JPH101920A - 岸壁等における転落防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 係船時の作業障害をなくす一方、非係船時に
おける人や車両の転落を効果的に防止することができ、
特に、構造的に簡略化して設置が簡単にできるとともに
コストダウンも充分可能であり、しかも、損傷を受けた
場合でもその補修や取り替えなどが簡易に行えるように
した岸壁等における転落防止装置を提供すること。 【解決手段】 岸壁や突堤等において車両等が転落する
のを防止するための装置であって、基台１１と同基台１
１から立設された掛止用ポール１２とを備えているとと
もに、前記基台１１が、岸壁等に固定されるようにさ
れ、前記掛止用ポール１２を介して、リンクチェーン等
の車止条材１８が掛止される得るようにされる一方、同
車止条材１８は、船舶係留時や荷役作業時等の必要に応
じて下げ得るようにもなっていることを特徴としてい
る。また、前記装置において、基台は、既設あるいは新
設の車止めブロック４の底面にあって同ブロック４とと
もに固定されるようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、岸壁や突堤等に
おいて車両が海中などに転落するのを防止する装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】岸壁では、車止めブロックを列設して、
車両の転落を防止するようにしているが、現実にはこの
車止めブロックを乗り越えて転落する事故があとを絶た
ない。その一対策として、例えば、一般の道路脇に見ら
れる固定的なガードレールを岸壁にも設置してみれば良
い訳であるが、岸壁では、船舶を係留するための係船作
業や係船後にクレーン等の荷役機械を運転して荷役作業
などが行われることから、前記ガードレール方式ではこ
れらの作業の障害になって好ましくない。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記作業上の障害をな
くすように配慮した転落防止装置もこれまでに提案され
てはいるものの、構造的な複雑さなどから設置に手間が
かかるだけでなくコスト的にも見合わず、さらに、転落
時に衝突して装置が損傷を受けた場合に簡易に補修や取
り替えができないものであった。この発明は前記課題を
解決するためになされたもので、上記係船時の作業障害
をなくす一方、非係船時における人や車両の転落を効果
的に防止することができ、特に、構造的に簡略化して設
置が簡単にできるとともにコストダウンも充分可能であ
り、しかも、損傷を受けた場合でもその補修や取り替え
などが簡易に行えるようにした岸壁等における転落防止
装置を提供することを目的としている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、請求項１記載の発明は、岸壁や突堤等において車両
等が転落するのを防止するための装置であって、基台と
同基台から立設された掛止用ポールとを備えているとと
もに、前記基台が、岸壁等に固定されるようにされ、前
記掛止用ポールを介して、リンクチェーン等の車止条材
が掛止される得るようにされる一方、同車止条材は、船
舶係留時や荷役作業時等の必要に応じて下げ得るように
もなっていることを特徴とする。

【０００５】請求項２記載の発明は、請求項１におい
て、基台は、既設あるいは新設の車止めブロックの底面
にあって同ブロックとともに固定されるようになってい
る。

【０００６】請求項３記載の発明は、請求項１または２
において、基台は、複数の止着具により同時に固定され
る長い板部を備えている。

【０００７】請求項４記載の発明は、請求項１から３ま
でのいずれかにおいて、基台は、岸壁等の上面から前面
に沿って延出する板部を備えている。

【０００８】請求項５記載の発明は、請求項１から４ま
でのいずれかにおいて、掛止用ポールは、昇降自在で上
昇時に一定高さにロック可能になっていることを特徴と
する。

【０００９】請求項６記載の発明は、岸壁や突堤等にお
いて車両等が転落するのを防止するための装置であっ
て、既設あるいは新設の車止めブロックの上段に載置さ
れる別の車止めブロックであり、上下のブロックは止着
具で固定されるようになっている。

【００１０】請求項７記載の発明は、岸壁や突堤等にお
いて車両等が転落するのを防止するための装置であっ
て、車止めブロックを取り囲むように形成した別の車止
めブロックでなり、車止めブロックを固定するための止
着具で同時固定可能になっている。

