JPH10177047A

JPH10177047A - 車両搭載用マイクロ波検出装置

Info

Publication number: JPH10177047A
Application number: JP8338493A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Hashiguchi; 武史橋口
Original assignee: SERUSUTAA KOGYO KK
Current assignee: SERUSUTAA KOGYO KK
Priority date: 1996-12-18
Filing date: 1996-12-18
Publication date: 1998-06-30
Anticipated expiration: 2016-12-18
Also published as: JP3106299B2

Abstract

(57)【要約】【課題】通信用マイクロ波を発射する車両が移動し
て、マイクロ波検出装置を搭載した車両に対する方位が
変化しても、マイクロ波の受信感度が低下しない車載用
マイクロ波検出装置を格安で実現できるようにする。【解決手段】従来公知の車両搭載用マイクロ波検出装
置にさらに、従来のアンテナの方向と反対の方向に向く
別のアンテナを設け、該アンテナからの信号が入力され
る第１ミキサと、該第１ミキサに出力する第１局部発振
器と、を設けるとともに、他の回路装置は共用とし、前
記制御装置によって、時分割で２つのアンテナ系を切り
換えるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、走行する車両へ向
けて発射されるマイクロ波を検出する車両搭載用マイク
ロ波検出装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種の車両搭載用のマイクロ波検出装
置は、レーダー式スピード測定器から発射される１０Ｇ
Ｈｚ等の周波数領域のマイクロ波を検出して警報を発す
るもので、例えば、スーパーヘテロダイン式受信器を用
いて局部発振器の出力周波数を所定値から所定値まで掃
引することにより所定のバンド幅をサーチし、そのバン
ドに含まれるマイクロ波を検出して警報を発するように
している。従来、この種のものとしてこれまでにもいく
つかの特許文献が発行されている。

【０００３】たとえば、特開平４−３６９７号公報は、
他車の電磁波検出器の掃引局部発振器からの漏洩電磁波
の他に自車あるいは他車のエンジン等から発生するパル
ス状ノイズを排除するための一般的解決策として狭帯域
フィルタを用いてもこれではこの狭帯域内を通過するノ
イズまでを押さえることはできなかったという問題を解
決するもので、その解決策として、その帯域内に所定の
周波数の信号が入力する場合、その信号を使って幅パル
スを作り、一定の幅パルス以上の場合は検出対象の信号
を受信したとして警報を発し、一定の幅パルス以下の場
合は他車の電磁波検出器の掃引局部発振器からの漏洩電
磁波や車のエンジン等から発生するパルス状ノイズであ
るから、出力しないようにしている。

【０００４】また、特開平５−２４９１５６号公報は、
一般的な交通監視用レーダー式スピード測定器の場合１
０ＧＨｚ帯、２４ＧＨｚ帯、３５ＧＨｚ帯のいずれかの
帯域のマイクロ波を使用しているが、これら３つの目的
バンド以外に参照バンドを設定し、各バンドの受信動作
を順次繰り返し、目的バンドのうちの１つの特定バンド
の検出信号が発生しても、同時期に参照バンドの検出信
号が発生しているときは警報器を動作させないようにし
ている。

【０００５】そして、特開平５−２９１９７８号公報は
節電型のマイクロ波検出器で、１回の動作時間が長い高
感度動作モードを大きな周期で繰り返し実行するととも
に、１回の動作時間が短い低感度動作モードを小さな周
期で繰り返し実行するようにしている。

【０００６】ところが、これらの公報に見られる発明を
含めて、従来のマイクロ波検出器はすべてアンテナを１
個しか備えていないものばかりであった。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】このように、従来の車
両搭載用のマイクロ波検出装置は、検出対象としてのマ
イクロ波発射源が地上に設置されていることを想定して
いるため、車両の前方に向けて１個のアンテナしか有し
ていなかった。したがってマイクロ波が地上ではなくて
移動車両から発射されるといったような場合には、車両
の後方からマイクロ波が到達する可能性も生じ、そのよ
うな場合にはこのような従来のマイクロ波検出装置では
後方からのマイクロ波に対しては受信感度が著しく低下
し、マイクロ波の検出ができないことがしばしば起こっ
た。

