JPH10191505A - 内燃式電気機関車 - Google Patents

内燃式電気機関車

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JPH10191505A
JPH10191505A JP34305296A JP34305296A JPH10191505A JP H10191505 A JPH10191505 A JP H10191505A JP 34305296 A JP34305296 A JP 34305296A JP 34305296 A JP34305296 A JP 34305296A JP H10191505 A JPH10191505 A JP H10191505A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
internal combustion
combustion engine
power
electric locomotive
type electric
Prior art date
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Pending
Application number
JP34305296A
Other languages
English (en)
Inventor
Yoshihide Ono
良英 小野
Hideaki Kurauchi
秀彰 倉内
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hitachi Ltd
Original Assignee
Hitachi Ltd
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Filing date
Publication date
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Pending legal-status Critical Current

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    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility

Landscapes

  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】内燃式電気機関車で、内燃機関の特性を保ちつ
つ、内燃式電気機関車の引張力特性を高めうる制御シス
テムを提供する。 【解決手段】内燃機関１で駆動される交流発電機２と該
発電機の出力を電力変換する整流装置３と、この電力の
供給を受けて駆動される駆動用電動機群４からなる内燃
式電気機関車において、複数個の内燃機関発電機セット
を搭載し、その出力電力を直列接続し、それぞれの出力
電力を重畳して駆動用電動機群に電力を供給する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は内燃式電気機関車に
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の内燃式電気機関車は大形内燃機関
発電機セットで構成され、その出力電力を複数の駆動用
電動機群に供給するシステムを１群又は２群、単独又は
並列で構成している。
【０００３】このシステムでは、内燃機関の特性から内
燃機関の出力一定領域では、内燃式電気機関車の引張力
が大幅に低下するという問題がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、内
燃式電気機関車の引張力性能は、内燃機関の特性により
決定される。
【０００５】すなわち、内燃機関の出力一定領域（電圧
×電流＝一定）では、内燃式電気機関車の速度上昇とと
もに引張力性能が大幅に低下するという問題がある。
【０００６】本発明の目的は、内燃機関の特性を保ちつ
つ、内燃式電気機関車の引張力性能を高めうる制御シス
テムを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】複数個の内燃機関発電機
セットの出力電力をそれぞれ直列に接続する制御システ
ムを採用している内燃式電気機関車で、最初に駆動用電
動機群に電力を供給している内燃機関発電機セットが出
力一定領域に達すると、更に次段の内燃機関発電機セッ
トの出力電力を駆動用電動機群に重畳して供給すること
により、内燃式電気機関車の引張力の低下を防止でき
る。
【０００８】図１は内燃式電気機関車の制御システム構
成を示し、図２に内燃式電気機関車の速度−引張力特性
を示す。
【０００９】図１で１群の内燃機関発電機セットの出力
電力が、複数の駆動用電動機群に供給され、内燃式電気
機関車の速度上昇により１群の内燃機関発電機セットが
出力制御一定領域に達したとき、２群の内燃機関発電機
セットの出力電力を複数の駆動用電動機群に重畳させる
ことにより、図２に示す引張力一定領域を拡大すること
ができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明による内燃式電気機
関車の制御システムの実例を説明する。
【００１１】図１は本発明の一実施例を示すブロック図
である。１は原動機となるディーゼルエンジンなどの内
燃機関で、２は内燃機関で駆動される電源用の交流発電
機。３は交流発電機の出力電力を直流電力に変換する整
流装置。４は整流装置により駆動される駆動用電動機で
ある。
【００１２】以下、この実施例の動作について説明す
る。
【００１３】図１，図２で、１群の内燃機関発電機セッ
トの出力電力が駆動用電動機群に供給され、駆動用電動
機群の速度が上昇し、すなわち、内燃式電気機関車の速
度が上昇し、図２のＡ点、すなわち、１群の内燃機関発
電機セットの出力電力が一定領域に達したとき（この点
より、内燃式電気機関車の速度上昇とともに引張力が低
下する）、２群の内燃機関発電機セットの出力電力を１
群の内燃機関発電機セットの出力電力に重畳させ、駆動
用電動機群に電力を供給する。これにより内燃式電気機
関車の引張力は低下することなくＢ点の領域まで拡大さ
れる。順次３群，４群の内燃機関発電機セットの出力電
力を重畳させ、駆動用電動機群に供給することにより、
それぞれＣ点およびＤ点の領域まで引張力一定領域を拡
大維持することができる。
【００１４】
【発明の効果】本発明によれば、複数個の内燃機関発電
機セットの出力電力をそれぞれ直列接続し、駆動用電動
機群に電力を供給することにより、内燃機関発電機セッ
トの出力電力が出力制御一定領域に達しても、次段の内
燃機関発電機セットの出力電力を重畳し、駆動用電動機
群に電力を供給することにより、内燃式電気機関車の引
張力一定領域を拡大することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】内燃式電気機関車の制御システムの実施例のブ
ロック図。
【図２】内燃式電気機関車の速度−引張力の特性図。
【符号の説明】
１…内燃機関、２…交流発電機、３…整流装置、４…駆
動用電動機。

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】内燃機関で駆動される交流発電機と前記発
    電機の出力電力を電力変換する内燃機関発電機セット
    と、この電力の供給を受けて駆動される駆動用電動機か
    ら構成される内燃式電気機関車において、複数個の前記
    内燃機関発電機セットを搭載し、その各々の出力電力を
    直列接続し、その各々の電力を重畳し、複数の駆動用電
    動機群に電力を供給することを特徴とする内燃式電気機
    関車。
  2. 【請求項２】内燃機関で駆動される発電機と前記発電機
    の出力電力の供給を受けて駆動される駆動用電動機から
    なる内燃式電気機関車において、複数個の内燃機関発電
    機を搭載し、その各々の出力電力を直列に接続し、その
    各々の電力を重畳し複数の駆動用電動機群に電力を供給
    することを特徴とする内燃式電気機関車。
JP34305296A 1996-12-24 1996-12-24 内燃式電気機関車 Pending JPH10191505A (ja)

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JPH10191505A true JPH10191505A (ja) 1998-07-21

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