JPH10193984A - 自動車のための可動ルーフ用ボックスカバー - Google Patents

自動車のための可動ルーフ用ボックスカバー

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JPH10193984A
JPH10193984A JP9334454A JP33445497A JPH10193984A JP H10193984 A JPH10193984 A JP H10193984A JP 9334454 A JP9334454 A JP 9334454A JP 33445497 A JP33445497 A JP 33445497A JP H10193984 A JPH10193984 A JP H10193984A
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movable roof
box cover
roof box
locking
drive
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Uwe Henn
ウーウエ・ヘン
Dominik Beierl
ドミニック・ベライエル
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Dr Ing HCF Porsche AG
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    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/20—Vehicle storage compartments for roof parts or for collapsible flexible tops
    • B60J7/202—Vehicle storage compartments for roof parts or for collapsible flexible tops being characterised by moveable cover parts for closing the gap between boot lid and rearmost seats
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/185—Locking arrangements
    • B60J7/19—Locking arrangements for rigid panels
    • B60J7/198—Locking arrangements for rigid panels for locking tonneau covers such as covers for roof storage compartments or for pick-up truck beds

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  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Superstructure Of Vehicle (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 可動ルーフ用ボックス型カバーの操作運動
と解錠または錠止のための構造的コストを低減し、両運
動のために必要な時間を短縮する。 【解決手段】 自動車のための可動ルーフ用ボックス型
カバー７は格納された可動ルーフを収納するための後部
側の収容室に付設され、かつ駆動装置１８によって閉鎖
位置から上方へ揺動した開放位置におよびその逆に移動
可能である。可動ルーフ用ボックス型カバーは閉鎖位置
において解錠可能な少なくとも１個の錠止装置１９，１
９′を介して、固定された車体に固定可能である。可動
ルーフ用ボックス型カバー７を操作するための駆動装置
１８は機械的な装置２０を介して少なくとも１個の錠止
装置１９，１９′に作用連結され、それによって可動ル
ーフ用ボックス型カバーを錠止または解錠する働きをす
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、可動ルーフ用ボッ
クスカバーが格納された可動ルーフを収納するための後
部側の収容室に付設され、かつ駆動装置によって閉鎖位
置から上方へ揺動した開放位置におよびその逆に移動可
能であり、可動ルーフ用ボックスカバーが閉鎖位置にお
いて解錠可能な少なくとも１個の錠止装置を介して、固
定された車体に固定可能である、自動車のための可動ル
