JPH10184722A - クラッチレリーズ軸受装置 - Google Patents
クラッチレリーズ軸受装置Info
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- JPH10184722A JPH10184722A JP34773996A JP34773996A JPH10184722A JP H10184722 A JPH10184722 A JP H10184722A JP 34773996 A JP34773996 A JP 34773996A JP 34773996 A JP34773996 A JP 34773996A JP H10184722 A JPH10184722 A JP H10184722A
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- JP
- Japan
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- outer ring
- ball bearing
- clutch release
- bearing device
- release bearing
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 設計自由度の増大、コスト低減、組立作業の
簡略化 【解決手段】 調心部材４は、波板状になった環状部４
ａと、環状部４ａから軸方向に延びた４本のアーム部４
ｂと、各アーム部４ｂの先端から内径側に屈曲した爪部
４ｃとを有する鋼板プレス部材である。調心部材４の環
状部４ａは、フランジ部２の他方の端面に形成された環
状の段部２ａに装着され、アーム部４ｂは玉軸受３の外
輪３ｂの外径面に装着され、爪部４ｃは外輪３ｂの一端
部に係合する。
簡略化 【解決手段】 調心部材４は、波板状になった環状部４
ａと、環状部４ａから軸方向に延びた４本のアーム部４
ｂと、各アーム部４ｂの先端から内径側に屈曲した爪部
４ｃとを有する鋼板プレス部材である。調心部材４の環
状部４ａは、フランジ部２の他方の端面に形成された環
状の段部２ａに装着され、アーム部４ｂは玉軸受３の外
輪３ｂの外径面に装着され、爪部４ｃは外輪３ｂの一端
部に係合する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、クラッチレリーズ
軸受装置に関する。
軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】クラッチレリーズ軸受装置は、マニアル
ミッション自動車のエンジンとトランスミッションとの
間に組み込まれ、クラッチペダルの操作に伴ってフロン
トカバー上を摺動して、クラッチのＯＮ／ＯＦＦを切替
える機能をもつ。すなわち、クラッチレリーズ軸受装置
は、フロントカバー上を摺動するスリーブと、スリーブ
の外周から外径方向に延び、その他面にレリーズフォー
クが直接または他の当接用部材を介して当接するフラン
ジ部と、スリーブの外周とフランジ部の一面との間に弾
性保持され、スリーブに対する所定範囲の調心移動が可
能な玉軸受とを主体とし、クラッチの開放時、レリーズ
フォークの作動によって、スリーブおよび玉軸受が軸方
向に移動せしめられると、玉軸受の内輪の一端部がクラ
ッチ装置のダイヤフラムスプリングに接触してこれを押
圧反転させる。これにより、クラッチディスクをフライ
ホイールに押圧しているプレッシャープレートがクラッ
チディスクから離れ、クラッチが開放される。
ミッション自動車のエンジンとトランスミッションとの
間に組み込まれ、クラッチペダルの操作に伴ってフロン
トカバー上を摺動して、クラッチのＯＮ／ＯＦＦを切替
える機能をもつ。すなわち、クラッチレリーズ軸受装置
は、フロントカバー上を摺動するスリーブと、スリーブ
の外周から外径方向に延び、その他面にレリーズフォー
クが直接または他の当接用部材を介して当接するフラン
ジ部と、スリーブの外周とフランジ部の一面との間に弾
性保持され、スリーブに対する所定範囲の調心移動が可
能な玉軸受とを主体とし、クラッチの開放時、レリーズ
フォークの作動によって、スリーブおよび玉軸受が軸方
向に移動せしめられると、玉軸受の内輪の一端部がクラ
