JPH10184457A - 内燃機関用膜型気化器の加速装置 - Google Patents
内燃機関用膜型気化器の加速装置Info
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- JPH10184457A JPH10184457A JP35720296A JP35720296A JPH10184457A JP H10184457 A JPH10184457 A JP H10184457A JP 35720296 A JP35720296 A JP 35720296A JP 35720296 A JP35720296 A JP 35720296A JP H10184457 A JPH10184457 A JP H10184457A
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- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 気化器本体に手を加えることなく、構造が簡
単な加速ポンプを、膜型気化器に容易に装着できるよう
にする。 【解決手段】 吸気路１６の負圧により容積が変化する
ベローズ状の弾性膨縮部材７５を容器７７の内部に気密
に設けて加速ポンプＢを形成する。加速ポンプＢの容器
７７と弾性膨縮部材７５との間のポンプ室７８を、膜型
気化器の大気室３０へ連通する。大気室３０の壁部に設
けた大気孔８０に絞り８０ａを設ける。吸気路１６と加
速ポンプＢの弾性膨縮部材７５の内部の負圧室７６とを
結ぶ通路７２に絞り７１を設ける。
単な加速ポンプを、膜型気化器に容易に装着できるよう
にする。 【解決手段】 吸気路１６の負圧により容積が変化する
ベローズ状の弾性膨縮部材７５を容器７７の内部に気密
に設けて加速ポンプＢを形成する。加速ポンプＢの容器
７７と弾性膨縮部材７５との間のポンプ室７８を、膜型
気化器の大気室３０へ連通する。大気室３０の壁部に設
けた大気孔８０に絞り８０ａを設ける。吸気路１６と加
速ポンプＢの弾性膨縮部材７５の内部の負圧室７６とを
結ぶ通路７２に絞り７１を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は仮払い機、動力鋸、
動力噴霧機などの携帯作業機に搭載される内燃機関にお
ける膜型気化器の加速装置に関するものである。
動力噴霧機などの携帯作業機に搭載される内燃機関にお
ける膜型気化器の加速装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の携帯作業機には小型、軽量、高出
力で低振動、全方向の持続運転が可能な２行程機関が搭
載されているが、近年上述の携帯作業機にも排ガス規制
が実施されるようになり、排ガスの清浄化が要求される
ようになつた。
力で低振動、全方向の持続運転が可能な２行程機関が搭
載されているが、近年上述の携帯作業機にも排ガス規制
が実施されるようになり、排ガスの清浄化が要求される
ようになつた。
【０００３】膜型気化器は燃料噴孔に加わる吸気管の負
圧により、定圧燃料室の膜を制御するものであるから、
フロート型気化器のようにエアジエツトやエアブリード
を使用することはできない。このため、４行程機関は２
行程機関に比べて、絞り弁が全開の時の空燃比（燃費）
は低速域で薄く高速域で濃くなる、所謂燃費曲線が立ち
上がる傾向になる。しかし、上述のような空燃比特性を
もつ４行程機関では、排ガス対策のためにアイドル回転
での空燃比を薄くすると、急加速時に機関停止または息
つきが生じ、作業能率が低下する。
圧により、定圧燃料室の膜を制御するものであるから、
フロート型気化器のようにエアジエツトやエアブリード
を使用することはできない。このため、４行程機関は２
行程機関に比べて、絞り弁が全開の時の空燃比（燃費）
は低速域で薄く高速域で濃くなる、所謂燃費曲線が立ち
上がる傾向になる。しかし、上述のような空燃比特性を
もつ４行程機関では、排ガス対策のためにアイドル回転
での空燃比を薄くすると、急加速時に機関停止または息
つきが生じ、作業能率が低下する。
【０００４】特公平４−７２０６３号公報に開示される
ように、機関の急加速特性を改善するために、膜型気化
器に加速ポンプを設けたものは公知であるが、これは加
速ポンプが気化器に内蔵されるものであるから、比較的
狭い部分に小さな部品を組み込まなければならず、コス
