JPH10184143A - 車両のキーシリンダロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 オーバ回動位置で、ロック操作以外の仕事を
させることが可能な、構造が簡単なキーシリンダロック
装置の提供。 【解決手段】 キーシリンダのロック，アンロック位置
及びオーバー回転位置の間の回動操作を伝達し、ロッキ
ングレバー３１を回動させるコネクタロッド４２，キー
シリンダのアンロック位置において、ドアハンドルのロ
ック解除動作を伝達するドアハンドル連動レバー２２
と、これに同軸に枢着され、ロック解除方向に揺動した
とき、ロック機構のロックを解除するオープンレバー２
０，このオープンレバーにドアハンドル連動レバーの動
きを伝達する伝達位置と、非伝達位置との間を移動可能
にして支持した切替連動部材２４とからなり、ロッキン
グレバーとベースブラケット１１にはロッキングレバー
がアンロック位置にあるとき、ロッキングレバーをアン
ロック位置に保持し、キーシリンダのオーバ回転を許容
する案内溝を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】本発明は、キーシリンダによって操作され
る車両のロック装置に関し、特にキーシリンダが、ロッ
ク位置とアンロック位置の他に、オーバ回動位置を有
し、このオーバ回動位置で別の仕事をさせるタイプのキ
ーシリンダロック装置に関する。

【０００２】

【従来技術及びその問題点】この種のキーシリンダロッ
ク装置は、既に知られている。他の仕事としては、現
在、ガラスハッチのロック解除、ウィンドレギュレータ
の操作等がある。しかし、従来構造は、部品点数が多
く、構造が複雑で、コストが高かった。

【０００３】

【発明の目的】本発明は、より部品点数が少なく、構造
が簡単でコストが安いこの種のキーシリンダロック装置
を得ることを目的とする。

【０００４】

【発明の概要】本発明の車両のキーシリンダロック装置
は、ストライカを把持または解放するドアロック機構；
このドアロック機構のロック位置とアンロック位置、及
びこのロック位置とアンロック位置の少なくとも一方を
越えた少なくとも一つのオーバ回動位置に回動操作可能
で、このオーバ回動位置で別の仕事をさせるキーシリン
ダ；ベースブラケットに枢着したロッキングレバー；キ
ーシリンダのロック位置とアンロック位置の間の回動動
作によりこのロッキングレバーをロック位置とアンロッ
ク位置に回動させるコネクタロッド；ベースブラケット
に枢着され、ドアハンドルのロック解除動作によって引
かれるドアハンドル連動レバー；このドアハンドル連動
レバーと同軸に枢着され、ロック解除方向に揺動された
ときロック機構のロックを解除するオープンレバー；こ
のオープンレバーに、ドアハンドル連動レバーの動きを
該オープンレバーに伝達する伝達位置と、伝達しない非
伝達位置との間を移動可能にして支持した切替連動部
材；ロッキングレバーと切替連動部材とは、該ロッキン
グレバーがロック位置とアンロック位置の間を回動移動
するとき、切替連動部材が上記伝達位置と非伝達位置に
移動するように結合されていること；及びロッキングレ
バーとベースブラケットにはそれぞれ、ロッキングレバ
ーがアンロック位置にあるとき、該ロッキングレバーを
アンロック位置に保持したまま、キーシリンダのオーバ
回動位置への回動を可能とする案内溝が形成されている
こと；を特徴としている。

【０００５】ロッキングレバーには、キーシリンダとは
別系統のアクチュエータを接続することができる。キー
シリンダには、ロック位置とアンロック位置の双方を越
えた２つのオーバ回動位置を設けることができる。

