JPH1018799A - 配管敷設工事用作業台車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 作業内容において関連する台車同士を隣り合
わせて作業するような場合に、作業員の歩行スペース及
び資機材の搬送スペースを確保して配管作業性を向上す
ることができる構成を備えた配管工事作業用台車を提供
すること。 【解決手段】 シールドトンネルのような洞道内１にパ
イプラインとなる配管２を敷設する際に用いられる作業
台車において、洞道１内に敷設された軌条９上で配管２
を敷設するための各作業を行う位置に定置される台車５
には、共通する通路部５Ａが形成されていることを特徴
としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、配管敷設工事用作
業台車に関し、さらに詳しくは、シールドトンネルのよ
うな洞道内にパイプラインとなる配管を敷設する作業に
用いられる台車に関する。

【０００２】

【従来の技術】都市ガス事業等の基幹をなす輸送用パイ
プラインは、公道下等への埋設が一般的であるが、敷設
環境によっては、河川や港湾等の横断部に設けたトンネ
ル内にパイプラインとなる配管を敷設する場合があり、
また、共同溝内配管の場合にも共用する共同溝躯体（ト
ンネル）内にガス、電気、電話等の異種のパイプライン
管路を敷設する事例が存在する。

【０００３】このようなトンネル内配管に関しては、従
来、例えば特開平６−１０１７８３号公報、特開平６−
２６５０４９号公報等に記載されている配管方法が知ら
れており、また本出願人においても、先に、特開平７−
２０８６４６号公報および特開平７−２０８６４７号公
報に記載された配管敷設システムを提案している。これ
らの先行技術に見られるように、トンネル内配管工事
は、地上との連絡が限定されたトンネル内の狭い空間で
行われる作業であるから、一般的に資機材の搬入、運搬
の省力化を図るため工事用台車を使用できるようにトン
ネル内に軌条を仮設設備し、台車を利用して配管敷設工
事が行える方式を採用している。

【０００４】トンネル内で用いられる台車は、作業内容
に応じて複数台設けられることが多い。例えば、資機材
の搬入、運搬のための台車の他に、搬入された導管をト
ンネル内の所定位置に仮置きするための台車や、仮置き
された導管同士を既設導管と芯合せ（開先合せ）した後
にその導管同士の接合部を溶接するための溶接機器やそ
の付帯設備を備えた台車等がある。上記の各台車のうち
で、導管同士の仮置きおよび仮置きされた導管を既設導
管に対して溶接するために用いられる台車は、隣り合う
導管の近傍に位置され、作業員により上記の仮置き作業
および溶接作業が実施される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記台車同士が隣り合
う状態とされた場合には、その作業の進展状況や作業位
置の変更等に応じて作業員が立回ることになるが、トン
ネル内という限られた空間内で台車の占める空間が大き
いと、作業員の歩行スペースを確保することができなく
なる。また、上述同様スペースが確保できない場合、上
記台車を挟んで一方の側で使用した資機材を他方の側で
使用することができないため、特に資材の再利用ができ
ず、作業コストが割高になってしまう。

【０００６】そこで、本発明の目的は、上記従来の工事
作業用台車における問題に鑑み、作業内容において関連
する台車同士を隣り合わせて作業するような場合に、作
業員の歩行スペース及び資機材の搬送スペースを確保し
て配管作業性を向上することができる構成を備えた配管
工事作業用台車を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、シールドトンネルのような
洞道内にパイプラインとなる配管を敷設する際に用いら
れる作業台車において、上記洞道内に敷設された軌条上
で上記導管を敷設するための各作業を行う位置に定置さ
れる台車には、共通する通路部が形成されていることを
特徴としている。

【０００８】請求項２記載の発明は、請求項１記載の配
管敷設工事用作業台車において、上記通路部は、上記台
車の移動方向と直角な方向での共通する位置に形成され
ていることを特徴としている。

【０００９】請求項３記載の発明は、請求項１記載の配
管敷設工事用作業台車において、上記通路部は、台車本
体に設けられているステップで構成されていることを特
徴としている。