ト増加の要因になる。また、機関停止中に誤つて絞り弁
を何回か操作すると、機関が停止しているのに加速燃料
が吸気路へ噴出し、機関が燃料の飲みすぎになることが
あり、取扱いに注意が必要であつた。
ように、機関の急加速特性を改善するために、膜型気化
器に加速ポンプを設けたものは公知であるが、これは加
速ポンプが気化器に内蔵されるものであるから、比較的
狭い部分に小さな部品を組み込まなければならず、コス
ト増加の要因になる。また、機関停止中に誤つて絞り弁
を何回か操作すると、機関が停止しているのに加速燃料
が吸気路へ噴出し、機関が燃料の飲みすぎになることが
あり、取扱いに注意が必要であつた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は上述の
問題に鑑み、気化器本体に手を加えることなく、構造が
簡単な加速ポンプを、膜型気化器に容易に装着できるよ
うにした、内燃機関用膜型気化器の加速装置を提供する
ことにある。
問題に鑑み、気化器本体に手を加えることなく、構造が
簡単な加速ポンプを、膜型気化器に容易に装着できるよ
うにした、内燃機関用膜型気化器の加速装置を提供する
ことにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の構成は吸気管の負圧により容積が変化する
ベローズ状の弾性膨縮部材を容器の内部に気密に設けて
加速ポンプを形成し、該加速ポンプの容器と弾性膨縮部
材との間のポンプ室を膜型気化器の大気室へ連通したこ
とを特徴とするものである。
に、本発明の構成は吸気管の負圧により容積が変化する
ベローズ状の弾性膨縮部材を容器の内部に気密に設けて
加速ポンプを形成し、該加速ポンプの容器と弾性膨縮部
材との間のポンプ室を膜型気化器の大気室へ連通したこ
とを特徴とするものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明では機関に膜型気化器を装
着した場合に、急加速時に機関へ吸入される混合気が薄
くなる（特に４行程機関で顕著である）のを防ぐため
に、膜型気化器の外部に加速ポンプを装着する。機関の
アイドル回転域では、吸気管の負圧が最も強いので、ベ
ローズからなる弾性膨縮部材は吸気負圧により縮められ
ている。吸気管と弾性膨縮部材を結ぶ通路には絞りを設
け、脈動する強い吸気負圧が直接弾性膨縮部材へ作用し
ないようにし、弾性膨縮部材が不必要に振動するのを防
ぐ。
着した場合に、急加速時に機関へ吸入される混合気が薄
くなる（特に４行程機関で顕著である）のを防ぐため
に、膜型気化器の外部に加速ポンプを装着する。機関の
アイドル回転域では、吸気管の負圧が最も強いので、ベ
ローズからなる弾性膨縮部材は吸気負圧により縮められ
ている。吸気管と弾性膨縮部材を結ぶ通路には絞りを設
け、脈動する強い吸気負圧が直接弾性膨縮部材へ作用し
ないようにし、弾性膨縮部材が不必要に振動するのを防
ぐ。
【０００８】機関の急加速時、絞り弁が急に開くと、吸
気負圧は急激に弱くなる（大気圧に近くなる）ので、今
まで収縮していた弾性膨縮部材が瞬時に膨張し、容器と
弾性膨縮部材の間のポンプ室の空気圧が高くなる。加速
ポンプのポンプ室は膜型気化器の膜により定圧燃料室か
ら区画された大気室に連通されているので、加速ポンプ
のポンプ室の空気圧が高くなると、大気室から膜を介し
定圧燃料室が加圧されて流入弁が開き、定圧燃料室へ一
時的に多くの燃料が供給される。同時に、定圧燃料室か
ら燃料噴孔を経て吸気路へ供給される燃料が多くなり、
急加速時に空燃比が薄くなるのを防ぐ。やがて、膜型気
化器の大気室へ入つた加圧空気は、大気孔の絞りを経て
大気へ開放され、大気室が大気圧になり、燃料噴孔へ通
常の燃料が供給される。
気負圧は急激に弱くなる（大気圧に近くなる）ので、今
まで収縮していた弾性膨縮部材が瞬時に膨張し、容器と
弾性膨縮部材の間のポンプ室の空気圧が高くなる。加速
ポンプのポンプ室は膜型気化器の膜により定圧燃料室か
ら区画された大気室に連通されているので、加速ポンプ
のポンプ室の空気圧が高くなると、大気室から膜を介し
定圧燃料室が加圧されて流入弁が開き、定圧燃料室へ一
時的に多くの燃料が供給される。同時に、定圧燃料室か
ら燃料噴孔を経て吸気路へ供給される燃料が多くなり、
急加速時に空燃比が薄くなるのを防ぐ。やがて、膜型気
化器の大気室へ入つた加圧空気は、大気孔の絞りを経て