【０００６】

【発明の実施の形態】ベースブラケット１１には、ドア
ロック機構ベース（ドアロック機構）１２が固定されて
いる。このドアロック機構ベース１２は、図５に示すよ
うに、ストライカ１３の進入溝１４を有し、この進入溝
１４の両側に、フック１５とラチェット１６が軸１５ａ
と１６ａでそれぞれ枢着されている。このフック１５と
ラチェット１６は、図示しないばね手段により、それぞ
れ矢印Ａ、Ｂ方向に回動付勢されている。ドアロック機
構ベース１２（ベースブラケット１１）とストライカ１
３の一方は、車両のドアに、他方は車両ボディにそれぞ
れ固定される。

【０００７】図５は、フック１５の保持溝１５ｂ内にス
トライカ１３が保持され、フック１５の図における時計
方向への回動をラチェット１６が阻止しているロック状
態を示している。図５の状態において、Ｂ方向の付勢力
に抗しラチェット１６を蹴って時計方向に回動させ、フ
ック１５との係合を解くと、フック１５がＡ方向の付勢
力により時計方向に回動し、ストライカ１３を開放する
（ドアを開く）。一方、ドアを閉めると、ストライカ１
３が進入溝１４から保持溝１５ｂ内に進入して、Ａ方向
の付勢力に抗してフック１５を図の反時計方向に回動さ
せ、ラチェット１６が図５の位置にフック１５を保持し
てロックする。

【０００８】ベースブラケット１１には、ラチェット１
６の蹴とばし突起１６ｂを蹴って、ドアロック機構ベー
ス１２のロックを解除するオープンレバー２０が軸２１
で枢着されている。オープンレバー２０には、軸２１と
同軸に、ドアハンドル連動レバー２２が相対回動自在に
枢着されており、このドアハンドル連動レバー２２は、
操作ワイヤ２３を介して図示しないドアハンドルに接続
されている。２３ａは、操作ワイヤ２３の端部に設けた
連動レバー２２との接続突起である。オープンレバー２
０には、切換連動ブロックの摺動溝２０ａが形成されて
おり、この摺動溝２０ａに、切換連動ブロック２４が摺
動自在に支持されている。切換連動ブロック２４は、図
の斜め下方の伝達位置２４Ａ（図２）と斜め上方の非伝
達位置２４Ｂ（図３、図４）との間を摺動可能である。

【０００９】ドアハンドル連動レバー２２は、伝達位置
２４Ａにある切換連動ブロック２４の側面と係合する連
動壁２２ａと、非伝達位置２４Ｂにある切換連動ブロッ
ク２４を逃がす（と係合しない）逃げ段部２２ｂ（図
１）とが形成されている。切換連動ブロック２４が伝達
位置２４Ａにあるとき、ドアハンドル連動レバー２２が
操作ワイヤ２３によりロック解除方向に引かれると、連
動壁２２ａが切換連動ブロック２４を介してオープンレ
バー２０をロック解除方向に揺動させ、オープンレバー
２０の先端の蹴とばし部２０ｂがラチェット１６の蹴と
ばし突起１６ｂを蹴って、ドアロック機構ベース１２の
ドアロックを解除する。

【００１０】一方、切換連動ブロック２４が非伝達位置
２４Ｂにあるとき、ドアハンドル連動レバー２２が操作
ワイヤ２３によりロック解除方向に引かれると、逃げ段
部２２ｂは切換連動ブロック２４と当接しないので、該
連動レバー２２が空振りする（図７）。つまり、ドアハ
ンドルを引いても、ドアロックは解除されない。オープ
ンレバー２０とドアハンドル連動レバー２２は、トーシ
ョンコイルばね２５により、常時図の時計方向、つまり
蹴とばし部２０ｂが蹴とばし突起１６ｂから離間する方
向に回動付勢されている。

【００１１】ベースブラケット１１には、軸３０によ
り、ロッキングレバー３１が枢着されている。このロッ
キングレバー３１は、その両端部に、円弧状長孔３１ａ
と案内溝３１ｂを有し、円弧状長孔３１ａには、上記切
換連動ブロック２４が係合している。この円弧状長孔３
１ａは、ロッキングレバー３１が図３、図４に示すロッ
ク位置に回動しているときには、切換連動ブロック２４
を摺動溝２０ａに沿って非伝達位置２４Ｂに位置させ、
ロッキングレバー３１が図２に示すアンロック位置に回
動しているときには、切換連動ブロック２４を伝達位置
２４Ａに位置させる。