【００１１】請求項８記載の発明は、請求項１ないし５
までのいずれかにおいて、掛止用ポールはゴム等の弾性
材で形成されている。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、図示した実施形態を参照し
てこの発明を詳細に説明する。図１は岸壁における一実
施形態を示し、この岸壁は、上面壁１が前面壁２に向か
って僅かに下がるスロープになっている。上面壁１の前
面壁２側には、周知のロープ係留ポール３…が適当な間
隔を置いて配されている。

【００１３】ロープ係留ポール３…間には、複数個の車
止めブロック４…が適宜の間隔を置いて列設されてい
る。この車止めブロック４…は、ゴム製で、図１にその
一部を切り欠いて示すように、長手方向数箇所に上方開
口状の凹所４ａが形成されているとともに、凹所４ａを
塞ぐように蓋５が設けられている。凹所４ａは長手方向
に長くてもよく、蓋５も帯長状の板であることがある。

【００１４】車止めブロック４は、岸壁工事の際に埋設
されて突設されたアンカーボルト７とナット８（止着
具）により底壁部が締め付けられることにより固定され
ている。尚、前面壁２には、ゴム製のパンドル９が適宜
配列で固定されている。

【００１５】ところで、この転落防止装置Ａは、逆Ｌ字
形に形成された基台１１と、掛止用ポール１２を備え
る。基台１１は、その水平板部１１ａに通孔を備え、車
止めブロック４の１つを取り外した状態で、アンカーボ
ルト７に同通孔を嵌め合わせたあとで、車止めブロック
４を水平板部１１ａの上に載せてアンカーボルト７にナ
ット８を止め付けることで固定されている。

【００１６】基台１１の水平板部１１ａには、溶接によ
り掛止用ポール１２が立設されている。この掛止用ポー
ル１２は丸パイプであるが角パイプでもよい。また、掛
止用ポール１２の基部は、後補強板１４と前補強板１５
が溶接されており、前補強板１５は、基台１１の垂直板
部１１ｂまで延びている。尚、垂直板部１１ｂの裏面に
は、前面壁２に接触あるいは間隔を置くように対向する
弾性パッド１６が貼り付けられ、衝撃を吸収するように
なっている。

【００１７】前記転落防止装置Ａは、図示よりも多く設
置すればそれだけでも転落防止装置を構成する。例え
ば、１つの車止めブロック４に対して２個の装置Ａを設
置することで転落防止になる。また、１つの車止めブロ
ック４に対して１個の装置Ａを設置し、同装置Ａには掛
止用ポール１２から車止めブロック４の長手方向に平行
に延びる車止めパイプを備えて構成することもできる。
しかし、この実施形態では、安価にすること並びに接岸
（あるいは停泊）した船舶に必要な作業性の確保等を目
的として、同装置Ａ間に、係脱自在な車止条材（リンク
チェーン）１８が掛け渡されており、同車止条材１８も
転落防止装置の構成要素の１つになっている。

【００１８】図１の実施形態では、ロープ係留ポール３
の１対間に列設された４個の車止めブロック４…の両端
と中間の３つのものに転落防止装置Ａが固定されてい
る。そして、掛止用ポール１２の上端に突設されたフッ
ク１２ａを介して装置Ａ間に車止条材１８が掛け渡され
るとともに、同車止条材１８の両端は、他のアンカーボ
ルト７を利用して固定された係止台１９の係合具２０に
掛止されている。

【００１９】尚、この実施形態においては、図２に示す
ように、上下複数段式の車止条材１８を掛け渡せば、よ
り車止め機能が発揮される。前記車止めブロック４およ
びアンカーボルト７は、既設のものでも新設のものでも
よい。

