JPH10184483A

JPH10184483A - ポンプ装置

Info

Publication number: JPH10184483A
Application number: JP8350281A
Authority: JP
Inventors: Mizuo Otaki; 瑞生大滝; Hiroyuki Watanabe; 裕之渡辺; Yoshio Okubo; 好夫大久保; Toshiaki Hori; 俊明堀; Hirokazu Akiba; 弘和秋葉; Kimio Tomita; 公夫富田; Iwane Inokuchi; 岩根井之口; Yoshihiro Okada; 芳裕岡田; Naoki Yamamoto; 直樹山本
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd; Unisia Jecs Corp
Current assignee: Hitachi Ltd; Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1996-12-27
Filing date: 1996-12-27
Publication date: 1998-07-14

Abstract

(57)【要約】【課題】ポンプ取付機器側に形成する通路の数を増加
させずに、ポンプ取付機器側の通路とポンプボディ側の
複数の通路とを効率良く接続する。ポンプ取付機器側の
加工工数を少なくすると共に、設置するシール装置を少
なくする。【解決手段】シリンダヘッドカバー１６の取付孔１７
に嵌着されるポンプボディ１０の外周面に、吸入側環状
溝４０と吐出側環状溝４１を軸方向に離間して形成す
る。吸入側環状溝４０にはバイパス路４５の一端と吸入
路４４を開口させる。吐出側環状溝４１にはバイパス路
４５の他端と吐出路４７を開口させる。吸入路４４と吐
出路４７にはチェック弁４８，４９を介装し、バイパス
路４５にはリリーフ弁５０を介装する。吸入側環状溝４
０と吐出側環状溝４１をシリンダヘッドカバー１６側の
吸入通路４２と吐出通路４３に連通させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のオイルポ
ンプ等に用いられるポンプ装置に関し、とりわけ、ポン
プボディがポンプ取付機器に嵌着された状態においてそ
の嵌着面を通してポンプ取付機器側の通路とポンプボデ
ィ側の通路を連通接続させるようにしたポンプ装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車の燃料噴射装置の燃料加圧
用ポンプとして、エンジンのシリンダヘッドカバーに配
設した取付孔にポンプボディを嵌着固定し、ポンプボデ
ィ内に収容したプランジャをエンジンのカムシャフトで
駆動させるようにしたものが案出されている（例えば、
特開平８−１４１４０号公報等参照）。この燃料加圧用
ポンプは、ポンプ取付機器となるエンジンのシリンダヘ
ッドカバー部分にバルブボディを直接嵌着固定するもの
であることから、カム駆動部を覆う専用のハウジングを
設ける必要がなく、その分装置の小型、軽量化を図るこ
とができる。

【０００３】そして、取付機器にバルブボディを直接嵌
着固定するこの種のタイプのポンプ装置は、上記の利点
が鑑みられ、現在、例えばエンジンの可変動弁装置用の
補助オイルポンプ等においても採用が望まれている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
タイプのポンプ装置を補助オイルポンプ等に採用する場
合には、ポンプ取付機器（エンジン）側に形成される吸
入通路や吐出通路と、ポンプボディ側の吸入路や吐出
路、リリーフ通路（バイパス路）等の複数の通路とをポ
ンプボディ外周の嵌着面を通して連通接続しなければな
らない。このため、ポンプボディ側の通路の数やその開
口位置に応じた複数の通路をポンプ取付機器側に分岐形
成しなければならないうえ、その接続通路数に応じた数
のシール装置を設けなければならず、ポンプ取付機器側
の加工工数や部品点数が増加して製造コストがかさむと
いう不具合を招く。