【００１０】請求項４記載の発明は、請求項１記載の配
管敷設工事用作業台車において、上記通路部は、少なく
とも配管敷設工事における導管同士を隣り合わせて実施
するための装置が装備されている台車に設けられている
ことを特徴としている。

【００１１】

【作用】請求項１乃至３記載の発明では、台車に通路部
が形成されているので、洞道内において該通路部が作業
者の歩行スペース及び資機材搬送スペースとなる。

【００１２】請求項４記載の発明では、隣り合う導管同
士を対象とする作業の際の通路が導管に最も近い位置に
定置されている台車に設けられているので、作業者の歩
行及び資機材搬送の際に上り下りや台車を構成している
フレームを跨いだりする動作をなくすことができる。

【００１３】

【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を説明
する。まず、本発明による配管敷設工事用作業台車が用
いられるシールド内配管施工について説明する。図１は
シールド内配管施工の概念図を示しており、シールドト
ンネル１（以下シールドという）の内部に、パイプライ
ンとなる導管２を敷設する工事を行うもので、この実施
例ではシールド１が３６５０ｍｍ内径の共同溝躯体にな
っていて、その下半部にガス導管のパイプラインが敷設
され、上半部に別のパイプラインの配管が敷設される事
例を示している。上記導管２は、所要長さの導管（例・
９ｍ／本）をシールド１内の所定の敷設位置に配列し、
既設導管の軸に開先合せして溶接接続してなるものであ
る。

【００１４】配管敷設工事に際し、必要となる資機材の
搬入、運搬用として運搬台車３が用意され、また配管敷
設工事用作業台車として本発明実施例である後述の図３
に示すＡ台車４と、図４に示すＢ台車５と、図５に示す
Ｃ台車６と、図６に示すＤ台車７とが用意される。これ
らの運搬台車３および配管敷設工事用作業台車４〜７を
シールド１内で走行可能にするため、シールド１内に
は、運搬台車用の軌条８と、工事台車用の軌条９とが仮
設設備される。

【００１５】上記運搬台車３用の軌条８は、図７に示す
ようにシールド１内の下半位置に横架されている枕木８
ａを介して、その枕木８ａの上に左右一対のレール８ｂ
を設置しているもので、この軌条８は、シールド１の敷
設工事に際してシールド１内に設備されているものであ
る。

【００１６】また工事台車用の軌条９は、図８に示すよ
うにシールド１内の下半部の位置でセグメント内壁の相
対向する側壁部に、取付け金具（ブラケット下部９ａと
ブラケット上部９ｂ）を介して左右一対のレール９ｃを
設置してなるもので、この軌条９は、配管敷設工事に際
してシールド１内に仮設設備するものである。

【００１７】本発明においては、配管敷設工事として、
図１に示す実施例の場合、後述するＩ、ＩＩ、ＩＩＩ、
ＩＶ、Ｖ、ＶＩ、ＶＩＩの工程に作業区分され、図２に
示す夜間工事、昼間工事の作業タイムスケジュールに沿
って各工程の作業を、シールド１内において順送りに受
継ぎ施工する工事方法としている。図１に示す状態で
は、敷設起点Ｌ位置から、シールド１内のＬ＝３６２ｍ
地点に至る区間内で上記各工程Ｉ〜ＶＩＩの作業が複合
して受継ぎ施工されている状態を示しており、図１に示
す実施例では１日の施工長を４５ｍに設定し、この場合
の各工程ごとの施工長および作業内容について、以下に
説明する。

【００１８】Ｉ：測量工程 この工程は、シールド１内で配管敷設工事用作業台車を
走行可能にするための軌道の高さを指示する作業であ
る。２名の作業者（測量士）が、適正軌条高さを算出
し、軌条取付け金具となるブラケット下部９ａ、ブラケ
ット上部９ｂの取付け位置をセグメントにマークする作
業を行う。この工程は、図１において、Ｌ＝３１７ｍ〜
３６２ｍ地点に至る４５ｍを施工長とし、図２に示す昼
間工事タイムによって作業が行われる。