【００２０】図２に示す実施形態は、車止めブロックの
ない状態でアンカーボルト７を利用して転落防止装置Ａ
を設置し、車止条材１８を掛け渡したものである。この
車止条材１８は、上下２段でその上下間をつなぎ材１８
ａで連結してより転落防止機能を高めたものである。
尚、この実施形態では、アンカーボルト７が既設である
場合と新設である場合とがある。掛止アンカー２２につ
いても同様である。

【００２１】図３に示す実施形態は、転落防止装置Ａの
基台１１の一部に長手板部１１ｃを付設し、同板部１１
ｃが、１つの車止めブロック４の底面に沿って挟み込ま
れてアンカーボルトで共締めされるようにしたものであ
る。尚、この長手板部１１ｃは、隣合う２つの車止めブ
ロック４間に渡るように締め付け固定されてもよい。ま
た、この場合の掛止用ポール１２は、長手板部１１ｃの
板面上に立設してもよい。

【００２２】図４に示す実施形態は、掛止用ポール１２
をゴム等の弾性部材で構成したものである。基台１１に
は差込パイプ２３が突設され、同パイプ２３に掛止用ポ
ール１２を差し込んである。同掛止用ポール１２は盗難
防止のため止着具で固定してもよい。尚、掛止用ポール
１２の上端には金属製のリング２４が嵌め込まれ、この
リング２４にフック２５が突設されている。このリング
２４も止着具で固定してもよい。

【００２３】図１ないし図４までの掛止用ポール１２
は、上下２段にして高さ調節自在に構成してもよい。ま
た、垂直板部１１ｂは省略することもある。

【００２４】図５に示す実施形態は、接岸あるいは停泊
する船舶に必要な作業を考慮した転落防止装置Ｂについ
てのものである。すなわち、基台３０は逆Ｌ字形に成形
されるとともに、同基台３０には、上部ブラケット３１
と下部ブラケット３２により補強された状態で垂直板部
３０ａに沿って略垂直に固定パイプ３３が立設されてい
る。同固定パイプ３３には、昇降と回転操作の可能な掛
止用ポール３４が差し込まれている。

【００２５】掛止用ポール３４の下端にはロックピン３
５が突設されており、同ピン３５は、掛止用ポール３４
を持ち上げることで固定パイプ３３の下端に鉤状に形成
したロック溝３６のａ溝内に嵌まり込み、掛止用ポール
３４をハンドル３７により矢印方向に回転させることで
ピン３５はｂ溝内を奥方向に移動したあと、掛止用ポー
ル３４を落とし込むことでピン３５は最後のｃ溝内に係
合して常態では完全ロックされる。掛止用ポール３４を
落とし込むには、前記と逆の操作をすればよい。

【００２６】尚、ハンドル３７自体は、車止条材１８の
掛け止め用にもなっている。この車止条材１８はハンド
ル３７に係脱自在にしてもよい。また、仮想線で示すよ
うに、前記ロックピン３５およびロック溝ａ，ｂ，ｃと
は別に、掛止用ポール３４の孔に挿通可能で固定パイプ
３３上に係合するロックピン３８を構成してもよい。

【００２７】尚、仮想線で示すように、同装置には、救
助用の簡易梯子３９を垂設しておいたり、転落した車両
のウインドを破壊するためのハンマー４０を同時装備し
てもよい。前記実施形態の転落防止装置は、既設のアン
カーボルト７を利用しているが新設のアンカーボルトに
より固定してもよい。

【００２８】尚、図６に示すように、ハンドル３７は掛
止用ポール３４の上端に水平に固定すれば、掛止用ポー
ル３４を少し低くすることができる他、船舶からの投ロ
ープがここに引っ掛かるおそれが少なくなる。

【００２９】図７は、ロックピン３５の具体的な構成例
を示している。同ピン３５はボルトでなり、掛止用ポー
ル３４の下端に明けた孔を通じて挿入されて内面の溶接
ナット４２にねじ込まれるとともにロックナット４３で
固定されている。尚、図８に示すように、ロックナット
４３は、掛止用ポール３４の孔側に止め付けられるよう
にしてもよい。