ッチ装置のダイヤフラムスプリングに接触してこれを押
圧反転させる。これにより、クラッチディスクをフライ
ホイールに押圧しているプレッシャープレートがクラッ
チディスクから離れ、クラッチが開放される。
【０００３】上記のようなクラッチレリーズ軸受装置に
おいて、玉軸受を調心可能に保持すると共に、調心位置
を維持する抗力（調心抗力）を与えるために、調心部材
が配設される。調心部材には、大別して、皿バネ等の弾
性部材を軸受装置に内装する内装タイプ（例えば、実開
昭５１−３６７４０号、特開昭６４−８３９２６号、実
開平２−１３８２２９号など）、カバーやクリップ状の
弾性部材を軸受装置に外装する外装タイプ（例えば、実
開昭５１−３６７３９号、実開平４−７４７４４号、実
開平８−４２５９８号、特開昭５２−８４３４７号な
ど）がある。
おいて、玉軸受を調心可能に保持すると共に、調心位置
を維持する抗力（調心抗力）を与えるために、調心部材
が配設される。調心部材には、大別して、皿バネ等の弾
性部材を軸受装置に内装する内装タイプ（例えば、実開
昭５１−３６７４０号、特開昭６４−８３９２６号、実
開平２−１３８２２９号など）、カバーやクリップ状の
弾性部材を軸受装置に外装する外装タイプ（例えば、実
開昭５１−３６７３９号、実開平４−７４７４４号、実
開平８−４２５９８号、特開昭５２−８４３４７号な
ど）がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】調心部材を内装するタ
イプは、適用しうる外輪の形状に制限があり、また、組
立が確実に行なわれたかの確認もしにくい。さらに、調
心抗力の設定、変更などが設計的に難しい。
イプは、適用しうる外輪の形状に制限があり、また、組
立が確実に行なわれたかの確認もしにくい。さらに、調
心抗力の設定、変更などが設計的に難しい。
【０００５】調心部材を外装するタイプは、外輪に特別
な加工を施す必要があったり、部品点数が増えたり、内
輪の形状等によって適用が制限されたりする場合があ
る。
な加工を施す必要があったり、部品点数が増えたり、内
輪の形状等によって適用が制限されたりする場合があ
る。
【０００６】本発明は、上記のようなクラッチレリーズ
軸受装置において、設計自由度を高め、組立作業を簡略
化し、コスト低減を図ることを目的とするものである。
軸受装置において、設計自由度を高め、組立作業を簡略
化し、コスト低減を図ることを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明のクラッチレリー
ズ軸受装置は、玉軸受と、樹脂製のスリーブと、スリー
ブの外周から外径方向に延びたフランジ部と、玉軸受を
調心可能に弾性保持する調心部材とを主体とする。
ズ軸受装置は、玉軸受と、樹脂製のスリーブと、スリー
ブの外周から外径方向に延びたフランジ部と、玉軸受を
調心可能に弾性保持する調心部材とを主体とする。
【０００８】玉軸受は、クラッチ装置の回転部材に接触
する外向きの鍔部を一端に有する内輪と、外輪と、内輪
と外輪との間に介在する複数のボールと、ボールを円周
所定間隔に保持する保持器とを有する。
する外向きの鍔部を一端に有する内輪と、外輪と、内輪
と外輪との間に介在する複数のボールと、ボールを円周
所定間隔に保持する保持器とを有する。
【０００９】樹脂製のスリーブは、レリーズフォークの
作動によってフロントカバー上を摺動し、その外周に玉
軸受の内輪が半径方向すきまをもって外挿される。
作動によってフロントカバー上を摺動し、その外周に玉
軸受の内輪が半径方向すきまをもって外挿される。
【００１０】フランジ部は、スリーブの外周から外径方
向に延び、その一面に玉軸受の外輪の他端部が半径方向
摺動自在に当接する。フランジ部には、スリーブと一体
成形した形態（樹脂成形体）、プレス鋼板部品等をスリ
ーブと一体にインサート成形した形態、スリーブにプレ
ス鋼板部品等を装着した形態が含まれる。このフランジ
部の他面には、レリーズフォークが直接、又は、他の当
接用部材を介して当接する。
向に延び、その一面に玉軸受の外輪の他端部が半径方向
摺動自在に当接する。フランジ部には、スリーブと一体
成形した形態（樹脂成形体）、プレス鋼板部品等をスリ