【００１９】ＩＩ：軌条設置工程 この工程は、測量工程によりマークされた位置に、工事
台車用の軌条９を仮設する作業を行う。この作業は、軌
道材料の仮置き地点（Ｌ＝２４２ｍ付近）より所要材料
を施工位置に運び、次の、の作業を、図２に示す夜
間工事タイムによって行う。 ．ブラケットの設置作業 この作業は、図１において、Ｌ＝２７２ｍ〜３１７ｍ地
点に至る４５ｍを施工長とし、この区間のシールド１内
に、軌条９の取付け金具となるブラケット下部９ａと、
ブラケット上部９ｂの取付けを行う。 ．レールの設置作業 この作業は、図１において、Ｌ＝２４９ｍ〜２９４ｍ地
点に至る４５ｍを施工長とし、この区間のシールド１内
に、既に先行して取付けているブラケット上部９ｂに対
して、レール９ｃの取付け作業を行う。このレール９ｃ
の取付け作業は、Ｌ＝２２９ｍ〜２４９ｍ地点に移動し
ているＡ台車４を使用して作業するもので、軌道材料の
仮置き地点からＡ台車のデッキ上に仮置きされているレ
ール９ｃにスリングを掛け、Ａ台車４に装備されている
クレーンでレール９ｃを吊り上げ、所定の設置位置まで
移動し、吊り下して設置する作業を行う。この場合に、
ブラケット設置区間の前半分４セット（２０ｍ）のブラ
ケットは前日作業で設置されているので、前半分に対し
ては作業開始直後からレール９ｃの設置が行え、後半分
５セット（２５ｍ）はブラケット９ａ、９ｂの取付げ完
了を待ってからレールの設置を行う。

【００２０】ＩＩＩ：導管仮置き工程 この工程は、シールド１の抗口から運搬台車３（バッテ
リートロッコ）により搬入されてくる所要長さの導管２
（９ｍ／本・５本）を、１本づつ、Ｂ台車５を使用して
受取り、所定の敷設地点まで運搬、配列して管台１０の
上に仮置きする作業を行う。この工程は、図１におい
て、Ｌ＝１８４ｍ〜２２９ｍ地点に至る４５ｍを施工長
とし、導管２の受渡しはＬ＝２２９〜２４９ｍ（２０
ｍ）の区間で行い、この工程の作業は、図２に示す夜間
工事タイムで行われる。

【００２１】ＩＶ：芯合せ・溶接工程 この工程は、仮置きした５本の導管２を、Ｂ台車５と、
Ｃ台車６とを使用して既に敷設工事が終了している既設
導管の軸に芯合せ（開先合せ）し、その接合部を溶接す
る作業を行うものである。この工程は、図１において、
前記ＩＩＩの工程と同じ地点のＬ＝１８４ｍ〜２２９ｍ
地点に至る４５ｍを施工長とし、次の、の作業を、
図２に示す昼間工事タイムによって施工する。 ．芯出し作業（Ｂ台車使用） この作業時には、Ｂ台車５を使用し、仮置きされている
導管２を、Ｂ台車５の巻上げ装置により吊り上げて鉛直
方向、水平方向を調整し、導管２の軸を合せる作業をす
る。 ．溶接作業（Ｃ台車使用） この作業時には、Ｃ台車６を使用し、Ｃ台車に設備して
いる電源を入れる共にＣ台車からガイドレール、溶接ヘ
ッド、工具等の溶接設備を取出して、芯合せした導管２
の接合部を溶接施工する。

【００２２】Ｖ：検査・塗覆装工程 この工程は、溶接接合した５本の導管２に対して、Ｃ台
車６を使用して溶接箇所の非破壊検査を行うと共に、そ
の溶接部を塗覆装する作業を行う。この工程は、図１に
おいて、Ｌ＝１３６ｍ〜１８１ｍ地点に至る４５ｍを施
工長とし、次の、の作業を、図２に示す夜間工事タ
イムによって施工する。 ．検査作業 この作業は、Ｃ台車６に設備されている検査設備に装備
されているカメラによって導管２の溶接箇所の内面外観
検査を行うと共に、Ｘ線源のケーブルを管内に通して管
外のＸ線検査を行い、Ｘ線フィルムを現像して 溶接欠
陥の有無を判定する作業を行う。 ．塗覆装作業 この作業は、溶接部の塗覆装を行う。