大気へ開放され、大気室が大気圧になり、燃料噴孔へ通
常の燃料が供給される。
【０００９】逆に、機関の減速時は、弾性膨縮部材が吸
気負圧を受けて収縮するから、膜型気化器の大気室は一
時的に負圧になり、急減速時に定圧燃料室から多量の燃
料が燃料噴孔を経て吸気路へ供給されるのを防ぐ。した
がつて、排ガスは未燃焼分が少なく、清浄なものにな
る。上述の効果は特に４行程機関で顕著である。
気負圧を受けて収縮するから、膜型気化器の大気室は一
時的に負圧になり、急減速時に定圧燃料室から多量の燃
料が燃料噴孔を経て吸気路へ供給されるのを防ぐ。した
がつて、排ガスは未燃焼分が少なく、清浄なものにな
る。上述の効果は特に４行程機関で顕著である。
【００１０】
【実施例】図１はロータリ絞り弁４７を備えた膜型気化
器の側面断面図である。膜型気化器は気化器本体１５の
吸気路１６と直交する円筒部５７に、絞り孔４７ｂを有
するロータリ絞り弁４７が回動可能かつ上下移動可能に
嵌合される。絞り弁４７の上端の軸部４７ａは円筒部５
７を閉鎖する蓋板５３に支持され、かつ軸部４７ａに結
合した絞り弁レバー５１の下面のカム面５１ａが、蓋板
５３に支持したフオロア５２にばね５４の力により付勢
係合される。軸部４７ａに調整可能に螺合支持したニー
ドル弁５５が絞り弁４７の絞り孔４７ｂへ突出され、か
つ燃料供給管５６へ嵌挿される。
器の側面断面図である。膜型気化器は気化器本体１５の
吸気路１６と直交する円筒部５７に、絞り孔４７ｂを有
するロータリ絞り弁４７が回動可能かつ上下移動可能に
嵌合される。絞り弁４７の上端の軸部４７ａは円筒部５
７を閉鎖する蓋板５３に支持され、かつ軸部４７ａに結
合した絞り弁レバー５１の下面のカム面５１ａが、蓋板
５３に支持したフオロア５２にばね５４の力により付勢
係合される。軸部４７ａに調整可能に螺合支持したニー
ドル弁５５が絞り弁４７の絞り孔４７ｂへ突出され、か
つ燃料供給管５６へ嵌挿される。
【００１１】絞り弁レバー５１を回動すると、吸気路１
６に対する絞り孔４７ｂの開度が変化し、同時に絞り弁
４７と一緒にニードル弁５５が上下移動し、燃料供給管
５６の燃料噴孔５６ａの開口面積が加減される。燃料供
給管５６は円筒部５７の底部中心に設けた小径の通孔５
８に嵌合支持される。定圧燃料供給機構Ａの定圧燃料室
２５は燃料供給管５６の逆止弁６６、燃料ジエツト５９
を経て燃料噴孔５６ａへ連通可能とされる。
６に対する絞り孔４７ｂの開度が変化し、同時に絞り弁
４７と一緒にニードル弁５５が上下移動し、燃料供給管
５６の燃料噴孔５６ａの開口面積が加減される。燃料供
給管５６は円筒部５７の底部中心に設けた小径の通孔５
８に嵌合支持される。定圧燃料供給機構Ａの定圧燃料室
２５は燃料供給管５６の逆止弁６６、燃料ジエツト５９
を経て燃料噴孔５６ａへ連通可能とされる。
【００１２】定圧燃料供給機構Ａは、中間壁体４９とカ
バー３１との間に膜２９を挟んで、定圧燃料室２５と大
気室３０を区画される。定圧燃料室２５に支軸２７によ
りレバー２８が支持され、レバー２８の一端が膜２９の
中心の突片にばね２４により付勢される一方、レバー２
８の他端に支持した針弁型の流入弁２が、膜型燃料ポン
プ１１の吐出通路７ａの端部に配設される。
バー３１との間に膜２９を挟んで、定圧燃料室２５と大
気室３０を区画される。定圧燃料室２５に支軸２７によ
りレバー２８が支持され、レバー２８の一端が膜２９の
中心の突片にばね２４により付勢される一方、レバー２
８の他端に支持した針弁型の流入弁２が、膜型燃料ポン
プ１１の吐出通路７ａの端部に配設される。
【００１３】膜型燃料ポンプ１１は気化器本体１５と中
間壁体４９の間に膜１０を挟んで作動室８とポンプ室９
を区画される。膜型燃料ポンプ１１は作動室８に通路６
１を経て、吸気路１６の絞り弁４７よりも下流側部分に
設けた負圧取入孔６１ａへ接続される。ポンプ室９は通
路１２ａ、逆止弁７を経て通路７ａへ連通する。また、
ポンプ室９は通路１２ａ、逆止弁１２、通路１３、管３
８を経て燃料槽３７へ連通する。
間壁体４９の間に膜１０を挟んで作動室８とポンプ室９
を区画される。膜型燃料ポンプ１１は作動室８に通路６
１を経て、吸気路１６の絞り弁４７よりも下流側部分に
設けた負圧取入孔６１ａへ接続される。ポンプ室９は通
路１２ａ、逆止弁７を経て通路７ａへ連通する。また、
ポンプ室９は通路１２ａ、逆止弁１２、通路１３、管３
８を経て燃料槽３７へ連通する。
