JPH10181580A - パワーアシスト装置 - Google Patents
パワーアシスト装置Info
- Publication number
- JPH10181580A JPH10181580A JP35779496A JP35779496A JPH10181580A JP H10181580 A JPH10181580 A JP H10181580A JP 35779496 A JP35779496 A JP 35779496A JP 35779496 A JP35779496 A JP 35779496A JP H10181580 A JPH10181580 A JP H10181580A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- power steering
- engine
- condition
- pump
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Steering Control In Accordance With Driving Conditions (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 パワーアシスト装置において、車両の走行中
にエンジンが停止しても、車両を円滑に所定位置に操作
させることにある。 【構成】 イグニションキーがオンである条件とエンジ
ンが停止している条件と車両が走行中である条件とを満
足した場合には、始動電動機を作動させて、ブレーキ機
構の真空ポンプを駆動してブレーキ力をアシストした
り、パワーステアリング機構のパワステ駆動部を駆動し
てステアリングホイールの操舵力をアシストする制御手
段を設けている。
にエンジンが停止しても、車両を円滑に所定位置に操作
させることにある。 【構成】 イグニションキーがオンである条件とエンジ
ンが停止している条件と車両が走行中である条件とを満
足した場合には、始動電動機を作動させて、ブレーキ機
構の真空ポンプを駆動してブレーキ力をアシストした
り、パワーステアリング機構のパワステ駆動部を駆動し
てステアリングホイールの操舵力をアシストする制御手
段を設けている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、パワーアシスト
装置に係り、特に車両の走行中にエンジンが停止した場
合でも、ブレーキの効きを良くしたり、ステアリングホ
イールの操作力を軽減させ、車両を円滑に所定位置に操
作し得るパワーアシスト装置に関する。
装置に係り、特に車両の走行中にエンジンが停止した場
合でも、ブレーキの効きを良くしたり、ステアリングホ
イールの操作力を軽減させ、車両を円滑に所定位置に操
作し得るパワーアシスト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両のエンジンにおいては、イグニショ
ンキーのオン動作に連動する始動電動機を設けている。
この始動電動機は、エンジンの始動時に、イグニション
キーのオン動作によってエンジンの始動機構を作動する
ものである。
ンキーのオン動作に連動する始動電動機を設けている。
この始動電動機は、エンジンの始動時に、イグニション
キーのオン動作によってエンジンの始動機構を作動する
ものである。
【０００３】また、車両には、ブレーキの効きを良くす
るために、ブレーキ装置を設けているものがある。この
ブレーキ装置は、ブレーキブースタや真空ポンプ等を有
している。
るために、ブレーキ装置を設けているものがある。この
ブレーキ装置は、ブレーキブースタや真空ポンプ等を有
している。
【０００４】更に、車両においては、ステアリングホイ
ールの操作力を軽減するために、電動式や油圧式のパワ
ーステアリング機構を備えたものがある。
ールの操作力を軽減するために、電動式や油圧式のパワ
ーステアリング機構を備えたものがある。
【０００５】このようなパワーステアリング機構として
は、例えば、特開昭６３−１１００７１号公報、実公平
３−２４４５７号公報に開示されている。特開昭６３−
１１００７１号公報に記載のものは、電動パワーステア
リング機構を開示し、操舵トルクセンサの故障時に、ス
テアリングホイールの操作不能をなくすものである。実
公平３−２４４５７号公報に記載のものは、電動パワー