【００２３】ＶＩ：レイダウン・軌条撤去工程 この工程は、以上の工程を経て接続された５本の導管２
に対し、接続導管２を受けている仮サポート１１を撤去
して導管２をレイダウンし、その後にシールド１内に仮
設されている工事台車用の軌条設備を撤去してこれを次
の施工区間の仮置き地点まで運搬する作業を行うもの
で、Ｄ台車７を使用し、図２に示す夜間工事タイムによ
って作業を行う。 ．導管レイダウン 導管レイダウンは、図１においてＬ＝６９ｍ〜９１ｍ地
点に至る２２ｍを施工長とした１回目レイダウンと、こ
れに続くＬ＝９１ｍ〜１１４ｍ地点に至る２３ｍを施工
長とした２回目レイダウンを行う。１回目レイダウン
は、Ｌ＝４２ｍ地点で前回仮サポート１１ａにより受け
ていた接続導管２を、Ｄ台車７のクレーンにより吊り上
げ、前回仮サポート１１ａを撤去して１回目仮サポート
１１ｂの位置に移した後、導管２を吊り下す作業を行
う。２回目レイダウンは、１回目仮サポート１１ｂによ
り受けていた接続導管２をＤ台車７のクレーンにより吊
り上げ、その１回目サポート１１ｂを撤去して２回目仮
サポート１１ｃの位置に移した後、導管２を吊り下す作
業を行う。 ．軌条設備の撤去作業 この作業は、図１において、Ｌ＝２０ｍ地点から４５ｍ
の区間で軌条９を仮設していたブラケット、金具を撤去
し、またＬ＝３７ｍ〜８２ｍ地点に至る４５ｍの区間で
レールの撤去作業を行う。この作業により撤去した軌条
材料は、コンテナ詰めされ、Ｄ台車７を使用して次の施
工区間の仮置き地点まで運搬する。

【００２４】ＶＩＩ．運搬台車用の軌条撤去工程 この工程は、運搬台車３用の軌条８としてシールド１内
に設備されている枕木８ａと、この枕木８ａに取付けて
いるレール８ｂを、Ａ台車４を使用して撤去する。この
工程は、図１においてＬ＝２２９ｍ地点から、２８ｍの
区間においては図２に示す夜間工事タイムにより、また
Ｌ＝２５１〜２８４ｍ地点に至る３３ｍの区間は、図２
に示す昼間工事タイムで施工される。

【００２５】本発明の実施例による配管敷設工事用作業
台車は、その詳細が図３以降に示されている。まず、Ａ
台車について図３により説明すると、次の通りである。
Ａ台車４は、図３の（１）（２）（３）に示しているよ
うに門型に枠組されたフレーム４１の上部一端側にクレ
ーン４２を装備している。このクレーン４２はジブアー
ムの先端部に巻取りドラム４３を有する電動ホイスト４
４と、ケーブルリール４５で巻取り動作されるチェーン
ホイスト４６とを装備していて、前記ＩＩ工程の軌条設
置作業時や、前記ＶＩＩ工程の軌条撤去作業時に、設置
する軌条レール９ｃや撤去する枕木８ａを吊り上げ、移
動、吊り下しできる構成にしている。またＡ台車４の高
さ、すなわち門型に枠組されたフレーム４１の長さは、
運搬台車３が導管を積んでも充分通過できる高さに構成
されている。このＡ台車４に装備するクレーン４２は、
シールド１内で横移動を要するためジブアームの基端部
４７を垂直軸回りで回動可能に枢支すると共に、さらに
使用状態によっては吊上げたレール、枕木をシールド１
内で９０度旋回、１８０度旋回が可能にする必要もある
ため、ジブアームは長手方向の中間位置４８と先端寄り
の位置４９とで２段階に屈折可能に構成されている。