【００１４】膜１０が吸気路１６の吸気負圧によりばね
８ａの力に抗して上下に振動すると、燃料槽３７の燃料
が管３８、通路１３、逆止弁１２、通路１２ａを経てポ
ンプ室９へ吸い込まれ、さらにポンプ室９から通路１２
ａ、逆止弁７、通路７ａ、流入弁２を経て定圧燃料室２
５へ吐き出される。定圧燃料室２５に燃料が満される
と、膜２９が下降し、ばね２４の力を受けるレバー２８
により流入弁２が、通路７ａの端部に配設した弁座へ押
し付けられ、流入弁２が閉鎖される。こうして、定圧燃
料室２５に一定圧下の燃料が保留される。
８ａの力に抗して上下に振動すると、燃料槽３７の燃料
が管３８、通路１３、逆止弁１２、通路１２ａを経てポ
ンプ室９へ吸い込まれ、さらにポンプ室９から通路１２
ａ、逆止弁７、通路７ａ、流入弁２を経て定圧燃料室２
５へ吐き出される。定圧燃料室２５に燃料が満される
と、膜２９が下降し、ばね２４の力を受けるレバー２８
により流入弁２が、通路７ａの端部に配設した弁座へ押
し付けられ、流入弁２が閉鎖される。こうして、定圧燃
料室２５に一定圧下の燃料が保留される。
【００１５】本発明によれば、急加速時に内燃機関へ吸
入される混合気が薄くなるのを防ぐために、膜型気化器
の外部に加速ポンプＢが装着される。機関の急加速時吸
気路１６の燃料噴孔５６ａへ供給される燃料量を増加す
るための加速ポンプＢは、吸気路１６の負圧により容積
が変化するベローズ状の弾性膨縮部材７５を、剛性を有
する容器７７の内部に気密に結合して構成される。つま
り、加速ポンプＢは金属、合成樹脂などからなるカツプ
形の容器７７に蓋７４を結合し、蓋７４と一体の管部７
３の内端に、ゴム、合成樹脂などのベローズからなる弾
性膨縮部材７５の開口端部を接続してなり、弾性膨縮部
材７５の内部の負圧室７６が管部７３、管７２を経て吸
気路１６の絞り弁４７よりも下流側部分、図示の実施例
では本体１５にガスケツト６２を介して接続した断熱管
６３に設けた負圧取入孔７０へ連通される。吸気路１６
と加速ポンプＢの弾性膨縮部材７５の内部とを結ぶ管７
２に、吸気路１６の脈動による弾性膨縮部材７５の振動
（伸縮）を抑えるための絞り７１が設けられる。容器７
７と弾性膨縮部材７５の間のポンプ室７８は、管７９を
経て膜型気化器の大気室３０へ連通される。大気室３０
の壁部の大気孔８０に絞り８０ａを設けて、加速ポンプ
Ｂからの空気圧が膜２９に作用すると、膜２９が押し上
げられるように構成する。弾性膨縮部材７５にはこれを
膨張ないし伸長させるコイルばねを介装するか埋め込ん
でもよい。
入される混合気が薄くなるのを防ぐために、膜型気化器
の外部に加速ポンプＢが装着される。機関の急加速時吸
気路１６の燃料噴孔５６ａへ供給される燃料量を増加す
るための加速ポンプＢは、吸気路１６の負圧により容積
が変化するベローズ状の弾性膨縮部材７５を、剛性を有
する容器７７の内部に気密に結合して構成される。つま
り、加速ポンプＢは金属、合成樹脂などからなるカツプ
形の容器７７に蓋７４を結合し、蓋７４と一体の管部７
３の内端に、ゴム、合成樹脂などのベローズからなる弾
性膨縮部材７５の開口端部を接続してなり、弾性膨縮部
材７５の内部の負圧室７６が管部７３、管７２を経て吸
気路１６の絞り弁４７よりも下流側部分、図示の実施例
では本体１５にガスケツト６２を介して接続した断熱管
６３に設けた負圧取入孔７０へ連通される。吸気路１６
と加速ポンプＢの弾性膨縮部材７５の内部とを結ぶ管７
２に、吸気路１６の脈動による弾性膨縮部材７５の振動
（伸縮）を抑えるための絞り７１が設けられる。容器７
７と弾性膨縮部材７５の間のポンプ室７８は、管７９を
経て膜型気化器の大気室３０へ連通される。大気室３０
の壁部の大気孔８０に絞り８０ａを設けて、加速ポンプ
Ｂからの空気圧が膜２９に作用すると、膜２９が押し上
げられるように構成する。弾性膨縮部材７５にはこれを
膨張ないし伸長させるコイルばねを介装するか埋め込ん
でもよい。
【００１６】機関のアイドル回転域では、吸気路１６の
負圧が最も強いので、弾性膨縮部材７５は吸気負圧によ
り縮められている。吸気路１６と弾性膨縮部材７５を結
ぶ管７２の絞り７１は、脈動する強い吸気負圧が直接弾
性膨縮部材７５へ作用し、弾性膨縮部材７５が不必要に
振動するのを防ぐ。
負圧が最も強いので、弾性膨縮部材７５は吸気負圧によ
り縮められている。吸気路１６と弾性膨縮部材７５を結
ぶ管７２の絞り７１は、脈動する強い吸気負圧が直接弾