【０００８】本発明は、マイクロ波を発射する車両が移
動してマイクロ波検出装置を搭載した車両に対する方位
がどちらの方位に変化したとしても、確実にマイクロ波
の検出ができる車両搭載用のマイクロ波検出装置を提供
するものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するために、本発明によれば、１個のアンテナと、該ア
ンテナからの信号が入力される第１ミキサと、該第１ミ
キサに出力する第１局部発振器と、該１局部発振器を駆
動する第１ドライバと、から成る第１中間周波発生部
と、該第１中間周波発生部からの出力が入力される第２
ミキサと、該第２ミキサに出力する第２局部発振器と、
該２局部発振器を駆動する第２ドライバと、から成る第
２中間周波発生部と、該第２中間周波発生部からの出力
が入力される検波器と、該検波器からの出力が入力され
る信号弁別回路と、から成る低周波信号弁別部と、該低
周波信号弁別部からの出力が入力され、前記第１ドライ
バおよび第２ドライバに制御信号を与える制御装置と、
該制御装置の出力で警報動作を行なう警報器と、を備え
た従来公知の車両搭載用マイクロ波検出装置に、上記ア
ンテナの方向と反対の方向に向く別のアンテナを設ける
ものである。そして、このアンテナ系に必要な局部発振
器とミキサとを設けるとともに、他の回路装置は共用と
し、前記の制御装置によって、時分割でこれら２つのア
ンテナ系を切り換えるようにし、かつ、マイクロ波を受
信したとき当該マイクロ波を受信しているアンテナ系を
選択・固定するように構成したものである。

【００１０】

【作用】本発明は、このように構成したことによって、
従来のような前方だけのマイクロ波だけしか正確には受
信されないといった不都合がなくなり、発射源が車両の
後方から到達する場合にも安定した受信感度で通信用マ
イクロ波の検出をすることができるようになる。

【００１１】

【発明の実施の形態】次に、図面を参考にして本発明の
１実施の形態を説明する。第１図は本発明によるマイク
ロ波検出器の１実施例を示すブロック図である。図にお
いて、１はマイクロ波の用アンテナでここではホーンア
ンテナを用いている。本発明によるこの実施例では、自
動車の進行方向に向けて１個（１Ａ）と、後ろ方向に向
けて１個（１Ｂ）の２個を有している。２は第１ミキサ
で、アンテナ１のスロート開口部付近の内部に露出して
いる。これも同じく自動車の進行方向用に１個（２
Ａ）、後ろ方向用に１個（２Ｂ）の２個を有している。
３はアンテナ１の奥のシールドボックス内に周波数混合
のためのマイクロ波の第１局部発振器で、これも同じく
自動車の進行方向用に１個（３Ａ）、後ろ方向用に１個
（３Ｂ）の２個を有している。４は第１ミキサ２の出力
を増幅する第１中間周波増幅器で同じく自動車の進行方
向用に１個（４Ａ）、後ろ方向用に１個（４Ｂ）の２個
を有している。５以下は従来より周知の受信器を構成
し、５は第２ミキサ、６は第２中間周波増幅器、７は検
波器、８は低周波増幅器、９は信号弁別回路、10はドラ
イバである。ドライバ10は第１局部発振器用のもの（10
-1）と第２局部発振器用のもの（10-2）とがある。これ
らはトランジスタで実現させている。11はドライバ10-2
によって発振周波数を制御されて第２ミキサ５に掃引周
波数局部発振信号を供給する第２局部発振器、Ｍは制御
装置、Ｂは報知器である。制御装置Ｍは具体的にはマイ
クロプロセッサで実現しているが、この場合、トランジ
スタで実現した先の第１ドライバおよび第２ドライバの
役割をこのマイクロプロセッサに兼ねさせるようにして
もよい。

【００１２】このようなマイクロ波検出器において、例
えば、自動車の進行方向に向けて配置されたアンテナ１
Ａ側系の回路についてその動作を説明すると、ホーンア
ンテナ１Ａによるアンテナ入力と、ドライバ10-1によっ
て駆動される第１局部発振器３の出力とが、第１ミキサ
２にて周波数混合され、これによって得られた第１中間
周波が第１中間周波増幅器４により増幅されて第２ミキ
サ５に入り、第２ミキサ５ではこの第１中間周波と、第
２局部発振器11からの掃引周波数第２局部発振信号とが
周波数混合されて第２中間周波となり、第２中間周波増
幅器６で増幅されたあと、検波器７により検波される。
検波器７の出力はさらに低周波増幅器８で増幅される
が、この場合、検波器７の出力は無信号時のノイズが低
周波増幅器８で増幅される。増幅後の検波出力は位相弁
別回路９に送られ、信号弁別回路９の出力は制御装置Ｍ
へ送られる。この受信回路はすべてこの制御装置Ｍによ
って制御されており、受信回路は間欠的（たとえば、１
００ｍｓｅｃ）に動作をし、１回の動作期間にスイープ
用のドライバ10-2によって第２局部発振器11の出力が所
定値から所定値までスイープされ、これによって所定の
受信バンド幅を１回の受信期間でサーチするように制御
装置Ｍによって制御されている。制御装置Ｍは、検波出
力が無信号時のホワイトノイズの場合はランダムノイズ
であるためパルス状の出力は現れず、警報は行わない。
また、制御装置Ｍの制御により第２局部発振器11が定期
的に掃引周波数第２局部発振信号を出して掃引が行わ
れ、その際にマイクロ波を受信したときは、パルス状の
出力が信号弁別回路９から制御装置Ｍに出力され、制御
装置Ｍはただちに警報器に警報出力を送るとともに、時
分割によるアンテナ系統の切り換えを中止して、ドライ
バ10-1をマイクロ波を受信したそのときのアンテナ系統
を選択・固定して、信号の受信中警報を出しつづけさせ
る。