【００１２】一方、ロッキングレバー３１の案内溝３１
ｂには、キーシリンダ４０とロッキングレバー３１とを
接続するコネクタロッド４２の一端部が係合している。
すなわち、コネクタロッド４２のロッキングレバー３１
側の端部には、案内溝３１ｂ内を摺動するローラ３２が
設けられている。またこのコネクタロッド４２の他端部
は、キーシリンダ４０のロータ４３に一体に設けた径方
向アーム４３ａに軸４４で枢着されている。キーシリン
ダ４０は、周知のように、キー挿入溝にキーを挿入し、
該キーを回動させることにより、ロータ４３の回動操作
ができる。なお、ローラ３２は、必ずしも必要ではな
く、単なるピンに代えてもよい。

【００１３】コネクタロッド４２の一端部のローラ３２
は、ベースブラケット１１に形成した案内溝１１ａにも
同時に嵌まっている。この案内溝１１ａは、ローラ３２
がこの案内溝１１ａ内を移動するときロッキングレバー
３１を回動させる回動区間ｐと、ローラ３２が案内溝１
１ａ内を移動しても、ロッキングレバー３１を回動させ
ない非回動区間ｑとを有し、ロッキングレバー３１の案
内溝３１ｂは、ロッキングレバー３１がロック位置（図
３）に回動した状態では、非回動区間ｑの案内溝１１ａ
と重なる。ロッキングレバー３１は、トーションばね３
４により、ロック方向に回動付勢されている。またロッ
キングレバー３１には、コネクタロッド４２とは別に、
軸３５で、別系統のコネクタロッド３６の一端部が枢着
されている。このコネクタロッド３６の他端部は、例え
ば、車両室内側のロックレバーに接続されていて、ロッ
クレバーをロック位置とアンロック位置に移動させる
と、ロッキングレバー３１が図３のドアロック位置と図
２のドアアンロック位置とに移動する。

【００１４】上記構成の本キーシリンダロック装置は、
次のように作動する。いま、キーシリンダ４０がアンロ
ック位置にあると、ロータ４３は、図２に示す回動位置
にあり、コネクタロッド４２のロッキングレバー３１側
の端部のローラ３２は、案内溝１１ａの上端部（回動区
間ｐの上端部）にある。この状態では、ロッキングレバ
ー３１はアンロック位置にあり、切換連動ブロック２４
は伝達位置２４Ａにある。この状態において、ドアハン
ドルを介して操作ワイヤ２３を引くと、ドアハンドル連
動レバー２２が引かれ、連動壁２２ａが切換連動ブロッ
ク２４を押してオープンレバー２０をアンロック方向に
回動させる。すると、オープンレバー２０の蹴とばし部
２０ｂがラチェット１６の蹴とばし突起１６ｂを蹴っ
て、ドアロックを解除する（ドアが開く）。

【００１５】一方、図２のアンロック状態において、キ
ーシリンダ４０のロータ４３をロック位置に回動させる
と、径方向アーム４３ａに一端部が接続されているコネ
クタロッド４２の他端部のローラ３２は、案内溝１１ａ
の回動区間ｐを下降し、このとき同時に、案内溝３１ｂ
内を移動しながら、ロッキングレバー３１を図２のアン
ロック位置から軸３０を中心に反時計方向に回動させ
る。すると、切換連動ブロック２４が図２の伝達位置２
４Ａから図３の非伝達位置２４Ｂに移動する。これがド
アロック状態である。このロック状態において、ドアハ
ンドルを介して操作ワイヤ２３を引くと、ドアハンドル
連動レバー２２が引かれるが、切換連動ブロック２４は
非伝達位置２４Ｂにあるので、オープンレバー２０の逃
げ段部２２ｂが切換連動ブロック２４に対して空振りす
る（図７）。つまり、ドアハンドルを引いても、ドアロ
ックは解除されない（ドアは開かない）。

