JPH10193910A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH10193910A JPH10193910A JP9003047A JP304797A JPH10193910A JP H10193910 A JPH10193910 A JP H10193910A JP 9003047 A JP9003047 A JP 9003047A JP 304797 A JP304797 A JP 304797A JP H10193910 A JPH10193910 A JP H10193910A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/02—Carcasses
- B60C9/04—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship
- B60C9/08—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship the cords extend transversely from bead to bead, i.e. radial ply
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 インナーライナー層を設けない構造にして軽
量化を図っても、カーカス層と他のタイヤ構成部材との
接着性を改善して耐久性を向上することを可能にした空
気入りタイヤを提供する。 【解決手段】 カーカス層５の外側にタイヤ構成部材を
貼り付けた空気入りタイヤにおいて、カーカス層５の内
面をタイヤ内側空間に直接露出させた構成にすると共
に、カーカス層５のコートゴム４を内層４ａと外層４ｂ
とから構成し、内層４ａとして、エポキシ化天然ゴム、
イソブチレンとパラメチルスチレンとの共重合体のハロ
ゲン化ゴム、ブチルゴム、ハロゲン化ブチルゴム及びニ
トリルゴムからなる群から選択された少なくとも１種の
低空気透過性ゴムを配合した低空気透過性ゴム組成物を
使用すると共に、外層４ｂとして、内層４ａよりも配合
量の少ない低空気透過性ゴムとジエン系ゴムを配合した
中間ゴム組成物を使用する。
量化を図っても、カーカス層と他のタイヤ構成部材との
接着性を改善して耐久性を向上することを可能にした空
気入りタイヤを提供する。 【解決手段】 カーカス層５の外側にタイヤ構成部材を
貼り付けた空気入りタイヤにおいて、カーカス層５の内
面をタイヤ内側空間に直接露出させた構成にすると共
に、カーカス層５のコートゴム４を内層４ａと外層４ｂ
とから構成し、内層４ａとして、エポキシ化天然ゴム、
イソブチレンとパラメチルスチレンとの共重合体のハロ
ゲン化ゴム、ブチルゴム、ハロゲン化ブチルゴム及びニ
トリルゴムからなる群から選択された少なくとも１種の
低空気透過性ゴムを配合した低空気透過性ゴム組成物を
使用すると共に、外層４ｂとして、内層４ａよりも配合
量の少ない低空気透過性ゴムとジエン系ゴムを配合した
中間ゴム組成物を使用する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤ内面にイン
ナーライナー層を設けないで軽量化を図った空気入りタ
イヤに関し、さらに詳しくは、軽量化の効果を維持しな
がらカーカス層と他のタイヤ構成部材との接着性を改善
して耐久性を向上するようにした空気入りタイヤに関す
る。
ナーライナー層を設けないで軽量化を図った空気入りタ
イヤに関し、さらに詳しくは、軽量化の効果を維持しな
がらカーカス層と他のタイヤ構成部材との接着性を改善
して耐久性を向上するようにした空気入りタイヤに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】一般にチューブレスタイヤは、タイヤ内
面にハロゲン化ブチル等を主体とする空気透過性が低い
ゴムからなるインナーライナー層を設けることによっ
て、内部空気圧を保持するようにしている。しかし、近
年、空気入りタイヤを軽量化する手法の一つとして、低
空気透過性のインナーライナー層を設けずに、カーカス
層のコートゴムを低空気透過性ゴムから構成し、カーカ
ス層自体に内部空気圧保持機能を持たせるようにした提
案が多数なされている。
面にハロゲン化ブチル等を主体とする空気透過性が低い
ゴムからなるインナーライナー層を設けることによっ
て、内部空気圧を保持するようにしている。しかし、近
年、空気入りタイヤを軽量化する手法の一つとして、低
空気透過性のインナーライナー層を設けずに、カーカス
層のコートゴムを低空気透過性ゴムから構成し、カーカ
ス層自体に内部空気圧保持機能を持たせるようにした提
案が多数なされている。
【０００３】しかしながら、上述の低空気透過性ゴム
は、一般にタイヤ構成部材に使用するジエン系ゴムとの
接着性が悪いという欠点があるため、カーカス層のコー
トゴムにそのまま使用したのでは、外側を囲むベルト層
やサイドウォール等との間で剥離を生じるという問題が
ある。すなわち、この低空気透過性ゴムを従来のように
カーカス層の内側のインナーライナー層に使用する場合
は、カーカス層とインナーライナー層との間に生じる歪
みが少ないため、低空気透過性ゴムからなるインナーラ
イナー層とジエン系ゴムからなるカーカス層とを互いに
隣接させても実用上問題はない。
は、一般にタイヤ構成部材に使用するジエン系ゴムとの
接着性が悪いという欠点があるため、カーカス層のコー
トゴムにそのまま使用したのでは、外側を囲むベルト層
やサイドウォール等との間で剥離を生じるという問題が
ある。すなわち、この低空気透過性ゴムを従来のように
