JPH10184848A - 無段変速装置の油圧制御回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】要潤滑部へ供給する潤滑油量の最適化を図る。 【解決手段】ロックアップクラッチ7cの結合、解除を制
御するロックアップ制御用ソレノイド弁46の作動圧を流
量制御弁55の作動室に導き、ロックアップクラッチ7Cの
結合、解除に同期して前後進切換装置、及びその他の要
潤滑部へ供給する潤滑油量を制御する。すなわち、トル
ク比が1.0のロックアップクラッチ結合時は、前後進切
換装置に連通する油路54と流路抵抗の大きいF/R側絞り
油路52aとを連通し、又トルク比が大きくなる可能性の
あるロックアップクラッチ解除時は、前後進切換装置に
連通する油路54と流路抵抗の小さいF/R側絞り油路52bと
を連通する。その結果、前後進切換装置へ供給する潤滑
油量がロックアップクラッチ結合時は減量され、ロック
アップクラッチ解除時は増量され、ロックアップクラッ
チ結合時に減量することで、潤滑油による攪拌抵抗が低
減され、機械効率が向上する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、各要潤滑部へ供給
する潤滑油量をエンジン運転状態に応じて可変制御する
無段変速装置の油圧制御回路に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、発進クラッチとしてトルクコン
バータを利用し、且つ前後進切換装置としてプラネタリ
ギヤ式前後進切換装置を採用すると共に、上記トルクコ
ンバータに、ある運転条件下では必要に応じてエンジン
の出力を上記トルクコンバータの流体を介さずに無段変
速機側へ出力するロックアップクラッチを併設する無段
変速装置では、エンジン駆動式オイルポンプから吐出さ
れる油圧により、無段変速機のプーリ制御圧を確保し、
又、このプーリ制御圧のドレーン油を利用して上記前後
進切換装置、上記ロックアップクラッチを作動させる高
潤滑圧、及び機械部分へ潤滑油として供給する低潤滑圧
を得ている。

【０００３】ところで、エンジン駆動式オイルポンプの
吐出流量は、上記無段変速機の変速制御の際の最大必要
流量に基づいて設定されている場合が多い。すなわち、
無段変速機を変速制御するときに大量の油量を必要とす
る場合があり、この状態に対応して上記オイルポンプの
容量が設定されている。又、無段変速機が変速動作をし
ていないときのオイルポンプの吐出流量は、このときの
トランスミッション自体の必要油量も少なくなるので、
少なくて良く、従って、機械効率を考えた場合、エンジ
ン駆動式オイルポンプのポンプ容量は上記最大必要流量
を満足した上で、できるだけ小さく設定することが望ま
しい。

【０００４】しかし、このポンプ容量を通常の運転条件
下における無段変速機の最大必要変速速度等に基づいて
設定した場合、急ブレーキ等、特殊な走行条件において
は無段変速機の変速制御を行うに十分な油量を確保する
ことが困難になる場合がある。すなわち、走行中に急ブ
レーキなどの操作によりエンジンに大きな負荷が加わる
と、エンジン回転速度が低下し、エンジン駆動式オイル
ポンプの吐出流量が減少するため、上記無段変速機へ供
給されるプーリ制御圧が低下してしまい、無段変速機の
変速制御に支障を来すことになる。

【０００５】更に、上記オイルポンプの吐出流量が減少
すると上記プーリ制御圧からのドレーン流量が減少し、
該ドレーン流量が減少すると、例えば、上記高潤滑圧と
上記低潤滑圧とが、上記プーリ制御圧のドレーン油を利
用して調圧されている場合には、少なくとも高潤滑圧が
低下してしまうことが考えられる。その結果、この高潤
滑圧を作動油圧として利用する各種クラッチ、ソレノイ
ド弁等が正常に動作せず、クラッチ滑り、弁動作不良等
が生じて正常な変速制御に支障を来してしまう。

【０００６】又、エンジン駆動式オイルポンプの吐出流
量を無段変速機の最大必要変速速度等に基づいて設定し
た場合、アイドル運転のように、エンジン回転速度が低
い状態では、上記オイルポンプの吐出流量を十分得るこ
とができず、作動油の供給不足が生じる場合がある。例
えば、ニュートラルからＤレンジにセレクトして前進走
行状態へ移行するとき、上記前後進切換装置に対して高
潤滑圧を供給し、フォワードクラッチを係合させて該前
後進切換装置を一体回転させる際に、該高潤滑圧の必要
流量が瞬間的に増大し、一時的な流量不足となり、作動
遅れや作動不良を招く場合がある。

【０００７】その対策として、例えば、特開平４−３５
７３５７号公報には、高潤滑圧を流通する油圧回路と低
潤滑圧を流通する油圧回路とを分離し、高潤滑圧のドレ
ーン油を調圧して低潤滑圧を設定することで、特定の運
転条件下でエンジン駆動式オイルポンプの吐出流量が少
なくなり、一時的な流量不足が生じた場合でも、高潤滑
圧に対しては必要最低限の流量、圧力を確保することの
できる技術が開示されている。尚、このとき、低潤滑圧
は上記オイルポンプの吐出流量不足により一時的に低下
するが、このオイルポンプの吐出流量が不足する領域
は、エンジン回転速度、或いはエンジン負荷が低いとき
に限られ、このときの上記低潤滑圧の必要油量は少なく
て良いため、潤滑不足が生じることはない。

【０００８】上記低潤滑圧が流通する油圧回路には、要
潤滑部へ供給する油量が圧力と流量との関係で一定にな
るように調圧するオリフィス等の絞り油路が設けられて
おり、従って、上記低潤滑圧が十分に確保されていると
きは上記要潤滑部へ供給される流量は常にほぼ一定とな
る。

【０００９】しかし、無段変速機の各部の機能を考えた
場合、低潤滑圧が十分に確保されている場合であって
も、要潤滑部へ供給する油量が必ずしも一定である必要
はない。すなわち、通常の前進走行状態での変速動作は
全てプーリと、該プーリに巻装されているベルトとの間
で行われ、このときのプラネタリギヤ式前後進切換装置
は単に一体回転しているだけであり、プラネタリピニオ
ンなどは相対回転しておらず、従って、このときの前後
進切換装置に対する必要油量は一部の摺動面に対して供
給するだけでよい。更に、停車、及び極低速走行におい
て、ニュートラルから前進への切換時は上記前後進切換
装置のフォワードクラッチによる伝達動力の切換えを行
い、一方ニュートラルから後進への切換時はプラネタリ
ギヤにより入出力回転の変換を行うだけで、無段変速機
のプーリ、ベルトに対しては大きな動力が継続的に伝達
されたり、変速動作することはなく、このような運転状
態では、必要油量は少なくて良いことになる。

【００１０】このように、前後進切換装置、軸受、ギヤ
等の要潤滑部へ供給する必要油量は常に一定である必要
はなく、走行、運転状態により変化する相対的なもので
あることが解る。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】ところで、無段変速機
に対するプーリ制御圧のドレーン油を利用して高潤滑圧
を設定し、該高潤滑圧のドレーン油を利用して低潤滑圧
を設定する場合、これらの圧力には、サージ音等の回路
内騒音を低減するためにある幅以上の圧力差を設ける必
要があるが、低潤滑圧の最低油圧は要潤滑部へ供給する
油量を常にほぼ一定油量に調圧することのできる圧力で
なければならないため予め決定されてしまい、この低潤
滑圧の最低油圧に基づき上記プーリ制御圧の最低油圧が
必然的に決定されてしまう。

【００１２】一方、燃費を改善するためにはトランスミ
ッション内の動力損失を軽減するために内部フリクショ
ンを低減する必要がある。この内部フリクションのひと
つに潤滑を含めたオイルの攪拌抵抗がある。この攪拌抵
抗は、特に、エンジン回転速度が高速のときに顕著に現
れる。すなわち、高速回転時、無段変速機のプーリやベ
ルト、前後進切換装置、ギヤ噛合部、及びプーリ軸やリ
ダクションギヤ軸等を支承する軸受が高速で回転するた
め、それらにより潤滑に供されたオイルが攪拌され、こ
のとき潤滑に供された油量が多ければ攪拌抵抗となりエ
ンジン負荷が増大し、燃費が低下するばかりでなく、油
温の上昇を招いてしまう。

【００１３】油温の上昇を防止するためには、ラジエー
タを大型化して冷却能力を高めるか、低潤滑圧を上昇さ
せてオイルクーラへ導く油量を増加させること等が考え
られるが、前者では、ラジエータ容量の大型化によるコ
ストアップを招き、後者では、低潤滑圧の上昇により、
プーリ制御圧を上述のごとく相対的に上昇させなければ
ならなくなり、プーリ制御圧の上昇により無段変速機の
ベルトとプーリ間のフリクションロスとオイルポンプの
駆動力損失が増大し、更にはオイルの循環量が増加する
ために劣化が増長されてオイル交換サイクルの短期化を
招き、メンテナンス費用の負担増を強いることになる。
尚、オイルクーラ内の流路抵抗を低下させることでオイ
ルクーラへ導く油量を増加させることが可能になるが、
流路抵抗を低下させると冷却能力が低下してしまうため
限界がある。

