JPH10184867A - 自動変速機のバンドブレーキ支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 バンドブレーキのドラムを多軸構成の軸でオ
フセットして支持する場合に、可能な限り支持装置の大
型化を避ける。 【解決手段】 自動変速機は、その回転要素Ｓ２に連結
されたブレーキドラム３１と、その締結用のブレーキバ
ンド３２を有するバンドブレーキ（Ｂ−２）を備える。
ブレーキドラム３１を第１の軸受５１を介して中空の第
１軸１６に軸方向にオフセットした位置で支持し、第１
軸１６を、バンドブレーキ（Ｂ−２）と径方向に重なる
軸方向位置に配置した第２の軸受５２を介して第２軸１
４に支持した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機のバン
ドブレーキに関し、特に、該ブレーキのドラムを軸に支
持するバンドブレーキ支持装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動変速機において、その回転部材を変
速機ケースに係止させる摩擦係合要素としてバンドブレ
ーキが用いられるが、こうしたバンドブレーキのドラム
は、一般に、その径方向内方の支持部をブレーキドラム
の軸方向幅内におさまる位置でベアリングを介して変速
機ケースに支持され、それによりブレーキバンド締結時
にドラムにかかるラジアル力による支持部回りのモーメ
ント力が軸受部に作用しないようにしている。こうした
構成のバンドブレーキ支持装置として、従来、特開平２
−１２９４４２号公報に開示の技術がある。そして、こ
のような構成を採ると、軸受部にかかる負荷を軽減し
て、ブレーキドラム支持構造を簡素化することができ
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のよう
に、ブレーキドラムをその軸方向幅内の径方向内方の部
分で支持できる場合はよいとして、関連機構の配置上の
制約から、ブレーキドラムの支持部を自動変速機ケース
ではなく、回転軸とする構成を採らざるを得ない場合が
ある。この場合には、回転軸の連結関係や、他の回転部
材の配置などの制約により、ブレーキバンド係合面の内
周ではなく、係合面に対して軸方向にオフセットさせて
ベアリング等の支持部材を配置せざるを得ない。その場
合、支持部材としてのベアリングにオフセット量に応じ
たモーメント力が作用することになり、ベアリングの大
型化は避けられないが、回転軸が多軸構成の場合、ブレ
ーキドラムを支持する回転軸に作用する大きなモーメン
ト力が他の回転軸にも影響することになり、支持構成に
よっては他の回転軸の支持部材の大型化をも招くことに
なる可能性がある。

【０００４】そこで、本発明は、自動変速機におけるバ
ンドブレーキのドラムを多軸構成の回転軸で軸方向にオ
フセットして支持する場合において、可能な限り装置の
大型化を避け得るバンドブレーキ支持装置を提供するこ
とを第１の目的とする。

【０００５】次に、本発明は、上記支持装置において、
他のバンドブレーキ支持構造と関連付けた軸受配置によ
り、支持構造のコンパクト化をより実効あるものとする
ことを第２の目的とする。

【０００６】更に、本発明は、上記支持装置の具体的な
ギヤトレインへの適用を第３の目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の第１の目的を達成
するため、本発明は、自動変速機の回転部材に連結され
たブレーキドラムと、該ブレーキドラムを締めつけて変
速機ケースに係止するブレーキバンドを有する少なくと
も第１のバンドブレーキを備える自動変速機において、
前記ブレーキドラムを第１の軸受を介して支持する中空
の第１軸と、第１軸を第２の軸受を介して支持する第２
軸とを備え、第２の軸受は、第１のバンドブレーキと径
方向に重なる軸方向位置に配置されたことを特徴とす
る。

【０００８】次に、上記第２の目的を達成するため、自
動変速機は、該変速機の他の回転部材に連結された第２
のブレーキドラムを有する第２のバンドブレーキを備
え、前記第１軸は、第２のブレーキドラムに連結され、
第２のバンドブレーキは、第１のバンドブレーキに対し
て軸方向に並んで配置され、第１軸と第２軸との間で、
第２のバンドブレーキと径方向に重なる軸方向位置に第
３の軸受が設けられた構成とされる。

