JPH10196455A - 吸気口ノーズコーンアッセンブリー、吸気口ノーズコーンアッセンブリーの修復キットおよび吸気口ノーズコーンアッセンブリーの修復方法 - Google Patents
吸気口ノーズコーンアッセンブリー、吸気口ノーズコーンアッセンブリーの修復キットおよび吸気口ノーズコーンアッセンブリーの修復方法Info
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- JPH10196455A JPH10196455A JP9354327A JP35432797A JPH10196455A JP H10196455 A JPH10196455 A JP H10196455A JP 9354327 A JP9354327 A JP 9354327A JP 35432797 A JP35432797 A JP 35432797A JP H10196455 A JPH10196455 A JP H10196455A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02K1/00—Plants characterised by the form or arrangement of the jet pipe or nozzle; Jet pipes or nozzles peculiar thereto
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンの効率を上昇させることができると
ともにエンジンの価格を低減させることができる吸気口
ノーズコーンを提供する。 【解決手段】 離層した合成吸気口ノーズコーン１５，
７０を回転させるためのアッセンブリーであって、この
アッセンブリーは、吸気口ノーズコーン１５，７０を強
化し、そのノーズコーンの離層を減らす。特殊な実施例
においては、損傷していない回転吸気口ノーズコーンの
離層を防止するために使用される。
ともにエンジンの価格を低減させることができる吸気口
ノーズコーンを提供する。 【解決手段】 離層した合成吸気口ノーズコーン１５，
７０を回転させるためのアッセンブリーであって、この
アッセンブリーは、吸気口ノーズコーン１５，７０を強
化し、そのノーズコーンの離層を減らす。特殊な実施例
においては、損傷していない回転吸気口ノーズコーンの
離層を防止するために使用される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ガスタービンエン
ジンのような軸流回転機械に係り、特にターボファンエ
ンジンのようなガスタービンエンジン用の吸気口ノーズ
コーンアッセンブリに関する。
ジンのような軸流回転機械に係り、特にターボファンエ
ンジンのようなガスタービンエンジン用の吸気口ノーズ
コーンアッセンブリに関する。
【０００２】
【従来の技術】ターボエンジンは、大きな航空機の動力
装置に最も広く使用されている。典型的なターボファン
エンジンは、圧縮部，燃焼部およびタービン部を有す
る。作用ガス媒体用の円環状の一次流路は、圧縮部，燃
焼部およびタービン部を通して伸びる。円環状の二次流
路は一次流路の径方向内方に配置されている。
装置に最も広く使用されている。典型的なターボファン
エンジンは、圧縮部，燃焼部およびタービン部を有す
る。作用ガス媒体用の円環状の一次流路は、圧縮部，燃
焼部およびタービン部を通して伸びる。円環状の二次流
路は一次流路の径方向内方に配置されている。
【０００３】圧縮部は低圧力コンプレッサと高圧力コン
プレッサを含んでいる。低圧力コンプレッサは、複数の
ステージを持っており、その第１のステージはファンス
テージとして知られている。
プレッサを含んでいる。低圧力コンプレッサは、複数の
ステージを持っており、その第１のステージはファンス
テージとして知られている。
【０００４】ファンダクトは、低圧力コンプレッサのま
わりに円周方向に伸び、第２の流路と境界を形成する。
作用媒体ガスは１次および２次流路に沿ってエンジン内
に吸引される。
わりに円周方向に伸び、第２の流路と境界を形成する。
作用媒体ガスは１次および２次流路に沿ってエンジン内
に吸引される。
【０００５】ガスはファンステージと低圧力コンプレッ
サを通り、低圧力コンプレッサは、ガスが圧縮され温度
が上昇する。ガスの一部は、２次流路を通してファンダ
クトの内方に流れ、低圧力コンプレッサの後者のステー
ジを通しては流れない。
サを通り、低圧力コンプレッサは、ガスが圧縮され温度
が上昇する。ガスの一部は、２次流路を通してファンダ
