JPH10196389A - エンジン発電機の外気導入構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡単な構造で防音効果が大きくまた塵埃等が
侵入しにくいエンジン発電機の外気導入構造を提供す
る。 【解決手段】 前後左右の側面板３，４，５，６と底板
３０とを有する筐体フレーム７内にエンジン４５および
発電機５１を並列して設置したエンジン発電機の冷却用
外気導入構造において、前記底板３０の下面に、エンジ
ンおよび発電機の並列方向に流通路を形成する外気導入
ダクト３１を設け、この外気導入ダクトのほぼ中央部に
外気導入口４４を設け、この外気導入ダクトの両端部の
位置の前記底板にエンジン側および発電機側へそれぞれ
外気を供給するための開口７５，７６，７７を設け、エ
ンジン発電機の設置面と前記底板との間に空間を形成す
る手段８を備えた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、各種作業機や照明
灯などの電源となるエンジン発電機に関し、特にその冷
却用の外気導入構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のエンジン発電機における外気導入
構造が、実公平２−３２８３６号公報および実開平４−
１２５６２０号公報に開示されている。

【０００３】実公平２−３２８３６号公報記載の構造に
おいては、筐体底面にエンジンおよび発電機の各々に対
し、その下部に両端が開口した角筒状のダクトを設け、
このダクトを介して筐体内に外気を導入する。また、実
開平４−１２５６２０号公報記載の構造においては、筐
体上部に吸気ダクトを設け、この吸気ダクトからエンジ
ンおよび発電機に対し外気を分岐して供給する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記実
公平２−３２８３６号公報記載の構造では、エンジンお
よび発電機の各々に対し別々にダクトを設けているた
め、部品点数が多くなり形状も複雑になって製造も面倒
になる。また、ダクト長が短いため、内部の騒音が漏れ
やすく防音効果が小さく、また塵埃等が内部に侵入しや
すくなり、性能劣化のおそれが大きくメンテナンスが面
倒でその頻度が多くなる。

【０００５】また、実開平４−１２５６２０号公報記載
の構造では、筐体上部にダクトが設けられその上面に外
気導入口が形成されているため、塵埃が内部に吸引され
やすくまた内部の騒音が外部に発散されやすく防音効果
が小さい構造である。またこの公報記載の構造でも、前
記公報記載構造と同様ダクト内の吸気通路長が短かいた
め、騒音効果が小さくまた塵埃等が内部に入りやすい構
造となっている。

【０００６】本発明は上記公知構造の欠点に対処したも
のであって、簡単な構造で防音効果が大きくまた塵埃等
が侵入しにくいエンジン発電機の外気導入構造の提供を
目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明では、前後左右の側面板と底板とを有する筐
体フレーム内にエンジンおよび発電機を並列して設置し
たエンジン発電機の冷却用外気導入構造において、前記
底板の下面に、エンジンおよび発電機の並列方向に流通
路を形成する外気導入ダクトを設け、この外気導入ダク
トのほぼ中央部に外気導入口を設け、この外気導入ダク
トの両端部の位置の前記底板にエンジン側および発電機
側へそれぞれ外気を供給するための開口を設け、エンジ
ン発電機の設置面と前記底板との間に空間を形成する手
段を備えたことを特徴とするエンジン発電機の外気導入
構造を提供する。

【０００８】この構成によれば、単純な一本のダクトに
よりエンジンおよび発電機に外気が供給され、簡単な構
造でエンジン発電機全体を冷却することができ部品点数
の削減を図ることができる。また、ダクトの開口と底板
の開口とを充分離間させてダクトの流通路の長さを長く
することができ、内部からダクトを通して外部に漏れる
騒音量を低下させることができ防音効果が高められると
ともに塵埃等の侵入を抑えることができ充分な性能維持
を図ることができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】好ましい実施の形態においては、
前記底板に設けたエンジン側への外気導入用の開口部
に、導入される外気をエンジンシリンダ側とエアクリー
ナ側とに分岐する仕切壁を設けたことを特徴としてい
る。

