JPH10181604A - 列車ダイヤ作成方法 - Google Patents
列車ダイヤ作成方法Info
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- JPH10181604A JPH10181604A JP8350920A JP35092096A JPH10181604A JP H10181604 A JPH10181604 A JP H10181604A JP 8350920 A JP8350920 A JP 8350920A JP 35092096 A JP35092096 A JP 35092096A JP H10181604 A JPH10181604 A JP H10181604A
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- JP
- Japan
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- train
- station
- stations
- train schedule
- crossing
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 駅間クロスが生じた場合に、運行効率良く、
その回避を図ることができる列車ダイヤ作成方法を得
る。 【解決手段】 駅間クロスが発生した場合に複線でない
ことをチェックするステップ（Ｓ９）、及び列車種別に
より優先モードを決定するステップ（Ｓ１０）を含み、
続行列車との駅間クロスをチェック（Ｓ１７）を行った
後、優先でない方向の列車を待避させ、列車ダイヤスジ
を作成する。
その回避を図ることができる列車ダイヤ作成方法を得
る。 【解決手段】 駅間クロスが発生した場合に複線でない
ことをチェックするステップ（Ｓ９）、及び列車種別に
より優先モードを決定するステップ（Ｓ１０）を含み、
続行列車との駅間クロスをチェック（Ｓ１７）を行った
後、優先でない方向の列車を待避させ、列車ダイヤスジ
を作成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は列車ダイヤを自動
作成する列車ダイヤ作成装置における列車ダイヤ作成方
法に関するものである。
作成する列車ダイヤ作成装置における列車ダイヤ作成方
法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図６は、例えば特開平５−２７８６１４
号公報に示された従来の列車ダイヤ作成方法を示すフロ
ーチャートである。
号公報に示された従来の列車ダイヤ作成方法を示すフロ
ーチャートである。
【０００３】このフローチャートについての動作を以下
に説明する。操作員が優先モード（上り優先、下り優
先）のどちらかを選択して優先モードを設定し（Ｓ
１）、列車の始発駅、始発時刻、行先駅の指示を行う
（Ｓ２）。この指示された駅及び発車時刻と、該駅から
次駅（Ｎ駅）までの基本走行時分をもとに、式（Ａ）に
よりＮ駅の到着時刻を算出する（Ｓ３）。
に説明する。操作員が優先モード（上り優先、下り優
先）のどちらかを選択して優先モードを設定し（Ｓ
１）、列車の始発駅、始発時刻、行先駅の指示を行う
（Ｓ２）。この指示された駅及び発車時刻と、該駅から
次駅（Ｎ駅）までの基本走行時分をもとに、式（Ａ）に
よりＮ駅の到着時刻を算出する（Ｓ３）。
【０００４】 Ｎ駅到着時刻＝（Ｎ−１）駅の出発時刻十Ｎ駅までの基本走行時分…（Ａ）
【０００５】ここで、作成している列車ダイヤスジが既
作成列車ダイヤスジと駅間クロス（同一時刻、線路上の
同一場所に上下列車が存在）を発生していないかどうか
を判定する（Ｓ４）。駅間クロスが発生しない場合は、
Ｎ駅までの列車ダイヤスジを作成し（Ｓ５）、Ｎ駅が行
先駅ならばその列車ダイヤスジの作成は終了する（Ｓ
６）。Ｎ駅が行先駅でないならば、式（Ｂ）によりＮ駅
の出発時刻を算出する（Ｓ７）。
作成列車ダイヤスジと駅間クロス（同一時刻、線路上の
同一場所に上下列車が存在）を発生していないかどうか
を判定する（Ｓ４）。駅間クロスが発生しない場合は、
Ｎ駅までの列車ダイヤスジを作成し（Ｓ５）、Ｎ駅が行
先駅ならばその列車ダイヤスジの作成は終了する（Ｓ
６）。Ｎ駅が行先駅でないならば、式（Ｂ）によりＮ駅
の出発時刻を算出する（Ｓ７）。
【０００６】 Ｎ駅出発時刻＝Ｎ駅の到着時刻＋Ｎ駅における基本停車時分…（Ｂ）