【０００９】そして、上記第３の目的を達成するため、
前記両回転部材は、プラネタリギヤセットの構成要素と
され、プラネタリギヤセットは、その構成要素として、
互いに連結一体化されてキャリアに支持された小径のピ
ニオンギヤ及び大径のピニオンギヤと、小径のピニオン
ギヤに噛合する大径の第１のサンギヤと、大径のピニオ
ンギヤに噛合する小径の第２のサンギヤを備え、第１の
バンドブレーキのブレーキドラムは、第１のサンギヤに
連結され、第２のブレーキドラムは、第２のサンギヤに
連結され、第１のバンドブレーキは、第２のサンギヤの
径方向外方に配置され、第２のバンドブレーキは、第１
のサンギヤに隣接する側に配設され、第１の軸受は、大
径の第１のサンギヤの内周側に配置された構成とされ
る。

【００１０】

【発明の作用及び効果】上記請求項１記載の構成では、
第１のバンドブレーキを第２軸に支持する中間軸として
の第１軸に対する第１の軸受は、第１のバンドブレーキ
に対して軸方向にオフセットして配設されるため、第１
の軸受にはオフセット量に応じた大きなモーメント力が
作用するのを避けがたく、大型とならざるを得ないが、
第１のバンドブレーキを第１軸を介して支持する第２の
軸受は、第１のバンドブレーキと軸方向位置において径
方向に重なって配置されるので、第２の軸受には大きな
モーメントは作用しないため、小型化することができ、
結果として第１のバンドブレーキの支持構造を総合的に
小さな構成とすることができる。

【００１１】更に、請求項２記載の構成では、隣接する
２つのブレーキドラムを多軸構造で支持する場合に、第
１のバンドブレーキの支持構造については、上記の理由
で全体としてコンパクトな支持構造となるのに加えて、
第２の軸受は、第１のバンドブレーキと軸方向位置にお
いて重なって配置される結果、第２のバンドブレーキの
内側に第３の軸受が配設されることとなり、それにより
第２のバンドブレーキに対する第３の軸受のオフセット
量を小さくすることができるので、第３の軸受にかかる
モーメント力を小さくして、第３の軸受もコンパクトな
構成とすることができる。この場合に、第１のブレーキ
ドラムにかかる荷重は、第２の軸受が第１のバンドブレ
ーキに近いため第３の軸受にはあまり作用しないので、
第１のブレーキドラムのために第３の軸受を大きくする
必要はない。よって、第１軸と第２軸との間に配設され
る第２及び第３の軸受は、共にコンパクトな構成とする
ことができ、両ブレーキの支持構造を全体としてコンパ
クトにすることができる。

【００１２】また、更に具体的な配設構造としての請求
項３記載の構成では、第１のバンドブレーキに対して軸
方向にオフセットされて大型なものとなる第１の軸受
を、小径のピニオンギヤに噛合するために大径となる第
１のサンギヤの内周の余剰空間に配置することができる
ので、プラネタリギヤセットと関連付けた空間の有効利
用により、自動変速機全体をコンパクトな構成とするこ
とができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明を実施形態を示す図
面を参照しながら説明する。図１に断面を示すように、
この装置は、自動変速機の回転部材（本形態においてサ
ンギヤＳ２）に連結されたブレーキドラム３１と、ブレ
ーキドラム３１を締めつけて図示しない変速機ケースに
係止するブレーキバンド３２を有する第１のバンドブレ
ーキ（Ｂ−２）を備える。そして、その支持装置は、第
１のブレーキドラム３１を第１の軸受５１を介して支持
する中空の第１軸（本形態においてサンギヤ軸）１６
と、第１軸１６を第２の軸受５２を介して支持する第２
軸（本形態において入力軸）１４とを備え、本発明に従
い、第２の軸受５２は、第１のバンドブレーキ（Ｂ−
２）と径方向に重なる軸方向位置に配置されている。