ーブと一体にインサート成形した形態、スリーブにプレ
ス鋼板部品等を装着した形態が含まれる。このフランジ
部の他面には、レリーズフォークが直接、又は、他の当
接用部材を介して当接する。
【００１１】調心部材は、玉軸受の外輪の外径面を跨い
で、この外輪の一端部とフランジ部とを弾性的に挟持
し、玉軸受を調心可能に保持すると共に、調心位置を維
持する抗力（調心抗力）を与える。
で、この外輪の一端部とフランジ部とを弾性的に挟持
し、玉軸受を調心可能に保持すると共に、調心位置を維
持する抗力（調心抗力）を与える。
【００１２】調心部材は、縮拡径自在なものであるのが
望ましい。例えば、調心部材は、波板状になった環状部
と、この環状部の複数箇所から軸方向に延びた複数のア
ーム部と、各アーム部の先端から内径側に屈曲した爪部
とを有する鋼板プレス部材とすることができる。環状部
はフランジ部の他面に装着され、アーム部は玉軸受の外
輪の外径面に装着され、爪部は外輪の一端部に係合す
る。
望ましい。例えば、調心部材は、波板状になった環状部
と、この環状部の複数箇所から軸方向に延びた複数のア
ーム部と、各アーム部の先端から内径側に屈曲した爪部
とを有する鋼板プレス部材とすることができる。環状部
はフランジ部の他面に装着され、アーム部は玉軸受の外
輪の外径面に装着され、爪部は外輪の一端部に係合す
る。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態について
説明する。
説明する。
【００１４】図１に示すクラッチレリーズ軸受装置Ａ
は、樹脂製のスリーブ１、スリーブ１と一体成形された
フランジ部２、スリーブ１の外周とフランジ部２の一方
の端面との間に配され、調心部材４によって調心可能に
弾性保持された玉軸受３を備えている。
は、樹脂製のスリーブ１、スリーブ１と一体成形された
フランジ部２、スリーブ１の外周とフランジ部２の一方
の端面との間に配され、調心部材４によって調心可能に
弾性保持された玉軸受３を備えている。
【００１５】スリーブ１は、樹脂材からなる略円筒形の
成形体である。スリーブ１の内周は、フロントカバー３
３（図４参照）に摺動自在に外挿される。
成形体である。スリーブ１の内周は、フロントカバー３
３（図４参照）に摺動自在に外挿される。
【００１６】フランジ部２の一方の端面には後述する玉
軸受３の外輪３ｂの鍔部３ｂ１が半径方向摺動自在に当
接し、他方の端面側にはレリーズフォーク３４（図４参
照）が当接する当接用部材（図示省略）が配設される。
軸受３の外輪３ｂの鍔部３ｂ１が半径方向摺動自在に当
接し、他方の端面側にはレリーズフォーク３４（図４参
照）が当接する当接用部材（図示省略）が配設される。
【００１７】玉軸受３は、クラッチ装置のダイヤフラム
スプリング３５（図４参照）に接触する外向きの鍔部３
ａ１を一端に有する鋼板プレス製の内輪３ａと、内向き
の鍔部３ｂ１を他端に有する鋼板プレス製の外輪３ｂ
と、内輪３ａと外輪３ｂとの間に介在し、それぞれの軌
道面とアンギュラコンタクトする複数のボール３ｃと、
ボール３ｃを円周所定間隔に保持する保持器３ｄと、内
輪３ａの外径面と外輪３ｂの内径面との間を一端側にお
いて密封する第１シール部材３ｅおよび他端側において
密封する第２シール部材３ｆとを備えている。シール部
材３ｅ、３ｆとして弾性体シールやシールド板等を用い
ることができ、またシール形式として非接触形（ラビリ
ンスシール）、接触形を採用することができる。
スプリング３５（図４参照）に接触する外向きの鍔部３
ａ１を一端に有する鋼板プレス製の内輪３ａと、内向き
の鍔部３ｂ１を他端に有する鋼板プレス製の外輪３ｂ
と、内輪３ａと外輪３ｂとの間に介在し、それぞれの軌
道面とアンギュラコンタクトする複数のボール３ｃと、
ボール３ｃを円周所定間隔に保持する保持器３ｄと、内
輪３ａの外径面と外輪３ｂの内径面との間を一端側にお
いて密封する第１シール部材３ｅおよび他端側において
密封する第２シール部材３ｆとを備えている。シール部
材３ｅ、３ｆとして弾性体シールやシールド板等を用い
ることができ、またシール形式として非接触形（ラビリ
ンスシール）、接触形を採用することができる。
【００１８】内輪３ａは、例えば、鋼板素材からプレス
加工→熱処理→軌道面、シール面（シール部材が近接