【００１０】この構成によれば、簡単な構造でエンジン
冷却構造のレイアウトが実現され、エンジンシリンダ側
およびエアクリーナ側にそれぞれ充分な外気を供給する
ことができ、エンジン性能の向上を図ることができる。

【００１１】さらに好ましい実施の形態においては、前
記外気導入ダクトは、下面に前記外気導入口を有し上面
全体が開口し周囲側面が覆われた箱体からなり、この箱
体を、前記エンジン側および発電機側の開口を覆って前
記底板の下面側に装着したことを特徴としている。

【００１２】この構成によれば、ダクト構造を簡素化し
て板金の打抜きプレス加工あるいは折曲げ加工等により
容易に製造可能としてコスト低減を図ることができると
ともに、周囲側面が覆われた強固な箱体形状により衝撃
等の外力に対し充分な強度を有し、信頼性の高い機能が
維持される。

【００１３】

【実施例】図１（Ａ）（Ｂ）は、それぞれ本発明の実施
例に係るエンジン発電機の前側および後側を示す斜視図
である。まずこの図１を参照して本実施例の構成の概要
を説明し、さらにその後、図２以降を参照して各部の詳
細を説明する。

【００１４】このエンジン発電機１は、左右のパイプフ
レーム２と、これらのパイプフレーム２に締結された前
面板３、右側面板４、後面板５、左側面板６の４枚の側
面板と、底板（図示しない）とにより上面が開口した直
方体の筐体フレーム７を構成している。各パイプフレー
ム２は、逆Ｕ字形状であって、その両側直線部分は上側
パイプ２ａに下側パイプ２ｂを差込んでリベット止めし
たものである（図６参照）。これらのパイプ２ａ，２ｂ
は筐体フレーム７の４隅に設けた支柱部材を構成する。
これらの支柱部材（パイプ２ａ，２ｂ）に対し、各側面
板３〜６および底板が図示しないブラケット等を介して
ボルト締めにより固定される。

【００１５】筐体フレーム７の底板には４個のキャスタ
ー８が装着される。これらのキャスタ８によりエンジン
発電機を地面等の設置面上で移動可能とするとともに、
エンジン発電機と設置面との間に外気取入れ用のスペー
スが確保される。筐体フレーム７の上面開口は、燃料タ
ンク９で塞がれるように、この燃料タンク９が筐体フレ
ーム７上に搭載され固定される。燃料タンク９はその側
面周囲にフランジ１０を有し、このフランジ１０が筐体
フレーム７の上面に露出した状態でネジ止めにより固定
される。燃料タンク９の上面中央にはキャップ１１が設
けられる。このキャップ１１の周囲から左方向にオーバ
ーフローガイド溝１２が形成されている。オーバーフロ
ーした燃料はガイド溝１２内を流れて筐体フレーム側面
を通り地面側に排出される。このとき、後述のように、
タンクのフランジ１０の下面に設けたシール材（図示し
ない）により、フランジの下側から筐体フレーム７内へ
の燃料の侵入が防止される。

【００１６】前面板３には、エンジン始動キースイッチ
孔や電力取り出しコンセント等を有する操作パネル１
３、手動によるエンジン始動のためのリコリルスタータ
１４、バッテリーボックス１５および点検扉１６等が設
けられる。右側面板４には、この右側面板４から外部に
露出するマフラやサイレンサ（いづれも図示しない）を
覆う補助カバー１７が装着される。この補助カバー１７
は、筐体フレーム外部に露出する高温のサイレンサやマ
フラを覆い、また防音効果を得るとともに、冷却風の通
気ガイドを兼ねマフラおよびサイレンサに沿って冷却風
を流して効率的な冷却を図る。後面板５には点検扉１８
が備り、左側面板６には点検扉１９が備る。

