JPH1018250A - 車両の衝突緩衝装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両がもし誤って車両衝突緩衝体に衝突した
場合でも、車両衝突緩衝体によりその衝撃を吸収緩和し
て車両及び人体の損傷を軽減できる車両の衝突緩衝装置
を提供する。 【解決手段】 車両進行方向Ｆに向かって多段に車両衝
突緩衝体４を車両侵入不可地上に配する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、各種車両走行道路
の分岐点、合流点、または交差点、さらには中央分離帯
の始点または終点などの地面に配される車両の衝突緩衝
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両の走行の多い道路や、高速で
車両が走行する例えば図１０のハイウエイのオフランプ
地点や、図１１のごとき二叉路あるいは三叉路、または
図１２に示す交差点の中央分離帯の端部、さらには図１
３のごとき分離帯の始点又は終点部や、図１４のごとき
変則分離帯の終端部などに設けられる車両の走行道路１
の面から段差となる所定の高さだけ高く形成された踏石
部２には、各図で３で示すような、踏石部２より更に高
く形成されたコンクリート製のバリヤが設けられ、車両
がこのバリヤ３に衝突しないように黄色と黒と縞模様等
が施されている。

【０００３】しかしながら、運転操作を誤った車両がこ
のバリヤ３に衝突する交通事故が近年数多く発生し、車
両が大破するばかりでなく、乗員の人身事故を引き起こ
している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記従来の
バリヤとして地面に設けられ、もし車両が誤ってそれに
衝突した場合でも、可撓性または弾性を有する車両衝突
緩衝体によりその衝撃を吸収緩和して車両及び人体の損
傷を軽減することのできる車両の衝突緩衝装置を提供す
ることを解決課題としたものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、車両進行方向
に向かって多段に車両衝突緩衝体を地面に配した車両の
衝突緩衝装置からなり、また、上記の車両衝突緩衝体を
車両進行方向に縦長または横長に配した車両の衝突緩衝
装置や、車両進行方向に向かって順次、上記の車両衝突
緩衝体の数を各段ごとに横方向に増加させるか、または
各段間のピッチを小さく配した車両の衝突緩衝装置から
なる。

【０００６】また、車両の衝突時に、車両進行方向に沿
って屈曲する前記の車両衝突緩衝体を用いた車両の衝突
緩衝装置や、車両の進行方向に向かって順次、高さ、幅
または奥行きの大きい前記車両衝突緩衝体を用いた車両
の衝突緩衝装置からなる。さらに、本発明は、前記の車
両衝突緩衝体に貫通孔を設けた車両の衝突緩衝装置や、
車両の衝突時に、前記の車両衝突緩衝体がアンカー金物
から外れるが、飛散しないようにチェーンなどを介して
取付けた車両の衝突緩衝装置からなる。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下図面を参照して本発明の車両
の衝突緩衝装置の各実施形態につき説明するが、この装
置は図１０から図１４に示したような車両の走行道路１
の面から段差を形成する踏石部２上の従来のバリヤ３と
して配されるものであり、各図においてそれぞれ同じ部
品は同じ符号で示している。

【０００８】まず、図１の側面図、図２の平面図及び図
３の斜視図に示すこの一実施形態の装置は、走行道路１
面上の矢印Ｆで示す車両進行方向に向かって踏石部２上
に、複数の車両衝突緩衝体４を多段に配して車両の衝突
緩衝装置としたものである。即ち、この場合、車両進行
方向Ｆに向かって順次、各車両衝突緩衝体４の数を各段
ごとに横方向に増加させたものであり、先端より後部に
行くに従って数を増やすことにより、先端の最初の１個
の車両衝突緩衝体４に車両が衝突して停止しない場合に
は次の段の２個で、さらにその次の段の３個、４個と順
次車両衝突緩衝体４の数を増やすことで車両を停止させ
るものである。

【０００９】なお、この車両衝突緩衝体４は図１から図
３までの実施形態のごとく縦長のものでもよいが、横長
に配してもよく、この場合、図４の他の実施形態のごと
く縦方向に所定間隔で配しておき、しかも車両衝突緩衝
体４を車両進行方向Ｆに沿って図５のごとく屈曲する可
撓性または弾性を有する材料で形成しておけば、車両の
衝突時には将棋だおしのごとく衝撃を吸収し、衝突の力
が強ければ強いほど後部まで屈曲が到達するのでより多
くの車両衝突緩衝体４で車両からの衝撃を受けることが
できる。

