JPH10184803A

JPH10184803A - フライホイールの取付構造

Info

Publication number: JPH10184803A
Application number: JP9315578A
Authority: JP
Inventors: Ulrich Paul; ウルリッヒ、パウル
Original assignee: Schenck Komeg GmbH
Current assignee: Duerr Assembly Products GmbH
Priority date: 1996-11-16
Filing date: 1997-11-17
Publication date: 1998-07-14
Also published as: DE19647513A1

Abstract

(57)【要約】【課題】遠心力によりフライホイール孔６が広がる際
にフライホイール１が自動的に心出しされ、フライホイ
ール孔６が収縮する際に再びその原心出し位置に戻され
るようにする。【解決手段】軸３およびフライホイール１にそれぞれ
かみ合い結合して接する傾斜面４、５が設けられてい
る。軸３に取り付けられた弾性部材からなる押圧リング
２によりフライホイール１は軸３の傾斜面４に押しつけ
らている。これらの傾斜面４、５は、フライホイール孔
６が広がる際および収縮する際に、フライホイール１の
心出しが維持されるよに相対的に滑る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、孔付きフライホイ
ールを軸に取り付けるための取付構造、とりわけ走行車
試験機に好適に使用されるフライホイールの取付構造に
関する。

【０００２】

【従来の技術】試験機の技術開発において、物理的な質
量状態を模擬することがしばしば必要である。そのため
に模擬すべき質量はフライホイールとして形成され、回
転軸上に取り付けられる。これは特に、走行車の制動す
べき質量を模擬しようとする走行車試験機において行わ
れている。その場合、大きな質量のフライホイールを高
速に加速することもしばしば必要とされる。その際に生
ずる大きな遠心力によってフライホイールは外側に伸び
て、フライホイール孔が軸に比べて大きくなる。収容す
べき軸とフライホイール孔とを正確にぴったり合わせた
場合も、周速が増大した際に、軸とフライホイール孔と
の間に大きな隙間が生ずる。これによって心出し作用が
弱まり、フライホイールが回転軸線に対して半径方向に
移動してしまう。これによって必然的にフライホイール
がバランスを崩す恐れがあり、これは少なくとも軸受を
損傷し、最悪の場合にはこの種の試験機を壊してしまう
ことがある。

【０００３】高速回転する回転質量によるこの種の損傷
を避けるために、フライホイールは軸に固く結合された
フランジに当接され、このフランジに固くボルト結合さ
れる。ブレーキ試験機において特に高速列車のブレーキ
設備を試験する際、特に６ｔまでもの重さのフライホイ
ールを７５０ｋｍ／ｈまでもの周速に加速しなければな
らないが、このようにフライホイールを高速で回転させ
る場合、遠心力により軸とフライホイール孔との間に約
１／２ｍｍの間隔が生じてしまう。このような現象が生
じた場合には、フランジの広がりあるいは取付けボルト
の破断をも生じてしまため、これを避けるために、この
種のフランジあるいは取付けボルトは特に強く負荷でき
る材料で作らねばならない。これらの部品は高い製造費
用がかかり、高価となる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、フラ
イホイールが高速回転する際においても所定の心出しを
維持することができる単純な構成で廉価なフライホイー
ルの取付構造を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明によればこの目的
は、特許請求の範囲の独立請求項に記載の手段によって
達成される。また本発明の有利な実施態様は各従属請求
項に記載されている。

【０００６】本発明は、フライホイール孔が広がった際
に、フライホイールが軸に結合された傾斜面上を滑るの
で、フライホイール孔が非常に大きく広がった際もフラ
イホイール孔とフライホイール受け（受け部材）との間
に決して隙間が生じないという利点を有する。これによ
って単純な方式で、回転数が増大した際に心出しが回転
数に無関係に維持されるように、フライホイール孔の広
がりが補償される。回転数に依存するフライホイール孔
の広がりがフライホイール受けとフライホイールとの間
に決して隙間を発生させないので、アンバランスの原因
となるようなフライホイールの偏った半径方向変位も生
じない。従って、アンバランスが生ずることを考慮する
ことなしに、フライホイールを機械的な最大荷重までも
の周速に有利に加速することができる。互いに対向して
位置する傾斜面は、フライホイール孔が広がる際に滑り
上り、収縮する際に再び滑り下るように形成されている
ので、フライホイールとフライホイール受け（受け部
材）との間に固着を生ずることなしに心出しが維持され
る。これにより、大きな手間をかけることなく、使用後
のフライホイールを軸から取り外すことができ、必要な
場合には異なった質量の他のフライホイールと交換する
ことができる。

