JPH10189402A - 電気二重層コンデンサを用いた車両用電源装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 装着状態の安定性と作用信頼性が高く、かつ
組立工数の低減された電気二重層コンデンサを用いた車
両用電源装置を得ること。 【解決手段】 過充電防止回路をプリント基板１８に実
装し、このプリント基板１８を各電気二重層コンデンサ
の両電極１２間に跨って設けている。これにより、従来
技術のように個々の素子や部品（ツェナーダイオード３
０や抵抗３２）を手作業で接続する工程を省くことがで
き、効率よく高い信頼性をもって過充電防止回路を形成
することができる。また、過充電防止回路を構成する抵
抗等の各素子や部品は、プリント基板により面として支
持されるため、従来技術のように、車両の振動等で各素
子間の位置関係が相対的にずれたりすることがなく、接
合不良が生じにくい。これにより、車両用電源としての
電気二重層コンデンサの信頼性が向上する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えばスタータモ
ータ等の種々の電気的負荷に対して給電を行う電気二重
層コンデンサを用いた車両用電源装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用エンジンでは、鉛蓄電池を車載
電源装置の一部として搭載しているが、鉛蓄電池は、化
学変化を伴う電池であるため、充放電を繰り返すと劣化
が進み易く、また長い充電時間が必要である等の事情が
ある。そこで、近年では、電極と電解液との界面に生成
される絶縁膜を利用して飛躍的に容量を増大させた電気
二重層コンデンサを鉛蓄電池に替わる化学変化を伴わな
い電池として利用することが提案されている。

【０００３】電気二重層コンデンサは、例えば、活性炭
電極が貼付された一対の集電体と、各集電体間に充填さ
れた電解液と、各集電体の活性炭電極間を仕切るセパレ
ータとを備えて構成されている。電気二重層コンデンサ
は、その最小の単位である単一のセルで例えば約２．５
Ｖの電圧を発生する。従って、車両用電源装置として利
用する場合には、図８に示すように、複数個のコンデン
サセル１００を直列に接続し、組電池１０２として使用
する。そして、この組電池１０２は、例えばエンジンル
ーム内またはシャーシ内の所定空間に収容され、車載直
流電圧源としてのオルタネータに接続される。

【０００４】ここで、各コンデンサセル１００の起電力
は、電解液の活性電圧によって定まるが、この活性電圧
をバイアス電圧が越えると、即ち、オルタネータからの
充電電圧が活性電圧を上回ると、コンデンサセル１００
の寿命が急速に低下する。このため、電気二重層コンデ
ンサセル１００の定格電圧を、安全性の余裕を考慮して
電解液の活性電圧よりも低く設定している。

【０００５】しかし、各コンデンサセル１００は、それ
ぞれのキャパシタンスや内部抵抗にばらつきを生じるこ
とがある。このため、コンデンサセル１００を直列接続
した状態でオルタネータから充電を行うと、キャパシタ
ンスや内部抵抗のばらつきによって、バイアス電圧にも
差異が生じる。このため、図８に示すように、それぞれ
等しい抵抗値を有するバランス抵抗１０４を各コンデン
サセル１００に抵抗１０６を介して並列接続すると共
に、各バランス抵抗１０４を直列接続することにより、
各コンデンサセル１００のバイアス電圧をバランスさせ
る「バランス回路方式」が過充電防止回路として従来よ
り採用されている。また、他の過充電防止回路として
は、図９に示すように、能動素子であるツェナーダイオ
ード１０８と受動素子である抵抗１１０との直列接続体
を、各コンデンサセル１００に並列に接続するものも知
られている。

【０００６】このように複数のコンデンサセル１００を
直列に接続し、さらに過充電防止回路を搭載する具体的
な従来構造を図１０に基づいて説明する。図１０は、組
電池１０２の一部を拡大して示す平面図である。各コン
デンサセル１００は、円筒状に形成され、その上面側に
はプラス電極１１２Ａ及びマイナス電極１１２Ｂが上方
に突出して形成されている。即ち、図１０において左側
に２個のプラス電極１１２Ａが突出形成され、右側に２
個のマイナス電極１１２Ｂが突出形成されている。