カーカス層の内側のインナーライナー層に使用する場合
は、カーカス層とインナーライナー層との間に生じる歪
みが少ないため、低空気透過性ゴムからなるインナーラ
イナー層とジエン系ゴムからなるカーカス層とを互いに
隣接させても実用上問題はない。
【０００４】ところが、カーカス層とそのタイヤ外側に
隣接するベルト層、サイドウォール、ビードフィラーな
どのタイヤ構成部材との間には大きな歪みを生じて応力
が集中するため、上述の低空気透過性ゴムをカーカス層
に使用すると、このカーカス層とジエン系ゴムからなる
タイヤ構成部材との間の接着力が不十分になり、タイヤ
の耐久性が著しく低下するという問題を生じるのであ
る。
隣接するベルト層、サイドウォール、ビードフィラーな
どのタイヤ構成部材との間には大きな歪みを生じて応力
が集中するため、上述の低空気透過性ゴムをカーカス層
に使用すると、このカーカス層とジエン系ゴムからなる
タイヤ構成部材との間の接着力が不十分になり、タイヤ
の耐久性が著しく低下するという問題を生じるのであ
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、イン
ナーライナー層を設けない構造にして軽量化を図って
も、カーカス層と他のタイヤ構成部材との接着性を改善
して耐久性を向上することを可能にした空気入りタイヤ
を提供することにある。
ナーライナー層を設けない構造にして軽量化を図って
も、カーカス層と他のタイヤ構成部材との接着性を改善
して耐久性を向上することを可能にした空気入りタイヤ
を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の空気入りタイヤは、複数本のカーカスコード
をコートゴムで被覆したカーカス層を左右一対のビード
部間に装架し、該カーカス層の外側にジエン系ゴムを主
成分として含むタイヤ構成部材を貼り付けた空気入りタ
イヤにおいて、前記カーカス層の内面をタイヤ内側空間
に直接露出させた構成にすると共に、該カーカス層のコ
ートゴムを少なくともタイヤ内側部分に配置される内層
と、該内層と前記タイヤ構成部材との間に配置される外
層とから構成し、前記内層として、エポキシ化天然ゴ
ム、イソブチレンとパラメチルスチレンとの共重合体の
ハロゲン化ゴム、ブチルゴム、ハロゲン化ブチルゴム及
びニトリルゴムからなる群から選択された少なくとも１
種の低空気透過性ゴムを配合した低空気透過性ゴム組成
物を使用すると共に、前記外層として、前記内層よりも
配合量の少ない低空気透過性ゴムとジエン系ゴムを配合
した中間ゴム組成物を使用したことを特徴とするもので
ある。
の本発明の空気入りタイヤは、複数本のカーカスコード
をコートゴムで被覆したカーカス層を左右一対のビード
部間に装架し、該カーカス層の外側にジエン系ゴムを主
成分として含むタイヤ構成部材を貼り付けた空気入りタ
イヤにおいて、前記カーカス層の内面をタイヤ内側空間
に直接露出させた構成にすると共に、該カーカス層のコ
ートゴムを少なくともタイヤ内側部分に配置される内層
と、該内層と前記タイヤ構成部材との間に配置される外
層とから構成し、前記内層として、エポキシ化天然ゴ
ム、イソブチレンとパラメチルスチレンとの共重合体の
ハロゲン化ゴム、ブチルゴム、ハロゲン化ブチルゴム及
びニトリルゴムからなる群から選択された少なくとも１
種の低空気透過性ゴムを配合した低空気透過性ゴム組成
物を使用すると共に、前記外層として、前記内層よりも
配合量の少ない低空気透過性ゴムとジエン系ゴムを配合
した中間ゴム組成物を使用したことを特徴とするもので
ある。
【０００７】このようにカーカス層を直接タイヤ内側空
間に露出させてインナーライナー層のない構造にして軽
量化を図ると共に、カーカス層のコートゴムを内層と外
層とから構成し、内層として低空気透過性ゴムを配合し
た低空気透過性ゴム組成物を使用することによって空気
圧保持性能を確保するようにし、かつ外層として低空気
透過性ゴムの配合量を内層よりも少なくした中間ゴム組
成物を使用し、コートゴムの内層とタイヤ構成部材との
中間的性質を有する層を設けたことにより、カーカス層
と他のタイヤ構成部材との接着性を改善してタイヤ耐久
性を向上することができる。
間に露出させてインナーライナー層のない構造にして軽
量化を図ると共に、カーカス層のコートゴムを内層と外
層とから構成し、内層として低空気透過性ゴムを配合し
た低空気透過性ゴム組成物を使用することによって空気
圧保持性能を確保するようにし、かつ外層として低空気
透過性ゴムの配合量を内層よりも少なくした中間ゴム組
成物を使用し、コートゴムの内層とタイヤ構成部材との
中間的性質を有する層を設けたことにより、カーカス層
と他のタイヤ構成部材との接着性を改善してタイヤ耐久
性を向上することができる。
【０００８】また、本発明では、低空気透過性ゴム組成
物からなるカーカス層において、少なくともタイヤ内側
部分に配置される内層が主として空気漏れ防止性能に寄
与することに注目し、この内層よりタイヤ外側部分の外
層を接着層として活用することにより、カーカス層を実
質的に厚くする必要はないので、インナーライナー層の
除去による軽量化効果を維持することができる。
物からなるカーカス層において、少なくともタイヤ内側
部分に配置される内層が主として空気漏れ防止性能に寄
与することに注目し、この内層よりタイヤ外側部分の外
層を接着層として活用することにより、カーカス層を実
質的に厚くする必要はないので、インナーライナー層の
除去による軽量化効果を維持することができる。
【０００９】本発明において、低空気透過性ゴムとは、
エポキシ化天然ゴム、イソブチレンとパラメチルスチレ
ンとの共重合体のハロゲン化ゴム、ブチルゴム、ハロゲ