【０００７】フライホイールは互いに対向して位置する
傾斜滑り面が存在していることによって、大きな経費
（手間）をかけずに軸に連結できる。このために特に大
きなフライホイール質量の場合、本発明に基づくフライ
ホイールの取付構造を実現するために、ただおおまかな
ガイドを有していればよい特別な連結装置が用いられ
る。

【０００８】特別な実施態様において、傾斜面のほかに
フランジ状の接触設置面が設けられている。この接触設
置面はフライホイールに対して平行に平らに延びてい
る。高速回転の場合にフライホイールが接触設置面に接
触する。これによって、対向して位置する歪んだ面が製
造誤差を有している場合も、高速回転において縦揺れモ
ーメントが生ずることは避けられる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下図に示した複数の実施形態を
参照して本発明を詳細に説明する。

【００１０】図１は、軸の円錐状座に締付けリング２に
よって取り付けられているフライホイール１についての
取付構造を断面図で示している。

【００１１】フライホイール１は中心に孔６を有してい
る所定の質量を有する平らな金属円板である。フライホ
イール１の孔６は、フライホイール１を軸３上に心出し
して締付け固定するために使用される。孔６は軸方向に
関して３つのほぼ同じ長さの部分に分けられる。これら
部分は、フライホイール１の両側端面に開口する互いに
異なる直径の円筒状部分（大径の円筒状部分と小径の円
筒状部分）と、これら円筒状部分の間に位置し、これら
円筒状部分を互いに連結する円錐台形状の中央孔部分８
とからなる。前記中央孔部分８を区画するフライホイー
ル１の内周面は、回転軸線（中心軸線）９に対して傾斜
した傾斜面をなす円錐状内周面５となっている。この円
錐状内周面５は、回転軸線９上の点を頂点とする円錐の
錐面の少なくとも一部をなす。この傾斜面５は特に回転
軸線９に対して４５°の角度を成している。しかしその
傾斜面の角度は、フライホイール１が広がった際に心出
しをするフライホイールの取付構造を実現する上では、
約２０°〜７０°にすることもできる。

【００１２】図１からフライホイール１の孔６内に存在
する軸３の部分が理解できる。これはフライホイール１
を回転させる駆動軸の一部である。駆動軸３は主に、互
いに異なる直径を有する三つの円筒状部分と、円錐状外
周面４を有する円錐台形状部分とから成る。この円錐台
形状部分が受け部材Ｒである。円錐状外周面４はフライ
ホイール孔６の円錐状内周面５に対向して形成され、こ
れらの両円錐状面４、５は互いにぴったりとかみ合い結
合されている。その円錐状外周面４は、回転軸線９に対
してフライホイール１の円錐状内周面５と略同一の角
度、すなわち約４５°の角度を成し傾斜する傾斜面をな
す。両円錐状面４、５は、締付け固定された状態におい
て、互いに直に当接するようになっている。なお、受け
部材Ｒは、本実施形態および後に示す他の実施形態にお
いて、回転軸線９を中心として回転する部材であるとい
う点において共通する。

【００１３】軸３の右側部分には、押圧リング（押圧部
材）２が設けられている。この押圧リング２は、適当な
弾性（バネ性）を有するリング状の弾性部材からなり、
外部から何ら力を受けていない場合には、その外周部が
図１左側に変位した状態にある。押圧リング２は、図１
に示すように取付けボルト７を介して軸３にボルト結合
された場合、その弾力作用によって、フライホイール１
すなわちフライホイール１のラジアル側面（ラジアル平
面）を差込み方向（回転軸線９方向、図１左方向）に押
しつける。すなわち、押圧リング２は、フライホイール
１の円錐状内周面５を軸３の円錐状外周面４に押しつけ
た状態で、フライホイール１を軸３に締め付け固定する
働きをする。