ーフ（コンバーチブルトップ）用ボックスカバーに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】ＡＴＺ自動車技術定期刊行物９１（１９
８９年）６の第３０９〜３１８頁記載のG.Huber 、W.Vo
lz、H.Moeller およびL.Claar 氏の論文“新しいメルセ
デスベンツロードスター、車体、空調装置、可動ルーフ
および閉鎖機構”により、乗用車のための電気油圧式に
駆動される可動ルーフが知られている。この可動ルーフ
は折畳み状態で可動ルーフ用ボックスカバーによって覆
われた後部側の収容室内に収容されている。
【０００３】この可動ルーフ用ボックスカバーは駆動装
置によって閉鎖位置から上方に揺動した開放位置におよ
ぼその逆に移動可能である。駆動装置は可動ルーフの各
々の縦方向側に、油圧シリンダを備え、この油圧シリン
ダは可動ローフ用ボックスカバーの立ち上げ用揺動レバ
ーに作用する。閉鎖位置で可動ルーフ用ボックス形カバ
ーを固定するために、車体と可動ルーフ用ボックスカバ
ーの間に少なくとも１個の解錠可能な錠止装置が設けら
れている。この錠止装置は他の油圧シリンダによって制
御される。この可動ルーフ制御の場合には、可動ルーフ
と可動ルーフ用ボックスカバーの個々の運動のために、
電気的なシーケンス制御が行われる。すなわち先ず最初
に、第１の駆動装置によって操作される少なくとも１個
の錠止装置が解錠され、解錠位置がマイクロスイッチの
端位置を介して照会され、正しい照会の後で初めて、第
２の駆動装置を介して可動ルーフ用ボックスカバーの操
作運動が行われる。この場合、カバーの端位置は他のマ
イクロスイッチによって照会可能である。
【０００４】この構造の場合には、可動ルーフ用ボック
スカバーを開閉および解錠・錠止するために複数の駆動
装置とマイクロスイッチが必要である。それによって、
構造的コストが高くなり、互いに連続する両運動のため
に比較的に時間がかかる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、可動
ルーフ用ボックスカバーの操作運動と解錠および錠止の
ために構造的コストを低減し、両運動のために必要な時
間を短縮することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この課題は本発明に従
い、可動ルーフ用ボックスカバーを操作するための駆動
装置が機械的な装置を介して少なくとも１個の錠止装置
に作用連結され、それによって可動ルーフ用ボックスカ
バーを錠止または解錠する働きをすることによって解決
される。
【０００７】本発明によって得られる主たる効果は、１
個の駆動装置によって、時間的に連続する２つの運動、
すなわち可動ルーフ用ボックスカバーの解錠運動または
錠止運動と、可動ルーフ用ボックスカバーの開閉運動を
行うことができることにある。それによって、構造的コ
ストが低減され、両運動のために必要な時間が短縮され
る。
【０００８】従って、錠止または解錠の後で可動ルーフ
用ボックスカバーの位置を照会するためのマイクロスイ
ッチが省略されるので、エラー源が減少する。カバーの
運動および錠止のための１個の駆動ユニットはわずかな
スペースしか必要とせず、簡単な構造を有し、そして予
め組み立てられた検査可能な構造ユニットとして形成可
能である。
【０００９】可動ルーフ用ボックスカバー用の駆動装置
と少なくとも１個の錠止装置との間に接続配置された機
械的な装置により、可動ルーフ用ボックスカバーが誤操
作されることがなく、そしてマイクロスイッチによって
前もって照会しないで、先行する運動に他の運動が常に
連続して行われる。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態が図に示して
ある。次に、この実施の形態について詳しく説明する。
図１は乗用車１の一部範囲を示している。この乗用車は
ベルトライン２の上方に可動ルーフ（コンバーチブルト
ップ）３を備えている。本実施の形態では可動ルーフ３
は折畳み式可動ルーフによって形成されている。この折
畳み式可動ルーフは従来のように、傾動（折畳み）可能
な可動ルーフロッドと、この可動ルーフロッドに固定さ
れた折畳み可能な可動ルーフ張り布からなっている。し
かし、可動ルーフは互いに枢着連結された剛性のある部
品からなっていてもよい。
【００１１】図１において、可動ルーフ３は閉鎖位置Ａ
では風防ガラスフレーム４と後部範囲５との間に延設さ
れ、図示していない少なくとも１個の錠止部材を介して
風防ガラスフレーム４に取外し可能に位置保持されてい
る。後方へ傾動した格納位置Ｂでは、可動ルーフ３は後
部側の収容室６内に沈んでいる。この収容室は上方の少
なくとも一部が可動ルーフ用ボックスカバー７によって
覆われている（図２）。格納された可動ルーフ３を収納