【００２６】Ａ台車４の構成部であるフレーム４１の下
部には、その進行方向と直角な方向に相当する車幅方向
の一方側に平板状のステップからなる通路部４１Ａが設
けられている。通路部４１Ａは、ジブアームの旋回を許
容する車幅方向での間隔が設定されて配置されている門
型のフレーム４１の下部でシールド１の内底部から高さ
（Ｈ）の位置に設けられ、運搬台車３の通過を許容する
空間の幅を残してシールド１の中心に向け突出した状態
（図３（１）、（３）参照）で設置されている。

【００２７】Ｂ台車５は、図４の（１）（２）（３）に
示しているように門型に枠組されたフレーム５１が、前
後一対に構成され、前後の門型フレーム５１には、それ
ぞれ上部にケーブルリール５２で巻取り動作されるチェ
ンブロック５３を備えた巻上げ装置５４を装備してい
る。そして、図４（１）に示されているように、チェン
ブロック５３を導管２の下に迂回させて巻回し、ケーブ
ルリール５２を操作して巻上げ動作すると、導管２を吊
り上げ、移動、吊り下しできる構成になっている。

【００２８】Ｂ台車５の構成部であるフレーム５１の下
部には、その進行方向と直角な方向に相当する車幅方向
の一方側に平板状のステップからなる通路部５１Ａが設
けられている。通路部５１Ａは、Ｂ台車の車幅方向にお
いてＡ台車４に設けられている通路部４１Ａと同じ側で
かつ同じ高さ（図中、符号Ｈで示す高さ）の位置に設け
られている。通路部５１Ａは、Ａ台車４１における通路
部４１Ａと同じ幅（図中、符号Ｗで示す幅）に形成さ
れ、その端部にＢ台車５の移動用車輪が取り付けられて
いる。Ｂ台車５は、導管２の仮置きおよび仮置きした状
態からの吊り上げによる導管同士の芯合せ（開先合せ）
を行うためのものであり、対向する導管毎に懸垂できる
ようにして用いられる。このため、Ｂ台車５は、前後一
対で組み合わされることが多いので、通路部５１Ａの高
さ方向および幅方向でのサイズ（図中、符号Ｈ、Ｗで示
す寸法）が整合させられている。さらに、通路部５１Ａ
の先端および後端には、対向する通路部５１Ａとの間に
橋渡される平板状の足場用ステップ５１Ｂがそれぞれ設
けられ、Ｂ台車５同士が隣り合った際に重畳されるよう
になっている。これにより、図４（３）に示すように、
隣り合う位置にある場合には、通路部５１Ａが同一高さ
および同一サイズの通路として形成され作業者に対し、
足場用ステップ５１Ｂを中間にして連続した平坦通路を
提供することができる。

【００２９】Ｃ台車６は、図５の（１）（２）（３）に
示しているように、フレーム６１が水平に構成され、こ
の水平フレーム６１上に、電源設備６２と、溶接設備用
ボンベ６３と、ケーブルリール６４とが装備されてい
る。また図示されていないが、このＣ台車には、ガイド
レールと、導管芯出し工程時に管をクランプセットする
ためのインナークランプと、溶接設備用として溶接ヘッ
ド、リモート操作ボックス、工具等と、検査設備用とし
てカメラ、ケーブル等を設備した内部Ｘ線源と、さらに
塗覆装設備が装備されている。