【０００７】そして、Ｎ駅をＮ駅の次駅に更新する（Ｓ
９）。以降、更新されたＮに基づいて以上の動作が繰り
返される。
９）。以降、更新されたＮに基づいて以上の動作が繰り
返される。
【０００８】一方、駅間クロスが発生している場合は、
指示されている優先モードに従って後述する待避処理を
行ってから、上記（Ｓ５）〜（Ｓ９）の処理を行う。
今、作成している列車ダイヤスジが待避モード（既作成
列車が優先）の場合、作成ダイヤスジの駅の出発時刻と
次駅の到着時刻とを算出して変更し、駅間クロスを解消
する（Ｓ１０）。
指示されている優先モードに従って後述する待避処理を
行ってから、上記（Ｓ５）〜（Ｓ９）の処理を行う。
今、作成している列車ダイヤスジが待避モード（既作成
列車が優先）の場合、作成ダイヤスジの駅の出発時刻と
次駅の到着時刻とを算出して変更し、駅間クロスを解消
する（Ｓ１０）。
【０００９】逆に、既作成列車ダイヤスジが待避モード
（今作成している列車が優先）の場合、次駅の既作成列
車の出発時刻を作成ダイヤスジの次駅到着時刻まで遅ら
せることにより駅間クロスを解消する。また、既作成列
車の出発時刻以降の時刻についても変更する（Ｓ１
１）。
（今作成している列車が優先）の場合、次駅の既作成列
車の出発時刻を作成ダイヤスジの次駅到着時刻まで遅ら
せることにより駅間クロスを解消する。また、既作成列
車の出発時刻以降の時刻についても変更する（Ｓ１
１）。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】従来の列車ダイヤ作成
方法は以上のように構成されているので、設備条件（走
行線路に関する部分複線）を考慮することがなく、無条
件に駅間クロスを回避させることがあった。また、列車
種別に関係なく１駅ずつ優先モードを確認する必要があ
った。さらに、駅間のクロスは一度しかチエツクせず、
続行列車との駅間クロスは考慮されていなかった。
方法は以上のように構成されているので、設備条件（走
行線路に関する部分複線）を考慮することがなく、無条
件に駅間クロスを回避させることがあった。また、列車
種別に関係なく１駅ずつ優先モードを確認する必要があ
った。さらに、駅間のクロスは一度しかチエツクせず、
続行列車との駅間クロスは考慮されていなかった。
【００１１】この発明は上記問題点を解消するためにな
されたもので、設備条件や列車種別を考慮した優先モー
ド（上り優先、下り優先）、あるいは、続行列車ダイヤ
スジとの駅間クロスをチェックすることにより、いずれ
か一方の列車を待避駅に待避させることで、運行効率の
向上を図ることができる列車ダイヤ作成方法を得ること
を目的とする。
されたもので、設備条件や列車種別を考慮した優先モー
ド（上り優先、下り優先）、あるいは、続行列車ダイヤ
スジとの駅間クロスをチェックすることにより、いずれ
か一方の列車を待避駅に待避させることで、運行効率の
向上を図ることができる列車ダイヤ作成方法を得ること
を目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上述した従来の問題点を
解決するため、第１の発明は、列車行き違いの為の待避
番線をもつ待避駅と部分複線区間とを含む単線区間にお
ける列車ダイヤを自動作成する列車ダイヤ作成方法にお
いて、列車ダイヤスジ作成時に既作成列車ダイヤスジと
の駅間クロスをチェックし、上記駅間クロスが生じた場
合に、上記列車ダイヤスジ作成線路上の設備条件をチェ
ックし、上記設備条件に基づいて上記駅間クロスを生じ
る一方の列車を待避駅に待避させるようにしたものであ
る。
解決するため、第１の発明は、列車行き違いの為の待避
番線をもつ待避駅と部分複線区間とを含む単線区間にお
ける列車ダイヤを自動作成する列車ダイヤ作成方法にお
いて、列車ダイヤスジ作成時に既作成列車ダイヤスジと
の駅間クロスをチェックし、上記駅間クロスが生じた場
合に、上記列車ダイヤスジ作成線路上の設備条件をチェ
ックし、上記設備条件に基づいて上記駅間クロスを生じ
る一方の列車を待避駅に待避させるようにしたものであ
る。
【００１３】また、第２の発明は、列車ダイヤスジの作
成は列車種別に基づいて行われるようにしたものであ
る。
成は列車種別に基づいて行われるようにしたものであ
る。
【００１４】また、第３の発明は、列車行き違いの為の
待避番線をもつ待避駅と部分複線区間とを含む単線区間
における列車ダイヤを自動作成する列車ダイヤ作成方法
において、列車ダイヤスジ作成時に既作成列車ダイヤス