【０００７】隣接するコンデンサセル１００の間には、
該各コンデンサセル１００間を直列に接続するための配
線板１１４がそれぞれ設けられている。この配線板１１
４は、例えば銅板等から構成されており、各電極１１２
Ａ、１１２Ｂにボルト１１６によって締着されている。
なお、図中では、説明の便宜上、六角穴付きボルトの六
角穴の部分を「ボルト１１６」として図示している。

【０００８】例えば、図９に示した過充電防止回路は、
図１０中の二点鎖線の楕円内に示したように、ツェナー
ダイオード１０８と抵抗１１０とを半田付け等によって
接続し、この各素子１０８、１１０の直列接続体の両端
のリード線に端子１１８をそれぞれ圧着することにより
形成される。そして、これら両端の端子１１８を、同一
のコンデンサセル１００の各電極１１２Ａ、１１２Ｂに
それぞれ締着させることにより、過充電防止回路がコン
デンサセル１００に対して並列に接続される。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】上記のようなツェナー
ダイオード１０８と抵抗１１０との直列接続体を端子１
１８によって各コンデンサセル１００の両電極１１２
Ａ、１１２Ｂ間に接続する従来技術では、部品点数が多
く、接続作業が煩雑であり、回路の信頼性やメンテナン
ス上の問題がある。

【００１０】すなわち、従来技術のものでは、互いに対
向するツェナーダイオード１０８のリード線と抵抗１１
０のリード線とを半田付け等で接合し、さらに、それぞ
れ残されたツェナーダイオード１０８のリード線と抵抗
１１０のリード線とに端子を圧着等によって接合するこ
とにより、過充電防止回路を形成するので組立工程は煩
雑であった。また、ツェナーダイオード１０８と抵抗１
１０との接合部、端子１１８とツェナーダイオード１０
８との接合部、端子１１８と抵抗１１０との接合部に、
接続不良等が生じる可能性もある。

【００１１】更に、端子１１８は、配線板１１４の上面
に載置された状態でボルト１１６によって固定される。
配線板１１４は、両電極１１２Ａ、１１２Ｂ上に載置さ
れるので、過充電防止回路は、その両端が両電極１１２
Ａ、１１２Ｂに支持され、その間の部分は宙に浮いた状
態で取り付けられる。このため、車両に生じるエンジン
振動や走行時の振動等によって、過充電防止回路のリー
ド線の破損や、各接合部の導通不良等への配慮が必要と
なる。

【００１２】一方、各コンデンサセル１００を直列に接
続する配線板１１４は、銅板等の導電性金属板として形
成されているため、比較的剛性が大きい。特に、スター
タモータ等を駆動するために組電池１０２から取り出す
電流を大きくする場合には、接触抵抗や配線抵抗を小さ
くしなければならないため、配線板１１４の断面積を大
きくする必要がある。従って、配線板１１４の剛性が一
層大きくなる。

【００１３】しかし、隣接するコンデンサセル１００の
両電極１１２Ａ、１１２Ｂが同一平面にない場合、すな
わち、各コンデンサセル１００の高さ方向の取り付け位
置にばらつきがある場合、配線板１１４の剛性が大きい
ことにより、振動等によるストレスが両電極１１２Ａ、
１１２Ｂに加わる。従って、このストレスにより各コン
デンサセル１００の両電極１１２Ａ、１１２Ｂの構成へ
の悪影響がある。

【００１４】本発明は、上記のような種々の課題に鑑み
なされたものであり、その目的は、装着状態の安定性と
作用信頼性が高く、かつ組立工数の低減された電気二重
層コンデンサを用いた車両用電源装置を提供することに
ある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】上記目的達成のため、請
求項１に係る電気二重層コンデンサを用いた車両用電源
装置によれば、過充電防止回路をプリント基板に実装
し、該プリント基板を各電気二重層コンデンサの両電極
間跨って設けている。