するために設けられた収容室６は本実施の形態では可動
ルーフ用ボックスによって形成されている。
【００１２】上から見てほぼＵ字形に形成された可動ル
ーフ用ボックスカバー７は横方向外側に配置され縦方向
に向いたその両脚部８において、各々１個のヒンジユニ
ット９を用いて、隣接する固定された車体に枢着連結さ
れ、閉鎖位置Ｃから開放位置Ｄに移動可能であり、かつ
その逆に移動可能である。予め製作された部品を形成す
る各ヒンジユニット９は、可動ルーフ用ボックスカバー
７の下面に取外し可能に固定された縦方向に延びるブラ
ケット１０と、固定された車体に位置保持された支持枠
１１と、間隔をおいて配置された立ち上げ用の２本の揺
動レバー１２，１３を備えている。この両揺動レバー１
２，１３はブラケット１０および支持枠１１と共に、４
リンク構造体（平行四辺形構造体）を形成している。こ
の場合、両揺動レバー１２，１３の上端はブラケット１
０に回転可能に連結され、下端は支持枠１１に回転可能
に連結されている。
【００１３】走行方向Ｅに見て前側の揺動レバー１２は
詳しく示していない横方向に延びるほぼ水平な枢着ピン
を介して、ブラケット１０の下側に向いたウェブ１４
と、支持枠１１の支持環１５に連結されている。後側の
揺動レバー１３は詳しく示していない横方向に延びるほ
ぼ水平な枢着ピンを介して、ブラケット１０の下側に曲
がった対応部分１６と、他の支持環１７に連結されてい
る。両枢着点の間において、揺動レバー１３は一部が曲
げられて下方に向いた形状部分を備えている（図６，７
参照）。
【００１４】支持枠１１は縦方向に延びる鋳物部品によ
って形成されている。この鋳物部品はボルト止め可能な
複数の固定要素を介して、隣接する図示していない側方
の車体に位置保持され、車体の強度を付加的に高めてい
る。好ましくは軽金属合金からなるこの鋳物部品は、ト
ラス状に配置された多数の補強リブを備えている。（図
５，７参照）。
【００１５】可動ルーフ用ボックスカバー７は、モータ
式の駆動装置１８によってその閉鎖位置Ｃから中間位置
を経て上方へ揺動した開放位置Ｄに移動可能であり、か
つその逆に移動可能である。閉鎖位置Ｃでは、可動ルー
フ用ボックスカバー７が解錠可能な少なくとも１個の錠
止装置１９，１９′を介して、固定された車体に固定さ
れている。
【００１６】本発明に従い、可動ルーフ用ボックスカバ
ー７の操作運動（開閉）のための駆動装置１８は機械的
な装置２０を介して少なくとも１個の錠止装置１９，１
９′に作用連結され、それによって可動ルーフ用ボック
スカバー７を錠止または解錠するための用いられる。可
動ルーフ用ボックスカバー７を閉鎖位置Ｃに保持するた
めに、本実施の形態では、複数の錠止装置１９，１９′
が設けられている。すなわち、可動ルーフ用ボックスカ
バー７の縦方向に向いた両脚部８の前側範囲と、可動ル
ーフ用ボックスカバー７の横方向に延びる後側範囲に、
錠止装置が設けられている。横方向外側および前側に位
置する両錠止装置は１９で示してあり、これに対して後
側の錠止装置は参照符号１９′が付けてある。
【００１７】各々の錠止装置１９，１９′はアングルレ
バーとして形成された揺動可能な錠止フック２１，２
１′を備えている。この錠止フックは錠止位置Ｆ，Ｆ′
から解放位置Ｇに移動可能であり、かつその逆に移動可
能である。錠止位置Ｆ，Ｆ′において、錠止フック２
１，２１′は錠止ピン２２または湾曲保持部材２２′と
協働する。錠止フック２１，２１′は回転軸線２３，２
３′の回りに揺動可能に支承されている。
【００１８】可動ルーフ３をモータで開閉する際に、そ
の都度先ず最初に、機械的な装置２０によって、可動ル
ーフ用ボックスカバー７ための錠止装置１９，１９′が
錠止位置Ｆ，Ｆ′から解放位置Ｇに揺動し、続いて可動
ルーフ用ボックスカバー７が閉鎖位置Ｃから上方へ揺動
した開放位置Ｄに移動する。可動ルーフ用ボックスカバ
ー７のための駆動装置１８は、車体側に取付けられた減
速歯車付きモータ２４を備えている。このモータは伝達
要素２５を介して可動ルーフ用ボックスカバー７用の少
なくとも１個の操作装置２６と協働する。図３では、可
動ルーフ用ボックスカバー７の両縦側に操作装置２６が
設けられている。
【００１９】伝達要素２５は減速歯車付きモータ２４と
協働するラック式駆動装置２７と、剛性のある案内管２
８，２８′内を案内される２本の駆動ケーブル２９，２
９′を備えている。この場合、各々の駆動ケーブル２
９，２９′は横方向に移動可能なラック式駆動装置２７
のラック３０，３０′を、横方向外側に配置された操作
装置２６に力を伝達するように連結している。
【００２０】ラック式駆動装置２７は車両横方向に延び
るケーシング３１と、このケーシング３１内に回転可能
に軸承された駆動ピニオン３２と、駆動ピニオン３２に