【００１４】このように、従来の無段変速装置の油圧制
御回路では、要潤滑部へ供給する潤滑圧を常にほぼ一定
圧に調圧し、しかも、サージ音等の回路内騒音を低減す
るために各圧力間に一定幅以上の圧力差を設けているの
で、相対的にプーリ制御圧を一定圧力以上に保持しなけ
ればならず、その結果、トランスミッション内の潤滑油
による攪拌抵抗が増加し、該攪拌抵抗による油温の上昇
を抑制するためにオイルの冷却能力を向上させようとす
ると、無段変速機のベルトとプーリとの間のフリクショ
ンロスとオイルポンプの駆動損失が増大してし、耐久性
及び燃費の低下を招く。

【００１５】これに対処するに、例えば各要潤滑部へオ
イルを導く油路中にソレノイド弁等の圧力制御弁を介装
し、該圧力制御弁により各要潤滑部へ供する油量を適正
に制御することも考えられるが、部品点数が増加しコス
トの高騰を招くばかりでなく、圧力制御弁を介装するス
ペースを確保することが困難であるため実現性に乏し
い。

【００１６】本発明は、上記事情に鑑み、運転状態に応
じた油量の最適化を図り、トランスミッション内で発生
する潤滑油による攪拌抵抗を低減し、内部フリクショ
ン、動力損失の低減を図ることで無段変速機の機械効率
の向上を図ると共に、油温の上昇を抑制して耐久性及び
燃費の向上を図ることのできる無段変速装置の油圧制御
回路を提供することを目的とする。

【００１７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明による第１の無段変速装置の油圧制御回路は、無
段変速機の変速制御及びトルクコンバータに併設するロ
ックアップクラッチの動作をエンジン駆動式オイルポン
プからの吐出圧を元圧とする潤滑圧にて行うと共に該潤
滑圧のドレーン油の一部を各要潤滑部へ潤滑油として供
給するものにおいて、上記各要潤滑部へ導く潤滑回路の
中途に異なる流路抵抗を有する複数の絞り部を設け、上
記各絞り部の少なくとも１つを連通或いは遮断すること
を特徴とする。

【００１８】本発明による第２の無段変速装置の油圧制
御回路は、第１の無段変速装置の油圧制御回路におい
て、前記潤滑回路に２つの異なる流路抵抗を有する前記
絞り部を並列に配設し、上記両絞り部を前記無段変速機
の運転状態に応じて選択的に連通する流量制御弁に接続
したことを特徴とする。

【００１９】本発明による第３の無段変速装置の油圧制
御回路は、第１の無段変速装置の油圧制御回路におい
て、記潤滑回路に複数の前記絞り部を並列に配設し、上
記各絞り部の一部を前記無段変速機の運転状態に応じて
連通或いは遮断する流量制御弁に接続したことを特徴と
する。

【００２０】本発明による第４の無段変速装置の油圧制
御回路は、第１の無段変速装置の油圧制御回路におい
て、前記各絞り部を前記無段変速機の運転状態に応じて
選択的に連通或いは遮断する流量制御弁に接続したこと
を特徴とする。

【００２１】本発明による第５の無段変速装置の油圧制
御回路は、第２〜第４の無段変速装置の油圧制御回路に
おいて、前記流量制御弁の全てを前記ロックアップクラ
ッチを結合或いは解除制御するロックアップ制御手段に
よって制御動作させることを特徴とする。

【００２２】本発明による第６の無段変速装置の油圧制
御回路は、第２〜第４の無段変速装置の油圧制御回路に
おいて、複数の前記絞り部を選択的に連通或いは遮断す
る前記流量制御弁を複数備え、上記各流量制御弁を並列
或いは直列に配設したことを特徴とする。

【００２３】本発明による第７の無段変速装置の油圧制
御回路は、第３或いは第４の無段変速装置の油圧制御回
路において、前記流量制御弁の一部を前記ロックアップ
クラッチを結合或いは解除制御するロックアップ制御手
段によって制御動作させることを特徴とする。

【００２４】本発明による第８の無段変速装置の油圧制
御回路は、第３或いは第４の無段変速装置の油圧制御回
路において、前記流量制御弁の少なくとも１つを前記無
段変速機の運転状態に応じて動作する流量制御手段によ
って制御動作させることを特徴とする。

【００２５】本発明による第９の無段変速装置の油圧制
御回路は、無段変速機の変速制御及びトルクコンバータ
に併設するロックアップクラッチの動作をエンジン駆動
式オイルポンプからの吐出圧を元圧とする潤滑圧にて行
うと共に該潤滑圧のドレーン油の一部を各要潤滑部へ潤
滑油として供給するものにおいて、ロックアップクラッ
チ結合時の上記無段変速機へ供給する潤滑油量を制限す
ると共に、オイルクーラへ供給するドレーン油量を相対
的に増量することを特徴とする。

【００２６】第１の無段変速装置の油圧制御回路では、
エンジン駆動式オイルポンプの吐出圧を元圧として無段
変速機の変速制御及びトルクコンバータに併設するロッ
クアップクラッチの動作を行う潤滑圧のドレーン油の一
部を潤滑回路を経て要潤滑部へ潤滑油として供給するに
際し、この潤滑油を上記潤滑回路中に設けた異なる流路
抵抗を有する複数の絞り部の少なくとも１つを選択的に
通過させることで、要潤滑部へ供給する油量が調整され
る。

【００２７】第２の無段変速装置の油圧制御回路では、
第１の無段変速装置の油圧制御回路において、潤滑回路
中に流路抵抗の異なる２つの絞り部を並列に配設し、こ
の両絞り部の一方を前記無段変速機の運転状態に応じて
選択的に連通させることで、要潤滑部へ供給する油量を
調整する。

【００２８】第３の無段変速装置の油圧路制御回路で
は、第１の無段変速装置の油圧制御回路において、前記
潤滑回路に複数の前記絞り部を並列に配設し、この絞り
部の一部を無段変速機の運転状態に応じて連通或いは遮
断することで、要潤滑部へ供給油量を調整する。

【００２９】第４の無段変速装置の油圧制御回路では、
第１の無段変速装置の油圧制御回路において、前記各絞
り部を無段変速機の運転状態に応じて選択的に連通或い
は遮断することで、要潤滑部へ供給する油量を調整す
る。

【００３０】第５の無段変速装置の油圧制御回路では、
第２〜第４の無段変速装置の油圧制御回路において、前
記流量制御弁の全てを前記ロックアップクラッチを結合
或いは解除制御するロックアップ制御手段によって制御
動作することで、トルクコンバータのトルク比の最小と
なる結合状態、或いはトルク比が増大する可能性のある
解除状態に対応した油量を調整する。

【００３１】第６の無段変速装置の油圧制御回路では、
第２〜第４の無段変速装置の油圧制御回路において、複
数の前記絞り部を選択的に連通或いは遮断する前記流量
制御弁を複数備え、この各流量制御弁を並列或いは直列
に配設することで、要潤滑部へ供給する油量が無段変速
機の運転状態に応じて細かく調整できる。

【００３２】第７の無段変速装置の油圧制御回路では、
第３或いは第４の無段変速装置の油圧制御回路におい
て、前記流量制御弁の一部を前記ロックアップクラッチ
を結合或いは解除制御するロックアップ制御手段によっ
て制御動作することで、トルクコンバータのトルク比の
最小となる結合状態、或いはトルク比が増大する可能性
のある解除状態に対応した油量を調整する。

【００３３】第８の無段変速装置の油圧制御回路では、
第３或いは第４の無段変速装置の油圧制御回路におい
て、前記流量制御弁の少なくとも１つを前記無段変速機
の運転状態に応じて動作する流量制御手段によって制御
動作させることで、要潤滑部へ供給する油量を調整す
る。

【００３４】第９の無段変速装置の油圧制御回路では、
エンジン駆動式オイルポンプの吐出圧を元圧として無段
変速機の変速制御及びトルクコンバータに併設するロッ
クアップクラッチの動作を行う潤滑圧のドレーン油の一
部を潤滑回路を経て要潤滑部へ潤滑油として供給するに
際し、ロックアップクラッチ結合時の潤滑油量を制限
し、相対的にオイルクーラへ供給するドレーン油量を増
量する。

【００３５】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の一
実施の形態を説明する。図１〜図３に本発明の第１実施
の形態を示す。

【００３６】図３の符号１はエンジンで、このエンジン
１の出力軸２が無段変速装置３、終減速装置４を介して
駆動輪５を支承する駆動軸６に連設されている。又、上
記無段変速装置３が、入力側からトルクコンバータ７、
プラネタリギヤ式前後進切換装置８、無段変速機９で構
成されている。