【００１３】マイクロ波受信信号が検出されたときの警
報器Ｂの警報動作は、ブザーやスピーカによって警報音
を発生させる。その際、警報音はかなり大きい音なの
で、運転者が認識したと思われる所定の時間が経過した
ら小さい音にトーンダウンさせるようにするとよい。ま
た、警報音と同時にあるいは警報音に代えて、ＬＥＤラ
ンプを点滅させたりするのもよい。さらに、警報器Ｂの
動作はマイクロ波が前方から到来しているのか、後方か
ら到来しているのかを運転者に知らせるため、ブザーや
スピーカであればブザーの鳴動間隔を異ならせたり、音
色を異ならせたり、音声発生器をつかって「マエ」とか
「ウシロ」と発生させたり、ＬＥＤランプであればＬＥ
Ｄランプの点滅間隔を異ならせたり、ＬＥＤランプ複数
個で「マエ」・「ウシロ」の文字や「→」・「←」の記
号を形成させて、該当する文字・記号を点灯させるよう
にするとよい。

【００１４】図２は、図１のマイクロ波検出器の動作の
フローチャートである。同図において、マイクロ波検出
器の電源をオンによりマイクロ波検出器の検出動作が開
始される（）。まず、制御装置は第１アンテナ系をサ
ーチにゆきマイクロ波が受信されたかどうかを判断する
（）。マイクロ波が受信されていなければ、次に第２
アンテナ系をサーチにゆく（）。同じく第２アンテナ
系でもマイクロ波が受信されていなければ、再び第１ア
ンテナ系をサーチするためにへ戻る。第１アンテナ系
をサーチにいった結果、マイクロ波が受信されたときは
の警報動作を行なう。また、第１アンテナ系をサーチ
にいった結果、マイクロ波が受信されなければ、次に第
２アンテナ系をサーチにゆき（）、ここでマイクロ波
が受信されたときは同じくの警報動作を行なう。警報
動作のあとさらにに戻り、以下同じサーチを繰り返
す。この結果、第１アンテナ系または第２アンテナ系の
いずれかに信号がある限り、警報動作は持続されること
になり、第１アンテナ系および第２アンテナ系のどちら
にも信号がなくなって初めて警報動作は行われなくな
る。

【００１５】ここではスタート後、まず最初に第１アン
テナをサーチにいったが、もちろんまず最初に第２アン
テナからサーチにいっても構わない。

【００１６】図３は、本発明の別の実施例で、図１と違
うところは第１中間周波発生部の構成を共用化できるも
のを共用化した点で、具体的にはアンテナ１を互いに逆
方向に向いたホーン１個とし、このアンテナの中に第１
および第２のミキサ（２Ａ，２Ｂ）と増幅器（４Ａ，４
Ｂ）とかつ両ミキサに出力する共用の第１局部発振器
（３）とを設けたものである。そして、第１ドライバ
（１０−１）を使って両ミキサからの出力を受信回路の
第２ミキサに振り分け制御させ、また、制御装置Ｍに共
用の第１局部発振器を制御させるようにしている。増幅
器（４Ａ，４Ｂ）の出力は図１と同様に受信回路（第２
ミキサ５以下〜）へ送られ、以下同様の処理がなされる
ので図示・説明は省略する。このようにすることによ
り、アンテナと局部発振器とを１個減らすことができる
ので、部品点数の削減・省スペース化・組み立て工程の
簡素化・等品質化・コストダウンにいっそう貢献するこ
ととなる。