【００１６】以上のドアのロックとアンロックは、コネ
クタロッド３６を介してロッキングレバー３１を回動さ
せても、全く同様に生じる。

【００１７】次に、キーシリンダ４０のロータ４３をロ
ック位置を過ぎたオーバ回動位置に回動させると、ロー
タ４３の径方向アーム４３ａは、図４に示す位置にオー
バ回動位置に回動する。このロック位置からオーバ回動
位置へのロータ４３の回動の際には、コネクタロッド４
２の先端のローラ３２は、案内溝１１ａの非回動区間ｑ
を移動し、同時に、ロッキングレバー３１の案内溝３１
ｂ内を移動する。案内溝１１ａの非回動区間ｑと、これ
に重なる案内溝３１ｂの形状は、ローラ３２のこの移動
では、ロッキングレバー３１を回動させないように設定
されており、従って、ロック状態を維持したまま、別の
仕事、例えばガラスハッチのロック解除、ウィンドレギ
ュレータの操作等を行なわせることができる。この別の
仕事は、最も簡単には、キーシリンダ４０のロータ４３
をロック位置からオーバ回動位置へ回動させたとき、ス
イッチ４５（図４）を押圧作動させることで行なわせる
ことができる。あるいは、ロータ４３に別の径方向アー
ム４３ｂを一体に突出させ、この径方向アーム４３ｂ
を、コネクタロッド４６を介して、他の機構、例えば、
ガラスハッチのロック機構と接続することにより、機械
的に、このウィンドロック機構を操作することができ
る。

【００１８】図８、図９は、本発明の別の実施形態を示
している。この実施形態は、キーシリンダ４０に、ロッ
ク位置を越えた第１のオーバ回動位置に加えて、アンロ
ック位置を越えた第２のオーバ回動位置を設け、この第
２のオーバ回動位置においても、別の仕事ができるよう
にした実施形態である。第１の実施形態と異なる点は、
ベースブラケット１１の案内溝１１ａに、回動区間ｐに
連続させて、非回動区間ｑとは反対側に位置する第２の
非回動区間ｒを設けた点、及びロッキングレバー３１
に、該ロッキングレバー３１がアンロック位置に回動し
たとき、この案内溝１１ａの非回動区間ｒに一致する
（重なる）、案内溝３１ｂに連続する案内溝３１ｂ’を
設けた点である。

【００１９】この実施形態では、キーシリンダ４０のロ
ータ４３を、アンロック位置を越えて第２のオーバ回動
位置に回動させると、径方向アーム４３ａは、図８に示
す位置に回動する。このアンロック位置から第２のオー
バ回動位置へのロータ４３の回動の際には、コネクタロ
ッド４２の先端のローラ３２は、案内溝１１ａの非回動
区間ｒを移動し、同時に、ロッキングレバー３１の案内
溝３１ｂ’内を移動する。案内溝１１ａの非回動区間ｒ
と、これに重なる案内溝３１ｂ’の形状は、ローラ３２
のこの移動では、ロッキングレバー３１を回動させない
ように設定されており、従って、アンロック状態を維持
したまま、別の仕事、例えばガラスハッチのロック解
除、ウィンドレギュレータの操作等を行なわせることが
できる。この別の仕事は、最も簡単には、キーシリンダ
４０のロータ４３をロック位置から第２のオーバ回動位
置へ回動させたとき、スイッチ４７（図８）を押圧作動
させることで行なわせることができる。勿論、図４のよ
うに、ロータ４３に別のコネクタロッドを結合してお
き、機械的に仕事を行なわせることもできる。

【００２０】なお、キーシリンダ４０は、キーを用いて
ロータ４３をオーバ回動位置へ回動させた後操作力を開
放すると、ロータ４３をロック位置またはアンロック位
置に自動復帰させるばね手段を内蔵することが好まし
い。