【００３７】又、上記エンジン１の出力軸２が上記トル
クコンバータ７のインペラ７ａに連設され、このトルク
コンバータ７のタービン７ｂが上記前後進切換装置８の
入力軸８ａに連設されている。尚、このトルクコンバー
タ７にはロックアップクラッチ７ｃが併設されており、
このロックアップクラッチ７ｃが結合すると上記エンジ
ン１の出力軸２と上記タービン７ｂとが流体を介さず直
結状態になる。

【００３８】上記前後進切換装置８はダブルピニオン式
プラネタリギヤ１０を備え、このプラネタリギヤ１０の
サンギヤ１０ａに上記入力軸８ａが連設されている。
又、このサンギヤ１０ａとキャリヤ１０ｂとがフォワー
ドクラッチ１１を介して係脱自在にされ、更に、リング
ギヤ１０ｃとトランスミッションケース３ａとがリバー
スブレーキ１２を介して係脱自在にされている。

【００３９】上記フォワードクラッチ１１が係合すると
上記プラネタリギヤ１０が一体回転し、又、上記リバー
スブレーキ１２が係合すると逆転した動力を上記無段変
速機９の入力軸９ａへ伝達する。そして、上記フォワー
ドクラッチ１１とリバースブレーキ１２との双方が開放
された状態では、上記プラネタリギヤ１０がニュートラ
ル状態となり、駆動系における動力の伝達が遮断され
る。

【００４０】上記前後進切換装置８のキャリヤ１０ｂに
連設する上記無段変速機９の入力軸９ａにプライマリプ
ーリ９ｂが軸着され、このプライマリプーリ９ｂに対設
するセカンダリプーリ９ｃが出力軸９ｄに軸着され、こ
の両プーリ９ｂ，９ｃにベルト９ｅが巻装されている。
上記各プーリ９ｂ，９ｃの可動シーブ側にプライマリ油
圧室９ｆ、セカンダリ油圧室９ｇが設けられており、こ
の各油圧室９ｆ，９ｇに供給される作動油圧により、上
記両プーリ９ｂ，９ｃの溝幅を反比例状態に設定して変
速制御を行う。又、上記無段変速機９の出力軸９ｄが上
記終減速装置４の減速歯車群４ａを介して、上記駆動軸
６に軸着されているデファレンシャル装置４ｂに連設さ
れている。

【００４１】次に、上記ロックアップクラッチ７ｃ、フ
ォワードクラッチ１１、リバースブレーキ１２、及び無
段変速機９の各油圧室９ｆ，９ｇに作動油圧を供給する
油圧制御回路について説明する。

【００４２】図１の符号２１はエンジン駆動式オイルポ
ンプであり、メインポンプ２１ａとサブポンプ２１ｂと
を備え、両ポンプ２１ａ，２１ｂの吸入口がオイルパン
２２に連通されている。又、メインポンプ２１ａの吐出
口がライン圧油路２３に直接連通され、一方、サブポン
プ２１ｂの吐出口が切換弁２４を介して上記ライン圧油
路２３に連通されている。この切換弁２４は、制御ユニ
ット２６（図２参照）からの制御信号に基づいて制御動
作される切換用ソレノイド弁２５から供給される制御圧
により開閉動作される。

【００４３】例えば、高速での定常運転等のようにポン
プ流量が比較的多いときは切換用ソレノイド弁２５を介
して上記切換弁２４を閉弁動作させ、上記ライン圧油路
２３に対してメインポンプ２１ａのみから油圧を供給す
る。一方、発進加速時など要求流量が比較的多いときは
上記切換弁２４を開弁し、上記ライン圧油路２３に対し
メインポンプ２１ａとサブポンプ２１ｂとの双方から油
圧を供給する。

【００４４】上記ライン圧油路２３へ供給される上記オ
イルポンプ２１からの吐出圧が、油圧制御装置２７のプ
ライマリ圧制御弁２７ａに併設するライン圧制御弁２７
ｂにてライン圧Ｐｓに調圧され、このライン圧Ｐｓが無
段変速機９のセカンダリプーリ９ｃのセカンダリ油圧室
９ｇ、上記プライマリ圧制御弁２７ａ等に供給される。
このプライマリ圧制御弁２７ａでは上記ライン圧Ｐｓを
減圧して、上記無段変速機９のプライマリプーリ９ｂに
設けたプライマリ油圧室９ｆにプライマリ圧Ｐｐ（Ｐｐ
≦Ｐｓ）を供給する。

【００４５】上記ライン圧Ｐｓ及びプライマリ圧Ｐｐ
は、制御ユニット２６（図２参照）で設定される。この
制御ユニット２６ではトルクコンバータ７に併設するロ
ックアップクラッチ７ｃが結合状態にあるときは、該ト
ルクコンバータのトルク比が1.0 の最小値となり、エン
ジントルクは増幅されずに伝達されるため、上記ライン
圧Ｐｓ及びプライマリ圧Ｐｐを比較的低圧の範囲で制御
することで燃費の向上を図る。一方、上記ロックアップ
クラッチ７ｃが解除された状態では、トルク比が大きく
なる要素が強く、増幅された大きなトルクがベルトに伝
達されるため、失速点となる最大トルク比を考慮した高
い圧力範囲で上記両圧力Ｐｓ，Ｐｐを制御する。

【００４６】図２に示すように、上記油圧制御装置２７
に設けた各制御弁２７ａ，２７ｂは上記制御ユニット２
６からの制御信号に従い制御動作するプライマリ圧制御
用ソレノイド弁２７ｃとライン圧制御用ソレノイド弁２
７ｄの動作量に従いプライマリ圧Ｐｐ、ライン圧Ｐｓを
設定する。尚、上記無段変速機９では、セカンダリプー
リ９ｃに供給されるライン圧Ｐｓにてベルト９ｅの張力
を保持し、上記プライマリ圧Ｐｐによりプライマリプー
リ９ｂの溝幅を可変設定することで変速制御を行う。

【００４７】又、上記油圧制御装置２７のライン圧制御
弁２７ｂのドレーンポートに高潤滑圧油路２８が連通さ
れている。この高潤滑圧油路２８に供給される上記ライ
ン圧制御弁２７ｂからの油圧が高潤滑圧制御弁２９にて
所定の高潤滑圧ＰLに調圧される。

【００４８】上記高潤滑圧油路２８及び上記ライン圧油
路２３には、セイフティロック弁３０、図示しないセレ
クトレバーと連動するマニュアル弁３１を介して、フォ
ワードクラッチ１１に連通するフォワードクラッチ油路
３２とリバースブレーキ１２に連通するリバースブレー
キ油路３３とが連通自在にされている。

【００４９】又、上記セイフティロック弁３０は前進走
行中にセレクトレバーを誤ってＲレンジにセレクトした
り、或いは急ブレーキやそれに伴うタイヤのロック等、
駆動輪５から無段変速機９に対し、該無段変速機９の許
容変速速度を越える急激な回転変動が伝達される場合
に、上記フォワードクラッチ１１と上記リバースブレー
キ１２とに供給されている作動油圧を直ちにドレーンす
ることで、上記前後進切換装置８を強制的にニュートラ
ル状態にするもので、このセイフティロック弁３０の切
換え動作が、上記セイフティロック弁３０の作動室と上
記高潤滑圧油路２８とを連通する制御圧油路３４ａに介
装されているセイフティロック用ソレノイド弁３４で制
御される。

【００５０】このセイフティロック用ソレノイド弁３４
は通常は閉弁状態にあり、従って、上記セイフティロッ
ク弁３０の作動室には高潤滑圧油路２８を流通する高潤
滑圧ＰLを元圧とする作動油圧が油路３４ａに供給され
ておらず、上記フォワードクラッチ油路３２と上記リバ
ースブレーキ油路３３とを各々流通自在な状態に保持し
ている。上記セイフティロック用ソレノイド弁３４に対
するＯＮ信号は上記制御ユニット２６から出力され、こ
のセイフティロック用ソレノイド弁３４へＯＮ信号が出
力されると、このセイフティロック用ソレノイド弁３４
からセイフティロック弁３０の作動室に高潤滑圧ＰLを
元圧とする作動油圧が供給され、このセイフティロック
弁３０は上記フォワードクラッチ１１側とリバースブレ
ーキ１２側とに各々連通するフォワードクラッチ油路３
２とリバースブレーキ油路３３とを共に、上記セイフテ
ィロック弁３０の中央に開口するドレーンポート３０ａ
に連通させ、上記フォワードクラッチ１１とリバースブ
レーキ１２とを共に解除する。

【００５１】又、上記マニュアル弁３１に連動するセレ
クトレバーがニュートラル（Ｎ）レンジ、或いはパーキ
ング（Ｐ）レンジにセレクトされているとき、該マニュ
アル弁３１がフォワードクラッチ油路３２とリバースブ
レーキ油路３３とに流入するライン圧Ｐｓ、高潤滑圧Ｐ
Lを共にドレーンし、又、ドライブ（Ｄ）レンジにセレ
クトされているときは上記高潤滑圧油路２８を上記フォ
ワードクラッチ油路３２に連通させると共に、リバース
ブレーキ油路３３に流入するライン圧Ｐｓをドレーンさ
せる。一方、リバース（Ｒ）レンジにセレクトされてい
るときは上記ライン圧油路２３を上記リバースブレーキ
油路３２に連通すると共に上記高潤滑圧油路２８に流入
する高潤滑圧ＰLをドレーンさせる。