【００１７】図２は上記エンジン発電機１の正面図であ
る。前面板３の操作パネル１３には、２つの電力取り出
しコンセント２０、ブレーカ２１、エンジン始動キース
イッチ孔２２、チョークボタン２３等が備る。各コンセ
ント２０は、例えば１５Ａの電流を取り出すコンセント
であり、合計で例えば２３Ａの電流を取り出し可能な構
成とする。したがって、ブレーカ２１は、２３Ａを越え
るとオフになる。この発電機のエンジンは通常の自動車
エンジン等と同様に、キースイッチ孔２２にキーを差込
んでオフからオンにし、さらにスタータ位置に回転操作
することにより、内部のセルモータを回転させてエンジ
ンを始動させる。このスイッチがオンの状態でリコリル
スタータを引くことによりエンジンを手動で始動させる
ことができる。

【００１８】図３は、上記エンジン発電機の左側面の切
欠き側面図である。燃料タンク９は上下に２分割され、
上側半部９ａと下側半部９ｂをそれぞれのフランジ部分
で合せた構成である。したがって、燃料タンク９の周囲
のフランジ１０は、実際には上下２枚のフランジを溶接
した構造である（図は一体化した１枚のフランジとして
示している）。このフランジ１０の下面にゴムその他の
弾性材からなるシール材２４が貼付される。このシール
材２４を介して燃料タンク９のフランジ１０全体が筐体
フレーム７の上部開口縁部を構成する支持フレーム２５
ａ〜２５ｄ（図８参照）上に搭載支持される。フランジ
１０は、その４隅でワッシャ（図示しない）を介して、
ボルト２６により上記支持フレーム２５ａ〜２５ｄに締
結固定される。この場合、ワッシャはシール材２４の厚
さを確保するためのスペーサとして機能し、例えば厚さ
３ｍｍのシール材に対し厚さ２ｍｍのワッシャを用いる
ことにより、フランジ下面全周にわたってシール材２４
の厚さを３ｍｍから２ｍｍに弾性変形させて確実なシー
ル作用を達成する。このようなシール材２４を設けるこ
とにより、給油中に漏れた燃料がフランジ下面から筐体
フレーム７の上部開口を通して内部に侵入することが防
止されるとともに、内部のエンジン騒音が開口を通して
外部に漏れることが抑えられ、騒音低下が図られる。

【００１９】このように、燃料タンク９の上側半部９ａ
とフランジ１０を筐体フレーム７上に露出させた状態
で、フランジ１０を筐体フレーム７上に支持することに
より、燃料タンク９の下側半部９ｂのみが筐体フレーム
７内に覆われて装着され、タンク全体の容量を大きくす
ることができるとともに、下側半部９ｂの形状を外観を
損うことなく内部のエンジン発電機の各部材配置形状に
合わせて形成することができ効率的なスペース利用が可
能になる。また、タンク周囲に突出するフランジ１０が
筐体フレーム７に覆われることなく露出した状態で支持
されるため、筐体フレーム７の各側面板３〜６を外すこ
となく燃料タンク９を単独で取外すことができ、これに
より、筐体フレーム上面を簡単に開口させて、内部点検
作業を行なうことができる。

【００２０】燃料タンク９の下面にはコック２７が設け
られ、このコック２７を開くことにより、燃料供給口２
８を介して図示しないホースを通して燃料が気化器（図
示しない）に供給される。燃料タンク９を取外す場合に
は、左側面板６の点検扉１９（図１参照）を開けてこの
コック２７を閉じ、気化器に連通するホースを取外して
から燃料タンク９を固定しているボルト２６を外してこ
の燃料タンクを取外す。

【００２１】エンジンのクランク軸（図示しない）の端
部にはリコリルスタータ１４の取っ手１４ａ（図２）に
連結されたロープ１４ｂが設けられるとともに冷却風を
整流して導入するための多数の孔４８を有する円筒ケー
ス４７が装着される（図５参照）。