【００１７】以上のマイクロ波検出装置は進行方向前後
のみの２系統のアンテナ系について考察してきたが、本
発明はこの２系統のアンテナ系に限られるものではな
い。なぜなら、マイクロ波は回折しにくいので進行方向
前後以外からのマイクロ波については感度が落ちるから
である。したがって、アンテナ系を３系統以上とする
と、３６０度の方向について隈なくマイクロ波を検出す
ることができるので、いっそう正確な検出をすることが
できるようになる。

【００１８】

【発明の効果】本発明は、このように、従来公知の車両
搭載用マイクロ波検出装置にさらに、従来のアンテナの
方向と反対の方向に向く別のアンテナを設け、該アンテ
ナからの信号が入力される第１ミキサと、該第１ミキサ
に出力する第１局部発振器と、を設けるとともに、他の
回路装置は共用とし、前記制御装置によって、時分割で
２つのアンテナ系を切り換えるようにしたことにより、
従来のような前方だけのマイクロ波だけしか正確には受
信されないといった不都合がなくなり、発射源が車両の
後方から到達する場合にも安定した受信感度で通信用マ
イクロ波の検出をすることが、格安で実現できるように
なる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるマイクロ波検出器の１実施例を示
すブロック図。

【図２】図１のマイクロ波検出器の動作のフローチャー
ト。

【図３】本発明によるマイクロ波検出器の別の実施例を
示す要部ブロック図。

【符号の説明】

１：アンテナ２：第１ミキサ３：第１局部発振器４：第１中間周波増幅器５：第２ミキサ６：第２中間周波増幅器７：検波器８：低周波増幅器９：信号弁別回路 10：ドライバ 11：第２局部発振器Ｍ：マイクロプロッセッサＢ：報知器

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】１個のアンテナと、該アンテナからの信号
が入力される第１ミキサと、該第１ミキサに出力する第
１局部発振器と、該１局部発振器を駆動する第１ドライ
バと、から成る第１中間周波発生部と、該第１中間周波発生部からの出力が入力される第２ミキ
サと、該第２ミキサに出力する第２局部発振器と、該２
局部発振器を駆動する第２ドライバと、から成る第２中
間周波発生部と、該第２中間周波発生部からの出力が入力される検波器
と、該検波器からの出力が入力される信号弁別回路と、
から成る低周波信号弁別部と、該低周波信号弁別部からの出力が入力され、前記第１ド
ライバおよび第２ドライバに制御信号を与える制御装置
と、該制御装置の出力で警報動作を行なう警報器と、を備え
た第１アンテナ系の車両搭載用マイクロ波検出装置に、上記アンテナの方向と反対の方向に向けられた第２アン
テナと、該第２アンテナからの信号が入力される第１ミ
キサと、該第１ミキサに出力する第１局部発振器と、を
設けるとともに、マイクロ波検出に必要な他の回路装置は第１アンテナ系
の回路装置と共用とし、前記２つのアンテナ系は常時前記制御装置によって時分
割で切り換えられ、かつ、マイクロ波を受信したとき当
該マイクロ波を受信しているアンテナ系が選択・固定さ
れることを特徴とする車両搭載用マイクロ波検出装置。
【請求項２】請求項１記載の車両搭載用マイクロ波検出
装置において、前記警報器の出力を２つのアンテナ系で
異ならせることを特徴とする上記車両搭載用マイクロ波
検出装置。
【請求項３】請求項１または２記載の車両搭載用マイク
ロ波検出装置において、アンテナ系が選択・固定されたあと、受信信号が無くな
ったとき警報動作を終了して前記２つのアンテナ系の時
分割による切り換え動作が続行されることを特徴とする
上記車両搭載用マイクロ波検出装置。
【請求項４】請求項１または２記載の車両搭載用マイク
ロ波検出装置において、警報動作は所定時間後に警報音
を変化させることを特徴とする上記車両搭載用マイクロ
波検出装置。
【請求項５】請求項１〜４のいずれか１項記載の車両搭
載用マイクロ波検出装置において、前記第１中間周波発
生部が、互いに逆方向に向いたホーンを有する１個のアンテナ
と、該アンテナの中に設けられる第１および第２ミキサ並び
に該両ミキサに出力する共用の第１局部発振器と、前記両ミキサからの出力を前記第２ミキサに振り分け制
御する第１ドライバと、から成るとともに、前記制御装
置が前記共用の第１局部発振器を制御することを特徴と
する上記車両搭載用マイクロ波検出装置。
【請求項６】請求項１〜５のいずれか１項記載の車両搭
載用マイクロ波検出装置において、アンテナ系を３系統
以上としたことを特徴とする上記車両搭載用マイクロ波
検出装置。