【００１６】これにより、従来技術のように個々の素子
や部品を手作業で接続する工程を省くことができ、効率
よく高い信頼性をもって過充電防止回路を形成すること
ができる。また、過充電防止回路を構成する抵抗等の各
素子や部品は、プリント基板により面として支持される
ため、従来技術のように、車両の振動等で各素子間の位
置関係が相対的にずれたりすることがなく、接合不良が
生じにくい。

【００１７】請求項２に記載の電気二重層コンデンサを
用いた車両用電源装置では、各電気二重層コンデンサを
直列に接続するための配線部材を可撓性を有する板状の
可撓性配線板として形成したことにより、各電気二重層
コンデンサの水平取り付け位置に誤差が生じた場合で
も、可撓性配線板自身が撓むことによって誤差を吸収す
ることができる。従って、取り付け誤差に起因するスト
レスが各電気二重層コンデンサの両電極に加わるのを防
止することができる。

【００１８】請求項３に記載の電気二重層コンデンサを
用いた車両用電源装置は、上下に配置した可撓性配線板
とプリント基板とを同一の取付け具によって各電気二重
層コンデンサの電極に取付けている。例えば「共締め」
により取付けを行う構成とすれば、過充電防止回路の取
り付け作業と可撓性配線板の取り付け作業とを同時に行
うことができ、作業工数を低減することができる。

【００１９】具体的なプリント基板の構成としては、請
求項４に記載のように、電気二重層コンデンサの両電極
に対応して絶縁性基板部に形成されたスルーホール部
に、導電性ボス部を設け、この導電性ボス部を、スルー
ホール部を通る筒部と、該筒部の両端側に一体的に形成
されたフランジ部とから形成している。そして、このフ
ランジ部が可撓性配線板と面接触する。

【００２０】締結具によってプリント基板を電気二重層
コンデンサの両電極に取り付ける際に、締結による機械
的ストレスが生じるが、このストレスは導電性ボス部に
よって受け止められる。従って、締結時のストレスが直
接プリント基板に加わって、該プリント基板が破損等す
るのを防止することができる。また、導電性ボス部のフ
ランジ部は、プリント基板上に形成される通常のランド
よりも厚肉のランドとして構成でき、電気二重層コンデ
ンサから大電流を取り出す場合でも、この大電流によっ
てプリント基板のランドが焼損等するのを防止すること
ができる。

【００２１】請求項５に係る電気二重層コンデンサを用
いた車両用電源装置のように、過充電防止回路と配線部
材とを共通のプリント基板に実装することにより、組み
付け作業時の部品点数が削減され、一層容易に製造する
ことができる。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施の形態について詳細に説明する。まず、図１は、本発
明の第１の実施の形態に係る電気二重層コンデンサを用
いた車両用電源装置の具体的構造が示されており、図２
に示した構成について接続部のみ断面（Ａ−Ａ）をとっ
て示した図である。すなわち、電気二重層コンデンサセ
ル（以下、「コンデンサセル」という）１０の部分は、
外観図として示されている。

【００２３】各コンデンサセル１０は、従来技術で述べ
たコンデンサセル１００と同様の構成を有し、所望の電
圧を発生すべく、複数個が直列に接続されて組電池（図
示せず）を構成している。

【００２４】各コンデンサセル１０の「一方の面側」で
ある上面側には、それぞれ一対のプラス電極１２Ａ及び
マイナス電極１２Ｂが上方に突出して形成されている。
これら各電極１２Ａ、１２Ｂは凹部を有し、その凹部の
内周は、ボルト１４の先端側が螺着係合されるナット部
として形成されている。

【００２５】また、各コンデンサセル１０は、可撓性配
線板１６によって隣のコンデンサセル１０と直列に接続
されている。この可撓性配線板１６は、例えば、銅線等
の導電性を有する多数の線材を略平板な網状に編むこと
により、可撓性及び導電性を備えた配線板として形成さ
れている。可撓性配線板１６の四隅、即ち、コンデンサ
セル１０の電極１２Ａ、１２Ｂに対応する位置には、ボ
ルト１４を挿通するための挿通穴（図示せず）がそれぞ
れ形成されている。

【００２６】したがって、コンデンサセル１０の水平取
り付け位置に多少の誤差が生じた場合でも、可撓性配線
板１６が撓むことによって誤差を吸収することができ
る。従って、機械的ストレスによって各電極１２Ａ、１
２Ｂが破損等するのを防止することができる。