ジと駅間クロスをチェックするとともに、上記駅間にお
ける続行既作成列車ダイヤスジとの駅間クロスをチェッ
クするようにしたものである。
待避番線をもつ待避駅と部分複線区間とを含む単線区間
における列車ダイヤを自動作成する列車ダイヤ作成方法
において、列車ダイヤスジ作成時に既作成列車ダイヤス
ジと駅間クロスをチェックするとともに、上記駅間にお
ける続行既作成列車ダイヤスジとの駅間クロスをチェッ
クするようにしたものである。
【００１５】また、第４の発明は、続行既作成列車ダイ
ヤスジとの駅間クロスが生じた場合は、上記列車ダイヤ
スジ作成列車及び続行既作成列車ダイヤスジの列車の優
先度に基づいて一方の列車を待避駅に対比させるように
したものである。
ヤスジとの駅間クロスが生じた場合は、上記列車ダイヤ
スジ作成列車及び続行既作成列車ダイヤスジの列車の優
先度に基づいて一方の列車を待避駅に対比させるように
したものである。
【００１６】さらに、第５の発明は、続行既作成列車ダ
イヤスジとの駅間クロスが生じた場合は、上記列車ダイ
ヤスジ作成列車及び上記続行既作成列車の次駅の到着時
刻を算出し、上記算出到着時刻に基づいて、上記駅間ク
ロスを生じる一方の列車を待避駅に待避させるようにし
たものである。
イヤスジとの駅間クロスが生じた場合は、上記列車ダイ
ヤスジ作成列車及び上記続行既作成列車の次駅の到着時
刻を算出し、上記算出到着時刻に基づいて、上記駅間ク
ロスを生じる一方の列車を待避駅に待避させるようにし
たものである。
【００１７】このような構成によれば、駅間クロスが発
生した場合に、駅間クロスの正当性を判断し、優先でな
い列車を例えば進行方向より手前の待避可能な駅に待避
させることができる。
生した場合に、駅間クロスの正当性を判断し、優先でな
い列車を例えば進行方向より手前の待避可能な駅に待避
させることができる。
【００１８】
実施の形態１．以下、この発明の実施の形態１について
説明する。図１はこの発明の列車ダイヤ作成方法の手順
を示すフローチャートである。また、図２はダイヤ編集
画面でのダイヤスジの引き方を説明する図であり、ダイ
ヤ編集画面の横軸は時間、縦軸は駅を示す。図３〜図５
は、駅間クロスを発生した場合の待避処理を説明する図
であり、図中のｔａ１〜ｔａ２、ｔｂ１〜ｔｂ２は待避
時間を表す。
説明する。図１はこの発明の列車ダイヤ作成方法の手順
を示すフローチャートである。また、図２はダイヤ編集
画面でのダイヤスジの引き方を説明する図であり、ダイ
ヤ編集画面の横軸は時間、縦軸は駅を示す。図３〜図５
は、駅間クロスを発生した場合の待避処理を説明する図
であり、図中のｔａ１〜ｔａ２、ｔｂ１〜ｔｂ２は待避
時間を表す。
【００１９】次に動作について説明する。説明の都合
上、駅は駅１〜駅５（駅１から駅５方向にかけてが上り
方向）が存在し、駅２と駅３が待避可能駅とする。ま
た、下り列車ダイヤスジが既に作成されていて、上り列
車ダイヤスジを新規作成するものとして説明する。ディ
スプレイ装置上には、計算機によって図２（ｂ）に示さ
れるダイヤ編集画面が表示される。
上、駅は駅１〜駅５（駅１から駅５方向にかけてが上り
方向）が存在し、駅２と駅３が待避可能駅とする。ま
た、下り列車ダイヤスジが既に作成されていて、上り列
車ダイヤスジを新規作成するものとして説明する。ディ
スプレイ装置上には、計算機によって図２（ｂ）に示さ
れるダイヤ編集画面が表示される。
【００２０】まず、図２（ｂ）に示すように、操作員が
ダイヤ編集画面上の列車種別（特急、急行、普通、回送
のいずれか）をマウスで選択することによって、列車種
別が指示される（Ｓ１）。次に図２（ｃ）に示すよう
に、操作員が作成する列車ダイヤの始発駅を示す横線上
の一点（Ｐ点）と行先駅を示す横線上の一点（Ｑ点）と
をマウスで指示することによって、始発駅、始発時刻
（Ｐ点の横軸座標によって読み取られる）、及び行先駅
が計算機に認識される（Ｓ２）。計算機は認識した駅及
び発車時刻と、この認識した駅から次駅（Ｎ駅としての
駅２）までの基本走行時分とをもとに、式（Ａ）により
Ｎ駅の到着時刻を算出する（Ｓ３）。
ダイヤ編集画面上の列車種別（特急、急行、普通、回送
のいずれか）をマウスで選択することによって、列車種
別が指示される（Ｓ１）。次に図２（ｃ）に示すよう
に、操作員が作成する列車ダイヤの始発駅を示す横線上
の一点（Ｐ点）と行先駅を示す横線上の一点（Ｑ点）と
をマウスで指示することによって、始発駅、始発時刻
