JPH10181514A - 車両用エアバッグ装置のエアバッグモジュール構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ハイブリッドタイプのインフレータから噴出
される圧力ガスの直接噴射がエアバッグ内に作用しにく
いようにすると共に、そのハイブリッドタイプのインフ
レータから噴出される圧力ガスをエアバッグの内部全域
に亘って略均一に分散供給することができるようにし
た。 【解決手段】 ハイブリッドタイプのインフレータ１１
と、該インフレータ１１を収納するディフューザ１３を
具有するエアバッグモジュールにおいて、上記ディフュ
ーザ１３の壁面に、その壁面の板厚方向に切り起された
切り起し片１８を有する複数のガス吐出口１７を設け
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用エアバッ
グ装置として使用されるエアバッグモジュール構造に関
するものであって、特にインフレータの外側に被せられ
るディフューザ構造に特徴を有する車両用エアバッグ装
置のエアバッグモジュール構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両の助手席前方又は、運転席、助手席
の座席側面に設備されて、車両が衝撃を受けたとき、そ
の衝撃に対して乗員を保護するための手段として用いら
れる自動車用エアバッグ装置の基本的構造は、エアバッ
グモジュールと、該エアバッグモジュールを収容するイ
ンストルメントパネルあるいは座席シート等の一部に形
成されているエアバッグ膨出口を、常時は閉塞している
リッドとからなっており、また上記のエアバッグモジュ
ールの構成は、筒状のインフレータと、該インフレータ
を収容する筒状のディフューザと、該ディフューザに穿
設されているガス吐出口の前方に配置されているエアバ
ッグとからなっている。さらに上記インフレータとして
は、圧縮ガスを収納した、いわゆるハイブリッドタイプ
と称されるインフレータを用いたものが知られている。

【０００３】このハイブリッドタイプのインフレータ
は、その構造上、所定ガス圧になるまでの時間が短く、
すなわちガス噴出速度が早い。さらに図３で示すよう
に、円柱状のインフレータ１の長手方向一端部に多数個
のガス噴出口２が集中穿設されるものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】従ってこのハイブリッ
ドタイプのインフレータ１を、図４で示すように、長手
方向側面の適宜位置に複数のガス吐出口３を設けてなる
ディフューザ４に内装しているが、上記ハイブリッドタ
イプのインフレータ１を内装するディフューザ４に形成
されているガス吐出口３は、そのディフューザ４の壁厚
方向に貫通する透孔であるために、インフレータ１のガ
ス噴出口２から噴出される圧力ガスは、そのガス吐出口
３を経てエアバッグ内に直接噴入されるので、エアバッ
グの適時展開のために、インフレータ１のガス噴出口２
とディフューザ４のガス吐出口３との位置関係を調整す
る必要があった。

【０００５】また上記ディフューザに穿設されている複
数個のガス吐出口３の各口形は、それらガス吐出口３を
経てエアバッグ内に供給されるガスが、そのエアバッグ
の内部全域に亘って略均一な吐出圧力で供給されるよう
にしてエアバッグの有効な膨張展開を即座に行ない得る
ように設定することが要求されているが、かかるガス吐
出口各口形設定に際しては、インフレータ１とディフュ
ーザ４の形状又は大きさ等に関連して適宜調整する必要
が生じるが、従来のディフューザ４に穿設している透孔
形状のガス吐出口３にあっては、一旦穿設されているガ
ス吐出口３の口形、口数等を調整することが困難である
ために、エアバッグへの圧力ガスの吐出量及び吐出方向
を調整することが困難であった。

【０００６】本発明は、かかる従来のディフューザにお
ける欠点に着目してなされたもので、ハイブリッドタイ
プのインフレータから噴出される圧力ガスがエアバッグ
内に直接噴射されないようにすると共に、そのハイブリ
ッドタイプのインフレータから噴出される圧力ガスをエ
アバッグの内部全域に亘って略均一に分散供給すること
ができるようにして、エアバッグの膨張展開効率を高め
ることを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の請求項１では、長手方向一端部寄りにガス
噴出口を有する筒状のインフレータと、長手方向に沿っ
て複数のガス吐出口が設けられ、かつ上記インフレータ
を上記ガス吐出口を除いて略気密に収納保持する筒状の
ディフューザを具有するエアバッグモジュールにおい
て、上記ディフューザのガス吐出口は、その板厚方向に
切り起された切り起し片によって形成してなる車両用エ
アバッグ装置のエアバッグモジュール構造であることを
特徴としている。

【０００８】また請求項２では、請求項１に加えて上記
ディフューザの切り起し片の切り起し高さが、該ディフ
ューザの長手方向に沿って漸次変化するように構成した
車両用エアバッグ装置のエアバッグモジュール構造であ
ることを特徴としている。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下に本発明を図面に示す実施形
態に基いて詳細に説明する。

【００１０】図１は、車両用エアバッグモジュール構造
におけるエアバッグを除去した構成、つまりインフレー
タとディフューザとの組立構成を示すものであって、そ
のインフレータ１１は、ハイブリッドタイプを示してい
る。従ってこのハイブリッドタイプのインフレータ１１
にあっては、その一端部に集中して多数個の圧力ガス噴
出口１２が穿設されている周知構造である。

【００１１】１３は、上記ハイブリッドタイプのインフ
レータ１１を収納する金属性かつ円筒形状のディフュー
ザであって、このディフューザ１３の内径は、インフレ
ータ１１の外径よりも大きく設定して、そのディフュー
ザ１３とインフレータ１１との間で、適宜幅の圧力ガス
通路１４が形成されている。１５及び１６は、ディフュ
ーザ１３の両端開口部とインフレータ１１の両端部との
間に気密に取付けられているブラケットであって、これ
らのブラケット１５，１６とによって、前記圧力ガス通
路１４の両端が気密に閉塞されているものである。