【００２７】各コンデンサセル１０の上面側には、両電
極１２Ａ、１２Ｂ間に跨ってプリント基板１８が取り付
けられている。このプリント基板１８は、図２及び図３
にも示すように、例えば、フェノール樹脂等からなる平
板状の絶縁性基板部２０の上面に所定のパターン２２を
形成すること等により構成されている。

【００２８】図３は、ボルト１４を取り除いた状態で示
すプリント基板１８の平面図であって、プリント基板１
８の四隅には、両電極１２Ａ、１２Ｂにそれぞれ対応す
るスルーホール２４が絶縁性基板部２０を貫通して形成
されている。これら各スルーホール２４の開口部周縁に
は、銅箔等の導電性材料からなる所定幅の円形ランド部
２６が形成されている。これらの表裏面の各ランド部２
６は、図４の拡大断面図に示すように、スルーホール２
４の内周面上に銅箔等で形成された導電性筒部２８によ
って連続している。

【００２９】また、パターン２２は、プラス電極１２Ａ
に対応したスルーホール２４のランド部２６同士を接続
する接続部２２Ａと、マイナス電極１２Ｂに対応したス
ルーホール２４のランド部２６同士を接続する接続部２
２Ｂと、これら各接続部２２Ａ、２２Ｂ同士を接続する
接続部２２Ｃとから構成されている。

【００３０】この接続部２２Ｃの途中には、能動素子で
あるツェナーダイオード３０と、受動素子である抵抗３
２とが直列に配置されている。このツェナーダイオード
３０は、コンデンサセル１０の両端電圧がツェナー電圧
以上になると、放電を許可するものである。また、抵抗
３２は放電電流を規制するものである。従って、これら
各素子３０、３２及びパターン２２によって過充電防止
回路が構成され、これにより、コンデンサセル１０の電
圧が定格電圧以上になるのを防止している。

【００３１】このように、プリント基板１８上にツェナ
ーダイオード３０等の過充電防止回路を形成しているた
め、効率よく高い信頼性をもって過充電防止回路を形成
することができる。また、過充電防止回路は、プリント
基板１８の面で支持されるため、車両の振動等で断線等
するのを防止することができる。

【００３２】また、図４に示すように、プリント基板１
８の各スルーホール２４には、例えば、銅合金等の導電
性材料からなる導電性ボス部３４がそれぞれ嵌合されて
いる。この導電性ボス部３４は、スルーホール２４内を
通る筒部３４Ａと、筒部３４Ａの両端側が拡径されて形
成されたフランジ部３４Ｂとを有し、内部には軸方向に
貫通した貫通穴３４Ｃが形成されている。そして、各導
電性ボス部３４は、そのフランジ部３４Ｂとランド部２
６とを半田３６により接合することによりプリント基板
１８に固定される。

【００３３】従って、各導電性ボス部３４は、プリント
基板上面のランド部２６とフランジ部３４Ｂとの間、プ
リント基板下面のランド部２６とフランジ部３４Ｂとの
間、筒部３４Ａと導電性筒部２８との間の３カ所でラン
ド部２６に電気的に接続される。

【００３４】そして、図１に示すように、プリント基板
１８は、可撓性配線板１６の上側に重ねられた状態でボ
ルト１４が導電性ボス部３４の貫通穴３４Ｃに挿通され
ることにより、両電極１２Ａ、１２Ｂ間に取り付けられ
ている。すなわち、プリント基板１８と可撓性配線板１
６とは、「同一の締結具」としてのボルト１４によっ
て、いわゆる共締めにより各電極１２Ａ、１２Ｂに締着
されている。従って、可撓性配線板１６の四隅は、導電
性ボス部３４の下側フランジ部３４Ｂと電極１２Ａまた
は電極１２Ｂの上面側との間に挟持されることになる。

【００３５】この様に可撓性配線板１６とプリント基板
１８とをボルト１４によって電極１２Ａ、１２Ｂに共締
めすることで、可撓性配線板１６の締着作業とプリント
基板１８の締着作業とを同時に行うことができ、作業効
率が向上する。また、これにより、自動機を用いた自動
組立化に移行することも可能となる。