【００５２】又、上記マニュアル弁３１下流の上記フォ
ワードクラッチ油路３２と上記リバースブレーキ油路３
３とにオリフィス３５が介装されていると共に、該オリ
フィス３５と並列に上記フォワードクラッチ１１或いは
上記リバースブレーキ１２から上記マニュアル弁３１側
への流通のみを許容する逆止弁３６が配設されている。

【００５３】尚、符号３７，３８は上記フォワードクラ
ッチ１１とリバースブレーキ１２に供給する作動油圧の
変動を緩衝するアキュムレータである。

【００５４】又、符号４０は上記トルクコンバータ７に
設けたロックアップクラッチ７ｃの結合、解除を制御す
るロックアップ制御弁であり、このロックアップ制御弁
４０の流入側に上記高潤滑圧油路２８と上記高潤滑圧制
御弁２９のドレーンポートに連通する低潤滑圧油路４１
とが接続され、又、吐出側に上記ロックアップクラッチ
７ｃのアプライ側に連通するアプライ圧油路４２とリリ
ース側に連通するリリース圧油路４３とが接続されてい
る。尚、上記アプライ圧油路４２にはリリーフ弁４４が
連通されている。

【００５５】更に、上記ロックアップ制御弁４０の作動
室に制御油路４５が連通され、又、このロックアップ制
御弁４０の上記作動室に対向配設するバイアス室にバイ
アスばねが介装されていると共に高潤滑圧油路２８が接
続されている。又、上記制御油路４５にロックアップ制
御手段の一例であるロックアップ制御用ソレノイド弁４
６を介して上記高潤滑圧油路２８が連通自在にされてい
る。

【００５６】上記ロックアップ制御用ソレノイド弁４６
には上記高潤滑圧油路２８と上記制御油路４５及びドレ
ーン油路（図示せず）が接続されており、上記制御ユニ
ット２６からの制御信号に従い、上記制御油路４５を上
記高潤滑圧油路２８と上記ドレーン油路とに選択的に連
通させる。

【００５７】すなわち、ロックアップ結合時には高潤滑
圧油路２８と制御油路４５とを連通させて、上記高潤滑
圧油路２８を流通する高潤滑圧ＰLを元圧とする作動油
圧ＰOを上記制御油路４５に供給し、又ロックアップ解
除時には上記高潤滑圧油路２８と上記制御油路４５とを
遮断すると共に、該制御油路４５をドレーン油路へ導き
上記ロックアップ制御弁４０の作動室に供給されている
作動油圧ＰOをドレーンさせる。

【００５８】又、上記高潤滑圧制御弁２９のドレーンポ
ートには上記低潤滑圧油路４１が接続されていると共
に、この低潤滑圧油路４１を流通する低潤滑圧ＰL’を
調圧する低潤滑圧制御弁５０が連通され、この低潤滑圧
制御弁５０のドレーンポートが上記オイルポンプ２１の
吸入側に連通されている。

【００５９】更に、上記低潤滑圧油路４１に異なる流路
抵抗を有するオリフィスを介装したリリース側絞り油路
５１ａ，５１ｂと前後進切換装置（Ｆ／Ｒ）側絞り油路
５２ａ，５２ｂと潤滑油路５３とが並列接続されてい
る。尚、一方の絞り油路５１ａ，５２ａが他方の絞り油
路５１ｂ，５２ｂよりもオリフィスの流路抵抗が大きく
（断面積が小さく）設定されている。

【００６０】この潤滑油路５３は、無段変速機９のプー
リを含む無段変速装置の要潤滑部等、前後進切換装置
（Ｆ／Ｒ）８以外へ潤滑油を導く。尚、前後進切換装置
（Ｆ／Ｒ）８に対してはＦ／Ｒ潤滑油路５４から潤滑油
が供給され、又、上記潤滑油路５３に流路抵抗の大きい
（断面積の小さい）オリフィスが介装されている。

【００６１】上記各絞り油路５１ａ，５１ｂ，５２ａ，
５２ｂ、及び上記低潤滑圧油路４１が流量制御弁５５の
入力ポートに接続されている。又、この流量制御弁５５
の出力ポートに上記ロックアップ制御弁４０に連通する
リリース側潤滑圧油路５６、上記Ｆ／Ｒ側潤滑圧油路５
４、及び上記潤滑油路５３に設けたオリフィスの下流に
接続する副潤滑油路５７が接続されている。

【００６２】上記流量制御弁５５は、その一側に介装さ
れているバイアスばねの付勢力で、図１の右方向へ付勢
されており、この付勢方向の端部に設けた作動室に上記
制御油路４５が接続されている。

【００６３】この流量制御弁５５が上記バイアスばねの
付勢力で図１の右方向へ偏倚すると、流路抵抗の大きい
リリース側絞り油路５１ａとリリース側潤滑圧油路５６
とが連通されると共に、流路抵抗の小さいＦ／Ｒ側絞り
油路５２ｂとＦ／Ｒ潤滑油路５４とが連通される。又、
上記流量制御弁５５の作動室に上記ロックアップ制御用
ソレノイド弁４６から高潤滑圧ＰLを元圧とする作動油
圧が供給されると、この作動油圧による力と、上記バイ
アスばねによる付勢力との力の釣り合いにより、上記流
量制御弁５５が図１の左方向へスライドし、流路抵抗の
小さいリリース側絞り油路５１ｂとリリース側潤滑圧油
路５６とが連通されると共に、流路抵抗の大きいＦ／Ｒ
側絞り油路５２ａとＦ／Ｒ潤滑油路５４とが連通され、
更に低潤滑圧油路４１と副潤滑油路５７とが連通され
る。

【００６４】又、上記ロックアップ制御弁４０は、その
作動室に上記ロックアップ制御用ソレノイド弁４６から
高潤滑圧ＰLを元圧とする作動油圧が供給されると、こ
の作動油圧による力と、その対向端部に設けたバイアス
室に流入する高潤滑圧ＰL及びバイアスばねによるバイ
アス圧との押力差により切換え動作される。すなわち、
上記作動室に供給される作動油圧が上昇し、上記バイア
ス圧による押力よりも大きくなると、押力差によりスラ
イドし上記高潤滑圧油路２８を上記アプライ圧油路４２
に連通して、上記ロックアップクラッチ７ｃのアプライ
側に高潤滑圧ＰLを元圧とするアプライ圧ＰAPを供給す
ると共にリリース圧油路４３をドレーンポートに連通し
て上記リリース圧ＰRを排出し、ロックアップクラッチ
を結合させる。このとき上記リリース側潤滑油路５６は
ドレーン油路４７に連通され、オイルクーラ４８を介し
てドレーンされる。

【００６５】一方、上記ロックアップ制御弁４０の作動
室に供給されている作動油圧が減衰し、この作動室に対
向配設するバイアス室に流入されている高潤滑圧ＰLと
バイアスばねとによるバイアス圧による力よりも小さく
なると、流路が切換えられ、図１に示すように、上記リ
リース側潤滑油路５６がリリース圧油路４３に接続し、
ロックアップクラッチ７ｃのリリース側に低潤滑圧Ｐ
L’を元圧とするリリース圧ＰRが供給されると共に、ア
プライ圧油路４２がドレーン油路４７に連通されてアプ
ライ側に供給されているアプライ圧ＰAPがオイルクーラ
４７を介してドレーンされ、ロックアップクラッチ７ｃ
が解除される。

【００６６】又、上記高潤滑圧制御弁２９と上記低潤滑
圧制御弁５０は、その作動室に供給される作動油圧と、
該作動室の対向端部に設けたバイアス室に介装したバイ
アスばねとの力の釣り合いでドレーン流量が可変設定さ
れる。すなわち、各制御弁２９，５０の作動室に供給さ
れる作動油圧が、その対向端部に設けたバイアスばねの
付勢力よりも高くなると、各制御弁２９，５０がバイア
スばねの付勢力に抗してスライドし潤滑油のドレーン流
量を増大させる。一方、上記作動室に供給される作動油
圧が減少し、この作動油圧が上記バイアスばねの付勢力
よりも低くなると、上記各制御弁２９，５０がバイアス
ばねの付勢力を受けて反対方向へスライドし、潤滑油の
ドレーン流量を減少させる。上記各制御弁２９，５０の
ドレーン流量が減少すると、高潤滑圧油路２８、低潤滑
圧油路４１を流通する高潤滑圧ＰL、低潤滑圧ＰL’が上
昇し、又、上記各制御弁２９，５０のドレーン流量が増
加すると、上記高潤滑圧ＰL、上記低潤滑圧ＰL’が相対
的に低く制御される。