性膨縮部材７５へ作用し、弾性膨縮部材７５が不必要に
振動するのを防ぐ。
【００１７】図２に示すように、機関の急加速時、絞り
弁４７が急に開くと、吸気負圧は急激に弱くなるので、
弾性膨縮部材７５が瞬時に膨張し、加速ポンプＢのポン
プ室７８の空気圧が高くなる。加速ポンプＢのポンプ室
７８の空気圧が高くなると、膜型気化器の膜２９が押し
上げられ、流入弁２が開かれて定圧燃料室２５へ一時的
に多くの燃料が供給される。同時に、定圧燃料室２５か
ら逆止弁６６、燃料ジエツト５９、燃料噴孔５６ａ、絞
り孔４７ｂを経て吸気路１６へ供給される燃料が多くな
り、急加速時に空燃比が薄くなるのを防ぐ。やがて、加
速ポンプＢのポンプ室７８から大気室３０へ入つた加圧
空気は、大気孔８０の絞り８０ａを経て大気へ開放さ
れ、大気室８０が大気圧になり、定圧燃料室２５から通
常の燃料が燃料噴孔５６ａを経て吸気路１６へ供給され
る。
弁４７が急に開くと、吸気負圧は急激に弱くなるので、
弾性膨縮部材７５が瞬時に膨張し、加速ポンプＢのポン
プ室７８の空気圧が高くなる。加速ポンプＢのポンプ室
７８の空気圧が高くなると、膜型気化器の膜２９が押し
上げられ、流入弁２が開かれて定圧燃料室２５へ一時的
に多くの燃料が供給される。同時に、定圧燃料室２５か
ら逆止弁６６、燃料ジエツト５９、燃料噴孔５６ａ、絞
り孔４７ｂを経て吸気路１６へ供給される燃料が多くな
り、急加速時に空燃比が薄くなるのを防ぐ。やがて、加
速ポンプＢのポンプ室７８から大気室３０へ入つた加圧
空気は、大気孔８０の絞り８０ａを経て大気へ開放さ
れ、大気室８０が大気圧になり、定圧燃料室２５から通
常の燃料が燃料噴孔５６ａを経て吸気路１６へ供給され
る。
【００１８】逆に、機関の減速時は、弾性膨縮部材７５
が吸気負圧を受けて収縮するから、大気室３０は一時的
に負圧になり、急減速時に定圧燃料室２５から多量の燃
料が燃料噴孔５６ａを経て吸気路１６へ供給されるのを
防ぐ。したがつて、排ガスは未燃焼分が少なく、清浄な
ものになる。
が吸気負圧を受けて収縮するから、大気室３０は一時的
に負圧になり、急減速時に定圧燃料室２５から多量の燃
料が燃料噴孔５６ａを経て吸気路１６へ供給されるのを
防ぐ。したがつて、排ガスは未燃焼分が少なく、清浄な
ものになる。
【００１９】本実施例では、加速ポンプＢの構成が簡単
であり、膜型気化器の構造を変更する必要がなく、加速
ポンプＢの装着が容易である。加速ポンプＢが揺れ動い
ても、膜型気化器の機能に悪影響を与えない。
であり、膜型気化器の構造を変更する必要がなく、加速
ポンプＢの装着が容易である。加速ポンプＢが揺れ動い
ても、膜型気化器の機能に悪影響を与えない。
【００２０】図３に示す実施例は、加速ポンプＢの容器
７７と弾性膨縮部材７５との間のポンプ室７８を、管７
９を経て膜型気化器の定圧燃料室２５に連通したもので
ある。他の構成は図１に示すものと同様である。機関の
アイドル運転で、吸気負圧により加速ポンプＢの弾性膨
縮部材７５が収縮すると、定圧燃料室２５の燃料が管７
９を経てポンプ室７８へ吸い込まれると同時に、流入弁
２が開いて膜型燃料ポンプ１１から燃料が定圧燃料室２
５へ供給される。機関の加速運転時、吸気負圧が弱くな
り、加速ポンプＢの弾性膨縮部材７５が膨張復元する
と、ポンプ室７８の燃料が管７９を経て定圧燃料室２５
へ圧送される。定圧燃料室２５の燃料圧が一時的に高く
なり、定圧燃料室２５から燃料が余分に逆止弁６６、燃
料ジエツト５９、燃料噴孔５６ａ、絞り孔４７ｂを経て
吸気路１６へ供給される。加速ポンプＢの容量ないし容
積が図１，２の実施例のそれよりも小さくても、加速運
転に必要な燃料量を供給できる。
７７と弾性膨縮部材７５との間のポンプ室７８を、管７
９を経て膜型気化器の定圧燃料室２５に連通したもので
ある。他の構成は図１に示すものと同様である。機関の
アイドル運転で、吸気負圧により加速ポンプＢの弾性膨
縮部材７５が収縮すると、定圧燃料室２５の燃料が管７
９を経てポンプ室７８へ吸い込まれると同時に、流入弁
２が開いて膜型燃料ポンプ１１から燃料が定圧燃料室２
５へ供給される。機関の加速運転時、吸気負圧が弱くな
り、加速ポンプＢの弾性膨縮部材７５が膨張復元する
と、ポンプ室７８の燃料が管７９を経て定圧燃料室２５
へ圧送される。定圧燃料室２５の燃料圧が一時的に高く
なり、定圧燃料室２５から燃料が余分に逆止弁６６、燃
料ジエツト５９、燃料噴孔５６ａ、絞り孔４７ｂを経て