ステアリング機構を開示し、車速センサ及び走行センサ
を設け、車速センサの故障時に、走行センサによってパ
ワーステアリング機構を作動させるものである。
は、例えば、特開昭６３−１１００７１号公報、実公平
３−２４４５７号公報に開示されている。特開昭６３−
１１００７１号公報に記載のものは、電動パワーステア
リング機構を開示し、操舵トルクセンサの故障時に、ス
テアリングホイールの操作不能をなくすものである。実
公平３−２４４５７号公報に記載のものは、電動パワー
ステアリング機構を開示し、車速センサ及び走行センサ
を設け、車速センサの故障時に、走行センサによってパ
ワーステアリング機構を作動させるものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来、油圧
式のパワーステアリング機構にあっては、エンジンの始
動時にのみ作動している。また、ブレーキ装置にあって
は、吸気管圧力を利用してブレーキブースタを作動し、
操作を倍力しているので、エンジンの始動時にのみ良く
効くものである。
式のパワーステアリング機構にあっては、エンジンの始
動時にのみ作動している。また、ブレーキ装置にあって
は、吸気管圧力を利用してブレーキブースタを作動し、
操作を倍力しているので、エンジンの始動時にのみ良く
効くものである。
【０００７】このため、車両の走行中にエンジンが燃料
不足等の原因で停止した場合に、突然にステアリングホ
イールの操作が悪くなり、また、ブレーキの効きも悪く
なるという不具合が生じた。特に、山道のようなステア
リングホイールの操作もブレーキの操作も多用する場所
での走行時には、その操作状態が急変するので、車両を
円滑に所定位置に操作できなくなるという不都合があっ
た。
不足等の原因で停止した場合に、突然にステアリングホ
イールの操作が悪くなり、また、ブレーキの効きも悪く
なるという不具合が生じた。特に、山道のようなステア
リングホイールの操作もブレーキの操作も多用する場所
での走行時には、その操作状態が急変するので、車両を
円滑に所定位置に操作できなくなるという不都合があっ
た。
【０００８】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、車両のエンジンにイグニ
ションキーのオン動作に連動する始動電動機を設け、イ
グニションキーがオンである条件と前記エンジンが停止
している条件と前記車両が走行中である条件とを満足し
た場合には前記始動電動機を作動させてブレーキ機構の
真空ポンプを駆動してブレーキ力をアシストする制御手
段を設けたことを特徴とする。
述の不都合を除去するために、車両のエンジンにイグニ
ションキーのオン動作に連動する始動電動機を設け、イ
グニションキーがオンである条件と前記エンジンが停止
している条件と前記車両が走行中である条件とを満足し
た場合には前記始動電動機を作動させてブレーキ機構の
真空ポンプを駆動してブレーキ力をアシストする制御手
段を設けたことを特徴とする。
【０００９】また、車両のエンジンにイグニションキー
のオン動作に連動する始動電動機を設け、イグニション
キーがオンである条件と前記エンジンが停止している条
件と前記車両が走行中である条件とを満足した場合には
前記始動電動機を作動させてパワーステアリング機構の
パワステ駆動部を駆動して操舵力をアシストする制御手
段を設けたことを特徴とする。
のオン動作に連動する始動電動機を設け、イグニション
キーがオンである条件と前記エンジンが停止している条
件と前記車両が走行中である条件とを満足した場合には
前記始動電動機を作動させてパワーステアリング機構の
パワステ駆動部を駆動して操舵力をアシストする制御手
段を設けたことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】この発明は、イグニションキーが
オンである条件とエンジンが停止しいる条件と車両が走
行中である条件とを満足した場合には、始動電動機を作
動させ、ブレーキ機構の真空ポンプやパワーステアリン
グ機構のポンプ駆動部を駆動し、ブレーキ力をアシスト
してブレーキの効きを良好とし、また、ステアリングホ
イールの操舵力をアシストしてステアリングホイールの
操作を軽減し、これにより、車両を円滑に所定位置に操
作させることができる。
オンである条件とエンジンが停止しいる条件と車両が走