【００３０】Ｃ台車６の構成部であるフレーム６１の下
部には、Ｃ台車６の進行方向と直角な方向の幅方向一方
側に平板状のステップからなる通路部６１Ａが設けられ
ている。Ｃ台車６は、Ｂ台車５において吊り上げされた
導管同士が芯合せ（開先合せ）された状態で接合部を溶
接するための台車である関係上、Ｂ台車５に隣り合うこ
とが多い。このため、Ｃ台車６の通路部６１Ａは、Ｂ台
車５の通路部５１Ａと同じ形態で構成されている。つま
り、設けられている位置および高さ方向の位置（図中、
符号Ｈで示す高さの位置）さらには幅（図中、符号Ｗで
示す幅）がＢ台車５における通路部５１Ａと同じ条件と
されている。さらに、通路部６１Ａの先端部には、Ｂ台
車５に有する足場用ステップ５１Ｂに重畳可能な足場用
ステップ６１Ｂが設けられている。これにより、Ｃ台車
６がＢ台車５と隣り合う位置にある場合には、Ｂ台車５
およびＣ台車６の通路部６１Ａ、６１Ａ同士が同じ高さ
位置でかつ同じ幅で足場用ステップ５１Ｂ、６１Ｂを中
間にして連続することができる。

【００３１】Ｄ台車７は、図６の（１）（２）（３）に
示しているように、フレーム７１の一側に直立された支
柱７２の上部に、前記Ａ台車４と同様にクレーン７３を
装備している。このクレーン７３には、ジブアームの先
端部に巻取りドラムを有する電動ホイスト７４と、ケー
ブルリール７５で巻取り動作されるチェーンホイスト７
６とを装備しており、またジブアームはＡ台車４と同様
にシールド１内で９０度旋回、１８０度旋回が可能に長
手方向の中間位置７７と先端寄りの位置７８とで２段階
に屈折可能に構成されている。また、このＤ台車７に
は、フレーム７１の水平部に、接続導管をレイダウンす
るための電動ジャッキ装置７９を装備していて、この電
動ジャッキ装置７９により接続導管を吊り上げ、吊り下
しできる構成になっている。

【００３２】Ｄ台車７の構成部であるフレーム７１の下
部には、Ｄ台車７の進行方向と直角な方向の幅方向一方
側に平板状のステップからなる通路部７１Ａが設けられ
ている。通路部７１Ａは、先に述べたＡ、Ｂ、Ｃの各台
車における通路部と同様に、Ｄ台車７の進行方向と直角
な方向の幅方向一方側に平板状のステップで構成され、
その設置位置および高さ位置（図中、符号Ｈで示す高
さ）さらには幅（図中、符号Ｗで示す幅）が先のＡ乃至
Ｃ台車４、５、６に有する通路部と同じ条件とされてい
る。通路部７１Ａは、Ａ台車と同じくジブアームを装備
している関係上、そのジブアームの旋回を許容する位置
に設けられており、さらに電動ジャッキ装置７６により
懸垂される導管と干渉しない位置に位置決めされてい
る。

【００３３】本実施例は以上のような構成であるから、
各台車に設けられている通路部４１Ａ、５１Ａ、６１
Ａ、７１Ａは共に台車の車幅方向で同じ側に設けられて
おり、しかも、高さ方向の位置が同じとされている。こ
れにより、各台車の通路部４１Ａ、５１Ａ、６１Ａ、７
１Ａは同一面をなした状態で連続している。これによ
り、作業者は該連続した通路部４１Ａ，５１Ａ，６１
Ａ，７１Ａを歩行することができ、さらに該通路部を利
用して資機材を搬送することが可能となる。そのため、
例えば上述した運搬台車用の軌条撤去工程において、Ａ
台車４で撤去した枕木８ａ，レール８ｂ等を前記連続通
路部４１Ａ，５１Ａ，６１Ａ，７１Ａを利用して反対側
に搬送することができるようになるため、これらの枕木
８ａ，レール８ｂ等を再利用することができるようにな
る。さらに、各台車の保守点検等の場合に各台車の全て
が隣り合わされた場合、作業者は各台車の通路部を移動
することができる。これにより、台車間を移動する際に
台車に対して乗り降りする必要がない。