ン化ブチルゴム及びニトリルゴムからなる群から選択さ
れた少なくとも１種のゴムを意味する。カーカス層のコ
ートゴムの内層には、上記低空気透過性ゴムを全ポリマ
ー１００重量部のうち６０〜１００重量部の割合で配合
し、残部に少なくとも１種のジエン系ゴムを０〜４０重
量部の割合で配合した低空気透過性ゴム組成物を使用す
ることが好ましい。
エポキシ化天然ゴム、イソブチレンとパラメチルスチレ
ンとの共重合体のハロゲン化ゴム、ブチルゴム、ハロゲ
ン化ブチルゴム及びニトリルゴムからなる群から選択さ
れた少なくとも１種のゴムを意味する。カーカス層のコ
ートゴムの内層には、上記低空気透過性ゴムを全ポリマ
ー１００重量部のうち６０〜１００重量部の割合で配合
し、残部に少なくとも１種のジエン系ゴムを０〜４０重
量部の割合で配合した低空気透過性ゴム組成物を使用す
ることが好ましい。
【００１０】低空気透過性ゴム組成物に配合するジエン
系ゴムとしては、天然ゴム、イソプレンゴム、ブタジエ
ンゴム、スチレンブタジエンゴムなどを使用することが
できる。上記のように低空気透過性ゴムを配合した低空
気透過性ゴム組成物は空気の透過量が少ないので、これ
をカーカス層のコートゴムの内層に使用することによ
り、タイヤ内面にインナーライナー層を設ける必要がな
くなる。
系ゴムとしては、天然ゴム、イソプレンゴム、ブタジエ
ンゴム、スチレンブタジエンゴムなどを使用することが
できる。上記のように低空気透過性ゴムを配合した低空
気透過性ゴム組成物は空気の透過量が少ないので、これ
をカーカス層のコートゴムの内層に使用することによ
り、タイヤ内面にインナーライナー層を設ける必要がな
くなる。
【００１１】一方、カーカス層のコートゴムの外層に
は、上記低空気透過性ゴムを全ポリマー１００重量部の
うち２０〜６０重量部の割合で配合し、残部に少なくと
も１種のジエン系ゴムを４０〜８０重量部の割合で配合
した中間ゴム組成物を使用することが好ましい。上記の
ように低空気透過性ゴムを配合した中間ゴム組成物は、
一般にジエン系ゴムからなるタイヤ構成部材と前記内層
との中間的性質を有するため両者との接着性が良好であ
る。従って、カーカス層とタイヤ構成部材との接着性が
向上するので、カーカス層に低空気透過性ゴム組成物を
使用してもタイヤ耐久性を向上することが可能になる。
は、上記低空気透過性ゴムを全ポリマー１００重量部の
うち２０〜６０重量部の割合で配合し、残部に少なくと
も１種のジエン系ゴムを４０〜８０重量部の割合で配合
した中間ゴム組成物を使用することが好ましい。上記の
ように低空気透過性ゴムを配合した中間ゴム組成物は、
一般にジエン系ゴムからなるタイヤ構成部材と前記内層
との中間的性質を有するため両者との接着性が良好であ
る。従って、カーカス層とタイヤ構成部材との接着性が
向上するので、カーカス層に低空気透過性ゴム組成物を
使用してもタイヤ耐久性を向上することが可能になる。
【００１２】また、カーカス層のコートゴムの外層は、
低空気透過性ゴムを配合しないでジエン系ゴムだけで構
成するようにしても、内層と外層とを予め加湿状態で貼
り合わせる所謂ホット合わせを行うようにすれば、良好
な接着性を得ることができる。
低空気透過性ゴムを配合しないでジエン系ゴムだけで構
成するようにしても、内層と外層とを予め加湿状態で貼
り合わせる所謂ホット合わせを行うようにすれば、良好
な接着性を得ることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照して詳細に説明する。図１は、本発明の実
施形態からなる空気入りタイヤを例示するものである。
図１において、左右一対のビード部１，１間にカーカス
層５が装架されており、このカーカス層５の両端部がそ
れぞれ左右一対のビードコア３の廻りにタイヤ内側から
外側へ折り返されている。
の図面を参照して詳細に説明する。図１は、本発明の実
施形態からなる空気入りタイヤを例示するものである。
図１において、左右一対のビード部１，１間にカーカス
層５が装架されており、このカーカス層５の両端部がそ
れぞれ左右一対のビードコア３の廻りにタイヤ内側から
外側へ折り返されている。
【００１４】カーカス層５はタイヤ周方向に対して略９
０°の角度をなすようにラジアル方向に配向させた複数
本のカーカスコード２をコートゴム４で被覆して構成さ
れている（図２参照）。カーカスコード２としては、ナ
イロン繊維コード、ポリエステル繊維コード、芳香族ポ
リアミド繊維コードなどの有機繊維コード、又はスチー
ルコードなどの金属コードを使用する。
０°の角度をなすようにラジアル方向に配向させた複数
本のカーカスコード２をコートゴム４で被覆して構成さ
れている（図２参照）。カーカスコード２としては、ナ
イロン繊維コード、ポリエステル繊維コード、芳香族ポ
リアミド繊維コードなどの有機繊維コード、又はスチー
ルコードなどの金属コードを使用する。
【００１５】カーカス層５の外側には、サイドウォール
６、ビードフィラー７、ベルト層８及びトレッド９など
のタイヤ構成部材が貼り付けられており、これらタイヤ
構成部材がカーカス層５に対して一体的に加硫接着され
ている。また、上述のようなタイヤ構成部材は主として
ジエン系ゴム組成物から構成されている。カーカス層５
のコートゴム４は、図２に示すように、少なくともタイ
ヤ内側部分に配置される内層４ａと、この内層４ａとタ
イヤ構成部材（サイドウォール６）との間に配置される
外層４ｂとから構成されている。内層４ａとしては、エ
ポキシ化天然ゴム、イソブチレンとパラメチルスチレン
との共重合体をハロゲン化したゴム、ブチルゴム、ハロ
ゲン化ブチルゴム及びニトリルゴムからなる群から選択