行中である条件とを満足した場合には、始動電動機を作
動させ、ブレーキ機構の真空ポンプやパワーステアリン
グ機構のポンプ駆動部を駆動し、ブレーキ力をアシスト
してブレーキの効きを良好とし、また、ステアリングホ
イールの操舵力をアシストしてステアリングホイールの
操作を軽減し、これにより、車両を円滑に所定位置に操
作させることができる。
【００１１】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜５は、この発明の実施例
を示すものである。図１、２において、２は車両であ
る。この車両２には、エンジン（図示せず）が搭載され
ているとともに、パワーステアリング機構としての例え
ば油圧式のパワーステアリング機構４と、ブレーキ機構
６と、エンジンの始動機構８とが設けられている。
且つ具体的に説明する。図１〜５は、この発明の実施例
を示すものである。図１、２において、２は車両であ
る。この車両２には、エンジン（図示せず）が搭載され
ているとともに、パワーステアリング機構としての例え
ば油圧式のパワーステアリング機構４と、ブレーキ機構
６と、エンジンの始動機構８とが設けられている。
【００１２】油圧式のパワーステアリング機構４は、図
２、３に示す如く、ステアリングホイール１０の操作力
を軽減させて車輪１２・１２を転舵させるものである。
この油圧式のパワーステアリング機構４には、図１、２
に示す如く、パワステ駆動部としてのパワステポンプ１
４と、ステアリング軸１０ａに設けられたステアリング
ギヤボックス１６と、オイルタンク１８とが設けられて
いる。ステアリングギヤボックス１６には、図３に示す
如く、コントロールバルブ２０とピニオン２２とラック
２４とパワーシリンダ２６とが設けられている。
２、３に示す如く、ステアリングホイール１０の操作力
を軽減させて車輪１２・１２を転舵させるものである。
この油圧式のパワーステアリング機構４には、図１、２
に示す如く、パワステ駆動部としてのパワステポンプ１
４と、ステアリング軸１０ａに設けられたステアリング
ギヤボックス１６と、オイルタンク１８とが設けられて
いる。ステアリングギヤボックス１６には、図３に示す
如く、コントロールバルブ２０とピニオン２２とラック
２４とパワーシリンダ２６とが設けられている。
【００１３】パワステポンプ１４は、図４に示す如く、
ポンププーリ２８と、このポンププーリ２８に連設され
たポンプ軸３０と、ポンプボディ３２と、リリーフバル
ブ（図示せず）が内蔵されたフローコントロールバルブ
アッシ３４と、プレッシャスイッチ３６と、ロータ３８
と、カムリング４０と、サイドプレート４２とによって
構成されている。
ポンププーリ２８と、このポンププーリ２８に連設され
たポンプ軸３０と、ポンプボディ３２と、リリーフバル
ブ（図示せず）が内蔵されたフローコントロールバルブ
アッシ３４と、プレッシャスイッチ３６と、ロータ３８
と、カムリング４０と、サイドプレート４２とによって
構成されている。
【００１４】ポンププーリ２８には、図１、５に示す如
く、エンジンベルト４４が巻掛けられている。このエン
ジンベルト４４は、また、クランク軸プーリ４６とベル
トテンショナプーリ４８とに巻掛けられている。
く、エンジンベルト４４が巻掛けられている。このエン
ジンベルト４４は、また、クランク軸プーリ４６とベル
トテンショナプーリ４８とに巻掛けられている。
【００１５】始動機構８は、モータ軸５０を介して始動
電動機（セルモータ）５２によって駆動される。この始
動電動機５２は、イグニションキー（図示せず）のオン
動作に連動するものである。
電動機（セルモータ）５２によって駆動される。この始
動電動機５２は、イグニションキー（図示せず）のオン
動作に連動するものである。
【００１６】この始動電動機５２には、第１クラッチ５
４が連設されている。この第１クラッチ５４には、第１
駆動軸５６を介してブレーキ機構６の真空ポンプ５８が
連設されている。この真空ポンプ５８には、吸気マニホ
ルド（図示せず）に連絡した圧力導入通路６０が接続さ
れている。この圧力導入通路６０の途中には、吸気マニ
ホルド側から順次に、圧力コントロールバルブ６２とブ
レーキブースタ６４とが設けられている。
４が連設されている。この第１クラッチ５４には、第１
駆動軸５６を介してブレーキ機構６の真空ポンプ５８が