【００１４】走行車試験機においては、人力では動かせ
ない３００ｋｇ〜６ｔ級の重さのフライホイールが利用
されるため、取付装置（図示せず）によって駆動軸上に
差し込まれる。また、走行車試験機においては、種々の
試験質量で試験プログラムが遂行されるため、異なる試
験毎に試験質量の異なるフライホイール１が使用され
る。このため、このために単純にはめ込むことができ且
つ取り付けることができる取付構造とすることが有利で
ある。この目的のため、駆動軸３は、フライホイール孔
６の最小直径部分である小径の円筒状部分６ａの直径よ
りやや小さい直径を有する円筒（円柱）状部分３ａを有
している。フライホイール１を駆動軸３に差し込む際、
フライホイール１の孔６の円筒状部分６ａを駆動軸３の
円筒状部分３ａに差し込むことにより、最終的にフライ
ホイール１の円錐状内周面５と軸３の円錐状外周面４と
を係合させるに先立ち、フライホイール１を軸３上で粗
い心出しを行うことができる。

【００１５】上述したように、粗い心出しを行った後、
フライホイール１を軸３に更に差し込み、円錐状外周面
４および円錐状内周面５の両傾斜面４、５が互いに接触
するようにされ、この状態において押圧リング２が軸に
ボルト７により結合される。この押圧リング２の押し付
け力により、フライホイール１は軸方向（図１右方向）
に押し込まれてゆき、フライホイール１の円錐状内周面
５は軸３の円錐状外周面４上を滑り上がってゆく。これ
により軸３に対するフライホイール１の正確な心出しが
実現される。

【００１６】駆動軸３が回転させられると、両円錐状面
４、５は摩擦力により互いに結合しているため、駆動軸
３からフライホイール１に回転力が伝達され、フライホ
イール１は駆動軸３と同期して回転する。１８０ｍ／ｓ
までもの高い周速でフライホイール１を回転させる試験
過程において、フライホイール１には孔６を１／２ｍｍ
ほども広げる遠心力が働く。これによってフライホイー
ル１の円錐状内周面５の範囲でも徐々に孔６の広がりが
生ずる。

【００１７】孔６が広がると、フライホイール１の円錐
状内周面５と軸３の円錐状外周面４との間には間隔が生
じることになるが、本実施形態においては、フライホイ
ール１の円錐状内周面５は、押圧リング２の弾性力によ
り軸３の円錐状外周面４に常時押しつけられている。こ
のため、フライホイール１の円錐状内周面５が広がった
場合、フライホイール１の円錐状内周面５は軸３の円錐
状外周面４上を滑り上る。このように両円錐状面４、５
が相対的に滑ることにより、フライホイール１の円錐状
内周面５と軸３の円錐状外周面４とは、互いに当接した
状態を維持し、これによりフライホイール１が軸３に対
して心出しされた状態を維持する。

【００１８】なお、この心出し作用は、円錐台形の両傾
斜面４、５およびフライホイール１を傾斜面４、５の歪
んだ面を上らせねばならない押圧リング２の締付け力に
大きく左右されるため、上記心出し作用が適切に達成さ
れるように押圧リング２の形状および弾性的特性を決定
する必要がある。必要とされる押圧リング２の押圧力
（すなわちフライホイール１と軸３の円錐状外周面４を
軸方向に相互に締め付ける力）は、傾斜面４、５の傾き
およびフライホイール１の重さに基づいて計算で求める
ことができるが、その場合、回転軸線に対する傾斜面
４、５の仰角は４５°であることが有利であることが分
かっている。この４５度という角度は、極めて高い押圧
力が必要であるほどに急では（大きく）なく、フライホ
イール孔６が収縮する際にフライホイール１の円錐状内
周面５が軸３の円錐状内周面４を締め付けることにより
フライホイール１が原位置に戻らなくなってしまう程に
は緩く（小さく）はない。

【００１９】なお、両傾斜面４、５の傾斜角（仰角）を
約３０°とした場合でも、フライホイール孔６が収縮す
る際に両円錐状面４、５がロックせず、フライホイール
１が円錐状面４、５上を滑り下りて原位置に戻るように
することもできる。しかしながら、このことは軸３とフ
ライホイール１の両材料の滑り作用にも大きく左右さ
れ、潤滑剤などを着けることによっても影響されるの
で、事情によってはもっと小さな仰角とすることも可能
である。