かみ合う２本のラック３０，３０′とからなっている。
この場合、同様に横方向に向いたラック３０，３０′は
駆動ピニオン３２の上方と下方に配置され、ケーシング
３１内に摺動可能に支承されている。駆動ピニオン３２
は力を伝達するように減速歯車付きモータ２４の駆動軸
に嵌め込まれている（詳しく示していない）。
【００２１】各々の駆動ケーブル２９，２９′の一端３
３はラック３０，３０′の隣接する端部範囲に固定連結
されている。これに対して、駆動ケーブル２９，２９′
の他端３４は操作装置２６の縦方向に移動可能な連行部
材３５に固定連結されている。可動ルーフ用ボックスカ
バー７のための各々の操作装置２６はヒンジユニット９
の支持枠１１に固定された縦方向に延びる２つの部分か
らなるケーシング３６を備えている。このケーシングは
車両縦方向に向いている。この場合、ケーシング３６の
縦方向ガイド３７，３７′内に、摺動可能に支承された
連行部材３５が収容されている。連行部材３５は縦方向
ガイド３７に対応して形成された縦方向に延びるほぼ四
角形（長方形）の下側の部分３８と、上側に成形された
キー穴状に形成された上側の部分３９を含んでいる。こ
の上側の部分はその上に位置する縦方向ガイド３７′内
に収容されている。短い上側の部分３９は駆動ケーブル
２９，２９′の端部３４に固定連結されている（図１０
参照）。
【００２２】上下に設けられた両縦方向ガイド３７，３
７′は垂直なスリットを介して互いに接続されている。
上側の部分３９は縦方向に延びる下側の部分３８の後端
範囲に設けられている。連行部材３５の横方向に突出す
る連結ピン４０は、ヒンジユニット９の揺動レバー１３
に形成された長穴ガイド４１に作用連結されている。車
両横方向に延びる連結ピン４０は連行部材３５の対応す
る穴４２に差し込まれ、ケーシング３６の細長いスリッ
ト４３を貫通し、そして揺動レバー１３に形成された長
穴ガイド４１を通過している（図１４参照）。
【００２３】図１４に示すように、長穴ガイド４１と協
働する円筒状連結ピン４０の突出範囲に、スリーブ４４
を装着することができる。長穴ガイド４１は後側の揺動
レバー１３の成形部４５に設けられ、互いに鈍角をなす
軌道部分４６，４７からなっている。後側の揺動レバー
１３は一体に形成してもよいし、複数の部材で形成して
もよい。軌道部分４６，４７は連結ピン４０の直径に適
合し、長穴ガイド内での連結ピン４０の摺動運動が保証
されるように形成されている。
【００２４】本実施の形態において、第１の軌道部分４
６は真っ直ぐに形成され、第２の軌道部分４７は円弧状
に延びている。可動ルーフ用ボックスカバー７が閉じて
いるときに、第１の軌道部分４６は長手方向に延びる連
行部材３５と一直線上に並んでいる（図１０参照）。駆
動装置１８と錠止装置１９，１９′の間の機械的な装置
２０はラッチ機構４８，４８′と連結要素４９，４９′
によって形成されている。この場合、連結要素４９，４
９′の一端は揺動可能に支承された錠止フック２１，２
１′に連結され、他端はラッチ機構４８，４８′のキャ
リッジ５０，５０′に連結されている。前側の横方向の
両錠止装置１９のための連結要素４９は連接棒５１によ
って形成され、後側の錠止装置１９′のための連結要素
はボーデンケーブル５２によって形成されている。
【００２５】横方向の両錠止装置１９のためのラッチ機
構４８は、連行部材３５の下方に配置されたキャリッジ
５０と、高さ方向に摺動可能なラッチ５４とを備えてい
る。キャリッジは縦方向の長さが短い、ケーシング３６
の縦方向ガイド５３内にスライド可能に支承され、ラッ
チはキャリッジ５０の垂直な貫通穴５５に挿入されてい
る。上から見て四角形に形成されたラッチ５４は高さ方
向において連行部材３５から突出している。この場合、
連行部材３５の位置に応じて、ラッチ５４の突出部分が
連行部材３５の下面の第１の横方向溝５６または縦方向
ガイド５３の底５８の第２の横方向溝５７に係合する。
縦方向ガイド５３はケーシング３６の前側範囲に設けら
れ、その上にある縦方向ガイド３７に直接接続してい
る。両横方向ガイド５６，５７はラッチ５４の上側縁部
および下側縁部と同様に、対応する走入傾斜面を備えて
いる。
【００２６】キャリッジ５０はケーシング３６の縦方向
スリット５９を貫通し側方に突出する連行ピン６０を備
えている。この連行ピンには、錠止フック２１と反対側
の連接棒５１の端部が枢着連結されている（図１５参
照）。連結ピン４０と連行ピン６０はケーシング３６の
反対側に設けられている。車両横方向において閉じた可
動ルーフ用ボックスカバー７を固定するために、ブラケ
ット１０の前方に位置する端部に、上方が開放した漏斗
状の収容部６１が形成されている。この収容部には、下
方に突出する、ブラケット１０のほぼ垂直なアーム６２