【０００５】そこで本発明は、ポンプ取付機器側に形成
する通路の数やシール装置の数を増加することなく、ポ
ンプ取付機器側の通路とポンプボディ側の複数の通路と
を効率良く接続できるようにして、製造コストの低減を
図ることのできるポンプ装置を提供しようとするもので
ある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は上述した課題を
解決するための手段として、ポンプ取付機器の取付孔に
嵌着されるポンプボディに、ポンプ作動室に連通する吸
入路及び吐出路と、ポンプ作動室を迂回するバイパス路
とが設けられ、前記ポンプボディが取付孔に嵌着された
状態で、ポンプボディの外周の嵌着面を通して、前記吸
入路とバイパス路の一端とがポンプ取付機器の吸入通路
に接続されると共に、前記吐出路とバイパス路の他端と
がポンプ取付機器の吐出通路に接続されるポンプ装置に
おいて、前記ポンプボディの外周の嵌着面に、前記吸入
路とバイパス路の一端とが開口する吸入側環状溝と、前
記吐出路と前記バイパス路の他端とが開口する吐出側環
状溝を軸方向に離間して形成し、この吸入側環状溝と吐
出側環状溝を前記ポンプ取付機器の吸入通路と吐出通路
に夫々連通させるようにした。ポンプ取付機器の吸入通
路と吐出通路は夫々ポンプボディの吸入側環状溝と吐出
側環状溝に連通させさえすれば良いため、ポンプ取付機
器の任意の方向から各対応する環状溝に向かって夫々一
つずつ形成するだけで良い。また、ポンプ取付機器側の
通路数が減少することから、流体のリークを防止するシ
ール装置の数も少なくすることができる。

【０００７】前記吸入路と吐出路には夫々チェック弁を
介装するようにしても良い。また、前記バイパス路に
は、吐出通路内の圧力が吸入通路内の圧力よりも設定圧
以上高くなったときに開くリリーフ弁を介装するように
しても良く、バイパス路の数は一つではなく複数であっ
ても良い。

【０００８】さらに、吸入側環状溝と吐出側環状溝の各
軸方向の前後にシールリングを装着するようにしても良
い。このようにした場合には、部品点数の少ない簡単な
構造によって流体のリークを確実に防止することができ
る。

【０００９】

【発明の実施の形態】次に、本発明の一実施例を図１〜
図９に基づいて説明する。

【００１０】図面において、１は、本発明にかかるポン
プ装置であり、この実施例のポンプ装置１は、燃料噴射
装置の燃料加圧用ポンプとして機能する第１ポンプ機構
部１Ａと、可変動弁装置の補助オイルポンプとして機能
する第２ポンプ機構部１Ｂとをタンデムに備えている。
図１に示すように、第１ポンプ機構部１Ａは、モータ駆
動される供給ポンプ２が低圧レギュレータ３を介してそ
の吸入側に接続される一方で、吐出側に燃料噴射装置の
インジェクター４が接続され、供給ポンプ２を通して燃
料タンク５から送られた燃料を設定高圧に加圧した後に
インジェクター４に供給するようになっている。また、
第２ポンプ機構部１Ｂは、エンジン駆動されるメインオ
イルポンプ６がその吸入側に接続される一方で、吐出側
に切換弁７を介して可変動弁装置のアクチュエータ８が
接続されており、メインオイルポンプ６を通してオイル
パン９から送られたエンジンオイルを設定圧に加圧した
後にアクチュエータ８側に供給するようになっている。

【００１１】このポンプ装置１のポンプボディ１０は、
燃料系（燃料噴射装置側の回路）の吸入配管接続口１１
と吐出配管接続口１２を備えた略方形状のボディ基部１
３に厚肉円筒状のプラグ部１４が延設され、さらにこの
プラグ部１４の先端に薄肉円筒状のプランジャガイド部
１５が延設された概略形状となっている。このポンプボ
ディ１０は、前記プラグ部１４が、エンジンのシリンダ
ヘッドカバー１６に形成された取付孔１７にエンジン外
側から嵌入され、その状態でボディ基部１３がシリンダ
ヘッドカバー１６にボルト１８によって固定されるよう
になっている。そして、ポンプボディ１０は、このよう
にしてシリンダヘッドカバー１６に取り付けられた状態
において、プランジャガイド部１５の先端がポンプカム
１９の外周面に臨むようになっている。このポンプカム
１９は、エンジンのカムシャフト２０に同軸に設けら
れ、その外周面にエンジンの気筒数に応じたカム山１９
ａ（この実施例の場合、４つのカム山）が形成されてい
る。