【００２０】更にフライホイール１の滑り上り作用およ
び滑り下り作用は、円錐状面４、５の長さにも左右され
る。特に円錐状面４、５の軸方向幅は、フライホイール
１の軸方向幅の約３分の１の長さを有していることが有
利であることが分かっている。

【００２１】なお、図１に示す実施形態とは異なり、フ
ライホイール１の孔６の内周面を、軸方向の全長さにわ
たって、円錐状内周面としてもより。もっともこの場合
には駆動軸上へのフライホイール１のはめ込みは困難と
なる。

【００２２】また、両傾斜面４、５は必ずしもフライホ
イール１における円錐状内周面５および軸３における円
錐状外周面４によって形成する必要はなく、軸３とフラ
イホイール１との間に２分割構造の中間リング要素を挿
入することによっても形成することができる。この２分
割構造の中間リング要素は、軸３とフライホイール１と
の間に正確にぴったり設置できねばならず、また、ホイ
ール１の孔６が広がった際にフライホイール１に対して
相対的に移動する傾斜面をそれぞれが備えていなければ
ならない。

【００２３】また、図１に示す実施形態においては、傾
斜面４、５は周方向に連続した１つの円錐形状の周面と
して形成されているが、これに限定されるものではな
い。すなわち、傾斜面４、５は、周方向に関して断続的
に設けられる複数の線状（短冊状）の傾斜面であっても
よい。これら複数の傾斜面は、回転軸線９を中心として
放射状に配置されることになる。言い換えれば、傾斜面
４、５は、回転軸線９上の点を頂点とする錐面の少なく
とも一部をなし前記軸の周りに放射状に配置された複数
の面として形成してもよいということである。なお、こ
の場合、傾斜面４、５は、周方向（軸回り方向）に関し
て湾曲していてもよいし（湾曲面であってもよい）、平
面的なものであってもよい（線形面であってもよい）。
このような断続的な複数の傾斜面は、例えばフライホイ
ール孔６の内周面にその母線方向に延びるスリットを形
成することにより得られる。この場合、スリット溝底面
が傾斜面５となる。なお、この場合には、軸３の外周面
に前記スリットと係合可能な突起が設けられる。

【００２４】さらに、上記実施形態においては、押圧リ
ング２は円板ばねの形に形成されているがこれに限定さ
れるものでもない。押圧リング２と同様の機能を実現す
るために他のばね装置を用いてもよい。さらにこれに代
えて、液圧式、空気圧式あるいは電気式締付け装置によ
り、フライホイール１を軸３の円錐状外周面４に押しつ
けるようにしてもよい。

【００２５】次に、図２により他の実施形態について説
明する。図２には、軸３が不動の固定軸（回転しない
軸）として形成され、その周りをフライホイール１が回
転するように構成されたフライホイールの取付構造の実
施形態が示されている。図１と同一符号が付された部分
は図１におけるものと同一機能を有し、ここでは図１と
異なっている点だけについて詳細に説明する。

【００２６】本実施形態においては、不動の軸３が軸受
１０を備え、この軸受１０に支持された軸受ブッシュ１
１がフライホイール１と同期して軸３の周りを回転する
ような構成となっており、軸受ブッシュ１１あるいはフ
ライホイール１自体が駆動装置（図示せず）により駆動
されるようになっている。この図示しない駆動装置は、
軸受ブッシュ１１を介して若しくはフライホイールを直
接駆動することにより、フライホイール１を所定の周速
に加速し、場合によっては制動する機能を有するもので
ある。

【００２７】軸受ブッシュ１１は、軸方向長さにわたっ
て管状に形成され、そのほぼ中央に円錐状外周面４を有
している。この円錐状外周面４は、フライホイール１の
円錐状内周面５に対向して位置するとともに、円錐状内
周面５とかみ合い結合している。両円錐状面４、５は図
１における円錐状面に対応するものである。なお、本実
施形態においては、軸受ブッシュ１１が受け部材Ｒとな
る。