し、又は、接触する面）の研削加工という工程を経て製
造される。鋼板素材としては浸炭鋼板、熱処理としては
浸炭焼入れを採用することができる。浸炭鋼には、ニッ
ケルクロム鋼（ＳＮＣ）、ニッケルクロムモリブデン鋼
（ＳＮＣＭ）、クロム鋼（ＳＣｒ）、クロムモリブデン
鋼（ＳＣＭ）がある。これらの中で、ニッケルクロム鋼
（ＳＮＣ）、ニッケルクロムモリブデン鋼（ＳＮＣＭ）
は、過剰浸炭を起こしにくく、機械的性質にも優れた材
料であるが、合金元素として高価なニッケルＮｉを含ん
でいるため、コスト的な面で難がある。内輪に必要とさ
れる機械的特性を考慮すると、ＳＮＣ鋼、ＳＮＣＭ鋼で
は過剰品質の感があり、コスト面での釣り合いがとれな
い。これに対して、クロムモリブデン鋼（ＳＣＭ）は、
過剰浸炭を起こしにくく、焼入れ性が良く、しかも、Ｓ
ＮＣ鋼、ＳＮＣＭ鋼に比べると比較的安価である。ま
た、クラッチレリーズ軸受装置の内輪として要求される
機械的特性も十分満足できる。このような理由から、内
輪３ａの材質としてクロムモリブデン鋼（ＳＣＭ）を用
いるのが好ましい。クロムモリブデン鋼（ＳＣＭ）は、
含有炭素量によってＳＣＭ４１５、ＳＣＭ４１８、ＳＣ
Ｍ４２０、ＳＣＭ４２１、ＳＣＭ８２２があり、その中
でも、ＳＣＭ４１５Ｍが最も好ましい。
加工→熱処理→軌道面、シール面（シール部材が近接
し、又は、接触する面）の研削加工という工程を経て製
造される。鋼板素材としては浸炭鋼板、熱処理としては
浸炭焼入れを採用することができる。浸炭鋼には、ニッ
ケルクロム鋼（ＳＮＣ）、ニッケルクロムモリブデン鋼
（ＳＮＣＭ）、クロム鋼（ＳＣｒ）、クロムモリブデン
鋼（ＳＣＭ）がある。これらの中で、ニッケルクロム鋼
（ＳＮＣ）、ニッケルクロムモリブデン鋼（ＳＮＣＭ）
は、過剰浸炭を起こしにくく、機械的性質にも優れた材
料であるが、合金元素として高価なニッケルＮｉを含ん
でいるため、コスト的な面で難がある。内輪に必要とさ
れる機械的特性を考慮すると、ＳＮＣ鋼、ＳＮＣＭ鋼で
は過剰品質の感があり、コスト面での釣り合いがとれな
い。これに対して、クロムモリブデン鋼（ＳＣＭ）は、
過剰浸炭を起こしにくく、焼入れ性が良く、しかも、Ｓ
ＮＣ鋼、ＳＮＣＭ鋼に比べると比較的安価である。ま
た、クラッチレリーズ軸受装置の内輪として要求される
機械的特性も十分満足できる。このような理由から、内
輪３ａの材質としてクロムモリブデン鋼（ＳＣＭ）を用
いるのが好ましい。クロムモリブデン鋼（ＳＣＭ）は、
含有炭素量によってＳＣＭ４１５、ＳＣＭ４１８、ＳＣ
Ｍ４２０、ＳＣＭ４２１、ＳＣＭ８２２があり、その中
でも、ＳＣＭ４１５Ｍが最も好ましい。
【００１９】あるいは、内輪３ａを成形する鋼板素材と
して、冷間圧延鋼板を採用することもできる。冷間圧延
鋼は安価であり、また、クラッチレリーズ軸受装置の内
輪として要求される機械的特性も満足できる。冷間圧延
鋼には、ＳＰＣＣ、ＳＰＣＤ、ＳＰＣＥ等があるが、内
輪３ａの材質としてはＳＰＣＣが好ましい。
して、冷間圧延鋼板を採用することもできる。冷間圧延
鋼は安価であり、また、クラッチレリーズ軸受装置の内
輪として要求される機械的特性も満足できる。冷間圧延
鋼には、ＳＰＣＣ、ＳＰＣＤ、ＳＰＣＥ等があるが、内
輪３ａの材質としてはＳＰＣＣが好ましい。
【００２０】外輪３ｂの材質、製造方法については、上
述した内輪３ａに準ずる。
述した内輪３ａに準ずる。
【００２１】図２に示すように、この実施形態におい
て、調心部材４は、波板状になった環状部４ａと、環状
部４ａから軸方向に延びた複数例えば４本のアーム部４
ｂと、各アーム部４ｂの先端から内径側に屈曲した爪部
４ｃとを有する鋼板プレス部材である。４本のアーム部
４ｂは、レリーズフォークのガイド形式によって、通常
は、フォーク当接位置（１８０°対向した２箇所）を挟
んで左右２本ずつ左右対称位置に設けられる。各アーム
部４ｂは半径方向に弾性変形可能であり、その弾性変形
に応じて、アーム部４ｂ（および爪部４ｃ）の径が縮小
・拡大する。また、円周方向に隣り合ったアーム部４ｂ
間の中央位置において、環状部４ａはアーム４ｂの先端
側に向かって部分的に湾曲している（湾曲部４ａ１）。
そのため、環状部４ａは軸方向に圧迫されると、バネと
して機能する。