【００１４】更に、この自動変速機は、自動変速機の他
の回転部材（本形態において図示しないサンギヤ）に連
結された第２のブレーキドラム４１を有する第２のバン
ドブレーキ（Ｂ−１）を備え、第１軸としてのサンギヤ
軸１６は、第２のブレーキドラム４１に連結され、第２
のバンドブレーキ（Ｂ−１）は、第１のバンドブレーキ
（Ｂ−２）に対して軸方向に並んで配置され、サンギヤ
軸１６と第２軸としての入力軸１４との間で、第２のバ
ンドブレーキ（Ｂ−１）と径方向に重なる軸方向位置に
第３の軸受５３が設けられている。

【００１５】上記のように構成された支持装置におい
て、第１のバンドブレーキ（Ｂ−２）の締結によりブレ
ーキドラム３１にかかるラジアル力をＦ、この力を受け
る第１の軸受５１の両反力点に発生する反力をそれぞれ
Ｆ１，Ｆ２、ラジアル力Ｆの作用点から第１の軸受５１
の両反力点までの軸方向距離をそれぞれモーメントアー
ムａ，ｂとすると、先ず、モーメントのつりあいより、 Ｆ・（ａ＋ｂ）−Ｆ１・ｂ＝０ Ｆ・ａ−Ｆ２・ｂ＝０ の関係が成立する。これらを整理すると、 Ｆ１＝｛（ａ＋ｂ）／ｂ｝・Ｆ Ｆ２＝（ａ／ｂ）・Ｆ となる。ここに、モーメントアームａ及びモーメントア
ームｂは、第１のバンドブレーキ（Ｂ−２）の軸方向位
置に対する第１の軸受５１のオフセット量により決まる
ので、ラジアル力Ｆに対するオフセット量に応じた両反
力Ｆ１，Ｆ２の増大は不可避である。

【００１６】このようにして第１の軸受５１に作用する
ラジアル力Ｆは、ブレーキドラム３１により２つの力Ｆ
１，Ｆ２に分配されて第２のブレーキドラム４１にも作
用する。これらの力により、図２に示すように、第２及
び第３の軸受５２，５３にも反力Ｆ３，Ｆ４が発生す
る。これらの反力Ｆ３，Ｆ４は、力Ｆ１の作用点からの
モーメントアームをそれぞれｃ，ｄとして、モーメント
のつりあいにより、第２の軸受５２については、 Ｆ１・ｄ−Ｆ３・（ｃ＋ｄ）＋Ｆ２・（ｂ−ｄ）＝０ 第３の軸受５３については、 Ｆ２・（ｂ＋ｃ）＋Ｆ４・（ｃ＋ｄ）−Ｆ１・ｃ＝０ の関係が成立し、これを整理すると、 Ｆ３＝｛（ａ＋ｄ）／（ｃ＋ｄ）｝・Ｆ Ｆ４＝｛（ｃ−ａ）／（ｃ＋ｄ）｝・Ｆ となる。ここで各モーメントアームａ〜ｄを図３に示す
ように、ａ＋ｄ＝ｆ、ｃ−ａ＝ｅと置き替えると、ｃ＋
ｄ＝ｅ＋ｆとなり、これを上記の式に代入すると、 Ｆ３＝｛ｆ／（ｅ＋ｆ）｝・Ｆ Ｆ４＝｛ｅ／（ｅ＋ｆ）｝・Ｆ となる。したがって、モーメントアームｅをモーメント
アームｆに対して十分小さく採ると、Ｆ３≒Ｆ、Ｆ４≒
０として、第１のバンドブレーキ（Ｂ−２）係合時のほ
ぼ全荷重を第１の軸受５１を介して第２の軸受５２で受
けることができる。