された少なくとも１種の低空気透過性ゴムを全ポリマー
１００重量部のうち６０〜１００重量部の割合で配合
し、残部に少なくとも１種のジエン系ゴムを０〜４０重
量部の割合で配合した低空気透過性ゴム組成物を使用す
る。
６、ビードフィラー７、ベルト層８及びトレッド９など
のタイヤ構成部材が貼り付けられており、これらタイヤ
構成部材がカーカス層５に対して一体的に加硫接着され
ている。また、上述のようなタイヤ構成部材は主として
ジエン系ゴム組成物から構成されている。カーカス層５
のコートゴム４は、図２に示すように、少なくともタイ
ヤ内側部分に配置される内層４ａと、この内層４ａとタ
イヤ構成部材（サイドウォール６）との間に配置される
外層４ｂとから構成されている。内層４ａとしては、エ
ポキシ化天然ゴム、イソブチレンとパラメチルスチレン
との共重合体をハロゲン化したゴム、ブチルゴム、ハロ
ゲン化ブチルゴム及びニトリルゴムからなる群から選択
された少なくとも１種の低空気透過性ゴムを全ポリマー
１００重量部のうち６０〜１００重量部の割合で配合
し、残部に少なくとも１種のジエン系ゴムを０〜４０重
量部の割合で配合した低空気透過性ゴム組成物を使用す
る。
【００１６】このように内層４ａに全ポリマー１００重
量部のうち低空気透過性ゴムを６０重量部以上の割合で
配合した低空気透過性ゴム組成物を使用することによ
り、カーカス層５のタイヤ内側にインナーライナー層を
設ける必要はなく、その分だけタイヤを軽量化すること
が可能になる。また、内層４ａの全ポリマーを低空気透
過性ゴムから構成するようにしてもよい。
量部のうち低空気透過性ゴムを６０重量部以上の割合で
配合した低空気透過性ゴム組成物を使用することによ
り、カーカス層５のタイヤ内側にインナーライナー層を
設ける必要はなく、その分だけタイヤを軽量化すること
が可能になる。また、内層４ａの全ポリマーを低空気透
過性ゴムから構成するようにしてもよい。
【００１７】一方、外層４ｂとしては、上記低空気透過
性ゴムを全ポリマー１００重量部のうち０〜６０重量部
の割合で配合し、残部に少なくとも１種のジエン系ゴム
を４０〜１００重量部の割合で配合した中間ゴム組成物
を使用し、低空気透過性ゴムの配合量を内層４ａよりも
少なくする。このように外層４ｂに全ポリマー１００重
量部のうち低空気透過性ゴムを０〜６０重量部、好まし
くは２０〜６０重量部の割合で配合した中間ゴム組成物
を使用することにより、内層４ａとジエン系ゴムを主体
とするサイドウォール６等のカーカス層５に隣接する他
のタイヤ構成部材との接着性が向上する。従って、カー
カス層５の内層４ａに低空気透過性ゴム組成物を使用し
ても、タイヤの耐久性を確保することができる。
性ゴムを全ポリマー１００重量部のうち０〜６０重量部
の割合で配合し、残部に少なくとも１種のジエン系ゴム
を４０〜１００重量部の割合で配合した中間ゴム組成物
を使用し、低空気透過性ゴムの配合量を内層４ａよりも
少なくする。このように外層４ｂに全ポリマー１００重
量部のうち低空気透過性ゴムを０〜６０重量部、好まし
くは２０〜６０重量部の割合で配合した中間ゴム組成物
を使用することにより、内層４ａとジエン系ゴムを主体
とするサイドウォール６等のカーカス層５に隣接する他
のタイヤ構成部材との接着性が向上する。従って、カー
カス層５の内層４ａに低空気透過性ゴム組成物を使用し
ても、タイヤの耐久性を確保することができる。
【００１８】この内層４ａ及び外層４ｂのゴム組成物に
配合するジエン系ゴムとしては、天然ゴム、イソプレン
ゴム、ブタジエンゴム及びスチレンブタジエンゴムなど
がある。また、このゴム組成物には必要に応じてカーボ
ンブラック、加硫剤、加硫促進剤及び老化防止剤などを
添加するとよい。本発明では、カーカス層５のコートゴ
ム４を内層４ａと外層４ｂとから構成し、内層４ａが主
として空気漏れ防止性能に寄与し、外層４ｂが接着層と
して作用するので、カーカス層５を実質的に厚くする必
要はない。乗用車用タイヤの場合、内層４ａの厚さは、
０．２５〜０．６５ｍｍにすることが好ましい。このよ
うに内層４ａの厚さの下限値を０．２５ｍｍにすること
により、空気漏れ防止性能を確保することができる。ま
た、カーカス層５の厚さは、１．００〜１．５０ｍｍに
することが好ましい。このようにカーカス層５の厚さの
上限値を１．５０ｍｍにすることにより、インナーライ
ナー層の除去による軽量化効果を維持することができ
る。
配合するジエン系ゴムとしては、天然ゴム、イソプレン
ゴム、ブタジエンゴム及びスチレンブタジエンゴムなど
がある。また、このゴム組成物には必要に応じてカーボ
ンブラック、加硫剤、加硫促進剤及び老化防止剤などを
添加するとよい。本発明では、カーカス層５のコートゴ
ム４を内層４ａと外層４ｂとから構成し、内層４ａが主
として空気漏れ防止性能に寄与し、外層４ｂが接着層と
して作用するので、カーカス層５を実質的に厚くする必
要はない。乗用車用タイヤの場合、内層４ａの厚さは、
０．２５〜０．６５ｍｍにすることが好ましい。このよ
うに内層４ａの厚さの下限値を０．２５ｍｍにすること
により、空気漏れ防止性能を確保することができる。ま
た、カーカス層５の厚さは、１．００〜１．５０ｍｍに
することが好ましい。このようにカーカス層５の厚さの
上限値を１．５０ｍｍにすることにより、インナーライ
ナー層の除去による軽量化効果を維持することができ
る。
【００１９】また、本発明では、カーカス層５の内層４
ａと外層４ｂのゴム組成物を互いに異ならせるので、そ
の配合において低空気透過性ゴムの配合割合を変化させ
るだけでなく、他の配合物の配合割合を変化させるよう
にしてもよい。例えば、カーカス層５の外層４ｂに粘着