【００１２】ポンプボディ１０には、前記プランジャガ
イド部１５とプラグ部１４の内周面を成す組付穴２１が
形成され、この組付穴２１に円筒状のシリンダ２２が螺
着されると共に、このシリンダ２２に棒状の第１プラン
ジャ２３が摺動自在に嵌入されている。そして、シリン
ダ２２内の組付穴２１の底面と第１プランジャ２３の上
端面とに挟まれた空間部が第１ポンプ作動室２４を構成
し、第１プランジャ２３の進退動作によってこの空間部
でポンプ作用を為すようになっている。第１ポンプ作動
室２４は、ボディ基部１３に形成された略Ｔ字状の連通
路２５によって吸入配管接続口１１と吐出配管接続口１
２とに連通しており、この連通路２５の吸入配管接続口
１１側の端部と吐出配管接続口１２側の端部には吸入チ
ェック弁２６と吐出チェック弁２７とが夫々設けられて
いる。

【００１３】また、前記ボディ基部１３には、燃料系の
吐出配管内の圧力を調整するためのソレノイド式の調圧
弁２８が取り付けられている。この調圧弁２８は、ソレ
ノイド駆動されるポペット２９を備え、吐出配管接続口
１２と吸入配管接続口１１を連通するリターン通路３０
ａ〜３０ｇの絞り量をこのポペット２９によって適宜制
御し、それによってリターン通路３０ａ〜３０ｇからの
燃料の戻り量を調整して吐出配管内の圧力を所望の圧力
に維持するようになっている。リターン通路３０ａ〜３
０ｇの調圧弁２８よりも後流側の通路３０ｆは、シリン
ダ２２と組付穴２１の間に環状に形成されており、この
環状の通路３０ｆは、シリンダ２２に形成された連通路
３１を介して、シリンダ２２と第１プランジャ２３の間
に形成された環状の燃料溜まり３２に連通している。こ
の燃料溜まり３２は、第１ポンプ作動室２４からシリン
ダ２２と第１プランジャ２３の隙間に流入した高圧の燃
料を捕獲する部分で、この部分を低圧（低圧レギュレー
タ３の圧力）に維持することにより、燃料がさらにシリ
ンダ２２と第１プランジャ２３の隙間を通ってシリンダ
２２外部に漏出することのないようになっている。

【００１４】一方、第１プランジャ２３の下端部にはス
プリングシート３３が固定され、このスプリングシート
３３に有底円筒状の第２プランジャ３４が嵌合されると
共に、第１プランジャ２３の下端面がこの第２プランジ
ャ３４の上面中央に当接するようになっている。そし
て、第２プランジャ３４は、前記プランジャガイド部１
５に摺動自在に嵌合され、その状態において、シリンダ
２２及び組付穴２１と共に成す空間部で第２ポンプ作動
室３５を構成するようになっている。また、シリンダ２
２にはその下半部の外径が小さくなるような円環状の段
部３６が形成されており、この段部３６と前記スプリン
グシート３３の間に、第１プランジャ２３と第２プラン
ジャ３４をポンプカム１９方向に付勢するスプリング３
７が介装されている。そして、第２プランジャ３４の下
面には円形の凹部３８が形成され、この凹部３８に、前
記ポンプカム１９の外周面に直接当接する円形状の耐摩
耗材３９が収容されている。したがって、第２プランジ
ャ３４はこの耐摩耗材３９を介してポンプカム１９の外
周面に常時当接し、第１プランジャ２３と第２プランジ
ャ３４はポンプカム１９のプロフィールに従って進退動
作する。

【００１５】ところで、ポンプボディ１０のプラグ部１
４の外周面（嵌合面）には、吸入側環状溝４０と吐出側
環状溝４１が軸方向に離間して形成され、ポンプボディ
１０がシリンダヘッドカバー１６に取り付けられた状態
において、これらの環状溝４０，４１がシリンダヘッド
カバー１６側の吸入通路４２と吐出通路４３に夫々連通
するようになっている。吸入側環状溝４０には、第２ポ
ンプ作動室３５に連通する吸入路４４が開口形成される
と共に、第２ポンプ作動室３５を迂回する第１，第２バ
イパス路４５，４６の各一端が開口形成されており、吐
出側環状溝４１には、第２ポンプ作動室３５に連通する
吐出路４７が開口形成されると共に、前記第１，第２バ
イパス路４５，４６の各他端が開口形成されている。