【００１７】次に、図４に示すように、ブレーキ（Ｂ−
１）係合時にブレーキドラム４１にラジアル力Ｆが作用
すると、第２及び第３の軸受５２，５３にそれぞれ反力
Ｆ５，Ｆ６が発生する。これらの反力Ｆ５，Ｆ６は、ラ
ジアル力Ｆの作用点に対するそれぞれのモーメントアー
ムをそれぞれｇ＋ｈ，ｈとすると、モーメントのつりあ
いより、第２の軸受５２については、 Ｆ・（ｇ＋ｈ）−Ｆ６・ｇ＝０ また、第３の軸受５３については、 Ｆ・ｈ−Ｆ５・ｇ＝０ となる。これらを整理すると、 Ｆ５＝（ｈ／ｇ）・Ｆ Ｆ６＝｛（ｇ＋ｈ）／ｇ｝・Ｆ となる。したがって、モーメントアームｈをモーメント
アームｇに対して十分小さく採ると、Ｆ５≒０、Ｆ６≒
Ｆとして、第２のバンドブレーキ（Ｂ−１）係合時のほ
ぼ全荷重を第３の軸受５３で受けることができる。

【００１８】かくして、上記実施形態の構成では、第１
のバンドブレーキ（Ｂ−２）に対して、第１の軸受５１
を軸方向にオフセットして配設せざるを得ない場合にお
いて、第１の軸受５１には、大きなモーメントが作用す
るので、比較的大きなものとなってしまうが、第１軸を
支持する第２の軸受５２は、第１のバンドブレーキ（Ｂ
−２）と軸方向位置において重なって配置されているの
で、第２の軸受５２には大きなモーメントは作用せず、
小さな構成とすることができる。

【００１９】更に、隣接する２つのブレーキドラム３
１，４１を多軸構造で受ける場合に、第２の軸受５２
は、第１のバンドブレーキ（Ｂ−２）と軸方向位置にお
いて重なって配置されているので、第２のバンドブレー
キ（Ｂ−１）の内側に、第３の軸受５３が配設可能とな
る。その場合、第２のバンドブレーキ（Ｂ−１）と第３
の軸受５３のオフセットは小さくなるので、第３の軸受
５３もコンパクトな構成とすることができる。また、第
１のブレキードラム３１にかかる荷重は、第３の軸受５
３にはあまり作用しないので、第１のブレーキドラム３
１のために軸受を大きくする必要はない。よって、第１
軸１６と第２軸１４との間に配設される第２及び第３の
軸受５２，５３は、共にコンパクトな構成とでき、支持
構造を全体としてコンパクトにできる。

【００２０】

【実施例】次に、図５は、上記構成を具体的な自動変速
機Ｔのギヤトレインに適用した実施例を示す。この自動
変速機Ｔは、基本的には、変速機構Ｍの両端に入力クラ
ッチ（Ｃ−１，Ｃ−２）を配置し、それらクラッチの油
圧サーボ２１，２２を変速機ケース１０に埋設し、前進
変速段達成用の各ブレーキ（Ｂ−１_, Ｂ−２，Ｂ−３）
を全てバンドブレーキとしてプラネタリギヤセットＭ
１，Ｍ２，Ｍ３の外周側に配置し、変速機構Ｍの中央部
から出力を取り出す構成を採って、変速機構Ｍの限界に
近い小型化を図った点を特徴としている。

【００２１】この自動変速機Ｔの変速機構Ｍは、いわゆ
るキャリア・リングギヤ連結の２段のプラネタリギヤセ
ットＭ１，Ｍ３の各要素を２つの入力クラッチ（Ｃ−
１，Ｃ−２）と２つのブレーキ（Ｂ−３，Ｂ−Ｒ）で制
御することで、前進３速・後進１速を達成可能な機構
に、１段のプラネタリギヤセットＭ２と、２つのブレー
キ（Ｂ−１_, Ｂ−２）を付加し、２つのプラネタリギヤ
セットＭ１，Ｍ２を関連制御することで、オーバドライ
ブ構成の第４，５速が得られるギヤトレインとされてい
る。