性（タック力）が優れたゴム組成物を使用することによ
り、タイヤ成形工程における生産性を向上することが可
能になる。
ａと外層４ｂのゴム組成物を互いに異ならせるので、そ
の配合において低空気透過性ゴムの配合割合を変化させ
るだけでなく、他の配合物の配合割合を変化させるよう
にしてもよい。例えば、カーカス層５の外層４ｂに粘着
性（タック力）が優れたゴム組成物を使用することによ
り、タイヤ成形工程における生産性を向上することが可
能になる。
【００２０】また、低空気透過性ゴムの配合割合が少な
いゴム組成物は一般に発熱性（ｔａｎδ）が小さいが、
カーカス層５の外層４ｂのｔａｎδを低くすることによ
り、或いはカーカスコード２の間のゴムのｔａｎδを低
くすることにより、タイヤの転動抵抗を低減することが
可能である。この場合、図３に示すように、２層構造の
外層４ｂ，４ｃを設け、カーカスコード２に隣接する外
層４ｂやカーカスコード２の間の外層４ｃのｔａｎδを
タイヤ内側に位置する内層４ａよりも低くすることが好
ましい。このように外層を複数層構造にし、その少なく
とも１層のｔａｎδを他の層より小さくすることによ
り、タイヤの転動抵抗を効果的に低減することができ
る。
いゴム組成物は一般に発熱性（ｔａｎδ）が小さいが、
カーカス層５の外層４ｂのｔａｎδを低くすることによ
り、或いはカーカスコード２の間のゴムのｔａｎδを低
くすることにより、タイヤの転動抵抗を低減することが
可能である。この場合、図３に示すように、２層構造の
外層４ｂ，４ｃを設け、カーカスコード２に隣接する外
層４ｂやカーカスコード２の間の外層４ｃのｔａｎδを
タイヤ内側に位置する内層４ａよりも低くすることが好
ましい。このように外層を複数層構造にし、その少なく
とも１層のｔａｎδを他の層より小さくすることによ
り、タイヤの転動抵抗を効果的に低減することができ
る。
【００２１】上述したカーカス層の構造は、タイヤの製
造工程において種々の方法によって形成することができ
る。例えば、カーカスコード２のゴム引き工程におい
て、並列に引き揃えられた複数本のカーカスコード２に
対して、その表裏から互いに異なる種類のゴム組成物を
押し付けるようにすることができる。また、並列に引き
揃えられた複数本のカーカスコード２の両面に低空気透
過性ゴムをゴム引きした後に、一方の面に中間ゴム組成
物を貼り合わせるようにしてもよい。或いは、成形ドラ
ム上に先ず低空気透過性ゴム組成物からなるシートを巻
き付け、次にカーカスコード２を配置し、更に中間ゴム
組成物を巻き付けるようにしてもよい。
造工程において種々の方法によって形成することができ
る。例えば、カーカスコード２のゴム引き工程におい
て、並列に引き揃えられた複数本のカーカスコード２に
対して、その表裏から互いに異なる種類のゴム組成物を
押し付けるようにすることができる。また、並列に引き
揃えられた複数本のカーカスコード２の両面に低空気透
過性ゴムをゴム引きした後に、一方の面に中間ゴム組成
物を貼り合わせるようにしてもよい。或いは、成形ドラ
ム上に先ず低空気透過性ゴム組成物からなるシートを巻
き付け、次にカーカスコード２を配置し、更に中間ゴム
組成物を巻き付けるようにしてもよい。
【００２２】また、カーカス層５を図３に示す積層構造
にする場合は、並列に引き揃えられた複数本のカーカス
コード２を低ｔａｎδのゴム組成物でゴム引きし、その
一方の面に低空気透過性ゴム組成物を貼り合わせ、他方
の面に中間ゴム組成物を貼り合わせるようにすればよ
い。いずれの場合も、コートゴム４の低空気透過性ゴム
組成物からなる内層４ａの厚さを所定の厚さにすること
が必要である。
にする場合は、並列に引き揃えられた複数本のカーカス
コード２を低ｔａｎδのゴム組成物でゴム引きし、その
一方の面に低空気透過性ゴム組成物を貼り合わせ、他方
の面に中間ゴム組成物を貼り合わせるようにすればよ
い。いずれの場合も、コートゴム４の低空気透過性ゴム
組成物からなる内層４ａの厚さを所定の厚さにすること
が必要である。
【００２３】図４及び図５は、それぞれ本発明の他の実
施形態を示すものである。図４において、カーカス層５
の折り返し部の外側には、タイヤ構成部材をとしてリム
クッション１０が設けられている。このリムクッション
１０には、カーカス層５の外層４ｂと同様に低空気透過
性ゴムの配合量を内層４ａよりも少なくした中間ゴム組
成物が使用されている。このリムクッション１０とカー
カス層５との間に生じる歪みは比較的小さいものの、カ
ーカス層５の両端部をタイヤ内側から外側へ折り返した
場合、カーカス層５が内外反転して内層４ａがタイヤ外
側に配置されることになるので、リムクッション１０を
中間ゴム組成物から構成し、この部分の接着性を向上す
ることが好ましい。このようなリムクッション１０はサ
イドウォール６と同時に押出成形するようにすればよ
い。
施形態を示すものである。図４において、カーカス層５
の折り返し部の外側には、タイヤ構成部材をとしてリム
クッション１０が設けられている。このリムクッション
１０には、カーカス層５の外層４ｂと同様に低空気透過
性ゴムの配合量を内層４ａよりも少なくした中間ゴム組
成物が使用されている。このリムクッション１０とカー
カス層５との間に生じる歪みは比較的小さいものの、カ
ーカス層５の両端部をタイヤ内側から外側へ折り返した
場合、カーカス層５が内外反転して内層４ａがタイヤ外
側に配置されることになるので、リムクッション１０を
中間ゴム組成物から構成し、この部分の接着性を向上す
ることが好ましい。このようなリムクッション１０はサ
イドウォール６と同時に押出成形するようにすればよ
い。
【００２４】図５において、サイドウォール６の内側全