が形状補完的に係合する。突き当たるときの騒音の発生
を防止するために、アーム６２はその一部に、合成樹脂
またはゴムからなる被覆部材６３を備えている（図８参
照）。
【００２７】側方の錠止装置１９のための錠止ピン２２
は図９に従って、揺動レバー１２のための上側の枢着ピ
ンと一体に形成され、その自由端部が車両外側の方に延
びている。後側の錠止装置１９′のためのラッチ機構４
８′は、側方の錠止装置１９のためのラッチ機構４８と
原理的に同じように形成されているが、ラッチ機構４
８′の場合にはキャリッジ５０′とラッチ５４′がその
下にあるラック３０′と協働し、上方に突出するキャリ
ッジ５０′の収容部分６４がボーデンケーブル５２の一
端に連結されている点が異なる（図１３参照）。この構
造の場合、横方向溝５７′は上方に向いた、ラック３
０′の成形部７１に設けられている。
【００２８】横方向外側に設けられた両錠止装置１９の
ための案内管２８，２８′は曲げ個所を形成するための
組み立て上の理由から、それぞれ２つの部分によって形
成されている。この場合、連結は縦方向に延びる連結ス
リーブ６５を介して行われる（図３，１６参照）。連結
スリーブ６５はヒンジを介して互いに連結された２つの
半部６６，６７を備え、この半部はそれぞれ案内管２８
の端範囲６８，６９を収容している。
【００２９】図１６には、両半部６６，６７の開放状態
が示してある。内側にある可撓性の駆動ケーブル２９だ
けが端範囲６８，６９の間を延びている。連結スリーブ
６５の一方の半部に案内管２８を挿入した後で、両半部
６６，６７は折り畳まれ、スナップ係合継手またはねじ
継手によって互いに連結される。連結スリーブ６５はホ
ルダー７０を介して、詳しく示していない隣接する補助
フレームに位置保持される。
【００３０】詳しく示していない出力軸の自由端部は六
角穴を有する。それによって、駆動装置１８の手動によ
る非常時操作を行うことができる。更に、出力軸にはポ
テンショメータが装着されている。このポテンショメー
タは出力軸と一緒に回転する。ポテンショメータによっ
て、ラック３０，３０′の位置を検出することができる
（詳しく示していない）。
【００３１】可動ルーフ用ボックスカバー７が閉鎖され
錠止されているときに（図１０参照）、両揺動レバー１
２，１３は図４，５，１０に示す位置を占める。連行部
材３５に連結された連結ピン４０は長穴ガイド４１の真
っ直ぐな軌道部分４６の後側縁部に隣接した位置にあ
り、ラッチ５４はその上にある連行部材３５の横方向溝
５６に係合している。
【００３２】キャリッジ５０は縦方向ガイド５３の後側
端部にある。錠止フック２１，２１′は錠止ピン２２，
２２′を取り囲み、連接棒５１用連行ピン６０は縦方向
スリット５９の後側縁部に位置する。これと同じ原理が
後側の錠止装置１９′についても当てはまる（図１３参
照）。錠止フック２１，２１′を開放するために、車室
内に設けられたスイッチによって減速歯車付きモータ２
４が始動させられ、駆動ピニオン３２を介して、両ラッ
ク３０，３０′とそれに連結された駆動ケーブル２９，
２９′が固定連結部により外側に移動する。
【００３３】連行部材３５はケーシング３６内で駆動ケ
ーブル２９，２９′の引張りによって約２５ｍｍだけ前
方に移動する。それによって、キャリッジ５０が同じ距
離だけ進み、ラッチ５４はその自重によって縦方向ガイ
ド５３の横方向溝５７内に下方へ落下する（図１１参
照）。この状態で、連行部材３５とその下にあるキャリ
ッジ５０との間の連結解除が行われる。キャリッジ５
０′は図１３に示した端位置から、ラック３０の運動に
よって他方の端位置に移動し、この他方の端位置ではラ
ッチ５４′が横方向溝５７′から上方へ移動する。
【００３４】縦方向ガイド５３，５３′内でキャリッジ
５０，５０′が縦方向に移動することにより、連接棒５
１とボーデンケーブル５２を介して、錠止フック２１，
２１′が錠止位置Ｆから解錠位置Ｇに揺動する。今や、
可動ルーフ用ボックスカバー７を開放可能である。各々
のヒンジユニット９の両揺動レバー１２，１３はこの過
程の間、図４，５に示すその位置を占める。錠止フック
２１，２１′を解錠する際に、連行ピン６０はケーシン
グ側の縦方向スリット５９の前側縁部の方へ移動し、連
結ピン４１はほぼ両軌道部分４６，４７の接続範囲まで
前方に移動する（図１１参照）。
【００３５】次に可動ルーフ用ボックスカバー７を開放
すると、駆動ケーブル２９，２９′の引張りを持続する
ことにより、連行部材３５はケーシング３６の縦方向ガ
イド３７，３７′内を前方に移動する。その際、一方で
は、キャリッジ５０ひいては錠止フック２１，２１′が
その位置に固定保持され、他方では後側の揺動レバー１
３ひいては前側の揺動レバー１２が反時計回りに揺動す