て、調心部材４は、波板状になった環状部４ａと、環状
部４ａから軸方向に延びた複数例えば４本のアーム部４
ｂと、各アーム部４ｂの先端から内径側に屈曲した爪部
４ｃとを有する鋼板プレス部材である。４本のアーム部
４ｂは、レリーズフォークのガイド形式によって、通常
は、フォーク当接位置（１８０°対向した２箇所）を挟
んで左右２本ずつ左右対称位置に設けられる。各アーム
部４ｂは半径方向に弾性変形可能であり、その弾性変形
に応じて、アーム部４ｂ（および爪部４ｃ）の径が縮小
・拡大する。また、円周方向に隣り合ったアーム部４ｂ
間の中央位置において、環状部４ａはアーム４ｂの先端
側に向かって部分的に湾曲している（湾曲部４ａ１）。
そのため、環状部４ａは軸方向に圧迫されると、バネと
して機能する。
【００２２】図３に示すように、調心部材４の装着はフ
ランジ部２の他方の端面側から行なう。すなわち、玉軸
受３のアッセンブリをスリーブ１の外周に外挿し、外輪
３ｂの鍔部３ｂ１をフランジ部２の一方の端面にあてが
った状態で、調心部材４をフランジ部２の他方の端面側
から、アーム部４ｂを外径側に弾性変形させながら玉軸
受３の一端部側に推し進める。そして、湾曲部４ａ１を
軸方向に弾性変形させて、アーム部４ｂの先端の爪部４
ｃを外輪３ｂの外径面を通過させて、外輪３ｂの一端部
に係合させる。環状部４ａは、フランジ部２の他方の端
面に形成された環状の段部２ａに収容される。この実施
形態のように、プレス鋼板製の外輪３ｂの場合、他端部
側（フランジ部側）の外径面が爪部４ｃよりも小径にな
っており、また、他端部側の外径面と一端部側の外径面
とがなだらかな湾曲面で連続しているため、アーム４ｂ
の外径側への弾性変形が円滑になされ、装着作業が容易
である。また、調心部材４は、フランジ部２の他方の端
面側から装着するので、この実施形態のように、内輪３
ａの鍔部３ａ１の外径が外輪３ｂの外径より大きい場合
であっても、装着が可能である。
ランジ部２の他方の端面側から行なう。すなわち、玉軸
受３のアッセンブリをスリーブ１の外周に外挿し、外輪
３ｂの鍔部３ｂ１をフランジ部２の一方の端面にあてが
った状態で、調心部材４をフランジ部２の他方の端面側
から、アーム部４ｂを外径側に弾性変形させながら玉軸
受３の一端部側に推し進める。そして、湾曲部４ａ１を
軸方向に弾性変形させて、アーム部４ｂの先端の爪部４
ｃを外輪３ｂの外径面を通過させて、外輪３ｂの一端部
に係合させる。環状部４ａは、フランジ部２の他方の端
面に形成された環状の段部２ａに収容される。この実施
形態のように、プレス鋼板製の外輪３ｂの場合、他端部
側（フランジ部側）の外径面が爪部４ｃよりも小径にな
っており、また、他端部側の外径面と一端部側の外径面
とがなだらかな湾曲面で連続しているため、アーム４ｂ
の外径側への弾性変形が円滑になされ、装着作業が容易
である。また、調心部材４は、フランジ部２の他方の端
面側から装着するので、この実施形態のように、内輪３
ａの鍔部３ａ１の外径が外輪３ｂの外径より大きい場合
であっても、装着が可能である。
【００２３】図１に示すように、調心部材４の環状部４
ａは、フランジ部２の他方の端面に形成された環状の段
部２ａに装着され、アーム部４ｂは玉軸受３の外輪３ｂ
の外径面に装着され、爪部４ｃは外輪３ｂの一端部に係
合する。調心部材４を同図に示す態様で装着すると、外
輪３ｂとフランジ部２とが、調心部材４のアーム部４ｂ
を介して爪部４ｃと環状部４ａによって弾性的に挟持さ
れる。尚、調心部材４を装着した後、フランジ部２の他
方の端面側にレリーズフォークの当接用部材（例えばプ
レス鋼板部品）を装着する。そのため、装着後に、調心
部材４が外れる心配はない。
ａは、フランジ部２の他方の端面に形成された環状の段
部２ａに装着され、アーム部４ｂは玉軸受３の外輪３ｂ
の外径面に装着され、爪部４ｃは外輪３ｂの一端部に係
合する。調心部材４を同図に示す態様で装着すると、外
輪３ｂとフランジ部２とが、調心部材４のアーム部４ｂ
を介して爪部４ｃと環状部４ａによって弾性的に挟持さ
れる。尚、調心部材４を装着した後、フランジ部２の他
方の端面側にレリーズフォークの当接用部材（例えばプ
レス鋼板部品）を装着する。そのため、装着後に、調心
部材４が外れる心配はない。