【００１０】また、図６のさらに他の実施形態のごと
く、車両衝突緩衝体４の各段間のピッチを先端から後部
に行くに従って小さく配することにより、後部に行けば
行くほど車両衝撃緩衝体４の反撥力をより大きくするこ
とができる。さらに、図７の他の実施形態のごとく先端
から後部に行くに従って車両衝突緩衝体４の高さを順次
高くして配することにより、重車両による衝突にも対応
することができ、この場合、高さの他、幅または奥行き
を後部に行くに従って大きくすることによっても同様な
対応が得られる。

【００１１】一方、図８及び図９に示す他の実施形態の
装置は、車両衝突緩衝体４に貫通孔５を設けることによ
り、衝撃吸収機能を増加すると共に、材料費のコストダ
ウンをはかることができ、さらに、車両衝突緩衝体４を
踏石部２上にアンカーボルト６で固定したアンカー金物
７に組み込み、図８の状態から衝撃により図９のごとく
外れるように取り付け、しかも外れても飛散しないよう
に余裕ある長さのチェーン９をアンカー金物７と車両衝
突緩衝体４との間にセットしたものである。

【００１２】この場合、このような車両衝突緩衝体４を
多段に配することにより、車両の衝突により一定以上の
力がかかると最初の１段目から２段目以降の車両衝突緩
衝体４へと順次アンカー金物７から外れるが、所定の距
離以上はチェーン９などにより飛び散ることなく、大き
な衝突時の力を吸収し、衝撃を軽減することができる。

【００１３】

【発明の効果】以上に説明した本発明の車両の衝突緩衝
装置によれば、ハイウエイのオフランプ地点や、二叉路
または三叉路、さらには中央分離帯の端部などに車両が
誤って乗り上げた場合でも、本発明の装置の車両衝突緩
衝体に車両が衝突することにより、その衝撃が吸収緩和
され、車両及び人体の損傷を著しく軽減することができ
る。

【００１４】また、本発明の車両衝突緩衝体を多段に多
数配し、しかもそれらを車両進行方向に向かって屈曲す
る材料で形成することにより、車両衝突時の衝撃力を大
幅に緩和し、交通事故による人体の怪我の度合を激減す
ることができると共に、道路施設、例えば信号柱、照明
柱，標識柱、ブリンカーライト等を保護することがで
き、さらに歩行者をも護ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車両の衝突緩衝装置の一実施形態にお
ける側面図である。

【図２】図１の平面図である。

【図３】図１の斜視図である。

【図４】本発明の装置の他の実施形態における側面図で
ある。

【図５】図４の装置の作用を説明する側面図である。

【図６】本発明の装置の異なる他の実施形態における側
面図である。

【図７】本発明の装置の異なる他の実施形態における側
面図である。

【図８】本発明の装置の異なる他の実施形態における側
面図である。

【図９】図８の装置の車両衝突緩衝体がアンカー金物か
ら外れた状態を示す側面図である。

【図１０】従来のハイウエイのオフランプを示す平面図
である。

【図１１】従来の三叉路を示す平面図である。

【図１２】従来の交差点の中央分離帯を示す平面図であ
る。

【図１３】従来の分離帯の始点を示す平面図である。

【図１４】従来の変則分離帯の終端部を示す平面図であ
る。

【符号の説明】

４ 車両衝突緩衝体 ５ 貫通孔 ７ アンカー金物 Ｆ 車両進行方向

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両進行方向に向かって多段に車両衝突
   緩衝体を地面に配した車両の衝突緩衝装置。
2. 【請求項２】 車両衝突緩衝体を車両進行方向に縦長ま
   たは横長に配した請求項１記載の車両の衝突緩衝装置。
3. 【請求項３】 車両進行方向に向かって順次、車両衝突
   緩衝体の数を各段ごとに横方向に増加させるか、または
   各段間のピッチを小さく配した請求項１または２記載の
   車両の衝突緩衝装置。
4. 【請求項４】 車両の衝突時に、車両進行方向に沿って
   屈曲する車両衝突緩衝体を用いた請求項１、２または３
   記載の車両の衝突緩衝装置。
5. 【請求項５】 車両進行方向に向かって順次、高さ、幅
   または奥行きの大きい車両衝突緩衝体を用いた請求項
   １、２、３または４記載の車両の衝突緩衝装置。
6. 【請求項６】 車両衝突緩衝体に貫通孔を設けた請求項
   １、２、３、４または５記載の車両の衝突緩衝装置。
7. 【請求項７】 車両の衝突時に、車両衝突緩衝体がアン
   カー金物から外れるが、飛散しないように取付けた請求
   項１、２、３、４、５または６記載の車両の衝突緩衝装
   置。