【００１６】そして、前記吸入路４４には、吸入側環状
溝４０から第２ポンプ作動室３５方向のオイルの流れを
許容する吸入チェック弁４８が介装され、前記吐出路４
７には、第２ポンプ作動室３５から吐出側環状溝４１方
向のオイルの流れを許容する吐出チェック４９が介装さ
れている。また、第１バイパス路４５には、吐出通路４
３（吐出側環状溝４１）内の圧力が吸入通路４２（吸入
側環状溝４０）内の圧力よりも設定圧以上高くなったと
きに同バイパス路４５を開くリリーフ弁５０が介装され
ており、第２バイパス路４６には、吸入通路４２（吸入
側環状溝４０）内の圧力（絶対圧）が設定圧以上になっ
たときに同バイパス路４６を開く連通弁５１が介装され
ている。

【００１７】前記リリーフ５０弁は、球状の弁体５２が
吸入側環状溝４０側からスプリング５３付勢されて、ポ
ンプボディ１０に直接形成された弁座５４に着座する構
造となっており、吐出側環状溝４１内の圧力が吸入側環
状溝４０内の圧力よりも設定圧以上に高くなると、その
圧力差による力がスプリング５３の力に抗して弁体５２
を弁座５４から押し離し、それによって吐出通路４３内
のオイルの一部を吸入通路４２側に戻して吐出通路４３
内の圧力を低下させる。

【００１８】また、前記第２バイパス路４６は、図３に
示すように、ポンプボディ１０の軸方向に沿うスプール
室５５と、このスプール室５５の側壁の上下で吸入側環
状溝４０と吐出側環状溝４１に夫々連通する吸入ポート
５６と吐出ポート５７によって構成され、連通弁５１
は、一端にストッパ突起５８を有するスプール５９と、
このスプール５９の他端に臨んで設けられた大気圧室６
０と、ストッパ突起５８をスプール室５５の端面に当接
させるようにスプール５９を吸入ポート５６側に付勢す
るスプリング６１とから構成されている。尚、図中６２
は、大気圧室６０に大気圧を導入するための導入ポート
である。そして、連通弁５１は、初期状態においてスプ
ール５９の側壁が吐出ポート５７を閉塞しており、吸入
ポート５６を通してスプール５９の端面に作用するオイ
ルの圧力が設定圧以上になったときに、スプール５９が
スプリング６１の力に抗して変位して吐出ポート５７を
開き、それによって吸入側環状溝４０と吐出側環状溝４
１を導通させて第２ポンプ作動室３５での実質的なポン
プ作用を停止させる。

【００１９】さらにまた、ポンプボディ１０の前記吸入
側環状溝４０と吐出側環状溝４１の各軸方向の前後には
シールリング６３，６４，６５が配設され、これらのシ
ールリング６３，６４，６５によって各環状溝４０，４
１からのオイルの漏出を防止するようになっている。

【００２０】以上の構成において、エンジンの始動に伴
ってカムシャフト２０が回転し、カムシャフト２０に同
軸に設けられたポンプカム１９が回転すると、第１，第
２プランジャ２３，３４がポンプカム１９のカム山１９
ａによって押し上げられ、進退動作を連続的に行うよう
になる。

【００２１】このとき、第１ポンプ機構部１Ａにおいて
は、第１プランジャ２３が下降する際に、吸入チェック
弁２６が開いて供給ポンプ２から送られた燃料を第１ポ
ンプ作動室２４内に吸い入れ、つづく第１プランジャ２
３の上昇動作によって燃料を高圧に加圧すると共に、吐
出チェック弁２７を開いて加圧された燃料を燃料噴射装
置のインジェクター４へと供給する。そして、このとき
吐出配管接続口１２と吸入配管接続口１１を連通するリ
ターン通路３０ａ〜３０ｇの絞り量が調圧弁２８によっ
て適宜制御され、それによってインジェクター４への供
給燃料圧が調整される。