（Ｐ点の横軸座標によって読み取られる）、及び行先駅
が計算機に認識される（Ｓ２）。計算機は認識した駅及
び発車時刻と、この認識した駅から次駅（Ｎ駅としての
駅２）までの基本走行時分とをもとに、式（Ａ）により
Ｎ駅の到着時刻を算出する（Ｓ３）。
【００２１】 Ｎ駅到着時刻＝（Ｎ−１）駅の出発時刻十Ｎ駅までの基本走行時分…（Ａ）
【００２２】ここで、作成しようとしているダイヤスジ
が既作成列車ダイヤスジと上下駅間クロスを発生してい
ないかどうかを判定する（Ｓ４）。
が既作成列車ダイヤスジと上下駅間クロスを発生してい
ないかどうかを判定する（Ｓ４）。
【００２３】駅間クロスが発生していない場合、あるい
は駅間クロスが発生していても複線区間であれば（Ｓ
９）、図２（ｄ）（ここでは駅間クロスを発生していな
い場合を記述）に示すようにＮ駅（駅２）までの列車ス
ジを作成し（Ｓ５）、Ｎ駅（駅２）が行先駅ならば、そ
の列車ダイヤスジの作成を終了する（Ｓ６）。Ｎ駅（駅
２）が行先駅でないならば、式（Ｂ）によりＮ駅（駅
２）の出発時刻を算出する（Ｓ７）。なお、このように
設備条件として複線区間をチェックするようにすること
により、従来のように、設備条件（走行線路に関する部
分複線）を考慮することなく、無条件に駅間クロスを回
避させていた無駄を防止することができる。
は駅間クロスが発生していても複線区間であれば（Ｓ
９）、図２（ｄ）（ここでは駅間クロスを発生していな
い場合を記述）に示すようにＮ駅（駅２）までの列車ス
ジを作成し（Ｓ５）、Ｎ駅（駅２）が行先駅ならば、そ
の列車ダイヤスジの作成を終了する（Ｓ６）。Ｎ駅（駅
２）が行先駅でないならば、式（Ｂ）によりＮ駅（駅
２）の出発時刻を算出する（Ｓ７）。なお、このように
設備条件として複線区間をチェックするようにすること
により、従来のように、設備条件（走行線路に関する部
分複線）を考慮することなく、無条件に駅間クロスを回
避させていた無駄を防止することができる。
【００２４】 Ｎ駅の出発時刻＝Ｎ駅の到着時刻＋Ｎ駅における基本停車時分…（Ｂ）
【００２５】続いて、計算機はＮ駅をＮ駅の次駅（駅
３）に更新する（Ｓ８）。以降、更新されたＮに基づい
て以上の動作が繰り返される。一方、図３〜図５に示す
ように駅間クロスが単線区間で発生している場合は、指
示されている列車種別に従って後述する待避処理を行っ
てから、上記Ｓ５〜Ｓ８の処理を行う。
３）に更新する（Ｓ８）。以降、更新されたＮに基づい
て以上の動作が繰り返される。一方、図３〜図５に示す
ように駅間クロスが単線区間で発生している場合は、指
示されている列車種別に従って後述する待避処理を行っ
てから、上記Ｓ５〜Ｓ８の処理を行う。
【００２６】次に、待避処理の動作について説明する。
図３（ａ）に示すように、今、駅２と駅３との間で列車
ｒ１と駅間クロスが発生しているとする。列車種別によ
る優先モードを優先順に特急、急行、普通、回送（特急
＞急行＞普通＞回送）としておき、駅間クロス時には列
車種別による優先モードの判断を行う（Ｓ１０）。図３
（ａ）で列車ｒ１、列車ｒ２を特急、作成している列車
を普通とする場合を考える。この場合、Ｓ１０により作
成している列車ダイヤスジは待避モードであり、作成ダ
イヤスジの駅２の出発時刻と駅３の到着時刻を式
（Ｃ）、（Ｄ）により算出して列車ｒ１に対する待避を
行う（Ｓ１４）。
図３（ａ）に示すように、今、駅２と駅３との間で列車
ｒ１と駅間クロスが発生しているとする。列車種別によ
る優先モードを優先順に特急、急行、普通、回送（特急
＞急行＞普通＞回送）としておき、駅間クロス時には列
車種別による優先モードの判断を行う（Ｓ１０）。図３
（ａ）で列車ｒ１、列車ｒ２を特急、作成している列車
を普通とする場合を考える。この場合、Ｓ１０により作
成している列車ダイヤスジは待避モードであり、作成ダ
イヤスジの駅２の出発時刻と駅３の到着時刻を式
（Ｃ）、（Ｄ）により算出して列車ｒ１に対する待避を
行う（Ｓ１４）。
【００２７】 駅２出発時刻＝駅２の列車ｒ１の到着時刻…（Ｃ）
【００２８】 駅３到着時刻＝式（Ａ）で算出された駅３到着時刻＋（ｔａ１−駅２における 基本停車時分）…（Ｄ）
【００２９】但し、ｔａ１＝駅２の列車ｒ１の到着時刻
−駅２の作成列車の到着時刻
−駅２の作成列車の到着時刻
【００３０】そして、再度次駅の到着時刻（上記駅３の
到着時刻）を計算し（Ｓ１６）、続行列車と同じ駅間に
おいて駅間クロスが発生しているか否かをチェックする
（Ｓ１７）。ここで駅間クロスが無くなれば上記式