【００３６】次に、本実施の形態による電気二重層コン
デンサを用いた車両用電源装置の組立方法について説明
する。まず、コンデンサセル１０、可撓性配線板１６、
プリント基板１８は、それぞれの製造工程によって独自
に製造される。

【００３７】次に、コンデンサセル配置工程では、車体
のエンジンルーム内等の空間に、コンデンサセル１０を
複数個一列に配置する。そして、可撓性配線板載置工程
では、隣り合うコンデンサセル１０の電極間に可撓性配
線板１６を載置する。具体的には、隣接するコンデンサ
セル１０のうち、一方のコンデンサセル１０の各プラス
電極１２Ａの上面と他方のコンデンサセル１０の各マイ
ナス電極１２Ｂの上面とに、可撓性配線板１６の四隅が
位置するように載置し、該可撓性配線板１６の四隅の挿
通穴と各電極１２Ａ、１２Ｂのナット部とが同軸上に位
置するように位置決めする。

【００３８】次に、プリント基板載置工程では、各コン
デンサセル１０の両電極１２Ａ、１２Ｂ間に位置して可
撓性配線板１６の四隅の上側に、プリント基板１８を載
置する。このとき、プリント基板１８の四隅に設けられ
ている各導電性ボス部３４の貫通穴３４Ｃと可撓性配線
板１６の挿通穴と電極１２Ａ、１２Ｂのナット部とが同
軸上に位置するように位置合わせを行う。最後に、締結
工程では、ボルト１４を導電性ボス部３４等を介して電
極１２Ａ、１２Ｂのナット部にそれぞれ挿通し、プリン
ト基板１８と可撓性配線板１６とを共締めによって各電
極１２Ａ、１２Ｂに固定する。

【００３９】このように構成される本実施の形態の他の
作用としては、プリント基板１８の四隅に両電極１２
Ａ、１２Ｂに対応して設けられた導電性ボス部３４によ
って、ボルト１４締結時の機械的ストレスを受け止める
ことができ、プリント基板１８の破損等を防止すること
ができること、また、可撓性配線板１６を電極１２Ａ、
１２Ｂ上に載置し、導電性ボス部３４のフランジ部３４
Ｂを可撓性配線板１６に接触させているため、接触抵抗
や配線抵抗等を少なくして、安全に大電流を取り出すこ
とができる。

【００４０】図５は、コンデンサセル１０と可撓性配線
板１６（図中「直列配線」として示す）との電気的接続
状態をモデル化して示す電気回路図である。コンデンサ
セル１０と可撓性配線板１６との間は、２つの電気的経
路によって接続されていると考えられる。第１の経路
は、「コンデンサセル１０」から「電極１２Ａ、１２Ｂ
のナット部」を経て「可撓性配線１６」に至る主たる経
路、第２の経路は、「コンデンサセル１０」から「ボル
ト１４」及び「プリント基板１８のランド／スルーホー
ル」を経て「可撓性配線板１６」に至る経路である。な
お、図５中では、電極１２Ａ、１２Ｂのナット部の等価
抵抗をＲＮ、ボルト１４の等価抵抗をＲＢ、ランド／ス
ルーホールの等価抵抗をＲＳ、とそれぞれ表示してい
る。

【００４１】すなわち、コンデンサセル１０と可撓性配
線板１６とは、第１の経路で接続されていると共にボル
ト１４及びプリント基板１８を流れる上記第２の経路に
よっても接続されている。導電性ボス部３４を設けない
プリント基板１８では、「ランド／スルーホール」は、
「ランド部２４／導電性筒部２８」に該当する。しか
し、これらのランド部２４及び導電性筒部２８は、銅箔
等によりミクロンオーダーの膜厚で形成されているた
め、ＲＳの抵抗値が大きい。従って、充放電時の大電流
は、ランド部２４／導電性筒部２８を介して流れるので
はなく、通常、第１の経路を流れるが、このランド部２
４／導電性筒部２８を比較的大きい電流が流れた場合に
は、焼損等を生じる可能性がある。