る。連行部材３５に設けられた連結ピン４０と後側の揺
動レバー１３に設けられた長穴ガイド４１に基づいて、
可動ルーフ用ボックスカバー７が開放位置Ｄへ揺動運動
を行う。
【００３６】可動ルーフ用ボックスカバー７の開放位置
Ｄにおける、連行部材３５、連結ピン４０、長穴ガイド
４１および揺動レバー１３の位置は、図１２に示してあ
る。可動ルーフ用ボックスカバー７の閉鎖の際に、連行
部材３５は駆動ケーブル２９，２９′の押圧力によって
ケーシング３６内で再び後退する。それによって、揺動
レバー１２，１３は図６，７の張出し位置から図４，５
の静止位置に揺動し、可動ルーフ用ボックスカバー７は
再びシールに載る。
【００３７】可動ルーフ用ボックスカバー７を錠止する
際に、連行部材３５は最後の２５ｍｍだけ新たに静止位
置に移動する。この場合、係止部材７２によって下側に
位置するキャリッジ５０が連行され、ラッチ５４が下側
の横方向溝５７から連行部材の上側の横方向溝５６内へ
上昇移動する（走入傾斜面によって）。その間、錠止フ
ック２１は再び錠止ピン２２に係合する。それによっ
て、可動ルーフ用ボックスカバー７は開放しないように
保持される。同じ原理が後側の錠止フック２１′と、そ
れに付設された錠止ピン２２′についても当てはまる。
【図面の簡単な説明】
【図１】閉鎖位置にある可動ルーフと可動ルーフ用ボッ
クスカバーを備えた車両を斜め前方から見た部分斜視図
である。
【図２】可動ルーフが後部側の格納位置を占めている車
両の部分側面図である。
【図３】可動ルーフ用ボックスカバーを開閉と錠止およ
び解錠するための駆動装置と、可動ルーフ用ボックスカ
バーを斜め前方から見た斜視図である。
【図４】可動ルーフ用ボックスカバーの閉鎖位置におい
てヒンジユニットと駆動装置の一部を矢印Ｒ方向に見た
図である。
【図５】可動ルーフ用ボックスカバーの閉鎖位置におい
てヒンジユニットと駆動装置の一部を内側から見た図で
ある。
【図６】可動ルーフ用ボックスカバーが開放位置にある
ときの、図４と同様な図である。
【図７】可動ルーフ用ボックスカバーが開放位置にある
ときの、図５と同様な図である。
【図８】図４のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿った拡大断面
図である。
【図９】図５のＩＸ−ＩＸ線に沿った拡大断面図であ
る。
【図１０】可動ルーフ用ボックスカバーが閉鎖および錠
止されたときの、操作装置と側方の錠止装置を側方から
見た原理的な図である。
【図１１】可動ルーフ用ボックスカバーが閉鎖および解
錠されたときの、操作装置と側方の錠止装置を側方から
見た原理的な図である。
【図１２】可動ルーフ用ボックスカバーが開放されたと
きの、操作装置と側方の錠止装置を側方から見た原理的
な図である。
【図１３】ラック式駆動装置とそれと協働する、調節制
御機構を含む後側の錠止装置を部分的に切断して示す、
矢印Ｓ方向から見た図である。
【図１４】部分的に切断して、図１０の矢印Ｔ方向から
見た拡大図である。
【図１５】図３の部分Ｘの拡大図である。
【図１６】図３の部分Ｙの拡大図である。
【符号の説明】
３ 可動ルーフ ７ 可動ルーフ用ボックスカバ
ー ９ ヒンジユニット １０ ブラケット １１ 支持枠 １３ 揺動レバー １８ 駆動措置 １９，１９′ 錠止装置 ２０ 機械的な装置 ２１ 錠止フック ２２ 錠止ピン ２４ 減速歯車付きモータ ２５ 伝達要素 ２６ 操作装置 ２７ ラック式駆動装置 ２８，２８′ 案内管 ２９，２９′ 駆動ケーブル ３０，３０′ ラック ３１ ケーシング ３２ 駆動ピニオン ３３ 駆動ケーブルの一端 ３４ 駆動ケーブルの他端 ３５ 連行部材 ３６ ケーシング ４０ 連結ピン ４１ 長穴ガイド ４５ 成形部 ４６，４７ 軌道部分 ４８，４８′ ラッチ機構 ４９，４９′ 連結要素 ５０，５０′ キャリッジ ５１ 連接棒 ５２ ボーデンケーブル ５３ 縦方向ガイド ５４ ラッチ ５６，５７ 横方向溝 ５８ 縦方向ガイドの底 ６１ 収容部 ６２ アーム Ｅ 走行方向 Ｇ 解錠位置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ドミニック・ベライエル ドイツ連邦共和国、70825 コルンタール − ミユンヒンゲン、クリストフストラー セ、22

Claims (21)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 可動ルーフ用ボックスカバーが格納され
    た可動ルーフを収納するための後部側の収容室に付設さ
    れ、かつ駆動装置によって閉鎖位置から上方へ揺動した
    開放位置におよびその逆に移動可能であり、可動ルーフ
    用ボックスカバーが閉鎖位置において解錠可能な少なく