（Ｃ）、（Ｄ）で算出された時刻を確定する。図３
（ｂ）に示すように列車ｒ２と、なおも駅間クロスが発
生するような時は、再度Ｓ１０〜Ｓ１４までの処理を行
い、作成ダイヤスジの駅２の出発時刻と駅３の到着時刻
を式（Ｅ）、（Ｆ）により算出して列車ｒ２に対する待
避を行う。
到着時刻）を計算し（Ｓ１６）、続行列車と同じ駅間に
おいて駅間クロスが発生しているか否かをチェックする
（Ｓ１７）。ここで駅間クロスが無くなれば上記式
（Ｃ）、（Ｄ）で算出された時刻を確定する。図３
（ｂ）に示すように列車ｒ２と、なおも駅間クロスが発
生するような時は、再度Ｓ１０〜Ｓ１４までの処理を行
い、作成ダイヤスジの駅２の出発時刻と駅３の到着時刻
を式（Ｅ）、（Ｆ）により算出して列車ｒ２に対する待
避を行う。
【００３１】 駅２出発時刻＝駅２の列車ｒ２の到着時刻…（Ｅ） 駅３到着時刻＝式（Ｄ）で算出された駅３到着時刻＋ｔａ２…（Ｆ）
【００３２】但し、ｔａ２＝駅２の列車ｒ２の到着時刻
−（Ｃ）の駅２出発時刻
−（Ｃ）の駅２出発時刻
【００３３】この結果、図３（Ｃ）に示すような待避に
より駅間クロスを解消する。
より駅間クロスを解消する。
【００３４】次に、図４（ａ）に示すように、今、駅２
と駅３との間で列車ｒ１と駅間クロスが発生していると
する。ここでは、列車ｒ１、列車ｒ２を普通列車、作成
している列車を特急列車とする場合を考える。この場
合、Ｓ１０により既作成列車ダイヤスジは待避モードで
あり、列車ｒ１（既作成ダイヤスジ）の駅３の出発時刻
を作成ダイヤスジの駅３到着時刻まで遅らせることによ
り列車ｒ１の待避を行う。この時、列車ｒ１は駅３に、
ｔｂ１（駅３の作成列車の到着時刻−駅３の列車ｒ１の
到着時刻）の時間停車することとなり、以降、行先駅ま
で遅延時間（ｔｂ１−駅３における基本停車時分）を発
生することとなるため、図４（ｂ）に示すように、列車
ｒ１のダイヤスジの該当部分の到着／出発時刻に遅延時
間を加算して、ダイヤスジを修正する（Ｓ１５）。
と駅３との間で列車ｒ１と駅間クロスが発生していると
する。ここでは、列車ｒ１、列車ｒ２を普通列車、作成
している列車を特急列車とする場合を考える。この場
合、Ｓ１０により既作成列車ダイヤスジは待避モードで
あり、列車ｒ１（既作成ダイヤスジ）の駅３の出発時刻
を作成ダイヤスジの駅３到着時刻まで遅らせることによ
り列車ｒ１の待避を行う。この時、列車ｒ１は駅３に、
ｔｂ１（駅３の作成列車の到着時刻−駅３の列車ｒ１の
到着時刻）の時間停車することとなり、以降、行先駅ま
で遅延時間（ｔｂ１−駅３における基本停車時分）を発
生することとなるため、図４（ｂ）に示すように、列車
ｒ１のダイヤスジの該当部分の到着／出発時刻に遅延時
間を加算して、ダイヤスジを修正する（Ｓ１５）。
【００３５】ここで、更に列車ｒ２と駅間クロスが発生
するような時は、再度Ｓｌ０〜Ｓ１３、Ｓ１５の処理を
行い、駅３出発時刻以降の時刻を修正した列車ｒ１の時
刻にｔｂ２（駅３の列車ｒ１の到着時刻−駅３の列車ｒ
２の到着時刻）の遅延時間を加算して、ダイヤスジを修
正する。
するような時は、再度Ｓｌ０〜Ｓ１３、Ｓ１５の処理を
行い、駅３出発時刻以降の時刻を修正した列車ｒ１の時
刻にｔｂ２（駅３の列車ｒ１の到着時刻−駅３の列車ｒ
２の到着時刻）の遅延時間を加算して、ダイヤスジを修
正する。
【００３６】次に、図５（ａ）に示すように、今、駅２
と駅３との間で列車ｒ１と駅間クロスが発生していると
する。ここで、列車ｒ１を特急、列車ｒ２を普通、作成
している列車を普通とする場合を考える。この場合、Ｓ
１０により作成している列車ダイヤスジは列車ｒ１に対
しては待避モード、列車ｒ２に対しては従来通りの優先
モード選択（Ｓ１１）であり（優先モード変更要求あ
り）、今回は列車ｒ２を待避モードとして考える（Ｓ１
２）。
と駅３との間で列車ｒ１と駅間クロスが発生していると
する。ここで、列車ｒ１を特急、列車ｒ２を普通、作成
している列車を普通とする場合を考える。この場合、Ｓ
１０により作成している列車ダイヤスジは列車ｒ１に対
しては待避モード、列車ｒ２に対しては従来通りの優先
モード選択（Ｓ１１）であり（優先モード変更要求あ
り）、今回は列車ｒ２を待避モードとして考える（Ｓ１
２）。
【００３７】図５（ｂ）に示すように、作成ダイヤスジ
の駅２の出発時刻と駅３の到着時刻は以下の式（Ｇ）、
（Ｈ）となる。
の駅２の出発時刻と駅３の到着時刻は以下の式（Ｇ）、
（Ｈ）となる。