【００２２】こうした構成に沿い、両ギヤセットＭ１，
Ｍ２のピニオンギヤＰ１，Ｐ２は連結一体化され、両ギ
ヤセットＭ１，Ｍ３のそれぞれのリングギヤＲ１，Ｒ３
とキャリアＣ３，Ｃ１は相互に連結され、ギヤセットＭ
１のサンギヤＳ１とキャリアＣ１は、入力要素とすべ
く、それぞれクラッチ（Ｃ−１，Ｃ−２）を介して、図
示しないトルクコンバータのタービン軸に連なる入力軸
１４に連結されている。そして、相互に連結されたリン
グギヤＲ１とキャリアＣ３は、出力要素としての出力ギ
ヤ１９に連結されている。

【００２３】各ギヤセットと係合要素の関連について
は、ギヤセットＭ１のサンギヤＳ１はブレーキ（Ｂ−
１）により、ギヤセットＭ２のサンギヤＳ２はブレーキ
（Ｂ−２）により、またギヤセットＭ３のサンギヤＳ３
はブレーキ（Ｂ−３）により、それぞれ変速機ケース１
０に係止可能とされ、キャリアＣ１に連結されたリング
ギヤＲ３は、ブレーキ（Ｂ−Ｒ）により変速機ケース１
０に係止可能とされている。

【００２４】更に詳しくは、サンギヤＳ１は、入力軸１
４の外周に嵌まるサンギヤ軸１６を介してクラッチ（Ｃ
−１）に連結され、キャリアＣ１は、入力軸１４の外周
に嵌まるキャリア軸１７を介してクラッチ（Ｃ−２）に
連結され、サンギヤＳ３は、キャリア軸１７の外周に嵌
まるサンギヤ軸１８を介してブレーキ（Ｂ−３）に連結
されている。なお、ブレーキ（Ｂ−Ｒ）については、噛
合ブレーキ構成とされている。また、出力ギヤ１９は、
図示しないカウンタギヤを介して差動装置に連結されて
いる。

【００２５】このように構成された変速機は、図示しな
い油圧制御装置の制御の下に各クラッチ及びブレーキに
対応する油圧サーボに油圧を供給し、各クラッチ及びブ
レーキを係合及び解放させることで各変速段を達成す
る。すなわち、第１速は、クラッチ（Ｃ−１）を係合さ
せ、ブレーキ（Ｂ−３）を係止させたときに達成され
る。このとき、入力軸１４の回転は、クラッチ（Ｃ−
１）経由でサンギヤＳ１に入り、ブレーキ（Ｂ−３）の
係止によるサンギヤＳ３の固定で最も減速されたキャリ
アＣ３の回転として出力ギヤ１９に出力される。これに
対して第２速は、クラッチ（Ｃ−２）の係合とブレーキ
（Ｂ−３）の係止で達成される。このとき、クラッチ
（Ｃ−２）経由でキャリア軸１７に入った入力は、キャ
リアＣ１経由でそのままリングギヤＲ３に入り、ブレー
キ（Ｂ−３）の係止で固定されたサンギヤＳ３を反力要
素とするキャリアＣ３の差動回転として出力ギヤ１９に
出力される。第３速は、両クラッチ（Ｃ−１，Ｃ−２）
の係合による第１のプラネタリギヤセットＭ１の直結で
達成される。このとき入力軸１４の回転は、そのままキ
ャリアＣ３の回転として出力ギヤ１９に出力される。