連設されている。この真空ポンプ５８には、吸気マニホ
ルド（図示せず）に連絡した圧力導入通路６０が接続さ
れている。この圧力導入通路６０の途中には、吸気マニ
ホルド側から順次に、圧力コントロールバルブ６２とブ
レーキブースタ６４とが設けられている。
【００１７】また、真空ポンプ５８には、第２駆動軸６
６の一端側が連設されている。この第２駆動軸６６の他
端側は、ポンププーリ２８に連設されている。
６の一端側が連設されている。この第２駆動軸６６の他
端側は、ポンププーリ２８に連設されている。
【００１８】このポンププーリ２８とパワステポンプ１
４間には、第２クラッチ６８が設けられている。
４間には、第２クラッチ６８が設けられている。
【００１９】この第２クラッチ６８は、始動電動機５２
側からパワステポンプ１４への駆動力を断続するもので
ある。つまり、この第２クラッチ６８は、通常、ポンプ
プーリ２８の回転力をパワステポンプ１４に伝達してい
るが、第２駆動軸６６側の駆動力をパワステポンプ１４
にも伝達するものである。
側からパワステポンプ１４への駆動力を断続するもので
ある。つまり、この第２クラッチ６８は、通常、ポンプ
プーリ２８の回転力をパワステポンプ１４に伝達してい
るが、第２駆動軸６６側の駆動力をパワステポンプ１４
にも伝達するものである。
【００２０】始動電動機５２と第１クラッチ５４と第２
クラッチ６８とパワステポンプ１４と圧力コントロール
バルブ６２とは、制御手段７０に連絡し、この制御手段
７０からの信号によって作動されるものである。
クラッチ６８とパワステポンプ１４と圧力コントロール
バルブ６２とは、制御手段７０に連絡し、この制御手段
７０からの信号によって作動されるものである。
【００２１】この制御手段７０には、イグニションキー
（図示せず）のオン信号を検知するイグニションスイッ
チ７２と、エンジンの停止信号を検出するエンジン停止
センサ７４と、車速信号を検出する車速センサ７６とが
連絡している。
（図示せず）のオン信号を検知するイグニションスイッ
チ７２と、エンジンの停止信号を検出するエンジン停止
センサ７４と、車速信号を検出する車速センサ７６とが
連絡している。
【００２２】制御手段７０は、これら各種センサ類から
の信号を入力し、イグニションキーがオンである条件と
エンジンが停止している条件と車両２が走行中である条
件とを満足した場合には、始動電動機５２を作動させ
て、ブレーキ機構６の真空ポンプ５８を駆動してブレー
キ力をアシストしたり、また、油圧式のパワーステアリ
ング機構４のパワステ駆動部であるパワステポンプ１４
を駆動して操舵力をアシストするものである。
の信号を入力し、イグニションキーがオンである条件と
エンジンが停止している条件と車両２が走行中である条
件とを満足した場合には、始動電動機５２を作動させ
て、ブレーキ機構６の真空ポンプ５８を駆動してブレー
キ力をアシストしたり、また、油圧式のパワーステアリ
ング機構４のパワステ駆動部であるパワステポンプ１４
を駆動して操舵力をアシストするものである。
【００２３】次に、この実施例の作用を説明する。
【００２４】イグニションキーのオン信号とエンジンの
停止信号と車速信号とが制御手段７０に入力されると、
この制御手段７０は、始動電動機５２を作動する。しか
し、エンジンの始動機構８には、その駆動力が伝達され
ない。
停止信号と車速信号とが制御手段７０に入力されると、
この制御手段７０は、始動電動機５２を作動する。しか
し、エンジンの始動機構８には、その駆動力が伝達され
ない。
【００２５】そして、制御手段７０の信号によって第１
クラッチ５４を接続動作させると、第１駆動軸５６を介
して真空ポンプ５８が作動されるとともに、圧力コント
ロールバルブ６２が制御手段７０からの信号によって閉
動作されると、圧力導入通路６０が閉成されてブレーキ
ブースタ６４には吸気管圧力が作用せず、よって、真空
ポンプ５８の駆動によってブレーキブースタ６４内を真
空にしてブレーキ力をアシストすることができ、もっ
て、ブレーキの効きを良くすることができる。これによ
り、車両２をブレーキ状態によって所定位置に操作させ
ることができる。
クラッチ５４を接続動作させると、第１駆動軸５６を介
して真空ポンプ５８が作動されるとともに、圧力コント
ロールバルブ６２が制御手段７０からの信号によって閉
動作されると、圧力導入通路６０が閉成されてブレーキ