【００２８】軸受ブッシュ１１は軸方向の所定の位置で
軸３上に軸方向に関して固く固定されており、この軸受
ブッシュ１１上にフライホイール１がはめ込まれるよう
になっている。軸受ブッシュ１１の端面に取り付けられ
た押圧リング２によって、フライホイール１が軸受ブッ
シュ１１の円錐状外周面４に押しつけられる。押圧リン
グ２は取付けボルト７によって軸受ブッシュ１１に固く
結合されている。フライホイール孔６が広がった際、押
圧リング２によってフライホイール１は軸受ブッシュ１
１の円錐状外周面４に向けて移動させられるので、図１
に示す実施形態において既に詳述したように自動的な心
出しが達成される。

【００２９】次に、図３を参照して本発明の更に他の実
施形態について説明する。図３に示す実施形態は、図１
に示す実施形態に対して、軸３がフライホイール孔６内
に位置するフランジ１２を更に有する点が異なる。

【００３０】図３に示すように、軸３には、円錐状外周
面４の最大直径の部分すなわち軸から最も遠くに位置す
る部分に続く円板状のフランジ（ストッパ）１２が設け
られている。フランジ１２の外径は、円錐状外周面４の
最大直径より大きい。

【００３１】フライホイール１の孔６の大径の円筒状部
分の直径は、図１におけるフライホイール１の大径の円
筒状部分の直径より大きくなっている。フライホイール
孔６の大径の円筒状部分の内径はフランジ１２の外径よ
り数ｍｍ大きくされている。これはフライホイール１を
軸３上に簡単にはめ込む上で有利である。

【００３２】駆動軸３におけるフランジ１２は、フライ
ホイール１を組み付けた状態において、フランジ１２の
ラジアル平面１３とフライホイール孔６の内部のラジア
ル平面１４との間に所定の間隔ｓが残存するような軸方
向位置に設けられている。その間隔ｓは、フライホイー
ルの最大許容速度においてフライホイール孔６が最大に
広がった際にフライホイール１がフランジ１２のラジア
ル平面１３に接触するように、フライホイール孔６の最
大広がりを考慮して決定されている。これによって、円
錐状面４、５に製造誤差あるいは精度の狂いがある場合
に、フライホイール１を不安定な運転状態あるいは不安
定な心出し状態にしてしまう縦揺れモーメントがフライ
ホイール１に生ずることを十分に回避することができ
る。

【００３３】次に、図４を参照して本発明の更に他の実
施形態について説明する。図４に示す実施形態において
は、軸３が駆動軸として形成されており、軸３上には心
出しブッシュ１５が装着されている。本実施形態におい
ては、心出しブッシュ１５が受け部材Ｒに相当する。こ
の心出しブッシュ１５は、放射方向（径方向）には移動
不可能に、軸３に対して回転不能に、かつ軸方向に移動
可能（軸３に対して移動可能に）に、軸３上に取り付け
られている。駆動軸３には、組み付け状態においてフラ
イホイール１の一側（図４左側）のラジアル平面２０が
当接するリミットフランジ（軸方向ストッパ）１６が、
軸３と一体的に（すなわち軸３に対して移動不可能に）
設けられている。フライホイール１は図１のフライホイ
ール１と略同様の形態で形成されているが、フライホイ
ール孔６の大径の円筒状部分が押圧リング２側に位置し
ている。フライホイール１の孔６のうち直径が大きい大
径の円筒状部分および円錐状部分の内部において、軸３
の周りに心出しブッシュ１５が配置されている。この心
出しブッシュ１５は、組み付け状態においてフライホイ
ール１のほぼ軸方向中央に位置することになる円錐状外
周面４を有している。この円錐状外周面４はフライホイ
ール１の円錐状内周面５に接している。心出しブッシュ
１５の円錐状面４、５と反対側には、軸３に対して垂直
に延び、組み付け状態においてフライホイール１の他側
（図４右側）に位置するラジアル平面１７が形成されて
いる。このラジアル平面１７に押圧リング２が接し、心
出しブッシュ１５を所定の締付け力（押圧力）でフライ
ホイール１の円錐状内周面５に向けて押しつけている。
この結果、押圧リング２は、心出しブッシュ１５を介し
てフライホイール１の一側のラジアル平面２０をリミッ
トフランジ１６に押しつけていることになる。