【００２６】オーバドライブによる第４速は、クラッチ
（Ｃ−２）の係合と、サンギヤＳ１を固定するブレーキ
（Ｂ−１）の係止で達成される。このとき、入力軸１４
の回転はキャリアＣ１の回転に対してピニオンギヤＰ１
の自転分増速されたリングギヤＲ１の回転としてキャリ
アＣ３から出力ギヤ１９に伝達される。これに対して、
第５速は、クラッチ（Ｃ−２）の係合と、ブレーキ（Ｂ
−２）の係止で達成され、このとき、入力軸１４の回転
はキャリアＣ１の回転に対して、第４速達成時より大径
のサンギヤＳ２に反力をとる小径のピニオンギヤＰ２の
自転分更に増速されたリングギヤＲ１の回転としてキャ
リアＣ３から出力ギヤ１９に伝達される。

【００２７】なお、後進は、クラッチ（Ｃ−１）の係合
とブレーキ（Ｂ−Ｒ）の係止で達成され、このとき、サ
ンギヤＳ１の入力に対してキャリアＣ１の固定で逆転す
る減速されたリングギヤＲ１の回転がキャリアＣ３経由
で出力ギヤ１９から出力される。

【００２８】こうした構成の自動変速機Ｔにおいて、本
発明は、両回転部材をプラネタリギヤセットＭ２，Ｍ１
の構成要素である両サンギヤＳ２，Ｓ１として適用され
ており、したがって、プラネタリギヤセットＭ２，Ｍ１
は、互いに連結一体化されてキャリアＣ１に支持された
小径のピニオンギヤＰ２及び大径のピニオンギヤＰ１
と、小径のピニオンギヤＰ２に噛合する大径の第１のサ
ンギヤＳ２と、大径のピニオンギヤＰ１に噛合する小径
の第２のサンギヤＳ１を備えることになる。また、第１
のブレーキドラムとしてのブレーキドラム３１は、第１
のサンギヤＳ２に連結され、第２のブレーキドラムとし
てのブレーキドラム４１は、第２のサンギヤＳ１に連結
され、第１のバンドブレーキ（Ｂ−２）は、第２のサン
ギヤＳ１の径方向外方に配置され、第２のバンドブレー
キ（Ｂ−１）は、第１のサンギヤＳ２に隣接する側に配
設され、第１の軸受５１は、大径の第１のサンギヤＳ２
の内周側に配置された構成となる。

【００２９】そして、この変速機においては、上記のよ
うに、第４速と第５速の達成のためのギヤセットＭ１，
Ｍ２間で、ピニオンギヤＰ１，Ｐ２の外径差を利用した
オーバドライブギヤ比を得る関係上、大小径の異なるピ
ニオンギヤＰ１，Ｐ２同士を直結して共通のキャリアＣ
１に支持した構成となるため、それらに噛合するサンギ
ヤＳ１，Ｓ２をそれぞれ反力要素として変速機ケース１
０に係止するバンドブレーキ（Ｂ−２，Ｂ−１）のブレ
ーキドラム３１，４１は、両ピニオンギヤＰ１，Ｐ２の
何れか一側を通して軸に支持せざるを得ないが、そうし
た場合、バンドブレーキ（Ｂ−２）のブレーキドラム３
１をその径方向内方で直接軸支持することは不可能であ
る。

【００３０】そこで、ブレーキドラム３１を第１の軸受
５１を介して中空の第１軸としてのサンギヤ軸１６にオ
フセット位置で支持し、サンギヤ軸１６を第１のバンド
ブレーキ（Ｂ−２）と径方向に重なる軸方向位置に配置
された第２の軸受５２を介して第２軸としての入力軸１
４に支持し、ブレーキドラム４１をサンギヤ軸１６と入
力軸１４との間で、第２のバンドブレーキ（Ｂ−１）と
径方向に重なる軸方向位置の第３の軸受５３で支持する
本発明の構成の適用が有効なものとなる。