【００３８】 駅２出発時刻＝駅２の列車ｒ１の到着時刻…（Ｇ）
【００３９】 駅３到着時刻＝式（Ａ）で算出された駅３到着時刻＋（ｔａ−駅２における基 本停車時分）…（Ｈ）
【００４０】但し、ｔａ＝駅２の列車ｒ１の到着時刻一
駅２の作成列車の到着時刻
駅２の作成列車の到着時刻
【００４１】そして、再度、次駅の到着時刻（上記駅３
の到着時刻）を計算し、続行列車と駅間クロスが発生し
ていないかどうかをチェックする。図５（ｂ）では更に
駅間クロスが発生し、列車ｒ２（既作成ダイヤスジ）の
駅３の出発時刻を、作成ダイヤスジの駅３到着時刻（上
記（Ｈ））まで遅らせることにより列車ｒ２の待避を行
う。以上の動作により、単線区間における任意の数の列
車ダイヤスジが自動作成できる。
の到着時刻）を計算し、続行列車と駅間クロスが発生し
ていないかどうかをチェックする。図５（ｂ）では更に
駅間クロスが発生し、列車ｒ２（既作成ダイヤスジ）の
駅３の出発時刻を、作成ダイヤスジの駅３到着時刻（上
記（Ｈ））まで遅らせることにより列車ｒ２の待避を行
う。以上の動作により、単線区間における任意の数の列
車ダイヤスジが自動作成できる。
【００４２】なお、上記実施の形態１において駅数を５
として設定、待避駅を駅２、駅３と限定していたが他の
駅数、待避駅であっても同様の効果がある。また、上記
実施例では下り列車を先に作成しているが、上りを先に
作成していてもよい。また、列車種別は上記実施例の種
別だけでなく他の種別でもよい。なお、種別の優先順位
についても同様に他の順位でもよい。
として設定、待避駅を駅２、駅３と限定していたが他の
駅数、待避駅であっても同様の効果がある。また、上記
実施例では下り列車を先に作成しているが、上りを先に
作成していてもよい。また、列車種別は上記実施例の種
別だけでなく他の種別でもよい。なお、種別の優先順位
についても同様に他の順位でもよい。
【００４３】
【発明の効果】以上に説明したように、第１の発明によ
れば、列車行き違いの為の待避番線をもつ待避駅と部分
複線区間とを含む単線区間における列車ダイヤを自動作
成する列車ダイヤ作成方法において、列車ダイヤスジ作
成時に既作成列車ダイヤスジとの駅間クロスをチェック
し、上記駅間クロスが生じた場合に、上記列車ダイヤス
ジ作成線路上の設備条件をチェックし、上記設備条件に
基づいて上記駅間クロスを生じる一方の列車を待避駅に
待避させるようにしたので、駅間クロスが発生した場合
に、駅間クロスの正当性を判断し、例えば優先でない列
車を例えば進行方向より手前の待避可能な駅に待避させ
ることができ、運行効率良く、列車を待避駅に待避させ
る列車ダイヤを自動作成することができるという効果を
奏する。
れば、列車行き違いの為の待避番線をもつ待避駅と部分
複線区間とを含む単線区間における列車ダイヤを自動作
成する列車ダイヤ作成方法において、列車ダイヤスジ作
成時に既作成列車ダイヤスジとの駅間クロスをチェック
し、上記駅間クロスが生じた場合に、上記列車ダイヤス
ジ作成線路上の設備条件をチェックし、上記設備条件に
基づいて上記駅間クロスを生じる一方の列車を待避駅に
待避させるようにしたので、駅間クロスが発生した場合
に、駅間クロスの正当性を判断し、例えば優先でない列
車を例えば進行方向より手前の待避可能な駅に待避させ
ることができ、運行効率良く、列車を待避駅に待避させ
る列車ダイヤを自動作成することができるという効果を
奏する。
【００４４】また、第２の発明によれば、列車ダイヤス
ジの作成は列車種別に基づいて行われるようにしたの
で、駅間クロスが発生した場合に、駅間クロスの正当性
を判断し、例えば優先でない列車を例えば進行方向より
手前の待避可能な駅に待避させることができ、運行効率
良く、列車を待避駅に待避させる列車ダイヤを自動作成
することができるという効果を奏する。
ジの作成は列車種別に基づいて行われるようにしたの
で、駅間クロスが発生した場合に、駅間クロスの正当性
を判断し、例えば優先でない列車を例えば進行方向より
手前の待避可能な駅に待避させることができ、運行効率
良く、列車を待避駅に待避させる列車ダイヤを自動作成
することができるという効果を奏する。
【００４５】また、第３の発明によれば、列車行き違い
の為の待避番線をもつ待避駅と部分複線区間とを含む単
線区間における列車ダイヤを自動作成する列車ダイヤ作
成方法において、列車ダイヤスジ作成時に既作成列車ダ
イヤスジと駅間クロスをチェックするとともに、上記駅
間における続行既作成列車ダイヤスジとの駅間クロスを