吸気路１６へ供給される。加速ポンプＢの容量ないし容
積が図１，２の実施例のそれよりも小さくても、加速運
転に必要な燃料量を供給できる。
【００２１】図４に示す実施例は、加速ポンプＢの容器
７７と弾性膨縮部材７５との間のポンプ室７８を、管７
９を経て膜型気化器の定圧燃料室２５から燃料噴孔５６
ａヘ至る通路の逆止弁６６と燃料ジエツト５９との間の
部分へ連通したものである。加速ポンプＢは機関のアイ
ドル運転で逆止弁６６と燃料ジエツト５９との間の通路
部分から燃料を吸い込み、機関の加速運転で逆止弁６６
と燃料ジエツト５９との間の通路部分へ燃料を吐き出
す。逆止弁６６と燃料ジエツト５９との間の通路部分の
容積は、定圧燃料室２５よりも小さいから、加速ポンプ
Ｂの容量はさらに小さくてよい。
７７と弾性膨縮部材７５との間のポンプ室７８を、管７
９を経て膜型気化器の定圧燃料室２５から燃料噴孔５６
ａヘ至る通路の逆止弁６６と燃料ジエツト５９との間の
部分へ連通したものである。加速ポンプＢは機関のアイ
ドル運転で逆止弁６６と燃料ジエツト５９との間の通路
部分から燃料を吸い込み、機関の加速運転で逆止弁６６
と燃料ジエツト５９との間の通路部分へ燃料を吐き出
す。逆止弁６６と燃料ジエツト５９との間の通路部分の
容積は、定圧燃料室２５よりも小さいから、加速ポンプ
Ｂの容量はさらに小さくてよい。
【００２２】図５に示す実施例は、膜型気化器の定圧燃
料室２５を吸込弁６７、管７９を経て、加速ポンプＢの
容器７７と弾性膨縮部材７５との間のポンプ室７８へ連
通し、該ポンプ室７８を管７９ａ、吐出弁６８を経て、
吸気路１６に配設した加速燃料噴孔６９へ連通したもの
である。機関のアイドル運転で、吸気負圧により加速ポ
ンプＢの弾性膨縮部材７５が収縮すると、定圧燃料室２
５の燃料が吸込弁６７を経てポンプ室７８へ吸い込まれ
ると同時に、流入弁２が開いて膜型燃料ポンプ１１から
燃料が定圧燃料室２５へ供給される。この時、吐出弁６
８は吸気路１６の空気が加速ポンプＢへ吸い込まれるの
を防ぐ。機関の加速運転時、吸気負圧が弱くなり、加速
ポンプＢの弾性膨縮部材７５が膨張復元すると、ポンプ
室７８の燃料が吐出弁６８を経て、吸気路１６の加速燃
料噴孔６９へ供給される。また、アイドル運転で定圧燃
料室２５に溜つた燃料蒸気も加速ポンプＢへ吸い込ま
れ、かつ加速運転時加速燃料噴孔６９へ排出される。本
実施例では、ポンプ室７８から加速燃料噴孔６９に至る
燃料の流体抵抗が比較的小さい。
料室２５を吸込弁６７、管７９を経て、加速ポンプＢの
容器７７と弾性膨縮部材７５との間のポンプ室７８へ連
通し、該ポンプ室７８を管７９ａ、吐出弁６８を経て、
吸気路１６に配設した加速燃料噴孔６９へ連通したもの
である。機関のアイドル運転で、吸気負圧により加速ポ
ンプＢの弾性膨縮部材７５が収縮すると、定圧燃料室２
５の燃料が吸込弁６７を経てポンプ室７８へ吸い込まれ
ると同時に、流入弁２が開いて膜型燃料ポンプ１１から
燃料が定圧燃料室２５へ供給される。この時、吐出弁６
８は吸気路１６の空気が加速ポンプＢへ吸い込まれるの
を防ぐ。機関の加速運転時、吸気負圧が弱くなり、加速
ポンプＢの弾性膨縮部材７５が膨張復元すると、ポンプ
室７８の燃料が吐出弁６８を経て、吸気路１６の加速燃
料噴孔６９へ供給される。また、アイドル運転で定圧燃
料室２５に溜つた燃料蒸気も加速ポンプＢへ吸い込ま
れ、かつ加速運転時加速燃料噴孔６９へ排出される。本
実施例では、ポンプ室７８から加速燃料噴孔６９に至る
燃料の流体抵抗が比較的小さい。
【００２３】図６に示す実施例は、膜型気化器の大気室
３０に隣接する壁部とカバー４５との間に、弾性膨縮部
材としての膜４４により、大気室３０に連通するポンプ
室４１と、ばね４２を収容しかつ吸気負圧を導入する負
圧室４３とを区画して加速ポンプＢを形成し、大気室３
０の壁部の大気孔８０に絞り８０ａを設けたものであ
る。加速ポンプＢの動作は図１に示す実施例と同様であ
る。本実施例では加速ポンプＢを膜型気化器の外壁部に
一体的に取り付けることができる。
３０に隣接する壁部とカバー４５との間に、弾性膨縮部
材としての膜４４により、大気室３０に連通するポンプ
室４１と、ばね４２を収容しかつ吸気負圧を導入する負
圧室４３とを区画して加速ポンプＢを形成し、大気室３
０の壁部の大気孔８０に絞り８０ａを設けたものであ
る。加速ポンプＢの動作は図１に示す実施例と同様であ