【００６７】次に、本実施の形態の作用について説明す
る。エンジン駆動式オイルポンプ２１はメインポンプ２
１ａとサブポンプ２２ｂとを備え、エンジン運転中はメ
インポンプ２１ａがオイルパン２２に貯留されている潤
滑油をライン圧油路２３へ常時供給し、一方、サブポン
プ２１ｂはエンジン運転状態に応じ切換弁２４を介して
上記ライン圧油路２３に潤滑油を適宜供給する。そし
て、このライン圧油路２３に供給される潤滑油が油圧制
御装置２７のライン圧制御弁２７ｂにて調圧されて高圧
のライン圧Ｐｓが設定される。

【００６８】又、上記ライン圧制御弁２７ｂからのドレ
ーン油が高潤滑圧油路２８に流入される。この高潤滑圧
油路２８に流入されたドレーン油は高潤滑圧制御弁２９
にて調圧され、所定の高潤滑圧ＰLに設定される。

【００６９】更に、上記高潤滑圧制御弁２９からのドレ
ーン油が低潤滑圧油路４１に流入する。この低潤滑圧油
路４１に流入されたドレーン油は低潤滑圧制御弁５０に
て調圧されて所定の低潤滑圧ＰL’に設定され、この低
潤滑圧制御弁５０からのドレーン油が上記オイルポンプ
２１の吸入側へ還流される。

【００７０】無段変速機９では、そのセカンダリプーリ
９ｃに設けたセカンダリ油圧室９ｇに上記ライン圧Ｐｓ
が供給され、このセカンダリプーリ９ｃにトルク伝達に
必要な張力を付与する。一方、プライマリプーリ９ｂに
設けたプライマリ油圧室９ｆには、上記油圧制御装置２
７のプライマリ圧制御弁２７ａにて調圧されたプライマ
リ圧Ｐｐが供給され、このプライマリ圧Ｐｐによりプー
リの溝幅を可変することで変速制御が行われる。

【００７１】このプライマリ圧Ｐｐ及びライン圧Ｐｓが
制御ユニット２６で設定され、トルクコンバータ７に併
設するロックアップクラッチ７ｃが結合される状態で
は、該トルクコンバータ７のトルク比が 1.0であるた
め、ベルトにスリップが発生し難く、上記ライン圧Ｐｓ
及びプライマリ圧Ｐｐを比較的低圧の範囲で制御する。
一方、上記ロックアップクラッチ７ｃが解除された状態
では、失速点となる最大トルク比を考慮した高い圧力で
上記両圧力Ｐｓ，Ｐｐを制御する。従って、上記両圧力
Ｐｓ，Ｐｐはロックアップクラッチ７ｃが結合状態では
低い範囲で、解除状態では高い範囲で制御される。

【００７２】上記ロックアップクラッチ７ｃの結合或い
は解除は上記制御ユニット２６で制御される。

【００７３】ロックアップクラッチ７ｃを結合させると
きはロックアップ制御用ソレノイド弁４６にロックアッ
プＯＮ信号を出力し、このロックアップ制御用ソレノイ
ド弁４６を介して上記高潤滑圧油路２８を上記制御油路
４５に連通させる。

【００７４】すると、上記高潤滑圧油路２８を流通する
高潤滑圧ＰLを元圧とする作動油圧が上記制御油路４５
に流入され、この作動油圧がロックアップ制御弁４０の
作動室、及び流量制御弁５５の作動室に供給される。

【００７５】上記ロックアップ制御弁４０の作動室に供
給された作動油圧による力が、該作動室の対向端部に設
けたバイアス室に介装されているバイアスばね及びこの
バイアス室に流入する高潤滑圧ＰLとの共働によるバイ
アス圧による力よりも大きくなると、その力の釣り合い
により上記バイアス力に抗して図１の右方向へスライド
し、上記高潤滑圧油路２８と上記アプライ圧油路４２と
が連通し、又、リリース圧油路４３とドレーンポートと
が連通し、更に、リリース側潤滑油路５６と上記ドレー
ン油路４７とが連通される。

【００７６】その結果、上記ロックアップクラッチ７ｃ
のアプライ側に高潤滑圧ＰLを元圧とするアプライ圧ＰA
Pが供給され、又、リリース側に供給されているリリー
ス圧ＰRがドレーンされて、ロックアップクラッチ７ｃ
が結合する。

【００７７】一方、流量制御弁５５の作動室に上記高潤
滑圧ＰLを元圧とする作動油圧が供給されると、上記作
動室の対向端部に設けたバイアスばねの付勢力に抗して
スライドし、低潤滑圧油路４１とリリース側潤滑油路５
６とを流路抵抗の小さいリリース側絞り油路５１ｂを介
して連通すると共に、該低潤滑圧油路４１とＦ／Ｒ潤滑
油路５４とを流路抵抗の大きいＦ／Ｒ側絞り油路５２ａ
を介して連通し、更に、潤滑油路５３に対しては副潤滑
油路５７から潤滑油が増量供給される。

【００７８】その結果、上記ロックアップクラッチ７ｃ
が結合状態なると、前後進切換装置８に対しては低潤滑
圧ＰL’を元圧とし流路抵抗の大きいＦ／Ｒ側絞り油路
５２ａを通過した潤滑油がＦ／Ｒ潤滑油路５４を経て供
給されるため、供給される油量が制限され、一方、他の
要潤滑部に対しては上記低潤滑圧油路４１に直結する潤
滑油路５３を流通する潤滑油に副潤滑油路５７を経て流
通する潤滑油が加えられた比較的多い潤滑油が供給され
る。更に、リリース側潤滑油路５６に対しては流路抵抗
の小さいリリース側絞り油路５１ｂを経て上記低潤滑圧
ＰL’を元圧とする作動油圧が供給されるため、該リリ
ース側潤滑油路５６を流通する油量が多くなる。

【００７９】又、ロックアップクラッチ７ｃを解除する
ときは、上記制御ユニット２６から上記ロックアップ制
御用ソレノイド弁４６にロックアップＯＦＦ信号を出力
する。すると、高潤滑圧油路２８と制御油路４５とが遮
断されると共に、該制御油路４５をドレーンポート（図
示せず）に連通する。その結果、ロックアップ制御弁４
０の作動室、及び流量制御弁５５の作動室に供給されて
いる作動油圧がドレーンされ、該ロックアップ制御弁４
０はバイアス室に介装されているバイアスばねと高潤滑
圧ＰLとの共働によるバイアス圧の付勢力により、直ち
に流路の切換動作し、アプライ圧油路４２とドレーン油
路４７とが連通され、リリース側潤滑油路５６とリリー
ス圧油路４３とが連通される。

【００８０】同時に、流量制御弁５５の作動室に供給さ
れている作動油圧もドレーンされ、この流量制御弁５５
はバイアスばねの付勢力を受けて切換え動作し、低潤滑
圧油路４１とリリース側潤滑油路５６とが流路抵抗の大
きいリリース側絞り油路５１ａを介して連通され、又、
Ｆ／Ｒ潤滑油路５４が流路抵抗の小さいＦ／Ｒ側絞り油
路５２ｂを介して上記低潤滑圧油路４１に連通されると
共に、副潤滑油路５７と上記低潤滑圧油路４１とが遮断
される。

【００８１】その結果、ロッククラッチ７ｃが解除状態
になると、前後進切換装置８に対しては低潤滑圧ＰL’
を元圧とし流路抵抗の小さいＦ／Ｒ側絞り油路５２ｂを
通過した潤滑油がＦ／Ｒ潤滑油路５４を経て供給される
ため、供給される油量が増加し、一方、他の要潤滑部に
対しては上記低潤滑圧油路４１に直結する潤滑油路５３
を流通する潤滑油のみによる比較的少ない潤滑油が供給
される。更に、リリース側潤滑油路５６に対しては流路
抵抗の大きいリリース側絞り油路５１ａを経て上記低潤
滑圧ＰL’を元圧とする作動油圧が供給されるため、該
リリース側潤滑油路５６を流通する油量がロックアップ
クラッチ７ｃのリリース側に供給する十分な必要量に制
限される。

【００８２】一般に、上記ロックアップクラッチ７ｃの
結合は、トルクコンバータ７による動力損失を最小限に
抑えるため、発進後比較的早期に行われ、従って、所定
車速以上の定常走行ではロックアップクラッチ７ｃは結
合されている。ロックアップクラッチ７ｃが結合される
ときは前進走行時に限られ、前進走行時の前後進切換装
置８に設けたダブルピニオン式プラネタリギヤ１０はフ
ォワードクラッチ１１の締結動作によりキャリアと一体
回転するため、プラネタリピニオンなどは回転しておら
ず、この前後進切換装置８に対してはブレーキフェージ
ング面等、一部の摺動部分へ潤滑油を適量供給すれば良
く、従って、Ｆ／Ｒ潤滑油路５４から上記前後進切換装
置８へ供給する油量を少なくすることで、潤滑油による
攪拌抵抗を低減することができる。又、前進走行時は無
段変速機９のプーリ、その他の要潤滑部には攪拌抵抗が
生じない程度の油量を適量供給する。更に、Ｆ／Ｒ潤滑
油路５４へ供給する油量を減少させた分、ドレーン油路
４７へ供給する油量を増加させることで油温を効率よく
低下させることができる。