    とも１個の錠止装置を介して、固定された車体に固定可
    能である、自動車のための可動ルーフ用ボックスカバー
    において、可動ルーフ用ボックスカバー（７）を操作す
    るための駆動装置（１８）が機械的な装置（２０）を介
    して少なくとも１個の錠止装置（１９，１９′）に作用
    連結され、それによって可動ルーフ用ボックスカバー
    （７）を錠止または解錠する働きをすることを特徴とす
    る可動ルーフ用ボックスカバー。
  2. 【請求項２】 可動ルーフ用ボックスカバー（７）を閉
    鎖位置（Ａ）に保持するために、複数の錠止装置（１
    ９，１９′）が設けられていることを特徴とする請求項
    １記載の可動ルーフ用ボックスカバー。
  3. 【請求項３】 可動ルーフ（３）を開閉する際に機械的
    な装置（２０）によって、その都度先ず最初に、可動ル
    ーフ用ボックスカバー（７）の錠止装置（１９，１
    ９′）が解放位置（Ｇ）に移動し、その後可動ルーフ用
    ボックスカバー（７）の操作運動が行われることを特徴
    とする請求項１記載の可動ルーフ用ボックスカバー。
  4. 【請求項４】 駆動装置（１８）が車体側に設けられた
    減速歯車付きモータ（２４）を含み、このモータが伝達
    要素（２５）を介して可動ルーフ用ボックスカバー
    （７）のための少なくとも１つの操作装置（２６）と協
    働することを特徴とする請求項１記載の可動ルーフ用ボ
    ックスカバー。
  5. 【請求項５】 伝達要素（２５）が減速歯車付きモータ
    （２４）に連結されたラック式駆動装置（２７）と、案
    内管（２８，２８′）内を案内される２本の駆動ケーブ
    ル（２９，２９′）によって形成され、駆動ケーブル
    （２９，２９′）がラック式駆動装置（２７）のラック
    （３０，３０′）を、横方向外側に配置された操作装置
    （２６）に力を伝達するように連結していることを特徴
    とする請求項４記載の可動ルーフ用ボックスカバー。
  6. 【請求項６】 ラック式駆動装置（２７）が車両横方向
    に延びるケーシング（３１）と、このケーシング（３
    １）内に支承された駆動ピニオン（３２）と、駆動ピニ
    オン（３２）と協働する２本のラック（３０，３０′）
    を備え、駆動ピニオン（３２）が減速歯車付きモータ
    （２４）の出力軸に力を伝達するように連結されている
    ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか一つに記載の
    可動ルーフ用ボックスカバー。
  7. 【請求項７】 駆動ピニオン（３２）の上側または下側
    においてケーシング（３１）内に摺動可能に支承された
    ラック（３０，３０′）がそれぞれ、案内管（２８，２
    ８′）内を案内される駆動ケーブル（２９，２９′）の
    一端に固定連結され、駆動ケーブル（２９，２９′）の
    他端（３４）がそれぞれ、横方向外側に配置された操作
    装置（２６）の縦方向に移動可能な連行部材（３５）に
    固定連結されていることを特徴とする請求項１〜６のい
    ずれか一つに記載の可動ルーフ用ボックスカバー。
  8. 【請求項８】 可動ルーフ用ボックスカバー（７）のた
    めの各々の操作装置（２６）が、ヒンジユニット（９）
    の車体側の支持枠（１１）に固定された縦方向に延びる
    ケーシング（３６）を備え、このケーシング内に摺動可
    能に支承された連行部材（３５）が収容され、連行部材
    （３５）の突出した連結ピン（４０）がヒンジユニット
    （９）の揺動レバー（１３）に設けられた長穴ガイド
    （４１）に作用連結されていることを特徴とする請求項
    １〜７のいずれか一つに記載の可動ルーフ用ボックスカ
    バー。
  9. 【請求項９】 長穴ガイド（４１）が後側の揺動レバー
    （１３）の成形部（４５）に設けられ、かつ互いに角度
    をなす２つの軌道部分（４６，４７）からなっているこ
    とを特徴とする請求項８記載の可動ルーフ用ボックスカ
    バー。
  10. 【請求項１０】 駆動装置（１８）と錠止装置（１９，
    １９′）の間の機械的な装置（２０）がラッチ機構（４
    ８，４８′）と連結要素（４９，４９′）によって形成
    され、連結要素（４９，４９′）の一端が揺動可能に支
    承された錠止フック（２１，２１′）に連結され、他端
    がラッチ機構（４８，４８′）のキャリッジ（５０，５
    ０′）に連結されていることを特徴とする請求項１記載
    の可動ルーフ用ボックスカバー。