【００３４】フライホイール孔６が広がった際に、心出
しブッシュ１５は押圧リング２による締付け力（押し付
け力）によって軸方向にリミットフランジ１６に向けて
移動させられる、円錐状面４、５は相対的に滑って移動
し、これによってフライホイール１の心出し作用が維持
される。フライホイール孔６が収縮する際も、円錐状面
４、５が逆向きに相対的に滑って移動するので、フライ
ホイール１の心出し状態は適正に維持される。

【００３５】図４の実施例において、心出しブッシュ１
５をそのラジアル平面１７がリミットフランジ１６に接
するように軸方向に関して逆向きに軸３上にはめ込むこ
ともできる。もっともその場合、押圧リング２がフライ
ホイール１のラジアル平面２０に接し、フライホイール
１の孔６が遠心力により広がった場合にフライホイール
１が心出しブッシュ１５に向けて移動するように、フラ
イホイール１は軸３上に反転してはめ込まねばならな
い。

【００３６】なお、言うまでもなく図１における傾斜面
４、５および押圧リング２の形態は図２から図４の実施
形態にも転用できる。

【００３７】次に、図５を参照して本発明の更に他の実
施形態について説明する。図５に示す実施形態において
は、傾斜面４、５はフライホイール孔６の外側に配置さ
れている。フライホイール１は、駆動軸３に対する組付
け範囲において駆動軸３の直径とほぼ一致する直径を有
する円筒状貫通孔６を有している。駆動軸３には、図５
左側に位置する円板状に形成されたリミットフランジ１
６が取り付けられている。このリミットフランジ１６
は、軸３に、その軸線方向（特に図５左方向に）に移動
不可能に取り付けられている。なお、本実施形態におい
ては、このリミットフランジ１６が受け部材Ｒの機能を
果たす。リミットフランジ１６の外側範囲に、回転軸線
９に対して４５°の角度を成した傾斜面を形成している
円錐状内周面５が設けられている。この円錐状内周面５
はフライホイール１のラジアル側面２１（フライホイー
ル１の側面、ラジアル平面）に形成された円環状凹所１
８の中に係合している。フライホイール１のラジアル側
面２１に形成された円環状凹所１８には、円錐状内周面
５に対応した円錐状外周面４が存在している。組付け状
態において両円錐状面４、５は互いにかみ合い結合して
いる。フライホイール１のラジアル側面における円錐状
外周面４は駆動軸３から任意の間隔を隔てられ、製造技
術上の理由で所定の個所に設けられている。しかし円錐
状外周面４は特にフライホイール１の外縁１９に設ける
こともできる。もっともその場合、リミットフランジ１
６の直径をフライホイール１の直径より大きくしなけれ
ばならず、これは往々にして場所上の問題を生ずる。製
造技術上の理由からフライホイール１の円錐状外周面４
は駆動軸３に対してできるだけ小さな間隔を隔てて配置
することが有利である。これによってリミットフランジ
１６の外径も小さくなり、これは駆動軸３の回転の際に
おいて有利である。

【００３８】フライホイール１のリミットフランジ１６
と反対側のラジアル側面２２（フライホイール１の側
面、ラジアル平面）に押圧リング２が配置されている。
この押圧リング２は駆動軸３に取り付けられ、フライホ
イール１をリミットフランジ１６に向けて押しつけてい
る。フライホイール孔６が広がった際、円錐状外周面４
がリミットフランジ１６の円錐状内周面５に向けて移動
し、これによってフライホイール１が心出しされたまま
にされる。フライホイール孔６が収縮する際、押圧リン
グ２はフライホイール１を限界フランジ１６の方向に再
び押しつけるので、フライホイール１は円錐状内周面５
において逆方向に移動し、これによってその原心出し位
置に戻される。

【００３９】単純な構成としたいならば、フライホイー
ル１は取付けボルトでリミットフランジに直接取り付け
ることもできる。その取付けボルトは、フライホイール
が広がった際の変位によって破断あるいは非弾性変形を
しないように、当該変位に対応しうる弾性変形能と強度
を有する必要がある。

【００４０】図５に示す実施形態をさらに単純にしたい
場合には、リミットフランジ１６が要らないように、円
錐状内周面５を押圧リング２に直接設けることもでき
る。その場合、フライホイール１が広がる際あるいは収
縮する際に円錐状面４、５の相対滑りができるようにす
るために、押圧リング２の円錐状内周面５が係合する円
錐状外周面４を備えた円環状の凹所１８がフライホイー
ル１の押圧リング２の側に設けられねばならない。