体の層６ａには、全ポリマー１００重量部のうち低空気
透過性ゴムを２０〜６０重量部の割合で配合した中間ゴ
ム組成物が使用されている。サイドウォール６の層６ａ
に中間ゴム組成物を使用することにより、他の部分と比
較して肉厚が薄くなるサイドウォール部における空気漏
れを確実に防止できるので、空気圧保持性能をより一層
向上することができる。このような層６ａはサイドウォ
ール６と同時に押出成形することができる。
体の層６ａには、全ポリマー１００重量部のうち低空気
透過性ゴムを２０〜６０重量部の割合で配合した中間ゴ
ム組成物が使用されている。サイドウォール６の層６ａ
に中間ゴム組成物を使用することにより、他の部分と比
較して肉厚が薄くなるサイドウォール部における空気漏
れを確実に防止できるので、空気圧保持性能をより一層
向上することができる。このような層６ａはサイドウォ
ール６と同時に押出成形することができる。
【００２５】
【実施例】タイヤサイズを１６５ＳＲ１３とし、タイヤ
構造及びゴム組成物を下記のように種々異ならせた従来
タイヤ１，２及び本発明タイヤ１〜１０を製作した。な
お、表１において、配合Ａはサイドウォール用ゴム組成
物であり、配合Ｂは低空気透過性ゴム組成物であり、配
合Ｃは汎用カーカス用ゴム組成物であり、配合Ｄ1〜Ｄ
8 は中間ゴム組成物である。
構造及びゴム組成物を下記のように種々異ならせた従来
タイヤ１，２及び本発明タイヤ１〜１０を製作した。な
お、表１において、配合Ａはサイドウォール用ゴム組成
物であり、配合Ｂは低空気透過性ゴム組成物であり、配
合Ｃは汎用カーカス用ゴム組成物であり、配合Ｄ1〜Ｄ
8 は中間ゴム組成物である。
【００２６】従来タイヤ１ 図６のようにカーカス層５のタイヤ内側にインナーライ
ナー層１１を設けた構造とし、サイドウォール６に配合
Ａのゴム組成物を使用し、カーカス層５に配合Ｃのゴム
組成物を使用し、インナーライナー層１１に配合Ｂのゴ
ム組成物を使用した。
ナー層１１を設けた構造とし、サイドウォール６に配合
Ａのゴム組成物を使用し、カーカス層５に配合Ｃのゴム
組成物を使用し、インナーライナー層１１に配合Ｂのゴ
ム組成物を使用した。
【００２７】従来タイヤ２ 図７のようにカーカス層５のタイヤ内側にインナーライ
ナー層を設けない構造とし、サイドウォール６に配合Ａ
のゴム組成物を使用し、カーカス層５に配合Ｂのゴム組
成物を使用した。
ナー層を設けない構造とし、サイドウォール６に配合Ａ
のゴム組成物を使用し、カーカス層５に配合Ｂのゴム組
成物を使用した。
【００２８】本発明タイヤ１〜７ 図２のようにカーカス層５のタイヤ内側にインナーライ
ナー層を設けない構造とし、サイドウォール６に配合Ａ
のゴム組成物を使用し、カーカス層５の内層４ａに配合
Ｂのゴム組成物を使用し、外層４ｂに配合Ｄ1 〜Ｄ7 の
ゴム組成物を使用した。
ナー層を設けない構造とし、サイドウォール６に配合Ａ
のゴム組成物を使用し、カーカス層５の内層４ａに配合
Ｂのゴム組成物を使用し、外層４ｂに配合Ｄ1 〜Ｄ7 の
ゴム組成物を使用した。
【００２９】本発明タイヤ８ 図２のようにカーカス層５のタイヤ内側にインナーライ
ナー層を設けない構造とし、サイドウォール６に配合Ａ
のゴム組成物を使用し、カーカス層５の内層４ａに配合
Ｂのゴム組成物を使用し、外層４ｂに配合Ｄ2 のゴム組
成物を使用し、かつ図４のようにリムクッション１０に
配合Ｄ8 のゴム組成物を使用した。
ナー層を設けない構造とし、サイドウォール６に配合Ａ
のゴム組成物を使用し、カーカス層５の内層４ａに配合
Ｂのゴム組成物を使用し、外層４ｂに配合Ｄ2 のゴム組
成物を使用し、かつ図４のようにリムクッション１０に
配合Ｄ8 のゴム組成物を使用した。
【００３０】本発明タイヤ９ 図２のようにカーカス層５のタイヤ内側にインナーライ
ナー層を設けない構造とし、サイドウォール６に配合Ａ
のゴム組成物を使用し、カーカス層５の内層４ａに配合
Ｂのゴム組成物を使用し、外層４ｂに配合Ｄ2 のゴム組
成物を使用し、かつ図５のようにサイドウォール６のカ
ーカス層５と接する部位の層６ａに配合Ｄ8 を使用し
た。本発明タイヤ１０ 図３のようにカーカス層５のタイヤ内側にインナーライ
ナー層を設けない構造とし、サイドウォール６に配合Ａ
のゴム組成物を使用し、カーカス層５の内層４ａに配合
Ｂのゴム組成物を使用し、かつ２層構造の外層４ｂ，４
ｃを設け、外層４ｂに配合Ｄ8 のゴム組成物を使用し、
外層４ｃに配合Ｄ3 を使用した。なお、ｔａｎδ（６０
℃）は、外層４ｃが０．０８であり、内層４ａと外層４
ｂが０．２１である。
ナー層を設けない構造とし、サイドウォール６に配合Ａ
のゴム組成物を使用し、カーカス層５の内層４ａに配合
Ｂのゴム組成物を使用し、外層４ｂに配合Ｄ2 のゴム組
成物を使用し、かつ図５のようにサイドウォール６のカ
ーカス層５と接する部位の層６ａに配合Ｄ8 を使用し
た。本発明タイヤ１０ 図３のようにカーカス層５のタイヤ内側にインナーライ
ナー層を設けない構造とし、サイドウォール６に配合Ａ
のゴム組成物を使用し、カーカス層５の内層４ａに配合
Ｂのゴム組成物を使用し、かつ２層構造の外層４ｂ，４
ｃを設け、外層４ｂに配合Ｄ8 のゴム組成物を使用し、
外層４ｃに配合Ｄ3 を使用した。なお、ｔａｎδ（６０
℃）は、外層４ｃが０．０８であり、内層４ａと外層４
ｂが０．２１である。
【００３１】
【表１】
【００３２】これら試験タイヤについて、下記の試験方
法により耐久性、タック（粘着）力、転動抵抗及び重量
を測定し、その結果を表２に示した。 耐久性：各試験タイヤをリムサイズ１３×４・1/2 −Ｊ
のリムに装着した後、空気圧１４０ｋＰａ、室温３８
℃、荷重５．５ｋＮの条件にて直径１７０７ｍｍのドラ