【００２２】筐体フレーム７の底板３０の下面には冷却
用外気取入れダクト３１が設けられる。この外気取入れ
ダクト３１は、板金の打抜きプレス加工あるいは折曲げ
加工等により形成され、後述のように、エンジン側と発
電機側に冷却風を供給するためのものである。エンジン
側への冷却風は仕切壁３２（図９参照）によりシリンダ
側通路３３とエアクリーナ側通路３４に分割され、エア
クリーナ側通路３４の空気は外気導入パイプ３５を介し
てエアクリーナ３６に供給される。この場合、エンジン
シリンダ側には後述のファン５８（図７）により外気が
強制的に吸引されるが、このような仕切壁３２を設ける
ことにより、外気が全てシリンダ側に吸引されることな
くエアクリーナ３６に対し充分な外気が導入され、高い
エンジン性能が維持される。

【００２３】図４は、上記エンジン発電機１の右側面を
示す切欠き側面図である。後述の図７にも示すように、
右側面板４の外側にマフラー３７の端部が突出し、また
このマフラ３７に第２マフラ（サイレンサ）３８が接続
される。これらのマフラ３７、３８を覆う補助カバー１
７にはその側面に通気孔３９ａが設けられ、下側にも通
気ダクト４０が設けられる。この通気ダクト４０は補助
カバー１７の下面に設けた通気孔３９ｂ（図７、図９参
照）に連通し、サイレンサ３８を冷却した空気を下側か
ら排出する。この通気ダクト４０の排出口４０ａは、図
２に示すように、幾分上方を向いて設けられ、熱風が直
接地面に吹き付けられることを防止して植物等の自然物
の保護を図る。

【００２４】前面板３にはバッテリボックス１５がボル
ト４１により固定される。このバッテリボックス１５内
にバッテリ４２がゴムバンド４３により装着される。こ
のゴムバンド４３は、撮み４３ａを有し、この撮みを掴
んで端部の係止リング４３ｂをケース側のフック４３ｃ
に引っ掛けてバッテリを固定するものである。このバッ
テリ４２は筐体フレーム７から一部外側に突出した状態
で前面板３に装着され、その突出した部分が前面板の外
側からバッテリカバーを構成するバッテリボックス１５
で覆われる。この例では、バッテリボックス１５自体の
内側にバッテリが固定され、点検整備等のメンテナンス
時にはバッテリボックス１５を外すことにより、バッテ
リ４２も同時に外される。

【００２５】上記構成においては、配線端子や各種電子
部品等が集約して配設された操作板１３の近傍に後述の
エンジン起動用のセルモータ６６（図７）およびバッテ
リ４２が配設されるため、バッテリとセルモータ等を接
続する配線が短くなり配線作業も容易にでき、またコン
パクトな構造が実現される。また、エンジンから離れた
位置にバッテリが装着されるため、エンジンからの熱的
影響が小さくなり、性能劣化が防止される。また、筐体
フレームの前面板から突出させてバッテリを取付けるた
め、筐体フレーム自体の構造を大型化することなく、ま
た内部構成に制約されることなくコンパクトにバッテリ
を配設することができる。また、バッテリボックス（カ
バー）を外すことにより容易にバッテリの点検や着脱が
でき整備性やメンテナンスの作業性が向上する。

【００２６】また、前記操作板１３は前面板３の上部に
設け、前記バッテリ４２はこの前面板の上下方向の中央
部に設けられるため、点検整備やメンテナンスの作業を
楽な姿勢で行なうことができ、作業がしやすくなる。

【００２７】図５は、上記エンジン発電機１の後面から
みた内部構成図である。底板３０の下面に取付けられた
外気取入れダクト３１の中央部には外気取入れ用の開口
（外気導入口）４４が形成される。開口４４から取入れ
られた外気はエンジン側Ｖ１と発電機側Ｖ２の２方向に
分れて筐体フレーム７内に流入する。筐体フレーム７内
には空冷単気筒ＯＨＶエンジン４５が設置される。前述
の図３で説明したように、外気取入れダクト３１から導
入されエンジン側に導かれた外気は仕切板３２によりエ
アクリーナ側とシリンダ側に分けられ、シリンダ側の外
気は円筒ケース４８の孔４７を通してエンジン４５内部
に流入する。エンジン４５の排気管４９はマフラ３７に
接続される。マフラ３７は後述のフレキシブル排気管５
０を介してサイレンサ３８（図４、図７参照）に接続さ
れる。