【００４１】リミットフランジ１６並びに押圧リング２
にそれぞれ、相対移動して心出し作用をする円錐状内周
面５が設けられることによって、特に効果的な心出し作
用を達成することもできる。

【００４２】本発明は各図を参照して説明した上記実施
形態そのものに限定されるものではなく、上述の各実施
形態を適宜組み合わせることも可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】回転軸に設けられた円錐状外周面を受け部材と
して用いたフライホイールの取付構造を示す断面図。

【図２】固定軸上に設けられた軸受ブッシュを受け部材
として用いたフライホイールの取付構造を示す断面図。

【図３】回転軸にフライホイールの軸方向変位を規制す
るフランジをも備えたフライホイールの取付構造を示す
断面図。

【図４】心出しブッシュを受け部材として用いたフライ
ホイールの取付構造を示す断面図。

【図５】心出しする外側フランジを備えたフライホイー
ルの取付構造を示す断面図。

【符号の説明】

１フライホイール２押圧リング（押圧部材）３軸（駆動軸または不動の固定軸）４傾斜面５傾斜面６フライホイールの孔９回転軸線（中心軸線）１１軸受ブッシュ１５心出しブッシュＲ受け部材

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】孔付きフライホイールを軸上に取り付ける
ためのフライホイールの取付構造において、フライホイール（１）が、軸（３）にあるいは軸（３）
に結合された部分（２、１１、１５、１６）に形成され
た少なくとも一つの傾斜面（４）に対向して位置する少
なくとも一つの傾斜面（５）を有し、これらの両傾斜面（４、５）が、フライホイール孔
（６）が広がる際および収縮する際に相対的に滑るよう
に形成され、かつこれらの両傾斜面（４、５）が、互い
に相対的に押しつけ合うように取り付けられていること
を特徴とするフライホイールの取付構造。
【請求項２】傾斜面（４、５）が回転軸線（９）に対し
て２０°〜７０°の傾斜角を成していることを特徴とす
る請求項１記載のフライホイールの取付構造。
【請求項３】傾斜面（４、５）が、円錐状面としてある
いは軸（３）の周りに放射状に配置された円錐状に延び
る線形面あるいは湾曲面として形成されていることを特
徴とする請求項１又は２記載のフライホイールの取付構
造。
【請求項４】軸（３）として駆動軸が設けられ、この駆
動軸（３）に円錐状外周面（４）が設けられ、この円錐
状外周面（４）にフライホイール（１）の孔（６）に形
成された円錐状内周面（５）がかみ合い接触し、両円錐
状面（４、５）が押圧部材（２）によって相互に固定さ
れていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに
記載のフライホイールの取付構造。
【請求項５】軸（３）の軸方向中央部分（８）にあるい
は軸（３）に結合された部分（１１、１５、１６、２）
に追加的に円板状の限界フランジ（１２）が設けられ、
このフランジ（１２）が組立状態においてフライホイー
ル（１）の内側ラジアル面（１４）から所定の間隔
（ｓ）を隔てられ、この間隔（ｓ）が、フライホイール
孔（６）が最大に広がった後でフライホイール（１）が
フランジ（１２）に接触するように寸法づけられている
ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のフ
ライホイールの取付構造。
【請求項６】軸（３）に結合された部分が、軸受ブッシ
ュ（１１）、フランジ（１６）、締付けリング（２）あ
るいは心出しブッシュ（１５）として形成されているこ
とを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載のフラ
イホイールの取付構造。
【請求項７】円錐状外周面（４）がフライホイール
（１）の少なくとも一つのラジアル側面に設けられ、円
錐状内周面（５）がフランジ（１６）および又は締付け
リング（２）に設けられていることを特徴とする請求項
１乃至６のいずれかに記載のフライホイールの取付構
造。
【請求項８】孔を有するフライホイールを前記孔の内部
に挿入される軸に取り付けるためのフライホイールの取