ブースタ６４には吸気管圧力が作用せず、よって、真空
ポンプ５８の駆動によってブレーキブースタ６４内を真
空にしてブレーキ力をアシストすることができ、もっ
て、ブレーキの効きを良くすることができる。これによ
り、車両２をブレーキ状態によって所定位置に操作させ
ることができる。
【００２６】また、第２クラッチ６８は、通常、エンジ
ンの回転であるポンププーリ２８の回転力をパワステポ
ンプ１４に伝達しているが、制御手段７０からの信号が
あると、始動電動機８側の駆動力である第２駆動軸６６
の回転力をパワステポンプ１４に伝達する。これによ
り、ステアリングホイール１０の操舵力をアシストし、
ステアリングホイール１０の操作力を軽減させ、車両２
を所定位置に操作することができる。このとき、パワス
テポンプ１４にも制御手段７０からの信号が入力され、
これにより、車速状態に応じてパワステポンプ１４によ
る油圧を制御することができる。
ンの回転であるポンププーリ２８の回転力をパワステポ
ンプ１４に伝達しているが、制御手段７０からの信号が
あると、始動電動機８側の駆動力である第２駆動軸６６
の回転力をパワステポンプ１４に伝達する。これによ
り、ステアリングホイール１０の操舵力をアシストし、
ステアリングホイール１０の操作力を軽減させ、車両２
を所定位置に操作することができる。このとき、パワス
テポンプ１４にも制御手段７０からの信号が入力され、
これにより、車速状態に応じてパワステポンプ１４によ
る油圧を制御することができる。
【００２７】この結果、車両２の走行中にエンジンが停
止した非常時に、ブレーキ機構６や油圧式のパワーステ
アリング機構４を駆動させて、車両２を所定位置に円滑
に操作することができる。
止した非常時に、ブレーキ機構６や油圧式のパワーステ
アリング機構４を駆動させて、車両２を所定位置に円滑
に操作することができる。
【００２８】また、下り坂等では、エンジンが停止して
いても、長時間の走行が可能となる。
いても、長時間の走行が可能となる。
【００２９】更に、通常走行時の部品を使用して非常走
行時にも対処させることができるので、構成が簡単で、
コスト的にも有利とすることができる。
行時にも対処させることができるので、構成が簡単で、
コスト的にも有利とすることができる。
【００３０】なお、上述の実施例においては、パワース
テアリング機構として油圧式のパワーステアリング機構
を採用したが、パワーステアリング機構として電動モー
タを有する電動式のパワーステアリング機構を採用した
場合には、電動モータを電動電動機５２で駆動させるこ
とも可能である。
テアリング機構として油圧式のパワーステアリング機構
を採用したが、パワーステアリング機構として電動モー
タを有する電動式のパワーステアリング機構を採用した
場合には、電動モータを電動電動機５２で駆動させるこ
とも可能である。
【００３１】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、イグニションキーがオンである条件とエ
ンジンが停止している条件と車両が走行中である条件と
を満足した場合には始動電動機を作動させて、ブレーキ
機構の真空ポンプを駆動してブレーキ力をアシストした
り、パワーステアリング機構のパワステ駆動部を駆動し
て操舵力をアシストする制御手段を設けたことにより、
ブレーキの効きを良好とし、また、ステアリングホイー
ルの操作を軽減し、これにより、車両を円滑に所定位置
に操作させ得る。
発明によれば、イグニションキーがオンである条件とエ
ンジンが停止している条件と車両が走行中である条件と
を満足した場合には始動電動機を作動させて、ブレーキ
機構の真空ポンプを駆動してブレーキ力をアシストした
り、パワーステアリング機構のパワステ駆動部を駆動し
て操舵力をアシストする制御手段を設けたことにより、
ブレーキの効きを良好とし、また、ステアリングホイー
ルの操作を軽減し、これにより、車両を円滑に所定位置
に操作させ得る。
【００３２】また、車両の通常の走行時に使用される部
品によって非通常の走行時にも作動させるので、別途に
部品を不要とし、構成を簡単にし、コスト的にも有利と
し得る。
品によって非通常の走行時にも作動させるので、別途に
部品を不要とし、構成を簡単にし、コスト的にも有利と
し得る。
【図１】パワーアシスト装置の構成図である。
【図２】車両の一部斜視図である。