【００３４】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１乃至３記載の発明によれば、台車に通路部が設けられ
ているので、洞道内において該通路部が作業者の歩行ス
ペース及び資機材搬送スペースとなる。そのため、台車
を挟んで一方側で使用した資材を他方側でも使用するこ
とができるため、資機材のコストを低減することができ
るようになる。また、限られた空間内であっても作業者
の移動を阻害しないようにでき、しかも、作業に際して
も作業者に対する足場を確保することができるので、無
理な体勢での作業をなくすることができるとともに台車
間の移動を無理なく行えるようにすることが可能にな
り、作業性を向上させることができる。

【００３５】請求項４記載の発明では、隣り合う導管同
士を対象とする作業の際の通路が導管に最も近い位置に
定置されている台車に設けられているので、作業者の歩
行及び資機材搬送の際に上り下りや台車を構成している
フレームを跨いだりする動作をなくすことができるよう
になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による配管敷設工事よう作業台車が用い
られる配管敷設施工の概要を説明するための図である。

【図２】図１に示した配管敷設施工手順を説明するため
のタイムスケジュールを表す図である。

【図３】本発明実施例による配管敷設工事用作業台車の
一つであるＡ台車を示す図であり、（１）は縦断正面
図、（２）は縦断側面図、（３）は横断平面図である。

【図４】本発明実施例による配管敷設工事用作業台車の
他の一つであるＢ台車を示す図であり、（１）は縦断正
面図、（２）は縦断側面図、（３）は横断平面図であ
る。

【図５】本発明実施例による配管敷設工事用作業台車の
別の一つであるＣ台車を示す図であり、（１）は縦断正
面図、（２）は縦断側面図、（３）は横断平面図であ
る。

【図６】本発明実施例による配管敷設工事用作業台車の
さらに別の一つであるＤ台車を示す図であり、（１）は
縦断正面図、（２）は縦断側面図、（３）は横断平面図
である。

【図７】シールド内に設備される運搬台車用の軌条説明
図である。

【図８】シールド内に仮設設備される工事台車用の軌条
説明図である。

【符号の説明】

１ シールドトンネル ２ 導管 ３ 運搬台車 ４ Ａ台車 ４１ 門型フレーム ４１Ａ 通路部 ４２ クレーン ４３ 巻取りドラム ４４ 電動ホイスト ４５ ケーブルリール ４６ チェーンホイスト ５ Ｂ台車 ５１ 門型フレーム ５１Ａ 通路部 ５２ ケーブルリール ５３ チェンブロック ５４ 巻上げ装置 ６ Ｃ台車 ６１ フレーム ６１Ａ 通路部 ６２ 電源設備 ６３ 溶接設備用ボンベ ６４ ケーブルリール ７ Ｄ台車 ７１ フレーム ７１Ａ 通路部 ７２ 支柱 ７３ クレーン ７４ 電動ホイスト ７５ ケーブルリール ７６ チェーンホイスト ７９ 電動ジャッキ装置 ８ 運搬台車用の軌条 ８ａ 枕木 ８ｂ レール ９ 工事台車用の軌条 ９ａ ブラケット下部 ９ｂ ブラケット上部 ９ｃ レール

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】シールドトンネルのような洞道内にパイプ
   ラインとなる配管を敷設する際に用いられる作業台車に
   おいて、 上記洞道内に敷設された軌条上で上記導管を敷設するた
   めの各作業を行う位置に定置される台車には、共通する
   通路部が形成されていることを特徴とする配管敷設工事
   用作業台車。
2. 【請求項２】請求項１記載の配管敷設工事用作業台車に
   おいて、 上記通路部は、上記台車の移動方向と直角な方向での共
   通する位置に形成されていることを特徴とする配管敷設
   工事用作業台車。
3. 【請求項３】請求項１記載の配管敷設工事用作業台車に
   おいて、 上記通路部は、台車本体に設けられているステップで構
   成されていることを特徴とする配管敷設工事用作業台
   車。
4. 【請求項４】請求項１記載の配管敷設工事用作業台車に
   おいて、 上記通路部は、少なくとも配管敷設工事における導管同
   士を隣り合わせて実施するための装置が装備されている
   台車に設けられていることを特徴とする配管敷設工事用
   作業台車。