付構造において、前記軸に設けられ、前記軸の中心軸線に対して所定の傾
斜角をなして傾斜する傾斜面を有する受け部材と、前記フライホイールに設けられ、前記軸の傾斜面に当接
するとともに前記軸の中心軸線に対して前記受け部材の
傾斜面と略同一の傾斜角をもって傾斜する傾斜面と、前記フライホイールおよび前記受け部材の傾斜面同士が
互いに押し付けあうように、前記フライホイールまたは
前記受け部材の少なくとも一方に、前記中心軸線方向の
力を加える押圧部材と、を備え、前記フライホイールの孔が広がった場合に、前記押圧部
材の力により前記押圧部材の前記フライホイールおよび
前記受け部材の傾斜面が相対的に滑り、これにより前記
フライホイールおよび前記受け部材の傾斜面が互いに当
接した状態が維持されることを特徴とするフライホイー
ルの取付構造。
【請求項９】前記受け部材は、前記軸と一体的に形成さ
れた部材、または前記軸に装着された前記軸とは別体の
部材として構成されていることを特徴とする、請求項８
に記載のフライホイールの取付構造。
【請求項１０】前記フライホイールおよび受け部材の傾
斜面は、前記中心軸線に対して２０度〜７０度の角度を
成して傾斜していることを特徴とする、請求項８または
９に記載のフライホイールの取付構造。
【請求項１１】前記押圧部材は、前記前記軸または前記
軸に設けられた受け部材に取り付けられた弾性部材から
なり、前記押圧部材は、その弾性力により、前記フライホイー
ルと前記受け部材とを相対的に前記中心軸線方向に弾性
的に押し付けていることを特徴とする、請求項８乃至１
０のいずれかに記載のフライホイールの取付構造。
【請求項１２】前記フライホイールおよび受け部材の傾
斜面は、（ａ）前記中心軸線上の点を頂点とする円錐若しくは円
錐台の錐面、または、（ｂ）前記中心軸線上の点を頂点とする錐面の少なくと
も一部をなし前記軸の周りに放射状に配置された複数の
面、からなることを特徴とする、請求項８乃至１１のい
ずれかに記載のフライホイールの取付構造。
【請求項１３】前記受け部材は、その傾斜面の前記軸か
ら遠い側の端部に、前記受け部材と前記フライホイール
の相対的な軸方向変位を制限するためのラジアル平面を
有するストッパを更に有し、前記フライホイールは、前記ストッパのラジアル平面に
所定の間隔をおいて対向するラジアル平面を有し、前記フライホイールのラジアル平面と前記ストッパのラ
ジアル平面との間隔は、前記フライホイールの孔が最大
に広がった後、前記両ラジアル平面が互いに当接するよ
うに定められていることを特徴とする、請求項８乃至１
２のいずれかに記載のフライホイールの取付構造。
【請求項１４】前記軸は、フライホイールを回転駆動す
るための駆動軸であり、前記受け部材は、前記軸と一体的に形成され、前記フライホイールの傾斜面は、前記フライホイールの
孔の内周面の少なくとも一部をなしていることを特徴と
する、請求項８乃至１３のいずれかに記載のフライホイ
ールの取付構造。
【請求項１５】前記軸は、フライホイールを回転駆動す
るための駆動軸であり、前記受け部材は、前記軸に前記中心軸線方向に関して移
動可能に取り付けられた心出しブッシュとして形成さ
れ、前記フライホイールの前記中心軸線方向に関する一側端
部において、前記押圧部材が前記心出しブッシュを前記
フライホイールに押しつけるように前記軸に取り付けら
れ、前記フライホイールの前記中心軸線方向に関する他側端
部において、前記フライホイールのラジアル平面に当接
するとともに前記フライホイールの前記中心軸線方向の
変位を不可能とするストッパが、前記軸に設けられてい
ることを特徴とする、請求項８乃至１３のいずれかに記
載のフライホイールの取付構造。
【請求項１６】前記軸は不動の固定軸であり、前記受け部材は、前記軸に軸受けを介して回転可能に取
り付けられた軸受けブッシュとして形成されていること
を特徴とする、請求項８乃至１３のいずれかに記載のフ
ライホイールの取付構造。
【請求項１７】前記フライホイールの傾斜面は、前記フ
ライホイールの側面部分に設けられ、前記中心軸線方向に関して不動のフランジにより前記受
け部材が形成されていることを特徴とする、請求項８乃
至１３のいずれかに記載のフライホイールの取付構造。