【００１２】ディフューザ１３の壁面には、インフレー
タ１１のガス噴出口１２から噴出される圧力ガスを不図
示のエアバッグへ案内せしめるための複数のガス吐出口
１７が、ディフューザ１３の長手方向（軸線方向）に配
設されている。これらのガス吐出口１７は、例えばプレ
ス機等を用いて加工される壁面の切り起し手段によって
形成されるものであって、その壁面の板厚方向に押し出
し形成された切り起し片１８を有している。

【００１３】各ガス吐出口１７を形成する切り起し片１
８の押し出し高さ（Ｈ）及び押し出し幅（Ｗ）は、イン
フレータ１１の噴出口１２から瞬時に噴出される圧力ガ
スをエアバッグの内部均一に吐出せしめることができる
ガス吐出口１７の開口面積となるように設定するもので
あり、特に、その切り起し片１８の押し出し高さ（Ｈ）
を調整することにより、各ガス吐出口１７から吐出され
る圧力ガス量を調整することができる。

【００１４】この実施形態では、各ガス吐出口１７の開
口面積が、インフレータ１１の圧力ガス噴出口１２から
遠ざかるにつれて漸次小さくなるように、各切り起し片
１８の押し出し高さ（Ｈ）が低く形成されている。

【００１５】また上記の実施形態では、各ガス吐出口１
７の各切り起し片１８の向きが、ディフューザ１３の壁
面軸方向と平行となるように形成されているが、各ガス
吐出口１７から吐出されるガスの吐出方向を規制（調
整）するためには、図２の（ロ）で示すように切り起し
片１８の向きを斜めに変形させることが有利である。

【００１６】このように本実施形態にあっては、ディフ
ューザ１１の壁面に穿設すべきガス吐出口１７を、その
壁面の切り起し成形手段によって形成して、各ガス吐出
口１７毎に壁面の板厚方向に突設される切り起し片１８
を有するものであるから、各ガス吐出口１７からエアバ
ッグ内に向かって吐出される圧力ガスは、一旦切り起し
片１８の内面に突き当ってからエアバッグ内へ送り込ま
れることになり、これによってエアバッグにおいては、
インフレータ１１から噴出される圧力ガスの直噴を受け
ることがなくなる。

【００１７】また上記の各ガス吐出口１７のそれぞれに
は、切り起し片１８を有しており、これら切り起し片１
８の切り起し高さＨを変化させることにより、各ガス吐
出口１７の開口率を調整（変化）させることができるの
で、例えば図１では、インフレータ１１とディフューザ
１３との間で形成される圧力ガス通路１４の路長方向
（ディフューザ１３の軸線方向）における各ガス吐出口
１７から吐出される吐出ガス量を略均一となるように、
各吐出口１７の開口率がディフューザ１３におけるイン
フレータ１１のガス噴出口１２側端から、その反対側端
部に向けて漸次小さくなるように調整することができ、
これによって、エアバッグ内に向けて吐出される圧力ガ
スの吐出量がエアバッグ内の略全域に亘って均一となさ
せることができ、エアバッグの有効な膨張展開を瞬時に
行なわせることができる。

【００１８】またガス吐出口１７に設けられている切り
起し片１８の傾斜の度合を、図２（ロ）で示すように適
宜変ることにより、エアバッグの膨張展開形状ないしは
展開位置の制御が可能となる。

【００１９】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、インフレ
ータより噴出される圧力ガスの直接噴射がエアバッグ内
に作用されることがなく、これによって圧力ガスの供給
時期を適正にすることができる。またディフューザ１３
に形成されている各ガス吐出口１７を経て、エアバッグ
内に供給される圧力ガスをそのエアバッグの内部全域に
亘って均一に吐出供給すること又は必要に応じてエアバ
ッグの要部に向けて集中的に圧力ガスを吐出供給するこ
とが可能であって、インフレータの作動時において、エ
アバッグの膨張展開を瞬時にして効率よく行なわせしめ
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明よりなるエアバッグモジュール構造の実
施形態を示した説明図。

【図２】（イ）及び（ロ）はディフューザに形成したガ
ス吐出口のそれぞれの実施形態を示す斜視図及び断面
図。

【図３】ハイブリッドタイプのインフレータを示す斜視
図。

【図４】従来のディフューザを示す説明図。

【符号の説明】

１１…インフレータ １２…圧力ガス噴
出口 １３…ディフューザ １４…圧力ガス通
路 １５…ブラケット １６…ブラケット １７…ガス吐出口 １８…切り起し片

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 長手方向一端部寄りにガス噴出口（１
   ２）を有する筒状のインフレータ（１１）と、長手方向
   に沿って複数のガス吐出口（１７）が設けられ、かつ上
   記インフレータ（１１）を上記ガス吐出口（１７）を除
   いて略気密に収納保持する筒状のディフューザ（１３）
   を具有するエアバッグモジュールにおいて、上記ディフ
   ューザ（１３）のガス吐出口（１７）は、その板厚方向
   に切り起された切り起し片（１８）によって形成してな
   ることを特徴とする車両用エアバッグ装置のエアバッグ
   モジュール構造。
2. 【請求項２】 請求項１記載のエアバッグモジュール構
   造において、上記ディフューザ（１３）の切り起し片
   （１８）の切り起し高さ（Ｈ）が、該ディフューザの長
   手方向に沿って漸次変化するように構成したことを特徴
   とする車両用エアバッグ装置のエアバッグモジュール構
   造。