【００３０】図９に示す実施形態は、帯長板（あるいは
パイプ）を折り曲げて、Ｌ字形（円の一部の形状でもよ
い）に形成されて立ち上がる車止め部分５０と、その下
端に折り曲げ形成された台座部５１とを一体に備えた転
落防止装置になっている。同装置は、台座部５１をアン
カーボルト７で固定することで設置され、例えば、図面
に直交する方向に一定の間隔を置いて複数本配列する。
これら転落防止装置間に車止条材（リンクチェーンやワ
イヤーロープ）を掛け渡すこともできる。尚、同装置の
上端には緩衝部材５２が装着されている。

【００３１】この装置は、車両が衝突することで仮想線
のように曲がるのであり、曲がった後は、車止め部分５
０の立ち上がり部分が車両の転落を食い止める。この場
合、同装置を曲げるために車両のエネルギーを消費し、
そのあと車止め部分５０によって残りのエネルギーを吸
収するのであり、さらにエネルギーが残る場合には車止
め部分５０のネックが曲がる際のエネルギーに消費され
る。このように３段階の緩衝でより効果的に転落を阻止
する。尚、台座部５１と車止め部分５０とのつなぎ箇所
にヒンジを備えるとともに車止め部分５０の下面側に緩
衝部材を備えておくこともできる。尚、車止めブロック
を併設してもよい。また、装置はバネ材を使用してもよ
い。さらに、同装置は下方のパンドル９に当たって止ま
るように延出部分を備えてもよい。

【００３２】図１０に示す実施形態は、基台５３に金属
パイプでなる基部パイプ５４を溶接し、同パイプ５４に
ゴム筒等の弾性質の緩衝チューブ５５を介してポール５
６を立設したものである。尚、基部パイプ５４の上端
は、負荷のかかる側を高くして傾斜状に形成してある。
また、アンカーボルト７回りに設けた受板５７と基台５
３との間には他の緩衝部材５８が介装されている。

【００３３】図１１に示す実施形態は、ゴム製の車止め
ブロック４とともに転落防止装置を固定したものであ
る。同装置は、コの字形をした基台６０を備え、同基台
６０が、車止めブロック４の底面から後あるいは前面に
沿って立ち上がるとともに上面に沿うようになっている
もので、ナット８の締め付けにより固定されている。基
台６０の上にポール６１が立設され、同ポール６１は車
止条材が掛けられる場合とそうでない場合とがある。ポ
ール６１に負荷がかかると、矢印のように基台６０が下
向きに変形し、その際、車止めブロック４がゴムである
ことから緩衝効果を発揮する。

【００３４】図１２に示す実施形態は、既設（あるいは
新設）の車止めブロック４の上にさらなる車止めブロッ
ク４を載置して、アンカーボルト７に螺合した高ナット
６３に補助ボルト６４を螺合してナット６５により上位
の車止めブロック４をも同時締め付けしたものである。
これにより、簡単にして従来より高い車止めブロックを
提供できる。更に、３段、４段のように積み重ねてもよ
いし、２段目の車止めブロック４を通常よりも高いもの
にしてもよい。尚、座金６６は筒状のスペーサにしても
よい。

【００３５】図１３に示す実施形態は、車止めブロック
４を利用してさらに高い車止めブロック６８を固定した
ものである。車止めブロック６８は、四角筒状で底壁の
一部のみがアンカーボルト７に当たらないように切り欠
いてあるとともに、前面には締め付け操作用の開口６９
が明けられている。車止めブロック４は既設でも新設で
もよい。開口６９は、ナット７０を締め付ける際のレン
チの操作通口になる。

【００３６】図１４に示す実施形態は、掛止用ポール７
２の通孔７３に車止条材７４が進退自在に挿通されると
ともに、車止条材７４に負荷が作用した際の負荷センサ
ー７５が同車止条材７４上に設けられている。