る。本実施例では加速ポンプＢを膜型気化器の外壁部に
一体的に取り付けることができる。
【００２４】以上、ロータリ絞り弁を備えた膜型気化器
について説明したが、本発明はこれに限定されるもので
はなく、蝶型絞り弁やピストン摺動型絞り弁を備えた膜
型気化器に適用しても同様の作用効果が得られる。
について説明したが、本発明はこれに限定されるもので
はなく、蝶型絞り弁やピストン摺動型絞り弁を備えた膜
型気化器に適用しても同様の作用効果が得られる。
【００２５】
【発明の効果】本発明は上述のように、吸気管の負圧に
より容積が変化するベローズまたは膜からなる弾性膨縮
部材を容器の内部に気密に設けて加速ポンプを形成し、
該加速ポンプの容器と弾性膨縮部材との間のポンプ室を
膜型気化器の大気室、定圧燃料室、定圧燃料室から燃料
噴孔に至る燃料通路または加速燃料噴孔へ連通したもの
であるから、加速ポンプは機関のアイドル運転で吸気負
圧により弾性膨縮部材が収縮されている間に加速用燃料
を保留し、加速運転で吸気負圧が弱くなり、弾性膨縮部
材が膨張復元する時、保留された加速用燃料を燃料噴孔
を経て吸気路へ供給するから、円滑な加速運転が得ら
れ、加速ポンプの構成が簡単であり、膜型気化器の構造
を変更する必要がなく、加速ポンプの装着が容易であ
る。
より容積が変化するベローズまたは膜からなる弾性膨縮
部材を容器の内部に気密に設けて加速ポンプを形成し、
該加速ポンプの容器と弾性膨縮部材との間のポンプ室を
膜型気化器の大気室、定圧燃料室、定圧燃料室から燃料
噴孔に至る燃料通路または加速燃料噴孔へ連通したもの
であるから、加速ポンプは機関のアイドル運転で吸気負
圧により弾性膨縮部材が収縮されている間に加速用燃料
を保留し、加速運転で吸気負圧が弱くなり、弾性膨縮部
材が膨張復元する時、保留された加速用燃料を燃料噴孔
を経て吸気路へ供給するから、円滑な加速運転が得ら
れ、加速ポンプの構成が簡単であり、膜型気化器の構造
を変更する必要がなく、加速ポンプの装着が容易であ
る。
【００２６】本発明では部分負圧での空燃比（燃費）を
薄くできるので、排ガスがさらに清浄なものになる。
薄くできるので、排ガスがさらに清浄なものになる。
【図１】本発明の第１実施例に係る内燃機関のアイドル
運転時の膜型気化器の加速装置の側面断面図である。
運転時の膜型気化器の加速装置の側面断面図である。
【図２】同内燃機関の加速運転時の膜型気化器の加速装
置の側面断面図である。
置の側面断面図である。
【図３】本発明の第２実施例に係る内燃機関用膜型気化
器の加速装置の側面断面図である。
器の加速装置の側面断面図である。
【図４】本発明の第３実施例に係る内燃機関用膜型気化
器の加速装置の側面断面図である。
器の加速装置の側面断面図である。
【図５】本発明の第４実施例に係る内燃機関用膜型気化
器の加速装置の側面断面図である。
器の加速装置の側面断面図である。
【図６】本発明の第５実施例に係る内燃機関用膜型気化
器の加速装置の側面断面図である。
器の加速装置の側面断面図である。
Ａ：定圧燃料供給機構 Ｂ：加速ポンプ ２：流入弁
９：ポンプ室 １０：膜１１：燃料ポンプ １２：逆止
弁 １５：本体 １６：吸気路 ２４：ばね ２５：定圧燃料室 ２８：レバー ２９：膜 ３０：大
気室 ３１：カバー ３７：燃料槽 ４１：ポンプ室
４２：ばね ４３：負圧室 ４４：膜 ４７：絞り弁
４９：中間壁体 ５１：絞り弁レバー ５１ａ：カム面
５３：蓋板 ５４：ばね ５５：ニードル弁 ５６：
燃料供給管 ５６ａ：燃料噴孔 ５７：円筒部 ５８：
通孔 ５９：燃料ジエツト ６６：逆止弁 ６７：吸込
弁 ６８：吐出弁 ６９：加速燃料噴孔 ７０：負圧取
入孔 ７１：絞り ７４：蓋 ７５：弾性膨縮部材 ７
６：負圧室 ７７：容器 ７８：ポンプ室 ８０：大気
孔 ８０ａ：絞り
９：ポンプ室 １０：膜１１：燃料ポンプ １２：逆止
弁 １５：本体 １６：吸気路 ２４：ばね ２５：定圧燃料室 ２８：レバー ２９：膜 ３０：大
気室 ３１：カバー ３７：燃料槽 ４１：ポンプ室
４２：ばね ４３：負圧室 ４４：膜 ４７：絞り弁
４９：中間壁体 ５１：絞り弁レバー ５１ａ：カム面
５３：蓋板 ５４：ばね ５５：ニードル弁 ５６：
燃料供給管 ５６ａ：燃料噴孔 ５７：円筒部 ５８：
通孔 ５９：燃料ジエツト ６６：逆止弁 ６７：吸込
弁 ６８：吐出弁 ６９：加速燃料噴孔 ７０：負圧取
入孔 ７１：絞り ７４：蓋 ７５：弾性膨縮部材 ７