【００２８】図６は、図５と同様の筐体フレーム７内部
の構造図であり、マフラ３７を外した状態を示す。エン
ジン４５に隣接して発電機５１が設置される。この発電
機５１は、ステータ５３とその内周を回転するロータ５
２とからなり、ロータ回転軸５４はエンジン４５のクラ
ンク軸（図示しない）とテーパ嵌合により直結されてい
る。前述のように、外気取入れダクト３１から導入され
発電機側に導かれた外気（Ｖ２）は発電機５１内を流通
して排気口５５から発電機外部に排出される。またこの
図６に明瞭に示すように、パイプフレーム２の上側パイ
プ２ａの下端部に下側パイプ２ｂの上端部が挿入されリ
ベット５６で固定されている。

【００２９】図７は、筐体フレーム７内部を上から見た
平面構成図である。筐体フレーム７の４隅の上側パイプ
２ａと下側パイプ２ｂとからなるパイプフレーム２に
は、縦方向（上下方向）のブラケット５７が溶接され、
これらのブラケット５７に前面板３、右側面板４、後面
板５および左側面板６がボルト止めされる。

【００３０】エンジン側の冷却風はファン５８によりエ
ンジンケース内に導入され、シリンダヘッド部のフィン
５９間を通り開口６７からエンジン外へ排出される。一
方、発電機５１側の冷却風はファン６０により発電機５
１内に導入され排気口５５から発電機５１外に排出され
る。これらのエンジン外および発電機５１外に排出され
た冷却風はマフラカバー６１内に導入され、右側面板４
の開口６２を通して補助カバー１７内に流入する。補助
カバー１７内に流入した冷却風は、前述のように、その
側面の通気孔３９ａおよび下面の通気孔３９ｂを通して
外部に放出される。

【００３１】マフラ３７はマフラステー６５を介して発
電機５１側に固定され、またマフラカバー６１も発電機
５１に固定される。サイレンサ３８は右側面板４の外面
に固定される。このサイレンサ３８およびマフラ３７の
突出端部を覆って前述の補助カバー１７が右側面板４に
ボルト締めにより固定される。エンジン４５および発電
機５１は一体的に結合されラバーマウント７４（図６、
図８）を介して筐体フレームの底板３０上に搭載固定さ
れる。したがって、マフラ３７はエンジンおよび発電機
とともに一体的に結合されて振動し、側面板４に固定さ
れたサイレンサ３８はこれと異なる振動系を構成する。
このような別系統の振動を有効に吸収するために後述の
フレキシブル排気管５０を用いてマフラ３７とサイレン
サ３８が接続される。

【００３２】排気管４９を介してエンジン４５と連通す
るマフラ３７は、さらに図示したようにＬ字状に屈曲す
るフレキシブル排気管５０を介してサイレンサ３８に連
通する。排気ガスはサイレンサ３８の排気口６３および
補助カバー１７の開口６４（図１、図４参照）を通して
外部に排出される。排気口６３には金網等からなるスク
リーン８８（図５参照）を有するキャップ８９が取付け
られている。Ｌ字状フレキシブル排気管５０の各直線部
にはそれぞれ管の長手方向に直角方向の振動を吸収する
フレキシブル管５０ａ（前後上下方向に振動）とフレキ
シブル管５０ｂ（左右上下方向に振動）が設けられる。
このようなフレキシブル排気管５０を介してマフラ３７
およびサイレンサ３８を接続することにより、あらゆる
方向の振動が吸収され、効果的な防振作用が得られると
ともに振動による騒音が抑制される。