【００４２】本実施の形態では、導電性ボス部３４を備
えているので、導電性筒部２８よりも肉厚な導電性ボス
部３４の筒部３４Ａと、ランド部２４よりも肉厚でかつ
可撓性配線板１６への接触面積も大きいフランジ部３４
Ｂとを介するループとなる。従って、本実施の形態で
は、図５中の等価抵抗ＲＳの値が小さくなり、全抵抗も
小さくなる。従って、コンデンサセル１０と可撓性配線
板１６との間の導通性が向上し、焼損等が生じることも
ない。また、可撓性配線板１６は、直接電極１２Ａ、１
２Ｂに接触しているので不要な接触抵抗等を省くことが
できる。

【００４３】次に、図６及び図７に基づき本発明の第２
の実施の形態について説明する。なお、本実施の形態で
は、上述した第１の実施の形態と同一の構成要素には同
一の符号を付し、その説明を省略する。図６には、本実
施の形態に係る電気二重層コンデンサを用いた車両用電
源装置の具体的構造が示されている。図６は、図７に示
す平面図を矢示Ｂ方向から見た断面図である。本実施の
形態の特徴的事項は、長尺なプリント基板上に、過充電
防止回路と各コンデンサセル１０を直列に接続するため
の配線部材とを実装して一体化した点にある。

【００４４】即ち、プリント基板４０は、コンデンサセ
ル１０の配設方向に延びる長尺な板状に形成されてい
る。第１の実施の形態で述べたプリント基板１８と同様
に、本実施の形態によるプリント基板４０にも、各コン
デンサセル１０の両電極１２Ａ、１２Ｂに対応する位置
に導電性ボス部３４が設けられている。また、同様に、
各導電性ボス部３４は、ランド部及び導電性筒部を介し
てプリント基板４０上のパターン４２に接続されてい
る。

【００４５】プリント基板４０のパターン４２は、それ
ぞれ一対の両電極１２Ａ、１２Ｂのうち、斜めに向かい
合う電極同士を接続して形成されている。このパターン
４２の途中には、過充電防止回路を形成する抵抗素子４
４が実装されている。なお、前記実施の形態と同様に、
ツェナーダイオード３０を用いて過充電防止回路を形成
してもよい。

【００４６】プリント基板４０の上面側には、パターン
４２に加えて、隣接するコンデンサセル１０を直列に接
続するための配線部材４６が実装されている。これら各
配線部材４６は、例えば、銅等の導電性金属材料から比
較的肉厚の板状体に形成されている。各配線部材４６
は、その両端が導電性ボス部３４を介して隣接する各電
極１２Ａ、１２Ｂに接続されている。

【００４７】このような構成の本実施の形態によれば、
プリント基板４０上に抵抗４４及びパターン４２からな
る過充電防止回路と配線部材４６とが一体化して実装さ
れているため、第１の実施の形態よりも一層組み立て工
数を削減して製造効率を高めることができる。また、車
両振動等によってプリント基板４０に加わる機械的スト
レスは、ボルト１４を支点として伝達され、プリント基
板４０自身の弾性力によって吸収、緩和される。

【００４８】なお、本発明は、上記実施の形態の構成に
限定されるものではなく、その要旨の範囲内で種々の変
形が可能である。例えば、前記第１の実施の形態では、
網状の可撓性配線板１６を用いる場合を例示したが、こ
れに限らず、例えば波状に形成した鉄板等のように、可
撓性及び導電性を備えたものであればよい。

【００４９】また、各コンデンサセル１０は、各一対の
プラス電極１２Ａ、マイナス電極１２Ｂを備えるものと
して説明したが、１個のプラス電極及び１個のマイナス
電極を備える電気二重層コンデンサにも適用できる。

【００５０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る電気
二重層コンデンサを用いた車両用電源装置によれば、両
電極間に過充電防止回路をプリント基板に実装したこと
により、高い信頼性をもって効率よく過充電防止回路を
形成でき、また、プリント基板による面支持により耐振
性が向上し、車両用電源としての電気二重層コンデンサ
の信頼性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態に係る電気二重層コ
ンデンサを用いた車両用電源装置の要部を示す断面図で
ある。