【００３７】図１５に示す実施形態は、基台８０が車止
めブロック４の長手方向に沿って延びるものとされ、そ
の延出部分に掛止用ポール８１を立設したものであり、
その延出方向はアンカーボルトを中心に変更自在であ
る。図１６に示すように、隣合う車止めブロック４間に
渡るような基台８３の中間に掛止用ポール８４を立設し
てもよい。尚、図１５および図１６の掛止用ポール８
１，８４は板状のものでもよい。また、図１５あるいは
図１６の実施形態では、図１５に仮想線で示すように、
水平バー８２を翼状に張り出してもよい。この場合、掛
止用ポール８１，８４には車止条材を係止しない構成に
してもよい。

【００３８】尚、車止めブロックを、車両からの負荷に
応じて潰れ変形自在なゴム等による中空体で形成し、そ
の中に、車両のタイヤに向かって斜めに立ち上がる鋭利
な櫛歯状の食い止め歯を内蔵しておくことにより、車両
が転落しようとする際にこの車止めブロックが潰れ、同
ブロックの通孔からのぞく食い止め歯がタイヤに突き刺
さって転落が防止されるように構成してもよい。この場
合、車止めブロックは長尺な１本のものに前記通孔を形
成する場合と形成しない場合がある。通孔を形成する場
合、短い車止めブロックを一定の間隔を置いて長手方向
に列設し、その間に前記食い止め歯を配置する態様にす
ることもできる。

【００３９】尚、前記実施形態では岸壁を対象にしたも
のを例示したが、例えば、図１７に示す実施形態のよう
に橋梁９０を対象にする場合もある。この実施形態で
は、橋梁９０の左右両脇に沿って図５に示す昇降方式の
転落防止装置を多数設置してある。

【００４０】橋梁９０の端縁には、止着具９１を介して
車止めブロック９２…が列設されており、このブロック
９２は、既設のものでも新設のものでもよい。この車止
めブロック９２に押し挟まれるようにして装置の基台３
０が固定されている。基台３０は、橋梁９０の上面９０
ａから側縁面９０ｂまでわたる逆Ｌ字形をしたもので、
図５の上部ブラケット３１および下部ブラケット３２は
特に構成されていないが、これらの少なくとも一方は補
強のため適宜の形態で付設することがあり、上部から下
部にわたる１枚板状のブラケットにしてもよい。

【００４１】固定パイプ３３は、図５のように丸形であ
る場合と角形である場合とがある。掛止用ポール３４も
丸形あるいは角形にするが、固定パイプ３３が角形で掛
止用ポール３４が丸形であったり、あるいはその逆の組
み合わせにすることがある。また、掛止用ポール３４
は、ゴムや樹脂などによる弾性質のポールにすることが
ある。この掛止用ポール３４にはハンドル３７が図５と
同様に突設されるとともに、同ハンドル３７に車止条材
１８が係脱自在になっている。車止条材１８は、係脱し
ないものでもよい。また、同車止条材１８は、リンクチ
ェーンの他にワイヤーロープや樹脂ロープ、チェーン、
ロングバー、網状索体でもよい。これらも車止条材に全
て含む。

【００４２】図１７の左の状態は掛止用ポール３４を持
ち上げて水平に回転させてロックピン３５をロック溝３
６内に係合ロックして車両の転落防止を可能にした状態
であり、右の状態は、例えば、河川が増水した場合に掛
止用ポール３４を下げて対処した状態をそれぞれ示す。
右の状態は、掛止用ポール３４の上下端部が流木等を係
留せず同装置および橋梁９０の保全を図るように車止め
ブロック９２から橋梁９０の底面レベル間にできるだけ
収まるように配慮する。尚、掛止用ポール３４はラック
・ピニオンによる昇降機構と昇降用ハンドルにより手動
で上下するようにしてもよい。