【００２４】スリーブ１の外周と玉軸受３の内輪３ａの
内径面との間には半径方向すきまＳ１があり、外輪３ｂ
の鍔部３ｂ１の内径とスリーブ１の外周との間には半径
方向すきまＳ２がある。半径方向すきまＳ２は、半径方
向すきまＳ１よりも小さい（Ｓ１〉Ｓ２）。そして、調
心部材４の弾性挟持力によって、外輪３ｂの鍔部３ｂ１
がフランジ部２の一方の端面に弾性的に押圧され、これ
により、玉軸受３がスリーブ１の外周とフランジ部２の
一方の端面との間に半径方向摺動自在に弾性保持され
る。玉軸受３は、半径方向すきまＳ１およびＳ２の存在
によって、スリーブ１およびフランジ部２に対して半径
方向に調心移動が可能であり、その調心移動量は小さい
方の半径方向すきまＳ２によって規制される。
内径面との間には半径方向すきまＳ１があり、外輪３ｂ
の鍔部３ｂ１の内径とスリーブ１の外周との間には半径
方向すきまＳ２がある。半径方向すきまＳ２は、半径方
向すきまＳ１よりも小さい（Ｓ１〉Ｓ２）。そして、調
心部材４の弾性挟持力によって、外輪３ｂの鍔部３ｂ１
がフランジ部２の一方の端面に弾性的に押圧され、これ
により、玉軸受３がスリーブ１の外周とフランジ部２の
一方の端面との間に半径方向摺動自在に弾性保持され
る。玉軸受３は、半径方向すきまＳ１およびＳ２の存在
によって、スリーブ１およびフランジ部２に対して半径
方向に調心移動が可能であり、その調心移動量は小さい
方の半径方向すきまＳ２によって規制される。
【００２５】この実施形態のクラッチレリーズ軸受装置
Ａは、マニアルミッション自動車のエンジンとトランス
ミッションとの間に組み込まれる。具体的には、図４に
示すように、トランスミッション３２に突設されたフロ
ントカバー３３の外周に、スリーブ１（クラッチレリー
ズ軸受装置の各構成部品については図１参照）の内周が
軸方向摺動自在に外挿される。フランジ部２には当接用
部材（例えば、フランジ部２の他方の端面に装着された
鋼板プレス部材）を介して二股状のレリーズフォーク３
４が当接し、図示されていないクラッチペダルを踏み込
むと、レリーズフォーク３４が揺動してフランジ部２を
押圧し、スリーブ１および玉軸受３がフロントカバー３
３に沿って軸方向に移動せしめられる。そして、玉軸受
３の内輪３ａの鍔部３ａ１がクラッチ装置のダイヤフラ
ムスプリング３５に当接してこれを押圧反転させる。そ
うすると、ダイヤフラムスプリング３５の弾性により、
クラッチディスク３６をフライホイール３７に押圧して
いるプレッシャープレート３８がクラッチディスク３６
から離れ、これにより、クラッチが開放され、エンジン
の出力軸３９の回転がトランスミッション３２から切り
離される。クラッチペダルを離すと、スリーブ１および
玉軸受３はレリーズフォーク３４と伴に（あるいはダイ
ヤフラムスプリング３５の弾性によって）元の位置に戻
る。これにより、クラッチが接続され、エンジンの出力
軸３９の回転がトランスミッション２に伝達される。ク
ラッチレリーズ軸受装置Ａの玉軸受３はスリーブ１に対
して所定範囲の調心移動が可能であり、そのため、フロ
ントカバー３３の軸心と出力軸３９の軸心との間に組み
込み上の誤差等があり、ダイヤフラムスプリング３５の
回転中心とクラッチレリーズ軸受装置Ａの回転中心とで
心ずれが生じても、玉軸受３がそのずれ量に応じて調心
移動することによって、心ずれが自動的に調心される。
また、玉軸受３は所定量調心移動した後、調心部材４の
弾性力によってその位置に保持され、エンジン等の振
動、衝撃等を受けても位置ずれしない（調心抗力を有す
る）。
Ａは、マニアルミッション自動車のエンジンとトランス
ミッションとの間に組み込まれる。具体的には、図４に
示すように、トランスミッション３２に突設されたフロ
ントカバー３３の外周に、スリーブ１（クラッチレリー
ズ軸受装置の各構成部品については図１参照）の内周が
軸方向摺動自在に外挿される。フランジ部２には当接用
部材（例えば、フランジ部２の他方の端面に装着された
鋼板プレス部材）を介して二股状のレリーズフォーク３
４が当接し、図示されていないクラッチペダルを踏み込
むと、レリーズフォーク３４が揺動してフランジ部２を
押圧し、スリーブ１および玉軸受３がフロントカバー３
３に沿って軸方向に移動せしめられる。そして、玉軸受