【００３１】しかも上記構成によれば、前記実施形態の
説明に述べた特有の効果に加えて、特に第１のバンドブ
レーキ（Ｂ−２）に対して軸方向にオフセットされた配
置となるため大型とせざるを得ない第１の軸受５１が、
小径のピニオンギヤＰ２に噛合するため必然的に大径と
なる第１のサンギヤＳ２の内周側の余剰空間を埋める形
で配置されることになるので、プラネタリギヤセットＭ
２と関連付けて空間を有効に使ったコンパクトな構成と
なる利点が得られる。

【００３２】以上、本発明を実施形態に基づき詳説した
が、本発明は、特許請求の範囲の個々の請求項に記載の
事項の範囲内で種々に細部の具体的な構成を変更して実
施することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係るバンドブレーキ支持
装置に、その第１の軸受に生じる反力を付記した断面図
である。

【図２】上記支持装置の第２及び第３の軸受に生じる反
力を示す説明図である。

【図３】上記支持装置の第２及び第３の軸受に生じる反
力をモーメントアームの表記を変えて示す説明図であ
る。

【図４】上記支持装置の第２及び第３の軸受に第２のバ
ンドブレーキ締結時にかかる力を示す説明図である。

【図５】上記発明を適用した自動変速機の実施例を示す
部分断面図である。

【符号の説明】

Ｔ 自動変速機 Ｍ１，Ｍ２ プラネタリギヤセット Ｃ１ キャリア Ｐ１ 大径のピニオンギヤ Ｐ２ 小径のピニオンギヤ Ｓ１ 第２のサンギヤ（他の回転部材） Ｓ２ 第１のサンギヤ（回転部材） Ｂ−１ 第２のバンドブレーキ Ｂ−２ 第１のバンドブレーキ １０ ケース １４ 入力軸（第２軸） １６ サンギヤ軸（第１軸） ３１ バンドドラム ３２ ブレーキバンド ４１ 第２のバンドドラム ５１ 第１の軸受 ５２ 第２の軸受 ５３ 第３の軸受

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動変速機の回転部材に連結されたブレ
   ーキドラムと、該ブレーキドラムを締めつけて変速機ケ
   ースに係止するブレーキバンドを有する少なくとも第１
   のバンドブレーキを備える自動変速機において、 前記ブレーキドラムを第１の軸受を介して支持する中空
   の第１軸と、 第１軸を第２の軸受を介して支持する第２軸とを備え、 第２の軸受は、第１のバンドブレーキと径方向に重なる
   軸方向位置に配置されたことを特徴とする、自動変速機
   のバンドブレーキ支持装置。
2. 【請求項２】 自動変速機は、該変速機の他の回転部材
   に連結された第２のブレーキドラムを有する第２のバン
   ドブレーキを備え、 前記第１軸は、第２のブレーキドラムに連結され、 第２のバンドブレーキは、第１のバンドブレーキに対し
   て軸方向に並んで配置され、 第１軸と第２軸との間で、第２のバンドブレーキと径方
   向に重なる軸方向位置に第３の軸受が設けられた、請求
   項１記載の自動変速機のバンドブレーキ支持装置。
3. 【請求項３】 前記両回転部材は、プラネタリギヤセッ
   トの構成要素とされ、 プラネタリギヤセットは、その構成要素として、互いに
   連結一体化されてキャリアに支持された小径のピニオン
   ギヤ及び大径のピニオンギヤと、小径のピニオンギヤに
   噛合する大径の第１のサンギヤと、大径のピニオンギヤ
   に噛合する小径の第２のサンギヤを備え、 第１のバンドブレーキのブレーキドラムは、第１のサン
   ギヤに連結され、第２のブレーキドラムは、第２のサン
   ギヤに連結され、 第１のバンドブレーキは、第２のサンギヤの径方向外方
   に配置され、 第２のバンドブレーキは、第１のサンギヤに隣接する側
   に配設され、 第１の軸受は、大径の第１のサンギヤの内周側に配置さ
   れた、請求項２記載の自動変速機のバンドブレーキ支持
   装置。