【００８３】又、ロックアップクラッチ７ｃが解除され
ているときは、車両停止時のアイドル状態、後進走行を
選択する可能性のある状態が含まれ、アイドル状態では
エンジン回転数が低くオイルポンプ２１の吐出量が少な
く、又、アイドル状態から後進走行が選択されると前後
進切換装置８のプラネタリギヤ１０が作動するため、プ
ラネタリピニオン等の回転部に潤滑油を多く供給する必
要がある。

【００８４】従って、上記Ｆ／Ｒ潤滑油路５４を流通し
て上記前後進切換装置８へ供給する油量を増加、その一
方、潤滑油路５３を経て他の要潤滑部へ供給する油量を
減少させることで、オイルポンプ２１の吐出容量に応じ
た流量バランスを得ることができる。

【００８５】又、図４に本発明の第２実施の形態を示
す。上述した第１実施の形態では、ロックアップクラッ
チ７ｃを結合したとき、低潤滑圧油路４１からロックア
ップ制御弁４０を経てドレーン油路４７へ供給する油量
を増加することで油温を積極的に低下させるようにして
いるが油温を積極的に冷却する必要がないときは、本実
施の形態に示すように、低潤滑圧油路４１をロックアッ
プ制御弁４０に直結すると共に、この低潤滑圧油路４１
と、オリフィスにより所定流路抵抗を有する潤滑油路５
３及びＦ／Ｒ潤滑油路５４とを油量切換弁６１に並列接
続し、更に、上記低潤滑圧油路４１と潤滑油路５３及び
Ｆ／Ｒ潤滑油路５４とをオリフィスにより所定流路抵抗
を有するバイパス油路５３ａ，５４ａを介して連通す
る。

【００８６】上記油量切換弁６１はロックアップクラッ
チ７ｃが結合状態のときは、上記流量制御弁６１の作動
室に上記ロックアップ制御用ソレノイド弁４６を介して
高潤滑圧ＰLを元圧とする作動圧が供給され、上記流量
制御弁６１は上記作動圧と上記バイアスばねとの力の釣
合いにより、該バイアスばねの付勢力に抗して図の左方
向へスライドし、低潤滑圧油路４１と潤滑油路５３とを
連通すると共に、該低潤滑圧油路４１とＦ／Ｒ潤滑油路
５４とを遮断する。その結果、潤滑油路５３から無段変
速機９のプーリなどの要潤滑部にはバイパス油路５３ａ
を流通する潤滑油に上記油量切換弁６１を介して供給さ
れる潤滑油分が加算された油量が供給され、又、前後進
切換装置８に対してはバイパス油路５４ａのみからの制
限された油量が供給される。

【００８７】一方、ロックアップクラッチ７ｃが解除状
態のときは、上記作動室に供給された作動油圧はロック
アップ制御用ソレノイド弁４６によりドレーンされるた
め、上記油量切換弁６１はバイアスばねの付勢力を受け
て図の右方向へスライドし、低潤滑圧油路４１と潤滑油
路５３とを遮断すると共に、該低潤滑圧油路４１とＦ／
Ｒ潤滑油路５４とを連通する。その結果、潤滑油路５３
から無段変速機９のプーリなどの要潤滑部にはバイパス
油路５３ａを流通する潤滑油のみの制限された油量が供
給され、又、前後進切換装置８に対してはバイパス油路
５４ａを流通する潤滑油に上記油量切換弁６１を介して
供給される潤滑油分が加算されて増量された油量が供給
される。

【００８８】以上の結果、本実施の形態では、要潤滑部
へ供給する油量のみをロックアップクラッチ７ｃの動作
状態に応じて切換えるようにしたので、構成が簡素化さ
れ制御が容易になる。

【００８９】又、図５に本発明の第３実施の形態を示
す。本実施の形態では高潤滑圧油路２８を流通する高潤
滑圧ＰL、及び低潤滑圧油路４１を流通する低潤滑圧油
路ＰL’をロックアップ７ｃの動作状態に応じて可変設
定する油圧制御回路において、要潤滑部へ供給する油量
を上記低潤滑圧ＰL’の圧力変化に対応させて可変制御
するものである。

【００９０】上記高潤滑圧ＰLを制御する高潤滑圧制御
弁６２、上記低潤滑圧ＰL’を制御する低潤滑圧油路６
３、ロックアップクラッチ７ｃのアプライ側へ上記低潤
滑圧ＰL’を元圧として供給するアプライ圧ＰA及び要潤
滑部へ供給する油量を切換制御する油量切換弁６４の作
動室に制御油路４５が連通されている。更に、上記低潤
滑圧油路４１には無段変速機９、前後進切換装置８等の
要潤滑部へ潤滑油を供給する潤滑油路５３が接続されて
いる。

【００９１】ロックアップクラッチ７ｃが結合状態にあ
るとき、ロックアップ制御用ソレノイド弁４６側から高
潤滑圧ＰLを元圧とする作動油圧が高潤滑圧制御弁６
２、低潤滑圧制御弁６３、油量切換弁６４の各作動室に
供給され、両潤滑圧制御弁６２，６３はバイアスばねの
付勢力に抗してスライドし、ドレーンポートを拡大す
る。又、上記油量切換弁６４では潤滑油路５３に並列接
続する副潤滑油路５７を上記低潤滑圧油路４１に連通す
ると共に、該低潤滑圧油路４１に介装したオリフィスを
バイパスするバイパス油路４１ａを連通させる。

【００９２】一方、ロックアップクラッチ７ｃが解除状
態にあるとき、ロックアップ制御用ソレノイド弁４６が
制御油路４５に供給された作動油圧をドレーンするた
め、上記高潤滑圧制御弁６２、上記低潤滑圧制御弁６
３、及び油量切換弁６４の各作動室に供給されている作
動油圧がドレーンされ、上記両潤滑圧制御弁６２，６３
はバイアスばねの付勢力により初期位置に復帰されてド
レーンポートを絞り込み、又、上記油量切換弁６４は上
記副潤滑油路５７と上記バイパス油路４１ａを共に遮断
する。

【００９３】このように、本実施の形態では、上記ロッ
クアップクラッチ７ｃが結合状態にあるときは、トルク
比が1.0であるため、油圧制御装置２７のプライマリ圧
制御弁２７ａにて調圧されるプライマリ圧Ｐｐ、及びラ
イン圧制御弁２７ｂにて調圧されるライン圧Ｐｓが低い
圧力範囲で制御されるのに同期して、高潤滑圧ＰL、及
び低潤滑圧ＰL’が低い値に設定されるが、要潤滑部へ
供給する油量は潤滑油路５３から供給される通常の潤滑
油に油量切換弁６４から副潤滑油路５７を経て供給され
る油量が加算される分、増量されので供給不足になるこ
とはない。同時に、ロックアップ制御弁４０に供給され
る油量が通常の低潤滑油路４１を流通する油量に、バイ
パス油路４１ａを流通する油量が加算されるので、ドレ
ーン油路４７を介してオイルクーラ４８にて冷却される
油量が確保される。

【００９４】又、ロックアップクラッチ７ｃが解除状態
にあるときは、トルク比が拡大する可能性があるため、
油圧制御装置２７のプライマリ圧制御弁２７ａにて調圧
されるプライマリ圧Ｐｐ、及びライン圧制御弁２７ｂに
て調圧されるライン圧Ｐｓが高い圧力範囲で制御される
のに同期して、高潤滑圧ＰL、及び低潤滑圧ＰL’が高い
値に設定されるが、要潤滑部へ供給する油量は潤滑油路
５３から供給される潤滑油のみとなるため過剰供給とな
らず、潤滑油による攪拌抵抗を減少することができる。
同時に、ロックアップ制御弁４０に供給される油量が通
常の低潤滑油路４１を流通する油量のみとなり、ロック
アップ制御弁４０を介してリリース圧油路４３に供給さ
れる低潤滑圧ＰL’を元圧とするリリース圧ＰRが供給さ
れる。

【００９５】尚、本実施の形態では、ロックアップクラ
ッチ７ｃが結合状態にあるときでも、ドレーン油路４７
を流通する油量が十分確保されているときは、上記油量
切換弁６４の切換動作によって流量を増量する必要は無
い。

【００９６】又、図６、図７に本発明の第４実施の形態
を示す。前述した第１実施の形態では、流量制御弁５５
をロックアップ制御用ソレノイド弁４６にて切換え動作
しているが、本実施の形態では流量制御弁６５を上記ロ
ックアップ制御用ソレノイド弁４６とは別個独立に設け
た流量制御手段の一例である流量制御用ソレノイド弁６
６にて無段変速装置の運転状態に応じて切換動作させる
ようにしたものである。