【００２２】一方、第２ポンプ機構部１Ｂにおいては、
第２プランジャ３４が下降する際に、吸入チェック弁４
８が開いてメインオイルポンプ６から吸入側環状溝４０
に送られたエンジンオイルを吸入路４４を介して第２ポ
ンプ作動室３５内に吸い入れ、つづく第２プランジャ３
４の上昇動作によってオイルを加圧し、吐出チェック弁
４９を開いて吐出路４７と吐出側環状溝４１を介してそ
のオイルを可変動弁装置のアクチュエータ８側に供給す
る。

【００２３】ここで、第２ポンプ機構部１Ｂはプランジ
ャ型のポンプ構造であることから、メインオイルポンプ
６の吐出圧の立ち上がり（図９の直線Ｐ₁参照）に比較
して、比較的大きな吐出圧の立ち上がりを得ることがで
きる（図９の直線Ｐ₂参照）。したがって、エンジンの
始動当初においても可変動弁装置のアクチュエータ８に
充分な吐出圧を供給できるようになり、その結果、エン
ジンの始動当初であっても可変動弁装置を所望通りに正
確に作動させることが可能になる。また、エンジン回転
数の上昇に伴って第２ポンプ機構部１Ｂでの吐出圧とメ
インオイルポンプ６の吐出圧の差が設定圧に達すると
（図９のＢ点）、ここでリリーフ弁５０が第１バイパス
路４５を開いて吐出側環状溝４１のオイルを吸入側環状
溝４０に戻し、それ以後の吐出圧の大きな立ち上がりを
抑えるようになる。そして、エンジン回転数がさらに上
昇し、吸入側環状溝４０の圧力が設定圧に達すると（図
９のＡ点）、このとき連通弁５１が第２バイパス路４６
を開いて、吸入側環状溝４０のオイルを吐出側環状溝４
１に直接流入させ、第２ポンプ機構部１Ｂでの実施的な
作動を停止させる。したがって、この後エンジン回転数
がさらに上昇すると、それ以後アクチュエータ８側には
メインオイルポンプ６の作動のみによる吐出圧が導入さ
れることになる。

【００２４】ところで、このポンプ装置１の場合、ポン
プボディ１０のプラグ部１４の外周に、第１，第２バイ
パス路４５，４６の各一端と吸入路４４が開口する吸入
側環状溝４０と、第１，第２バイパス路４５，４６の各
他端と吐出路４７が開口する吐出側環状溝４１とを軸方
向に離間して形成し、シリンダヘッドカバー１６側の吸
入通路４２と吐出通路４３に対して、吸入側環状溝４０
と吐出側環状溝４１部分で連通接続するようにしてある
ため、シリンダヘッドカバー１６側には、吸入側、吐出
側の各通路を、対応する環状溝に向かって任意の方向か
ら一つずつ形成するだけ良い。したがって、このポンプ
装置１においては、シリンダヘッドカバー１６側の加工
工数を少なくして製造コストの低減を図ることが可能に
なると共に、ポンプボディ１０側の複数の通路を任意の
周方向の位置に形成できることから通路レイアウトの自
由度も高まる。

【００２５】そして、さらにこのポンプ装置１の場合、
吸入側環状溝４０と吐出側環状溝４１の軸方向の前後に
シールリング６３，６４，６５を配設するようにしたこ
とから、吸入側、吐出側の各接続部の周域を構造の簡素
な少ないシール部品でもって効率良くシールすることが
できる。したがって、この面からも製造コストの低減を
図ることが可能である。

【００２６】尚、本発明の実施例は以上で説明したもの
に限るものではなく、例えば、ポンプ装置は一つのポン
プ機構部のみを有するものであっても良く、また、ポン
プ装置の適用も可変動弁装置の補助オイルポンプ以外の
ものであっても良い。

