間
   よりも短い時間だけ前記第１の信号線上の信号レベルを
   変化させるアクティブパルスを前記個別駆動切替信号と
   して全他席ユニットに送出することを特徴とする請求項
   １記載の車両用多重通信装置。
3. 【請求項３】 前記検出手段が前記アクティブパルスの
   一周期中に運転席スイッチの操作信号を検出したとき、
   前記切替信号送出手段は、前記アクティブパルスの全他
   席ユニットへの送出を停止し、各他席アクチュエータの
   個別駆動を停止させることを特徴とする請求項２記載の
   車両用多重通信装置。
4. 【請求項４】 前記検出手段及び前記切替信号送出手段
   は、前記いずれか１つの他席ユニットに設けられること
   を特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項記載
   の車両用多重通信装置。
5. 【請求項５】 少なくとも二位置に操作可能な運転席ス
   イッチを有する運転席ユニットと、 少なくとも二位置に操作可能な他席スイッチを有すると
   共に前記運転席スイッチの操作信号により他席アクチュ
   エータを駆動する複数の他席ユニットと、 この複数の他席ユニットに前記運転席スイッチの操作信
   号を送出する第１の信号線と、 この第１の信号線における前記運転席スイッチの操作信
   号の有無を所定時間毎に検出する検出手段と、 この検出手段により前記操作信号が所定時間内に検出さ
   れないとき、前記運転席スイッチが故障したことを示す
   故障信号を前記複数の他席ユニットの内のいずれか１つ
   の他席ユニットに送出する故障信号線と、 この故障信号線からの故障信号に基づき運転席スイッチ
   による全他席アクチュエータの共通駆動から各他席スイ
   ッチによる各他席アクチュエータの個別駆動に切り替え
   ることを示す個別駆動切替信号を前記第１の信号線を介
   して全他席ユニットに送出する切替信号送出手段と、を
   備えることを特徴とする車両用多重通信装置。