【図３】油圧式のパワーステアリング機構の油圧回路図
である。
である。
【図４】パワステポンプの組立斜視図である。
【図５】パワステポンプの配置図である。
２ 車両 ４ 油圧式のパワーステアリング機構 ６ ブレーキ機構 ８ 始動機構 １４ パワステポンプ ５２ 始動電動機 ５８ 真空ポンプ ７０ 制御手段
Claims (2)
- 【請求項１】 車両のエンジンにイグニションキーのオ
ン動作に連動する始動電動機を設け、イグニションキー
がオンである条件と前記エンジンが停止している条件と
前記車両が走行中である条件とを満足した場合には前記
始動電動機を作動させてブレーキ機構の真空ポンプを駆
動してブレーキ力をアシストする制御手段を設けたこと
を特徴とするパワーアシスト装置。 - 【請求項２】 車両のエンジンにイグニションキーのオ
ン動作に連動する始動電動機を設け、イグニションキー
がオンである条件と前記エンジンが停止している条件と
前記車両が走行中である条件とを満足した場合には前記
始動電動機を作動させてパワーステアリング機構のパワ
ステ駆動部を駆動して操舵力をアシストする制御手段を
設けたことを特徴とするパワーアシスト装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35779496A JPH10181580A (ja) | 1996-12-27 | 1996-12-27 | パワーアシスト装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35779496A JPH10181580A (ja) | 1996-12-27 | 1996-12-27 | パワーアシスト装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10181580A true JPH10181580A (ja) | 1998-07-07 |
Family
ID=18455960
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35779496A Pending JPH10181580A (ja) | 1996-12-27 | 1996-12-27 | パワーアシスト装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10181580A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003205834A (ja) * | 2002-01-16 | 2003-07-22 | Hino Motors Ltd | 操舵補助装置 |
| KR20030088951A (ko) * | 2002-05-15 | 2003-11-21 | 기아자동차주식회사 | 자동차용 브레이크 배력장치 구조 |
| KR100428160B1 (ko) * | 2001-11-01 | 2004-04-28 | 현대자동차주식회사 | 디젤 차량용 브레이크시스템의 이중진공발생수단 |
| KR100466110B1 (ko) * | 2001-12-06 | 2005-01-13 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 안전 브레이크 장치 |
| KR100951990B1 (ko) | 2008-05-27 | 2010-04-08 | 현대자동차주식회사 | 전동식 파워 스티어링의 스트어링 샤프트 구동장치 |
| CN101722947A (zh) * | 2008-10-31 | 2010-06-09 | 福特环球技术公司 | 节能的真空泵控制 |
-
1996
- 1996-12-27 JP JP35779496A patent/JPH10181580A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| KR100466110B1 (ko) * | 2001-12-06 | 2005-01-13 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 안전 브레이크 장치 |
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