６：負圧室 ７７：容器 ７８：ポンプ室 ８０：大気
孔 ８０ａ：絞り
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小林 猛 東京都港区芝公園２丁目３番３号 株式会 社日本ウォルブロー内
Claims (7)
- 【請求項１】吸気管の負圧により容積が変化するベロー
ズ状の弾性膨縮部材を容器の内部に気密に設けて加速ポ
ンプを形成し、該加速ポンプの容器と弾性膨縮部材との
間のポンプ室を膜型気化器の大気室へ連通したことを特
徴とする、内燃機関用膜型気化器の加速装置。 - 【請求項２】膜型気化器の前記大気室の壁部に設けた大
気孔に絞りを設けた、請求項１に記載の内燃機関用膜型
気化器の加速装置。 - 【請求項３】前記吸気管と前記加速ポンプの弾性膨縮部
材の内部とを結ぶ通路に絞りを設けた、請求項１に記載
の内燃機関用膜型気化器の加速装置。 - 【請求項４】吸気管の負圧により容積が変化するベロー
ズ状の弾性膨縮部材を容器の内部に気密に設けて加速ポ
ンプを形成し、該加速ポンプの容器と弾性膨縮部材との
間のポンプ室を膜型気化器の定圧燃料室に連通したこと
を特徴とする、内燃機関用膜型気化器の加速装置。 - 【請求項５】吸気管の負圧により容積が変化するベロー
ズ状の弾性膨縮部材を容器の内部に気密に設けて加速ポ
ンプを形成し、該加速ポンプの容器と弾性膨縮部材との
間のポンプ室を、膜型気化器の定圧燃料室から燃料噴孔
ヘ至る通路の逆止弁と主ジエツトとの間の部分へ連通し
たことを特徴とする、内燃機関用膜型気化器の加速装
置。 - 【請求項６】吸気管の負圧により容積が変化するベロー
ズ状の弾性膨縮部材を容器の内部に気密に設けて加速ポ
ンプを形成し、膜型気化器の定圧燃料室を吸込弁を経て
前記加速ポンプの容器と弾性膨縮部材との間のポンプ室
へ連通し、前記加速ポンプの容器と弾性膨縮部材との間
のポンプ室を吐出弁を経て吸気路の加速燃料噴孔へ連通
したことを特徴とする、内燃機関用膜型気化器の加速装
置。 - 【請求項７】膜型気化器の大気室に隣接する壁部に、前
記大気室に連通するポンプ室と、ばねを収容しかつ吸気
負圧を導入する負圧室とを膜により区画してなる加速ポ
ンプを形成し、前記大気室の壁部に設けた大気孔に絞り
を設けたことを特徴とする、内燃機関用膜型気化器の加
速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35720296A JPH10184457A (ja) | 1996-12-26 | 1996-12-26 | 内燃機関用膜型気化器の加速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35720296A JPH10184457A (ja) | 1996-12-26 | 1996-12-26 | 内燃機関用膜型気化器の加速装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10184457A true JPH10184457A (ja) | 1998-07-14 |
Family
ID=18452915
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35720296A Pending JPH10184457A (ja) | 1996-12-26 | 1996-12-26 | 内燃機関用膜型気化器の加速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10184457A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008231973A (ja) * | 2007-03-19 | 2008-10-02 | Nikki Co Ltd | 加速ポンプ付気化器 |
-
1996
- 1996-12-26 JP JP35720296A patent/JPH10184457A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008231973A (ja) * | 2007-03-19 | 2008-10-02 | Nikki Co Ltd | 加速ポンプ付気化器 |
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