【００３３】エンジン４５の上部にはセルモータ６６が
設けられる。また一定の発電周波数（５０Ｈｚまたは６
０Ｈｚ）に対応してエンジン回転数を常に一定（３００
０ｒｐｍまたは３６００ｒｐｍ）に維持するために、ガ
バナ機構６９が気化器６８に連結される。６７はエアク
リーナである。気化器６８の燃料パイプ７０は、図示し
ない燃料ホースを介して、前述の燃料タンク９の燃料コ
ック２７の燃料供給口２８（図３）に連通する。

【００３４】図８は、燃料タンクおよびエンジンおよび
発電機を外した状態の筐体フレーム７の上面図である。
前述のように、パイプフレーム２の上部には矩形状に溶
接された支持フレーム２５ａ，２５ｂ，２５ｃ，２５ｄ
が設けられる。これらの支持フレーム２５ａ，２５ｂ，
２５ｃ，２５ｄは断面Ｌ字形であって、その水平部に燃
料タンク９のフランジ１０が搭載され、４隅の取付け孔
７１を通してボルト２６（図２〜６参照）により固定さ
れる。前述のエンジン４５および発電機５１は、底板３
０上に設けた支持台７２上のラバーマウント７４上に搭
載固定される（図５、図６参照）。

【００３５】図９は、上記エンジン発電機１の底面図で
ある。底板３０には４個のキャスタ８が取付けられ、ま
たその中央部には、前述の外気取入れダクト３１が取付
けられる。この外気取入れダクト３１のほぼ中央部には
開口４４が形成され、その右側端部の底板３０には内部
への外気導入用の開口７５が形成される。また、外気取
入れダクト３１の左側端部の底板３０には、前述のよう
に、仕切板３２で仕切られた、エンジンシリンダ側の開
口７６およびエアクリーナ側の開口７７が形成される。

【００３６】底板３０にはさらに、後側および前側に開
口７９を有する補助外気取入れダクト７８および開口８
２を有する補助外気取入れダクト８１が設けられる。こ
れらの補助外気取入れダクト７８、８１からの外気は、
筐体フレーム７内に導入されフレーム内空気全体を冷却
するとともに、発電機内に吸引されて前述の底板３０に
設けたダクト３１からの外気とともに発電機を冷却す
る。これは、高温のエンジンは底板３０に設けたダクト
３１からの低温外気のみにより冷却されるが、エンジン
に比べ高温とならない発電機に対しては筐体フレーム内
の空気も冷却風として用いるためである。

【００３７】これらの補助外気取入れダクト７８、８１
および前記外気取入れダクト３１は、板金プレスあるい
は折曲げ加工により、上面が開口し周囲４側面が覆わ
れ、下面に外気導入用の開口７９、８２、４４を有する
箱体形状であって、底板３０の下面にボルト止めされ
る。このような形状の外気取入れダクトを用いることに
より、強度が大きくなるとともに、防音効果が高まりま
た内部への塵埃の侵入防止が図られる。

【００３８】前記外気取入れダクト３１と同様に、各補
助外気取入れダクト７８、８１の開口７９、８２に対応
して、これらと位置をずらせて底板３０に位置ずれした
開口８０、８３が形成される。このように、底板３０の
下面側に設けた外気取入れダクト３１、７８、８１の各
開口４４、７９、８２と位置をずらせて底板３０側に開
口７５、７６、７７、８０、８３を設けることにより、
筐体フレーム内のエンジン騒音が開口を通して外部に漏
洩することが抑制され、防音作用が高められる。