【００９７】上記流量制御弁６５の出力ポートには、無
段変速機９のプーリを含む要潤滑部等、前後進切換装置
（Ｆ／Ｒ）８以外へ潤滑油を導く潤滑油路５３と、前後
進切換装置（Ｆ／Ｒ）８へ潤滑油を供給するＦ／Ｒ潤滑
油路５４と、ロックアップ制御弁４０に連通するリリー
ス側潤滑圧油路５６とが接続されている。又、上記流量
制御弁６５の入力ポートには、上記リリース側潤滑圧油
路５６に選択的に接続する異なる流路抵抗を有するオリ
フィスを介装したリリース側絞り油路６７ａ，６７ｂ
と、上記Ｆ／Ｒ潤滑油路５４に選択的に接続する異なる
流路抵抗を有するオリフィスを介装したＦ／Ｒ側絞り油
路６８ａ，６８ｂと、上記潤滑油路５３に選択的に接続
する異なる流路抵抗を有するオリフィスを介装した潤滑
油路側絞り油路６９ａ，６９ｂが接続され、この各絞り
油路６７ａ，６７ｂ，６８ａ，６８ｂ，６９ａ，６９ｂ
が低潤滑圧ＰL’を流通する低潤滑圧油路４１に接続さ
れている。

【００９８】上記流量制御用ソレノイド弁６６がＯＦＦ
状態のときは、該ソレノイド弁６６が高潤滑圧ＰLを流
通する高潤滑圧油路２８と上記流量制御弁６５の作動室
とを遮断すると共に、該作動室に供給されている作動油
圧をドレーンする。すると、上記流量制御弁６５がバイ
アスばねの付勢力を受けて図６の右方向へスライドし、
上記リリース側潤滑圧油路５６にリリース側絞り油路６
７ａを介して、又、潤滑油路５３に潤滑油路側絞り油路
６９ａを介して、更に、Ｆ／Ｒ潤滑油路５４にＦ／Ｒ側
絞り油路６８ａを介して低潤滑圧油路４１が各々接続さ
れる。

【００９９】一方、上記流量制御用ソレノイド弁６６が
ＯＮ状態のときは、高潤滑圧油路２８を流通する高潤滑
圧ＰLを元圧とする作動油圧が上記流量制御弁６５の作
動室に供給され、該流量制御弁６５はバイアスばねの付
勢力に抗して図の左方向へス上記リリース側潤滑圧油路
５６にリリース側絞り油路６７ｂを介して、又、潤滑油
路５３に潤滑油路側絞り油路６９ｂを介して、更に、Ｆ
／Ｒ潤滑油路５４にＦ／Ｒ側絞り油路６８ｂを介して低
潤滑圧油路４１が各々接続される。

【０１００】このように、本実施の形態では、流量制御
弁６５の切換制御をロックアップクラッチ７ｃの結合、
解除動作とは別個に制御するようにしたので、より最適
な潤滑圧、或いは油量を供給することができる。

【０１０１】又、図８〜図１０に本発明の第５実施の形
態を示す。本実施の形態では、流量制御弁７１にプライ
マリ作動室とセカンダリ作動室との２室を設け、この各
作動室に対する高潤滑圧油路２８を流通する高潤滑圧Ｐ
Lを元圧とする作動圧の供給、或いは各作動室に供給し
た作動圧のドレーンを二つの独立したプライマリソレノ
イド弁７２とセカンダリソレノイド弁７３とで、無段変
速装置の運転状態に応じて制御する。

【０１０２】すなわち、上記流量制御弁７１の出力ポー
トにはＦ／Ｒ潤滑油路５４に連通する２つの油路７４
ａ，７４ｂが並列接続され、又、潤滑油路５３に連通す
る２種類の異なる流路抵抗を有する油路７５ａ，７５ｂ
が並列接続されている。又、上記流量制御弁７１の入力
ポートには、Ｆ／Ｒ潤滑油路５４に連通する油路７４
ａ，７４ｂの一方に接続自在な３種類の異なる流路抵抗
のオリフィスを有するＦ／Ｒ側絞り油路７６ａ，７６
ｂ，７６ｃと、潤滑油路５３に連通する油路７５ａ，７
５ｂの一方に接続自在な２種類の異なる流路抵抗のオリ
フィスを有する潤滑油路側絞り油路７７ａ，７７ｂとが
接続されている。

【０１０３】本実施の形態では、上記両ソレノイド弁７
２，７３の双方がＯＦＦ、プライマリソレノイド弁７２
のみがＯＮ、両ソレノイド弁７２，７３の双方がＯＮの
３段階で油量を制御する。

【０１０４】上記両ソレノイド弁７２，７３がＯＦＦの
とき上記流量制御弁７１は図８の状態にあり、潤滑油路
５３に対しては潤滑油路側絞り通路７７ａ、油路７５ａ
を経て低潤滑圧ＰL’を元圧とする潤滑油が供給され、
又、Ｆ／Ｒ潤滑油路５４に対してはＦ／Ｒ側絞り油路７
６ａ、油路７４ａを経て低潤滑圧ＰL’を元圧とする潤
滑油が供給される。

【０１０５】又、プライマリソレノイド弁７２のみがＯ
Ｎ動作すると、図９（ａ）に示すように、プライマリ作
動室に高潤滑圧油路２８を流通する高潤滑圧ＰLを元圧
とする作動圧が供給され、上記ソレノイド弁７２はバイ
アスばねの付勢力に抗して、図の右方向へスライドし、
上記潤滑油路５３に対しては潤滑油路側絞り通路７７
ａ、油路７５ｂを経て低潤滑圧ＰL’を元圧とする潤滑
油が供給され、又、Ｆ／Ｒ潤滑油路５４に対してはＦ／
Ｒ側絞り油路７６ａ，７６ｂの双方から油路７４ａを経
て低潤滑圧ＰL’を元圧とする潤滑油が供給される。

【０１０６】更に、両ソレノイド弁７２，７３がＯＮ動
作すると、図９（ｂ）に示すように、プライマリ作動室
とセカンダリ作動室との双方に高潤滑圧油路２８を流通
する高潤滑圧ＰLを元圧とする作動圧が供給され、上記
ソレノイド弁７２はバイアスばねの付勢力に抗して、図
の右方向へ更にスライドし、上記潤滑油路５３に対して
は潤滑油路側絞り通路７７ｂ、油路７５ｂを経て低潤滑
圧ＰL’を元圧とする潤滑油が供給され、又、Ｆ／Ｒ潤
滑油路５４に対してはＦ／Ｒ側絞り油路７６ｂ，７６ｃ
の双方から油路７４ｂを経て低潤滑圧ＰL’を元圧とす
る潤滑油が供給される。

【０１０７】以上の結果、本実施の形態では、各油路７
５ａ，７５ｂ，７６ａ，７６ｂ，７６ｃ，７７ａ，７７
ｂにそれぞれ設けたオリフィスの流路抵抗を適宜設定す
ることで、要潤滑部へ供給する油量を無段変速機の運転
状態に応じてより細密に設定することができる。

【０１０８】又、図１１に本発明の第６実施の形態を示
す。上述した第５実施の形態では、２つのソレノイド弁
７２，７３を用いてひとつの流量制御弁７１を３段階に
切換え動作させたが、本実施の形態では２つのソレノイ
ド弁７２，７３で２つの流量制御弁８１，８２を個別に
制御することで、潤滑油路５３及びＦ／Ｒ潤滑油路５４
へ供給する油量、及びロックアップ制御弁４０へ供給す
る油圧を設定するものである。

【０１０９】すなわち、上記潤滑油路５３及びＦ／Ｒ潤
滑油路５４へ供給する油量は、第５実施の形態と同様、
上記両ソレノイド弁７２，７３の双方がＯＦＦ、プライ
マリソレノイド弁７２のみがＯＮ、両ソレノイド弁７
２，７３の双方がＯＮの３段階で制御する。

【０１１０】両ソレノイド弁７２，７３が共にＯＦＦの
とき、ロックアップ制御弁４０に連通するリリース側潤
滑油路５６と低潤滑圧油路４１とがリリース側絞り油路
８３ａを介して連通され、又、潤滑油路５３が低潤滑油
路４１に対しては潤滑油路側絞り油路８４ａ、及びオリ
フィス８５をバイパスするバイパス通路８６を介して連
通され、一方、Ｆ／Ｒ潤滑油路５４に対しては上記低潤
滑圧油路４１に接続する油路８７を経て供給される。

【０１１１】又、プライマリソレノイド弁７２のみがオ
ンすると、上記流量制御弁弁８１がバイアスばねの付勢
力に抗してスライドし、ロックアップ制御弁４０に連通
するリリース側潤滑油路５６と低潤滑圧油路４１とがリ
リース側絞り油路８３ｂを介して連通され、又、潤滑油
路５３が低潤滑油路４１に対しては潤滑油路側絞り油路
８４ｂ、及びオリフィス８５をバイパスするバイパス通
路８６を介して連通され、一方、Ｆ／Ｒ潤滑油路５４に
対しては上記低潤滑圧油路４１に接続する油路８７と油
路８８との双方から供給される。