  11. 【請求項１１】 連結要素（４９）が連接棒（５１）に
    よって形成されていることを特徴とする請求項１０記載
    の可動ルーフ用ボックスカバー。
  12. 【請求項１２】 連結要素（４９′）がボーデンケーブ
    ル（５２）によって形成されていることを特徴とする請
    求項１０記載の可動ルーフ用ボックスカバー。
  13. 【請求項１３】 ラッチ機構（４８）が連行部材（３
    ５）の下方に配置されたキャリッジ（５０）を含み、こ
    のキャリッジがケーシング（３６）の縦方向ガイド（５
    ３）内に摺動可能に支承され、高さ方向に摺動可能なラ
    ッチ（５４）がキャリッジ（５０）の垂直な貫通穴に挿
    入され、連行部材（３５）の位置に応じて、ラッチ（５
    ４）の突出部分が連行部材（３５）の下側の横方向溝
    （５６）または縦方向ガイド（５３）の底（５８）の第
    ２の横方向溝（５７）に係合することを特徴とする請求
    項１０記載の可動ルーフ用ボックスカバー。
  14. 【請求項１４】 可動ルーフ用ボックスカバー（７）を
    解錠するために、ケーシング（３６）内に収容された連
    行部材（３５）が駆動装置（１８）によって走行方向
    （Ｅ）に移動させられ、この場合連結ピン（４０）が連
    行部材（３５）に対して平行に向いた第１の軌道部分
    （４６）内で摺動し、同時にキャリッジ（５０）がその
    後側の端位置から、連行部材（３５）の横方向溝（５
    ６）に係合するラッチ（５４）を経て、その前側の端位
    置まで移動し、それによって連接棒（５１）を介して錠
    止フック（２１）の自由揺動運動が行われることを特徴
    とする請求項１〜１３のいずれか一つに記載の可動ルー
    フ用ボックスカバー。
  15. 【請求項１５】 キャリッジ（５０）が前側端位置に達
    したときに、ラッチ（５４）がその自重によってケーシ
    ング（３６）の第２の下側の横方向溝（５７）内に落下
    し、それによって一方では連接棒（５１）が錠止フック
    （２１）の解錠位置（Ｇ）に錠止され、他方では連行部
    材（３５）とキャリッジ（５０）が連結解除されること
    を特徴とする請求項１〜１４のいずれか一つに記載の可
    動ルーフ用ボックスカバー。
  16. 【請求項１６】 連行部材（３５）を走行方向（Ｅ）前
    方に更に動かすと、連行部材（３５）の連結ピン（４
    ０）が長穴ガイド（４１）内を移動し、それによって揺
    動レバー（１３）または可動ルーフ用ボックスカバー
    （７）が揺動運動することを特徴とする請求項１〜１５
    のいずれか一つに記載の可動ルーフ用ボックスカバー。
  17. 【請求項１７】 駆動装置（１８）が可動ルーフ用ボッ
    クスカバー（７）の前側範囲において横方向外側に配置
    された２個の錠止装置（１９）に作用連結されているこ
    とを特徴とする請求項１〜１６のいずれか一つに記載の
    可動ルーフ用ボックスカバー。
  18. 【請求項１８】 駆動装置（１８）が更に、可動ルーフ
    用ボックスカバー（７）の後側の横方向に延びる範囲内
    に延設された他の錠止装置（１９′）に作用連結されて
    いることを特徴とする請求項１〜１７のいずれか一つに
    記載の可動ルーフ用ボックスカバー。
  19. 【請求項１９】 他の錠止装置（１９′）のための錠止
    フック（２１′）がボーデンケーブル（５２）を介し
    て、上側のラック（３０′）と協働するラッチ機構（４
    ８′）に作用連結されていることを特徴とする請求項１
    〜１８のいずれか一つに記載の可動ルーフ用ボックスカ
    バー。
  20. 【請求項２０】 側方の錠止装置（１９）の錠止フック
    （２１）が車体側の支持枠（１１）に回転可能に支承さ
    れ、横方向に延びる錠止ピン（２２）がヒンジユニット
    （９）の前側の揺動レバー（１２）ための枢着ピンと一
    体に形成されていることを特徴とする請求項１〜１９の
    いずれか一つに記載の可動ルーフ用ボックスカバー。
  21. 【請求項２１】 可動ルーフ用ボックスカバー（７）を
    横方向に固定するために、車体側の支持枠（１１）の前
    側の縁部に、上方に開放した収容部（６１）が形成さ
    れ、カバー側のブラケット（１０）の下方に突出するア
    ーム（６２）がこの収容部に係合することを特徴とする
    請求項１〜２０のいずれか一つに記載の可動ルーフ用ボ
    ックスカバー。
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