【００３９】図１０は、図３のＦ方向からみた操作パネ
ル１３の背面図である。なお、この図は、図２に示した
セルモータ駆動のキースイッチ２２の代りにリコイルス
タータ１４を作動可能とするエンジン始動のオンオフス
イッチを設けた場合の配線レイアウトを示す。２つの電
力取り出し用コンセント２０（図２参照）はケーブル８
４を介して発電機に接続される。チョークボタン２３
（図２参照）はチョークワイヤ８５を介して気化器に接
続される。コンセント２０およびブレーカ２１の背面
は、特殊アクリル繊維を焼成、炭化して製造した耐炎繊
維からなる防炎シート２９で覆われ、電極端子を周囲か
ら絶縁する。このような防炎シート２９は、例えばその
上下両縁部分を両面粘着テープにより操作パネル１３に
接着して固定される。

【００４０】図１１は、バッテリボックスの別の構成例
を示す断面図である。前述の実施例では、図４に示した
ように、バッテリボックス１５を構成するカバー自体の
内側にバッテリ４２がゴムバンド４３により装着されて
いたが、この図１１の実施例では、前面板３側にバッテ
リ保持フレーム８６を設け、この保持フレーム８６に対
しバッテリ４２を前述の実施例と同様のゴムバンド４３
により固定した構造である。従って、この例では、バッ
テリボックス１５を構成するカバーのみを単独で取外す
ことができる。

【００４１】また、この実施例のエンジン発電機では、
各図に示すように、燃料タンク下面その他各所に斜線で
示すウレタン樹脂等からなるスポンジ状の吸音シート８
７が貼付され騒音の抑制が図られている。このような吸
音シート８７は、貼付場所に合わせて適当な形状に切断
し、両面テープ等を用いて適宜貼付したものである。な
お、上記実施例では、筐体フレーム７は水平断面が矩形
で側面板が４枚の直方体の箱型としたが、他の多角形断
面の筐体あるいは円形や長円形断面の筐体としてもよ
い。

【００４２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明では、単純
な一本のダクトによりエンジンおよび発電機に外気が供
給され、簡単な構造でエンジン発電機全体を冷却するこ
とができ部品点数の削減を図ることができる。また、ダ
クトの開口と底板の開口とを充分離間させてダクトの流
通路の長さを長くすることができ、内部からダクトを通
して外部に漏れる騒音量を低下させることができ防音効
果が高められるとともに塵埃等の侵入を抑えることがで
き充分な性能維持を図ることができる。

【００４３】また、前記底板に設けたエンジン側への外
気導入用の開口部に、導入される外気をエンジンシリン
ダ側とエアクリーナ側とに分岐する仕切壁を設けた構成
によれば、簡単な構造でエンジン冷却構造のレイアウト
が実現され、エンジンシリンダ側およびエアクリーナ側
にそれぞれ充分な外気を供給することができ、エンジン
性能の向上を図ることができる。

【００４４】さらに、前記外気導入ダクトの構成を、下
面に前記外気導入口を有し上面全体が開口し周囲側面が
覆われた箱体からなり、この箱体を、前記エンジン側お
よび発電機側の開口を覆って前記底板の下面側に装着し
た構成とすれば、ダクト構造を簡素化して板金の打抜き
プレス加工あるいは折曲げ加工等により容易に製造可能
としてコスト低減を図ることができるとともに、周囲側
面が覆われた強固な箱体形状により衝撃等の外力に対し
充分な強度を有し、信頼性の高い機能が維持される。