ム上を速度８０ｋｍ／ｈで最大走行距離１万ｋｍまで走
行させ、タイヤが故障するまでの距離を測定した。測定
結果は、完走した場合を１００とし、故障が発生したと
きの距離を１万ｋｍで除した指数で示した。この指数値
が大きいほど、耐久性が優れている。
法により耐久性、タック（粘着）力、転動抵抗及び重量
を測定し、その結果を表２に示した。 耐久性：各試験タイヤをリムサイズ１３×４・1/2 −Ｊ
のリムに装着した後、空気圧１４０ｋＰａ、室温３８
℃、荷重５．５ｋＮの条件にて直径１７０７ｍｍのドラ
ム上を速度８０ｋｍ／ｈで最大走行距離１万ｋｍまで走
行させ、タイヤが故障するまでの距離を測定した。測定
結果は、完走した場合を１００とし、故障が発生したと
きの距離を１万ｋｍで除した指数で示した。この指数値
が大きいほど、耐久性が優れている。
【００３３】タック力：各試験タイヤについて、未加硫
のサイドウォール用ゴム組成物と未加硫の中間ゴム組成
物をそれぞれオープンロールで混練後、厚さ約２ｍｍの
シートに成形し、成形直後にゴムシートの両面にポリエ
ステルフィルムを気泡が入らないように注意しながら貼
り付け、シート成形後２時間以上経過した中間ゴム組成
物のシートを圧着用短冊とし、サイドウォール用ゴム組
成物のシートを被圧着用短冊として切り出し、表面のポ
リエステルフィルムを剥がしてから６時間経過した後に
両シート間のタック力を測定した。
のサイドウォール用ゴム組成物と未加硫の中間ゴム組成
物をそれぞれオープンロールで混練後、厚さ約２ｍｍの
シートに成形し、成形直後にゴムシートの両面にポリエ
ステルフィルムを気泡が入らないように注意しながら貼
り付け、シート成形後２時間以上経過した中間ゴム組成
物のシートを圧着用短冊とし、サイドウォール用ゴム組
成物のシートを被圧着用短冊として切り出し、表面のポ
リエステルフィルムを剥がしてから６時間経過した後に
両シート間のタック力を測定した。
【００３４】測定結果は、従来タイヤ１を１００とする
指数で示した。この指数値が大きいほど、タック力が大
きい。なお、測定機械には、東洋精機製作所製ＰＩＣＭ
ＡII型タックテスターを使用し、測定条件は下記のよう
にした。 試料寸法： 幅１２ｍｍ×長さ２００ｍｍ 圧着速度： ５００ｍｍ／ｍｉｎ 圧着時間： ０．５ｓｅｃ． 圧着荷重： ４．９０Ｎ 剥離速度： １２５０ｍｍ／ｍｉｎ 試験温度： ２０℃ 試験湿度： ６５％
指数で示した。この指数値が大きいほど、タック力が大
きい。なお、測定機械には、東洋精機製作所製ＰＩＣＭ
ＡII型タックテスターを使用し、測定条件は下記のよう
にした。 試料寸法： 幅１２ｍｍ×長さ２００ｍｍ 圧着速度： ５００ｍｍ／ｍｉｎ 圧着時間： ０．５ｓｅｃ． 圧着荷重： ４．９０Ｎ 剥離速度： １２５０ｍｍ／ｍｉｎ 試験温度： ２０℃ 試験湿度： ６５％
【００３５】転動抵抗：従来タイヤ１，２及び本発明タ
イヤについて、各試験タイヤをリムサイズ１３×４・1/
2 −Ｊのリムに装着した後、空気圧２００ｋＰａ、室温
２５℃、荷重２．９４ｋＮの条件にて直径１７０７ｍｍ
のドラム上を１時間予備走行させた後、速度８０ｋｍ／
ｈで転動抵抗を測定した。測定結果は、従来タイヤ１を
１００とする指数で示した。この指数値が大きいほど、
転動抵抗が大きい。
イヤについて、各試験タイヤをリムサイズ１３×４・1/
2 −Ｊのリムに装着した後、空気圧２００ｋＰａ、室温
２５℃、荷重２．９４ｋＮの条件にて直径１７０７ｍｍ
のドラム上を１時間予備走行させた後、速度８０ｋｍ／
ｈで転動抵抗を測定した。測定結果は、従来タイヤ１を
１００とする指数で示した。この指数値が大きいほど、
転動抵抗が大きい。
【００３６】重量：各試験タイヤを測定し、従来タイヤ
１を１００とする指数で示した。この指数値が小さいほ
ど、重量が少ない。
１を１００とする指数で示した。この指数値が小さいほ
ど、重量が少ない。
【００３７】
【表２】
【００３８】この表２から明らかなように、本発明タイ
ヤ１〜１０は、いずれも従来タイヤに比べて軽量化され
ていると共に、転動抵抗、タック力及び耐久性が実用レ
ベルに達していた。これに対して、従来タイヤ２は、従
来タイヤ１に比べて軽量化されていたものの、耐久性が
著しく低いので実用的ではなかった。
ヤ１〜１０は、いずれも従来タイヤに比べて軽量化され
ていると共に、転動抵抗、タック力及び耐久性が実用レ
ベルに達していた。これに対して、従来タイヤ２は、従
来タイヤ１に比べて軽量化されていたものの、耐久性が
著しく低いので実用的ではなかった。
【００３９】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、カ
ーカス層の外側にジエン系ゴムを主成分として含むタイ
ヤ構成部材を貼り付けた空気入りタイヤにおいて、カー
カス層の内面をタイヤ内側空間に直接露出させた構成に
すると共に、カーカス層のコートゴムを内層と外層とか
ら構成し、内層として低空気透過性ゴム組成物を使用す
ると共に、外層として低空気透過性ゴムの配合量を内層
よりも少なくした中間ゴム組成物を使用したから、イン
ナーライナー層を設けない構造にして軽量化を図って
も、カーカス層と他のタイヤ構成部材との接着性を改善
して耐久性を向上することができる。
ーカス層の外側にジエン系ゴムを主成分として含むタイ
ヤ構成部材を貼り付けた空気入りタイヤにおいて、カー
カス層の内面をタイヤ内側空間に直接露出させた構成に
すると共に、カーカス層のコートゴムを内層と外層とか
ら構成し、内層として低空気透過性ゴム組成物を使用す
ると共に、外層として低空気透過性ゴムの配合量を内層
よりも少なくした中間ゴム組成物を使用したから、イン
ナーライナー層を設けない構造にして軽量化を図って