【００２７】

【発明の効果】以上のように本発明は、ポンプボディの
外周の嵌着面に、吸入路とバイパス路の一端とが開口す
る吸入側環状溝と、吐出路とバイパス路の他端とが開口
する吐出側環状溝を軸方向に離間して形成し、この吸入
側環状溝と吐出側環状溝をポンプ取付機器の吸入通路と
吐出通路に夫々連通させるようにしたため、ポンプ取付
機器に対しては、吸入通路と吐出通路を前記各対応する
環状溝に向かって任意の方向から夫々一つずつ形成する
だけで良いこととなり、その結果、ポンプ取付機器側の
加工工数やシール装置の設置数を少なくして製造コスト
の低減を図ることが可能になる。また、ポンプボディ側
に形成する吸入路や吐出路、バイパス路等の通路は周方
向の任意の位置に配置することができることから、ポン
プボディ内の通路のレイアウトの自由度が高まるという
利点もある。また、吸入側環状溝と吐出側環状溝はポン
プボディの外周面に形成するようにしたため、その加工
が極めて容易であり、その点からも製造コストの低減が
可能である。

【００２８】そして、さらに吸入側環状溝と吐出側環状
溝の各軸方向の前後にシールリングを装着するようにし
た場合には、部品点数の少ない簡単な構造によって流体
のリークを確実に防止することができ、より一層の製造
コストの低減が可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す断面図。

【図２】同実施例を示す断面図。

【図３】同実施例を示す図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図４】同実施例を示す図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【図５】同実施例を示す図４のＣ−Ｃ線に沿う断面図。

【図６】同実施例を示す図１のＤ−Ｄ線に沿う断面図。

【図７】同実施例を示す図１のＥ−Ｅ線に沿う断面図。

【図８】同実施例を示す油圧回路図。

【図９】同実施例の圧力−回転数特性を示す線図。

【符号の説明】

１…ポンプ装置、１０…ポンプボディ、１６…シリンダヘッドカバー（ポンプ取付機器）、１７…取付孔、３５…第２ポンプ作動室（ポンプ作動室）、４０…吸入側環状溝、４１…吐出側環状溝、４２…吸入通路、４３…吐出通路、４４…吸入路、４５…第１バイパス路（バイパス路）、４６…第２バイパス路（バイパス路）、４７…吐出路、４８…吸入チェック弁（チェック弁）、４９…吐出チェック弁（チェック弁）、５０…リリーフ弁、６３〜６５…シールリング。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者大久保好夫神奈川県厚木市恩名1370番地株式会社ユニシアジェックス内 (72)発明者堀俊明神奈川県厚木市恩名1370番地株式会社ユニシアジェックス内 (72)発明者秋葉弘和神奈川県厚木市恩名1370番地株式会社ユニシアジェックス内 (72)発明者富田公夫神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産自動車株式会社内 (72)発明者井之口岩根神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産自動車株式会社内 (72)発明者岡田芳裕神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産自動車株式会社内 (72)発明者山本直樹神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産自動車株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ポンプ取付機器の取付孔に嵌着されるポ
ンプボディに、ポンプ作動室に連通する吸入路及び吐出
路と、ポンプ作動室を迂回するバイパス路とが設けら
れ、前記ポンプボディが取付孔に嵌着された状態で、ポ
ンプボディの外周の嵌着面を通して、前記吸入路とバイ
パス路の一端とがポンプ取付機器の吸入通路に接続され
ると共に、前記吐出路とバイパス路の他端とがポンプ取
付機器の吐出通路に接続されるポンプ装置において、前記ポンプボディの外周の嵌着面に、前記吸入路とバイ
パス路の一端とが開口する吸入側環状溝と、前記吐出路
と前記バイパス路の他端とが開口する吐出側環状溝を軸
方向に離間して形成し、この吸入側環状溝と吐出側環状
溝を前記ポンプ取付機器の吸入通路と吐出通路に夫々連
通させるようにしたことを特徴とするポンプ装置。
【請求項２】前記吸入路と吐出路に夫々チェック弁を
設けたことを特徴とする請求項１に記載のポンプ装置。
【請求項３】前記バイパス路に、前記吐出通路内の圧
力が吸入通路内の圧力よりも設定圧以上高くなったとき
に開くリリーフ弁を介装したことを特徴とする請求項１
または２に記載のポンプ装置。
【請求項４】前記バイパス路を複数設けたことを特徴
とする請求項１〜３のいずれかに記載のポンプ装置。
【請求項５】前記吸入側環状溝と吐出側環状溝の各軸
方向の前後にシールリングを装着したことを特徴とする
請求項１〜４のいずれかに記載のポンプ装置。