３の内輪３ａの鍔部３ａ１がクラッチ装置のダイヤフラ
ムスプリング３５に当接してこれを押圧反転させる。そ
うすると、ダイヤフラムスプリング３５の弾性により、
クラッチディスク３６をフライホイール３７に押圧して
いるプレッシャープレート３８がクラッチディスク３６
から離れ、これにより、クラッチが開放され、エンジン
の出力軸３９の回転がトランスミッション３２から切り
離される。クラッチペダルを離すと、スリーブ１および
玉軸受３はレリーズフォーク３４と伴に（あるいはダイ
ヤフラムスプリング３５の弾性によって）元の位置に戻
る。これにより、クラッチが接続され、エンジンの出力
軸３９の回転がトランスミッション２に伝達される。ク
ラッチレリーズ軸受装置Ａの玉軸受３はスリーブ１に対
して所定範囲の調心移動が可能であり、そのため、フロ
ントカバー３３の軸心と出力軸３９の軸心との間に組み
込み上の誤差等があり、ダイヤフラムスプリング３５の
回転中心とクラッチレリーズ軸受装置Ａの回転中心とで
心ずれが生じても、玉軸受３がそのずれ量に応じて調心
移動することによって、心ずれが自動的に調心される。
また、玉軸受３は所定量調心移動した後、調心部材４の
弾性力によってその位置に保持され、エンジン等の振
動、衝撃等を受けても位置ずれしない（調心抗力を有す
る）。
【００２６】
【発明の効果】本発明は、以下に示す効果を有する。
【００２７】（１）調心部材を外装するタイプなので、
一端に内向きの鍔部を有する鋼板プレス製の外輪、削り
加工の外輪のいずれにも適用できる。また、調心抗力の
設定、変更などの設定が設計的に容易である。さらに、
調心部材はフランジ部の側から装着するので、内輪の鍔
部の外径が外輪の外径よりも大きい場合であっても装着
が可能である。このように、本発明のクラッチレリーズ
軸受装置は設計自由度が高く、使用条件、コスト等に応
じた最適設計が可能である。
一端に内向きの鍔部を有する鋼板プレス製の外輪、削り
加工の外輪のいずれにも適用できる。また、調心抗力の
設定、変更などの設定が設計的に容易である。さらに、
調心部材はフランジ部の側から装着するので、内輪の鍔
部の外径が外輪の外径よりも大きい場合であっても装着
が可能である。このように、本発明のクラッチレリーズ
軸受装置は設計自由度が高く、使用条件、コスト等に応
じた最適設計が可能である。
【００２８】（２）調心部材を外装するタイプなので、
組立が確実に行なわれたかの確認が容易である。そのた
め、組立作業を簡略化できる。
組立が確実に行なわれたかの確認が容易である。そのた
め、組立作業を簡略化できる。
【００２９】（３）外輪に特別な加工を施す必要がな
く、部品点数の増大もないので、コスト的にも有利であ
る。
く、部品点数の増大もないので、コスト的にも有利であ
る。
【図１】実施形態に係わるクラッチレリーズ軸受装置を
示す斜視断面図である。
示す斜視断面図である。
【図２】調心部材を示す斜視図（図ａ）、断面図（図
ｂ）である。
ｂ）である。
【図３】調心部材の装着態様を示す斜視断面図である。
【図４】自動車のクラッチ装置の周辺部を示す図であ
る。
る。
１ スリーブ ２ フランジ部 ３ 玉軸受 ３ａ 内輪 ３ａ１ 鍔部 ３ｂ 外輪 ３ｃ ボール ３ｄ 保持器 ４ 調心部材 ４ａ 環状部 ４ｂ アーム部 ４ｃ 爪部
Claims (5)
- 【請求項１】クラッチ装置の回転部材に接触する外向き
の鍔部を一端に有する内輪と、外輪と、内輪と外輪との
間に介在する複数のボールと、ボールを円周所定間隔に
保持する保持器とを有する玉軸受と、 その外周に上記玉軸受の内輪が外挿される樹脂製のスリ
ーブと、 上記スリーブの外周から外径方向に延び、その一面に上
記玉軸受の外輪の他端部が半径方向摺動自在に当接する
フランジ部と、 上記玉軸受の外輪の外径面を跨いで、この外輪の一端部
と上記フランジ部とを弾性的に挟持し、上記玉軸受を調
心可能に保持する調心部材とを備えたクラッチレリーズ
軸受装置。 - 【請求項２】上記調心部材が縮拡径自在である請求項１
記載のクラッチレリーズ軸受装置。 - 【請求項３】上記調心部材が、波板状になった環状部
と、この環状部の複数箇所から軸方向に延びた複数のア
ーム部と、各アーム部の先端から内径側に屈曲した爪部
とを有する鋼板プレス部材であり、 上記環状部が上記フランジ部の他面に装着され、上記ア