【００２１】

【発明の効果】本発明によれば、オーバ回動位置でドア
ロック、ドアロック解除以外の別の仕事を行なわせるキ
ーシリンダロック装置を、少ない構成部品の簡単な構造
で安価に得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による車両のキーシリンダロック装置の
一実施形態を示す分解斜視図である。

【図２】図１のロック装置のアンロック状態の正面図で
ある。

【図３】図１のロック装置のロック状態の正面図であ
る。

【図４】図１のロック装置のキーシリンダのオーバ回動
状態の正面図である。

【図５】ドアロック機構の平面図である。

【図６】ドアロック機構のラチェットとオープンレバー
の関係を示す正面図である。

【図７】ドアハンドル連動レバーがオープンレバーに対
して空振りした状態を示す正面図である。

【図８】本発明による車両のキーシリンダロック装置の
別の実施形態を示す正面図である。

【図９】図８のロック装置のベースブラケットとロッキ
ングレバーの案内溝の形状を示す斜視図である。

【符号の説明】 １１ ベースブラケット １１ａ 案内溝 ｐ ｒ 回動区間 ｑ 非回動区間 １２ ドアロック機構ベース １３ ストライカ １５ フック １６ ラチェット ２０ オープンレバー ２０ａ 摺動溝 ２０ｂ 蹴とばし部 ２２ ドアハンドル連動レバー ２２ａ 連動壁 ２２ｂ 逃げ段部 ２３ 操作ワイヤ ２４ 切換連動ブロック（切替連動部材） ２４Ａ 伝達位置 ２４Ｂ 非伝達位置 ３１ ロッキングレバー ３１ａ 円弧状長孔 ３１ｂ ３１ｂ’ 案内溝 ３２ ローラ ３６ コネクタロッド（別系統アクチュエータ） ４０ キーシリンダ ４２ コネクタロッド ４３ ロータ ４３ａ ４３ｂ 径方向アーム

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ストライカを把持または解放するドアロ
   ック機構；このドアロック機構のロック位置とアンロッ
   ク位置、及びこのロック位置とアンロック位置の少なく
   とも一方を越えた少なくとも一つのオーバ回動位置に回
   動操作可能で、このオーバ回動位置で別の仕事をさせる
   キーシリンダ；ベースブラケットに枢着したロッキング
   レバー；上記キーシリンダのロック位置とアンロック位
   置の間の回動動作によりこのロッキングレバーをロック
   位置とアンロック位置に回動させるコネクタロッド；上
   記ベースブラケットに枢着され、ドアハンドルのロック
   解除動作によって引かれるドアハンドル連動レバー；こ
   のドアハンドル連動レバーと同軸に枢着され、ロック解
   除方向に揺動されたとき上記ロック機構のロックを解除
   するオープンレバー；このオープンレバーに、上記ドア
   ハンドル連動レバーの動きを該オープンレバーに伝達す
   る伝達位置と、伝達しない非伝達位置との間を移動可能
   にして支持した切替連動部材；上記ロッキングレバーと
   切替連動部材とは、該ロッキングレバーがロック位置と
   アンロック位置の間を回動移動するとき、切替連動部材
   が上記伝達位置と非伝達位置に移動するように結合され
   ていること；及びロッキングレバーとベースブラケット
   にはそれぞれ、ロッキングレバーがアンロック位置にあ
   るとき、該ロッキングレバーをアンロック位置に保持し
   たまま、キーシリンダのオーバ回動位置への回動を可能
   とする案内溝が形成されていること；を備えたことを特
   徴とする車両のキーシリンダロック装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載のロック装置において、ロ
   ッキングレバーは、キーシリンダとは別系統のアクチュ
   エータに接続されている車両のキーシリンダロック装
   置。
3. 【請求項３】 請求項１または２記載のロック装置にお
   いて、キーシリンダは、ロック位置とアンロック位置の
   双方を越えた２つのオーバ回動位置を有する車両のキー
   シリンダロック装置。