も、カーカス層と他のタイヤ構成部材との接着性を改善
して耐久性を向上することができる。
【図１】本発明の空気入りタイヤを例示するタイヤ子午
線半断面図である。
線半断面図である。
【図２】本発明の空気入りタイヤのカーカス層を例示す
る部分拡大断面図である。
る部分拡大断面図である。
【図３】本発明の空気入りタイヤのカーカス層の他の実
施形態を示す部分拡大断面図である。
施形態を示す部分拡大断面図である。
【図４】本発明の空気入りタイヤの他の実施形態を示す
タイヤ子午線半断面図である。
タイヤ子午線半断面図である。
【図５】本発明の空気入りタイヤの更に他の実施形態を
示すタイヤ子午線半断面図である。
示すタイヤ子午線半断面図である。
【図６】従来の空気入りタイヤのカーカス層（インナー
ライナー層あり）を示す部分拡大断面図である。
ライナー層あり）を示す部分拡大断面図である。
【図７】従来の空気入りタイヤのカーカス層（インナー
ライナー層なし）を示す部分拡大断面図である。
ライナー層なし）を示す部分拡大断面図である。
１ ビード部 ２ カーカスコード ４ コートゴム ４ａ 内層 ４ｂ 外層 ５ カーカス層 ６ サイドウォール（タイヤ構成部材）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｂ６０Ｃ 9/04 Ｂ６０Ｃ 9/04 Ｄ
Claims (5)
- 【請求項１】 複数本のカーカスコードをコートゴムで
被覆したカーカス層を左右一対のビード部間に装架し、
該カーカス層の外側にジエン系ゴムを主成分として含む
タイヤ構成部材を貼り付けた空気入りタイヤにおいて、
前記カーカス層の内面をタイヤ内側空間に直接露出させ
た構成にすると共に、該カーカス層のコートゴムを少な
くともタイヤ内側部分に配置される内層と、該内層と前
記タイヤ構成部材との間に配置される外層とから構成
し、前記内層として、エポキシ化天然ゴム、イソブチレ
ンとパラメチルスチレンとの共重合体のハロゲン化ゴ
ム、ブチルゴム、ハロゲン化ブチルゴム及びニトリルゴ
ムからなる群から選択された少なくとも１種の低空気透
過性ゴムを配合した低空気透過性ゴム組成物を使用する
と共に、前記外層として、前記内層よりも配合量の少な
い低空気透過性ゴムとジエン系ゴムを配合した中間ゴム
組成物を使用した空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 前記低空気透過性ゴム組成物は、全ポリ
マー１００重量部のうち前記低空気透過性ゴムを６０〜
１００重量部の割合で配合したものである請求項１に記
載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 前記中間ゴム組成物は、全ポリマー１０
０重量部のうち前記低空気透過性ゴムを０〜６０重量部
の割合で配合したものである請求項１又は２に記載の空
気入りタイヤ。 - 【請求項４】 前記カーカス層に隣接する他のタイヤ構
成部材のタイヤ内面側の少なくとも一部に、前記中間ゴ
ム組成物を使用した請求項１乃至３のいずれか１項に記
載の空気入りタイヤ。 - 【請求項５】 前記外層を複数層構造にし、その少なく
とも１層のｔａｎδを他の層よりも低くした請求項１乃
至４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00304797A JP3667017B2 (ja) | 1997-01-10 | 1997-01-10 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00304797A JP3667017B2 (ja) | 1997-01-10 | 1997-01-10 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10193910A true JPH10193910A (ja) | 1998-07-28 |
| JP3667017B2 JP3667017B2 (ja) | 2005-07-06 |
Family
ID=11546409
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00304797A Expired - Fee Related JP3667017B2 (ja) | 1997-01-10 | 1997-01-10 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3667017B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000177308A (ja) * | 1998-12-15 | 2000-06-27 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | チューブレスタイヤ |
| JP2000264010A (ja) * | 1999-03-16 | 2000-09-26 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| EP1195270A3 (en) * | 2000-10-03 | 2003-04-09 | Sumitomo Rubber Industries Ltd. | Pneumatic tyre |
| KR20040012063A (ko) * | 2002-07-31 | 2004-02-11 | 금호타이어 주식회사 | 타이어용 튜브 고무 조성물 |
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