チェックするようにしたので、駅間クロスが発生した場
合に、駅間クロスの正当性を判断し、例えば優先でない
列車を例えば進行方向より手前の待避可能な駅に待避さ
せることができ、運行効率良く、列車を待避駅に待避さ
せる列車ダイヤを自動作成することができるという効果
を奏する。
の為の待避番線をもつ待避駅と部分複線区間とを含む単
線区間における列車ダイヤを自動作成する列車ダイヤ作
成方法において、列車ダイヤスジ作成時に既作成列車ダ
イヤスジと駅間クロスをチェックするとともに、上記駅
間における続行既作成列車ダイヤスジとの駅間クロスを
チェックするようにしたので、駅間クロスが発生した場
合に、駅間クロスの正当性を判断し、例えば優先でない
列車を例えば進行方向より手前の待避可能な駅に待避さ
せることができ、運行効率良く、列車を待避駅に待避さ
せる列車ダイヤを自動作成することができるという効果
を奏する。
【００４６】また、第４の発明によれば、続行既作成列
車ダイヤスジとの駅間クロスが生じた場合は、上記列車
ダイヤスジ作成列車及び続行既作成列車ダイヤスジの列
車の優先度に基づいて上記駅間クロスを生じる一方の列
車を待避駅に対比させるようにしたので、駅間クロスが
発生した場合に、駅間クロスの正当性を判断し、例えば
優先でない列車を例えば進行方向より手前の待避可能な
駅に待避させることができ、運行効率良く、列車を待避
駅に待避させる列車ダイヤを自動作成することができる
という効果を奏する。
車ダイヤスジとの駅間クロスが生じた場合は、上記列車
ダイヤスジ作成列車及び続行既作成列車ダイヤスジの列
車の優先度に基づいて上記駅間クロスを生じる一方の列
車を待避駅に対比させるようにしたので、駅間クロスが
発生した場合に、駅間クロスの正当性を判断し、例えば
優先でない列車を例えば進行方向より手前の待避可能な
駅に待避させることができ、運行効率良く、列車を待避
駅に待避させる列車ダイヤを自動作成することができる
という効果を奏する。
【００４７】さらに、第５の発明によれば、続行既作成
列車ダイヤスジとの駅間クロスが生じた場合は、上記列
車ダイヤスジ作成列車及び上記続行既作成列車の次駅の
到着時刻を算出し、上記算出到着時刻に基づいて、上記
駅間クロスを生じる一方の列車を待避駅に待避させるよ
うにしたので、駅間クロスが発生した場合に、駅間クロ
スの正当性を判断し、例えば優先でない列車を例えば進
行方向より手前の待避可能な駅に待避させることがで
き、運行効率良く、列車を待避駅に待避させる列車ダイ
ヤを自動作成することができるという効果を奏する。
列車ダイヤスジとの駅間クロスが生じた場合は、上記列
車ダイヤスジ作成列車及び上記続行既作成列車の次駅の
到着時刻を算出し、上記算出到着時刻に基づいて、上記
駅間クロスを生じる一方の列車を待避駅に待避させるよ
うにしたので、駅間クロスが発生した場合に、駅間クロ
スの正当性を判断し、例えば優先でない列車を例えば進
行方向より手前の待避可能な駅に待避させることがで
き、運行効率良く、列車を待避駅に待避させる列車ダイ
ヤを自動作成することができるという効果を奏する。
【図１】 実施の形態１によるダイヤ作成の手順を示す
フローチャートである。
フローチャートである。
【図２】 実施の形態１によるダイヤ編集画面でのダイ
ヤスジの引き方を示す図である。
ヤスジの引き方を示す図である。
【図３】 実施の形態１による待避処理を示す図であ
る。
る。
【図４】 実施の形態１による待避処理を示す図であ
る。
る。
【図５】 実施の形態１による待避処理を示す図であ
る。
る。
【図６】 従来のダイヤ作成の手順を示すフローチャー
トである。
トである。
１〜５ 駅、ｒ１、ｒ２ 列車、ｔａ１〜ｔａ２、ｔｂ
１〜ｔｂ２ 退避時間。
１〜ｔｂ２ 退避時間。
Claims (5)
- 【請求項１】 列車行き違いの為の待避番線をもつ待避
駅と部分複線区間とを含む単線区間における列車ダイヤ
を自動作成する列車ダイヤ作成方法において、 列車ダイヤスジ作成時に既作成列車ダイヤスジとの駅間
クロスをチェックし、上記駅間クロスが生じた場合に、
上記列車ダイヤスジ作成線路上の設備条件をチェック
し、上記設備条件に基づいて上記駅間クロスを生じる一
方の列車を待避駅に待避させることを特徴とする列車ダ
イヤ作成方法。 - 【請求項２】 請求項１の列車ダイヤ作成方法におい
て、上記列車ダイヤスジの作成は列車種別に基づいて行
われることを特徴とする列車ダイヤ作成方法。 - 【請求項３】 列車行き違いの為の待避番線をもつ待避