ーム部が上記外輪の外径面に装着され、上記爪部が上記
外輪の一端部に係合する請求項２記載のクラッチレリー
ズ軸受装置。 - 【請求項４】上記玉軸受の内輪と外輪とが鋼板プレス製
である請求項１、２又は３記載のクラッチレリーズ軸受
装置。 - 【請求項５】波板状になった環状部と、この環状部の複
数箇所から軸方向に延びた複数のアーム部と、各アーム
部の先端から内径側に屈曲した爪部とを有する鋼板プレ
ス製のクラッチレリーズ軸受装置用調心部材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34773996A JPH10184722A (ja) | 1996-12-26 | 1996-12-26 | クラッチレリーズ軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34773996A JPH10184722A (ja) | 1996-12-26 | 1996-12-26 | クラッチレリーズ軸受装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10184722A true JPH10184722A (ja) | 1998-07-14 |
Family
ID=18392264
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34773996A Pending JPH10184722A (ja) | 1996-12-26 | 1996-12-26 | クラッチレリーズ軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10184722A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100482104B1 (ko) * | 2002-08-14 | 2005-04-13 | 현대자동차주식회사 | 조립 및 분해가 간편한 차량용 클러치 릴리즈베어링 |
| JP2009074627A (ja) * | 2007-09-21 | 2009-04-09 | Nsk Ltd | クラッチレリーズ軸受装置 |
| DE202009003663U1 (de) | 2008-03-19 | 2009-07-30 | Aktiebolaget Skf | Selbstzentrierende Kupplungsausrücklagervorrichtung |
| CN108105254A (zh) * | 2017-12-11 | 2018-06-01 | 杭州德奔科技开发有限公司 | 重质量旋转套圈离合器分离轴承 |
-
1996
- 1996-12-26 JP JP34773996A patent/JPH10184722A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100482104B1 (ko) * | 2002-08-14 | 2005-04-13 | 현대자동차주식회사 | 조립 및 분해가 간편한 차량용 클러치 릴리즈베어링 |
| JP2009074627A (ja) * | 2007-09-21 | 2009-04-09 | Nsk Ltd | クラッチレリーズ軸受装置 |
| DE202009003663U1 (de) | 2008-03-19 | 2009-07-30 | Aktiebolaget Skf | Selbstzentrierende Kupplungsausrücklagervorrichtung |
| CN108105254A (zh) * | 2017-12-11 | 2018-06-01 | 杭州德奔科技开发有限公司 | 重质量旋转套圈离合器分离轴承 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050909 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20051011 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060302 |