【図面の簡単な説明】

【図１】 （Ａ）（Ｂ）は、それぞれ本発明の実施例に
係るエンジン発電機の前側および後側を示す斜視図。

【図２】 図１のエンジン発電機の正面図。

【図３】 図１のエンジン発電機の左側面の切欠き側面
図。

【図４】 図１のエンジン発電機の右側面の切欠き側面
図。

【図５】 図１のエンジン発電機の後面からみた内部構
成図。

【図６】 図１のエンジン発電機の後面からみたマフラ
を外した内部構成図。

【図７】 図１のエンジン発電機の内部を上から見た平
面構成図。

【図８】 図１のエンジン発電機の燃料タンクおよびエ
ンジンおよび発電機を外した状態の上面図。

【図９】 図１のエンジン発電機の底面図。

【図１０】 図３のＦ方向からみた操作パネル１３の背
面図。

【図１１】 本発明に係るエンジン発電機のバッテリボ
ックスの別の構成例を示す断面図。

【符号の説明】

１：エンジン発電機、２：パイプフレーム、２ａ：上側
パイプ、２ｂ：下側パイプ、３：前面板、４：右側面
板、５：後面板、６：左側面板、７：筐体フレーム、
８：キャスタ、９：燃料タンク、１０：フランジ、１
１：キャップ、１２：オーバーフローガイド溝、１３：
操作パネル、１４：リコイルスタータ、１５：バッテリ
ボックス、１６：点検用扉、１７：補助カバー、１８，
１９：点検用扉、２０：電力取出し用コンセント、２
１：ブレーカ、２２：キースイッチ孔、２３：チョーク
ボタン、２４：シール材、２５ａ，２５ｂ，２５ｃ，２
５ｄ：支持フレーム、２６：ボルト、２７：燃料コッ
ク、２８：燃料供給口、２９：防炎シート、３０：底
板、３１：外気取入れダクト、３２：仕切板、３３：シ
リンダ側通路、３４：エアクリーナ側通路、３５：外気
導入パイプ、３６：エアクリーナ、３７：マフラ、３
８：サイレンサ（第２マフラ）、３９ａ，３９ｂ：通気
孔、４０：通気ダクト、４０ａ：排出口、４１：ボル
ト、４２：バッテリ、４３：ゴムバンド、４３ａ：撮
み、４３ｂ：係止リング、４３ｃ：フック、４４：開
口、４５：エンジン、４７：孔、４８：円筒ケース、４
９：排気管、５０：フレキシブル排気管、５０ａ，５０
ｂ：フレキシブル管、５１：発電機、５２：ロータ、５
３：ステータ、５４：ロータ回転軸、５５：排気口、５
６：リベット、５７：ブラケット、５８：ファン、５
９：フィン、６０：ファン、６１：マフラカバー、６
２：開口、６３：排気口、６４：開口、６５：マフラス
テー、６６：セルモータ、６７：開口、６８：気化器、
６９：ガバナ機構、７０：燃料パイプ、７１：取付け
孔、７２：支持台、７４：ラバーマウント、７５，７
６，７７：開口、７８：補助外気取入れダクト、７９，
８０：開口、８１：補助外気取入れダクト、８２，８
３：開口、８４：ケーブル、８５：チョークワイヤ、８
６：保持フレーム、８７：吸音シート、８８：スクリー
ン、８９：キャップ。

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 ＦＩ Ｆ１６Ｍ 1/00 Ｆ１６Ｍ 1/00 Ｇ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】前後左右の側面板と底板とを有する筐体フ
   レーム内にエンジンおよび発電機を並列して設置したエ
   ンジン発電機の冷却用外気導入構造において、 前記底板の下面に、エンジンおよび発電機の並列方向に
   流通路を形成する外気導入ダクトを設け、 この外気導入ダクトのほぼ中央部に外気導入口を設け、 この外気導入ダクトの両端部の位置の前記底板にエンジ
   ン側および発電機側にそれぞれ外気を供給するための開
   口を設け、 エンジン発電機の設置面と前記底板との間に空間を形成
   する手段を備えたことを特徴とするエンジン発電機の外
   気導入構造。
2. 【請求項２】前記底板に設けたエンジン側への外気導入
   用の開口部に、導入される外気をエンジンシリンダ側と
   エアクリーナ側とに分岐する仕切壁を設けたことを特徴
   とする請求項１に記載のエンジン発電機の外気導入構
   造。
3. 【請求項３】前記外気導入ダクトは、下面に前記外気導
   入口を有し上面全体が開口し周囲側面が覆われた箱体か
   らなり、この箱体を、前記エンジン側および発電機側の
   開口を覆って前記底板の下面側に装着したことを特徴と
   する請求項１または２に記載のエンジン発電機の外気導
   入構造。