【図２】電気二重層コンデンサを用いた車両用電源装置
の要部を示す平面図である。

【図３】プリント基板の平面図である。

【図４】プリント基板の断面図である。

【図５】電気二重層コンデンサと可撓性配線との間の電
気的接続状態を示す電気回路図である。

【図６】本発明の第２の実施の形態に係る電気二重層コ
ンデンサを用いた車両用電源装置の要部を示す断面図で
ある。

【図７】電気二重層コンデンサを用いた車両用電源装置
の要部を示す平面図である。

【図８】従来技術による電気二重層コンデンサを用いた
車両用電源装置の要部を示す電気回路図である。

【図９】他の従来技術による電気二重層コンデンサを用
いた車両用電源装置の要部を示す電気回路図である。

【図１０】従来技術による電気二重層コンデンサを用い
た車両用電源装置の要部を示す平面図である。

【符号の説明】

１０ コンデンサセル １２Ａ プラス電極 １２Ｂ マイナス電極 １４ ボルト １６ 可撓性配線板 １８ プリント基板 ２０ 絶縁性基板部 ２２、４２ パターン ２４ スルーホール ２６ ランド部 ３４ 導電性ボス部 ４０ プリント基板 ４６ 配線部材

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一方の面側に正極、負極の両電極が突出
   して形成され配線部材を介して直列に接続された複数の
   電気二重層コンデンサと、該各電気二重層コンデンサ毎
   に設けられた過充電防止回路とを備えた車両用電源装置
   において、 前記過充電防止回路は、プリント基板に実装され、該プ
   リント基板は前記各電気二重層コンデンサの両電極間に
   跨って設けられたことを特徴とする電気二重層コンデン
   サを用いた車両用電源装置。
2. 【請求項２】 前記配線部材は、 可撓性を有する板状の可撓性配線板として形成されたこ
   とを特徴とする請求項１に記載の電気二重層コンデンサ
   を用いた車両用電源装置。
3. 【請求項３】 前記可撓性配線板を前記電気二重層コン
   デンサの電極上に配置し、前記プリント基板は前記可撓
   性配線板上に配置し、これらを同一の取付け具によって
   前記各電気二重層コンデンサの電極に取り付けたことを
   特徴とする請求項２に記載の電気二重層コンデンサを用
   いた車両用電源装置。
4. 【請求項４】 前記プリント基板は、絶縁性基板部と、
   該絶縁性基板部の前記電気二重層コンデンサの両電極に
   対応する位置に形成され縁部に導電性のランド部を有す
   るスルーホール部と、該各スルーホール部のランド部間
   を接続して設けられ、前記過充電防止回路が実装される
   パターン部と、前記各スルーホール部に設けられ前記ラ
   ンド部と電気的接続状態となる導電性ボス部とを有し、 前記導電性ボス部は、前記スルーホール部に挿入された
   筒部と、該筒部の両端側に一体的に形成された所定厚さ
   のフランジ部を有し、フランジ部が前記可撓性配線板と
   面接触し、 前記取付け具による取付けは、前記導電性ボス部の筒
   部、前記可撓性配線板及び前記電極に締結具を挿入する
   ことにより行うことを特徴とする請求項３に記載の電気
   二重層コンデンサを用いた車両用電源装置。
5. 【請求項５】 それぞれ一方の面側に正極、負極の両電
   極が突出して形成され配線部材を介して直列に接続され
   複数の電気二重層コンデンサと、該各電気二重層コンデ
   ンサ毎に設けられた過充電防止回路とを備えた車両用電
   源装置において、 前記過充電防止回路と前記配線部材とを１つの共通プリ
   ント基板に実装し、前記各電気二重層コンデンサの両電
   極間が前記過充電防止回路によって接続されると共に、
   隣接する前記各電気二重層コンデンサが前記配線部材に
   よって直列に接続されるように、前記共通プリント基板
   を前記各電気二重層コンデンサに取り付けたことを特徴
   とする電気二重層コンデンサを用いた車両用電源装置。