駅と部分複線区間とを含む単線区間における列車ダイヤ
を自動作成する列車ダイヤ作成方法において、 列車ダイヤスジ作成時に既作成列車ダイヤスジと駅間ク
ロスをチェックするとともに、上記駅間における続行既
作成列車ダイヤスジとの駅間クロスをチェックすること
を特徴とする列車ダイヤ作成方法。 - 【請求項４】 請求項３の列車ダイヤ作成方法におい
て、 上記続行既作成列車ダイヤスジとの駅間クロスが生じた
場合は、上記列車ダイヤスジ作成列車及び続行既作成列
車ダイヤスジの列車の優先度に基づいて上記駅間クロス
を生じる一方の列車を待避駅に対比させることを特徴と
する列車ダイヤ作成方法。 - 【請求項５】 請求項３の列車ダイヤ作成方法におい
て、 上記続行既作成列車ダイヤスジとの駅間クロスが生じた
場合は、上記列車ダイヤスジ作成列車及び上記続行既作
成列車の次駅の到着時刻を算出し、上記算出到着時刻に
基づいて、上記駅間クロスを生じる一方の列車を待避駅
に待避させることを特徴とする列車ダイヤ作成方法。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8350920A JPH10181604A (ja) | 1996-12-27 | 1996-12-27 | 列車ダイヤ作成方法 |
| AU33244/97A AU709870B2 (en) | 1996-12-27 | 1997-08-08 | Train diagram making-out method |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8350920A JPH10181604A (ja) | 1996-12-27 | 1996-12-27 | 列車ダイヤ作成方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10181604A true JPH10181604A (ja) | 1998-07-07 |
Family
ID=18413811
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8350920A Pending JPH10181604A (ja) | 1996-12-27 | 1996-12-27 | 列車ダイヤ作成方法 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10181604A (ja) |
| AU (1) | AU709870B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106232454A (zh) * | 2014-04-21 | 2016-12-14 | 三菱电机株式会社 | 列车行驶预测装置以及列车行驶预测方法 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3182888B2 (ja) * | 1992-06-23 | 2001-07-03 | 三菱電機株式会社 | 列車運行管理システム |
| US5364047A (en) * | 1993-04-02 | 1994-11-15 | General Railway Signal Corporation | Automatic vehicle control and location system |
-
1996
- 1996-12-27 JP JP8350920A patent/JPH10181604A/ja active Pending
-
1997
- 1997-08-08 AU AU33244/97A patent/AU709870B2/en not_active Ceased
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106232454A (zh) * | 2014-04-21 | 2016-12-14 | 三菱电机株式会社 | 列车行驶预测装置以及列车行驶预测方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AU3324497A (en) | 1998-07-02 |
| AU709870B2 (en) | 1999-09-09 |
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