【０１１２】そして、両ソレノイド弁７２，７３の双方
がＯＮすると、両ソレノイド弁７２，７３がバイアスば
ねの付勢力に抗してスライドし、ロックアップ制御弁４
０に連通するリリース側潤滑油路５６と低潤滑圧油路４
１とがリリース側絞り油路８３ｂを介して連通され、
又、潤滑油路５３が低潤滑油路４１に対しては潤滑油路
側絞り油路８４ｂ、及びオリフィス８５を経て連通さ
れ、一方、Ｆ／Ｒ潤滑油路５４に対しては油路８８のみ
から供給される。すなわち、セカンダリソレノイド弁８
２がＯＮすると、油路８６，８７が遮断される。

【０１１３】又、図１２に本発明の第７実施の形態を示
す。上述した第６実施の形態では流量制御弁８１の切換
動作をプライマリソレノイド弁７２で制御していたが、
本実施の形態では、上記流量制御弁８１をロックアップ
制御用ソレノイド弁４６で制御するようにしたもので、
上記流量制御弁８１の切換動作は、上記第６実施の形態
と同じである。

【０１１４】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、無段変速
機の変速制御及びトルクコンバータに併設するロックア
ップクラッチの動作を行う潤滑圧のドレーン油の一部を
潤滑回路を経て要潤滑部へ潤滑油として供給するに際
し、この潤滑油を上記潤滑回路中に設けた異なる流路抵
抗を有する複数の絞り部の少なくとも１つを選択的に通
過させるようにしたので、要潤滑部へ供給する油量を運
転状態に応じて最適化を図ることができ、例えば前後進
切換装置へ供給する油量を前進走行時には制限すること
でトランスミッション内で発生する潤滑油による攪拌抵
抗が低減され、攪拌抵抗の低減により内部フリクショ
ン、動力損失が低減され、その結果、無段変速機の機械
効率の向上、及び燃費の向上を図ることができる。

【０１１５】この場合、請求項２記載の発明、或いは請
求項３記載の発明、又は請求項４記載の発明のように、
潤滑回路中に流路抵抗の異なる２つの絞り部を並列に配
設し、この両絞り部の一方を前記無段変速機の運転状態
に応じて選択的に連通させ、或いは、潤滑回路に複数の
前記絞り部を並列に配設し、この絞り部の一部を無段変
速機の運転状態に応じて連通或いは遮断させ、又は、前
記各絞り部を無段変速機の運転状態に応じて選択的に連
通或いは遮断させる流量制御弁を設けることで、構成の
簡略化が図れ、要潤滑部へ供給する油量の切換が容易に
なる。

【０１１６】請求項５記載の発明では、請求項２〜４記
載の発明において、上記流量制御弁を前記ロックアップ
クラッチを結合或いは解除制御するロックアップ制御手
段によって制御動作させることで、トルクコンバータの
トルク比の最小となる結合状態、或いはトルク比が増大
する可能性のある解除状態に対応した最適な油量を要潤
滑部へ供給することができる。

【０１１７】請求項６記載の発明では、請求項２〜４記
載の発明において、複数の上記絞り部を選択的に連通或
いは遮断する上記流量制御弁を複数備え、この各流量制
御弁を並列或いは直列に配設させることで、要潤滑部へ
供給する油量を無段変速機の運転状態に応じて微細に調
整することができる。

【０１１８】請求項７記載の発明では、請求項３或いは
４記載の発明において、上記流量制御弁の一部を上記ロ
ックアップクラッチを結合或いは解除制御するロックア
ップ制御手段によって制御動作することで、トルクコン
バータのトルク比の最小となる結合状態、或いはトルク
比が増大する可能性のある解除状態に対応した最適な油
量を要潤滑部へ供給することができる。

【０１１９】請求項８記載の発明では、請求項３或いは
４記載の発明において、上記流量制御弁の少なくとも１
つを上記無段変速機の運転状態に応じて動作する流量制
御手段によって制御動作させることで、要潤滑部へ供給
する油量の切換時期を適正に制御することができる。

【０１２０】請求項９記載の発明では、エンジン駆動式
オイルポンプの吐出圧を元圧として無段変速機の変速制
御及びトルクコンバータに併設するロックアップクラッ
チの動作を行う潤滑圧のドレーン油の一部を潤滑回路を
経て要潤滑部へ潤滑油として供給するに際し、ロックア
ップクラッチ結合時の潤滑油量を制限し、相対的にオイ
ルクーラへ供給するドレーン油量を増量するようにした
ので、オイルポンプの負荷を高めることなく、油温の上
昇を抑制することができ、耐久性及び燃費の向上を図る
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施の形態による無段変速装置の
油圧回路図

【図２】同、電子制御ユニットの出力系を示すブロック
図

【図３】同、無段変速装置の駆動系を示す模式図

【図４】本発明の第２実施の形態による無段変速装置の
油圧回路図

【図５】本発明の第３実施の形態による無段変速装置の
油圧回路図

【図６】本発明の第４実施の形態による無段変速装置の
油圧回路図

【図７】同、電子制御ユニットの出力系を示すブロック
図

【図８】本発明の第５実施の形態による無段変速装置の
油圧回路図

【図９】同、流量制御弁を状態別に示す正面断面図

【図１０】同、電子制御ユニットの出力系を示すブロッ
ク図

【図１１】本発明の第６実施の形態による無段変速装置
の油圧回路図

【図１２】本発明の第７実施の形態による無段変速装置
の油圧回路図

【符号の説明】

７…トルクコンバータ ７ｃ…ロックアップクラッチ ９…無段変速機 ２１…オイルポンプ ４６…ロックアップ制御手段（ロックアップ制御用ソレ
ノイド弁） ４８…オイルクーラ ５１ａ，５１ｂ，５２ａ，５２ｂ，６８ａ，６８ｂ，６
９ａ，６９ｂ，７６ａ ，７６ｂ，７６ｃ，７７ａ，７７ｂ，８４ａ，８４ｂ…
絞り部 ５５…流量制御弁 ６６…流量制御手段（流量制御用ソレノイド弁）

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】無段変速機の変速制御及びトルクコンバー
   タに併設するロックアップクラッチの動作をエンジン駆
   動式オイルポンプからの吐出圧を元圧とする潤滑圧にて
   行うと共に該潤滑圧のドレーン油の一部を各要潤滑部へ
   潤滑油として供給する無段変速装置の油圧制御装置にお
   いて、 上記各要潤滑部へ導く潤滑回路の中途に異なる流路抵抗
   を有する複数の絞り部を設け、 上記各絞り部の少なくとも１つを連通或いは遮断するこ
   とを特徴とする無段変速装置の油圧制御回路。
2. 【請求項２】前記潤滑回路に２つの異なる流路抵抗を有
   する前記絞り部を並列に配設し、 上記両絞り部を前記無段変速機の運転状態に応じて選択
   的に連通する流量制御弁に接続したことを特徴とする請
   求項１記載の無段変速装置の油圧制御回路。
3. 【請求項３】前記潤滑回路に複数の前記絞り部を並列に
   配設し、 上記各絞り部の一部を前記無段変速機の運転状態に応じ
   て連通或いは遮断する流量制御弁に接続したことを特徴
   とする請求項１記載の無段変速装置の油圧制御回路。
4. 【請求項４】前記各絞り部を前記無段変速機の運転状態
   に応じて選択的に連通或いは遮断する流量制御弁に接続
   したことを特徴とする請求項１記載の無段変速装置の油
   圧制御回路。
5. 【請求項５】前記流量制御弁の全てを前記ロックアップ
   クラッチを結合或いは解除制御するロックアップ制御手
   段によって制御動作させることを特徴とする請求項２〜
   ４の何れかに記載の無段変速装置の油圧制御回路。
6. 【請求項６】複数の前記絞り部を選択的に連通或いは遮
   断する前記流量制御弁を複数備え、 上記各流量制御弁を並列或いは直列に配設したことを特
   徴とする請求項２〜４の何れかに記載の無段変速装置の
   油圧制御回路。
7. 【請求項７】前記流量制御弁の一部を前記ロックアップ
   クラッチを結合或いは解除制御するロックアップ制御手
   段によって制御動作させることを特徴とする請求項３或
   いは４の何れかに記載の無段変速装置の油圧制御回路。
8. 【請求項８】前記流量制御弁の少なくとも１つを前記無
   段変速機の運転状態に応じて動作する流量制御手段によ
   って制御動作させることを特徴とする請求項３或いは４
   に記載の無段変速装置の油圧制御回路。
9. 【請求項９】無段変速機の変速制御及びトルクコンバー
   タに併設するロックアップクラッチの動作をエンジン駆
   動式オイルポンプからの吐出圧を元圧とする潤滑圧にて
   行うと共に該潤滑圧のドレーン油の一部を各要潤滑部へ
   潤滑油として供給する無段変速装置の油圧制御装置にお
   いて、 ロックアップクラッチ結合時の上記無段変速機へ供給す
   る潤滑油量を制限すると共に、オイルクーラへ供給する
   ドレーン油量を相対的に増量することを特徴とする無段
   変速装置の油圧制御回路。