【００４３】尚、基台３０は、車止めブロック９２とは
別に橋梁９０に固定してもよい。また、掛止用ポール３
４は、図面に直交する方向（橋梁９０の長手方向）に起
倒自在にしてもよいし、図面の紙面に平行に起倒自在に
してもよい。さらに、掛止用ポール３４の本数を多くし
て車止条材１８は構成しないこともある。

【００４４】

【発明の効果】この発明は以上のように構成されている
ので、係船時の作業障害をなくす一方、非係船時におけ
る人や車両の転落を効果的に防止することができ、特
に、構造的に簡略化して設置が簡単にできるとともにコ
ストダウンも充分可能であり、しかも、損傷を受けた場
合でもその補修や取り替えなどが簡易に行えるようにす
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施形態である転落防止装置の設
置斜視図。

【図２】他の実施形態を示す斜視図。

【図３】他の転落防止装置を示す斜視図。

【図４】他の転落防止装置を示す斜視図。

【図５】昇降型転落防止装置を示す斜視図。

【図６】その変形例を示す斜視図。

【図７】ロックピンの具体的構成例を示す断面図。

【図８】ロックピンの他の構成例を示す断面図。

【図９】他の実施形態を示す側面模式図。

【図１０】他の実施形態を示す側面図。

【図１１】他の実施形態を示す側断面図。

【図１２】上下２段にした転落防止装置を示す側断面
図。

【図１３】高い車止めブロックを付加した実施形態を示
す側断面図。

【図１４】負荷センサーを付した実施形態を示す斜視
図。

【図１５】車止めブロックに転落防止装置を共締めした
他の実施形態を示す斜視図。

【図１６】車止めブロック間に転落防止装置を共締めし
た他の実施形態を示す斜視図。

【図１７】他の実施形態で昇降式掛止用ポールを備えた
転落防止装置を示す断面図。

【符号の説明】

４…車止めブロック ７…アンカーボルト １１…基台
１２…掛止用ポール １８…車止条材。

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 岸壁や突堤等において車両等が転落する
   のを防止するための装置であって、基台と同基台から立
   設された掛止用ポールとを備えているとともに、前記基
   台が、岸壁等に固定されるようにされ、前記掛止用ポー
   ルを介して、リンクチェーン等の車止条材が掛止される
   得るようにされる一方、同車止条材は、船舶係留時や荷
   役作業時等の必要に応じて下げ得るようにもなっている
   ことを特徴とする岸壁等における転落防止装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、基台は、既設あるい
   は新設の車止めブロックの底面にあって同ブロックとと
   もに固定されるようになっている岸壁等における転落防
   止装置。
3. 【請求項３】 請求項１または２において、基台は、複
   数の止着具により同時に固定される長い板部を備えてい
   る岸壁等における転落防止装置。
4. 【請求項４】 請求項１から３までのいずれかにおい
   て、基台は、岸壁等の上面から前面に沿って延出する板
   部を備えている岸壁等における転落防止装置。
5. 【請求項５】 請求項１から４までのいずれかにおい
   て、掛止用ポールは、昇降自在で上昇時に一定高さにロ
   ック可能になっていることを特徴とする岸壁等における
   転落防止装置。
6. 【請求項６】 岸壁や突堤等において車両等が転落する
   のを防止するための装置であって、既設あるいは新設の
   車止めブロックの上段に載置される別の車止めブロック
   であり、上下のブロックは止着具で固定されるようにな
   っている岸壁等における転落防止装置。
7. 【請求項７】 岸壁や突堤等において車両等が転落する
   のを防止するための装置であって、車止めブロックを取
   り囲むように形成した別の車止めブロックでなり、車止
   めブロックを固定するための止着具で同時固定可能にな
   っている岸壁等における転落防止装置。
8. 【請求項８】 請求項１ないし５までのいずれかにおい
   て、掛止用ポールはゴム等の弾性材で形成されている岸
   壁等における転落防止装置。