クトの内方に流れ、低圧力コンプレッサの後者のステー
ジを通しては流れない。
【０００６】公知のターボファンエンジンによって発生
される大きな割合のフラストは、ファンダクトを通して
通過するガスによって発生される。エンジンコアを通し
て流れるガスに対する、ファンダクトを通して流れるガ
スの比率はバイパス比として知られている。バイパス比
は、動力プラントの特性仕様に従って、各個々のエンジ
ンモデルに対して異なる値である。大きな商業的ターボ
ファンエンジンにおいては、６．５対１と高いものであ
る。
される大きな割合のフラストは、ファンダクトを通して
通過するガスによって発生される。エンジンコアを通し
て流れるガスに対する、ファンダクトを通して流れるガ
スの比率はバイパス比として知られている。バイパス比
は、動力プラントの特性仕様に従って、各個々のエンジ
ンモデルに対して異なる値である。大きな商業的ターボ
ファンエンジンにおいては、６．５対１と高いものであ
る。
【０００７】作用媒体ガスを圧縮するにあたってファン
ステージが効率的に動作するために、ガスは最小の摂動
でファンステージに円滑に入らなければならない。この
円滑な空気流を達成するために、吸気口ノーズコーンは
ファンステージに取り付けられ、作用媒体ガスがファン
ステージ内に徐々に向かう。
ステージが効率的に動作するために、ガスは最小の摂動
でファンステージに円滑に入らなければならない。この
円滑な空気流を達成するために、吸気口ノーズコーンは
ファンステージに取り付けられ、作用媒体ガスがファン
ステージ内に徐々に向かう。
【０００８】吸気口ノーズコーンは、一般に、重量を減
らすために、軽量合成物質で造られ、航空機動力プラン
トに対して重要な考慮がとられている。航空機動力プラ
ント、例えばターボファンエンジンは、航空機を飛行さ
せるのに充分な動力を発生しなければならない。航空機
が軽ければ軽いほど、その取り付けられたエンジンは航
空機を飛行させるのに必要な動力量が小さくなる。
らすために、軽量合成物質で造られ、航空機動力プラン
トに対して重要な考慮がとられている。航空機動力プラ
ント、例えばターボファンエンジンは、航空機を飛行さ
せるのに充分な動力を発生しなければならない。航空機
が軽ければ軽いほど、その取り付けられたエンジンは航
空機を飛行させるのに必要な動力量が小さくなる。
【０００９】従って、吸気口ノーズコーンの重量を減ら
すと、飛行に対する動力が小さくなる。
すと、飛行に対する動力が小さくなる。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】吸気口ノーズコーンを
長い間使用すると、吸気口ノーズコーンの船尾が、船尾
整形板として知られているように、径方向に歪むことに
なる。船尾が連続的に歪むと、特に吸気口ノーズコーン
が操作中に損傷を受け又は結果的に異物がエンジン内に
摂取する場合に、合成物質が隣接する層から離層又は分
離することになる。吸気口ノーズコーンのこれらの片
は、エンジンの１次流路内に摂取され、エンジン性能を
低下させることになる。離層によって、もちろん、エン
ジンの性能に悪影響を及ぼす作用媒体ガスの流路に乱れ
が生じ、吸気口ノーズコーンの効果が減少される。
長い間使用すると、吸気口ノーズコーンの船尾が、船尾
整形板として知られているように、径方向に歪むことに
なる。船尾が連続的に歪むと、特に吸気口ノーズコーン
が操作中に損傷を受け又は結果的に異物がエンジン内に
摂取する場合に、合成物質が隣接する層から離層又は分
離することになる。吸気口ノーズコーンのこれらの片
は、エンジンの１次流路内に摂取され、エンジン性能を
低下させることになる。離層によって、もちろん、エン
ジンの性能に悪影響を及ぼす作用媒体ガスの流路に乱れ
が生じ、吸気口ノーズコーンの効果が減少される。
【００１１】この問題を解決するために、いくつかのア
プローチ（試み）が使用されている。一つのアプローチ
は、吸気口ノーズコーンの離層した船尾のまわりに繊維
状ガラスを巻くことである。この処理は、吸気口ノーズ
コーンの損傷許容範囲を増加させ、横方向の強さを増
す。この処理は、吸気口ノーズコーンに対する損傷を修
復するけれども、将来起り得る離層を減らすものではな
い。修復された吸気口ノーズコーンは依然として将来に
おける離層にさらされている。
プローチ（試み）が使用されている。一つのアプローチ
は、吸気口ノーズコーンの離層した船尾のまわりに繊維
状ガラスを巻くことである。この処理は、吸気口ノーズ
コーンの損傷許容範囲を増加させ、横方向の強さを増
す。この処理は、吸気口ノーズコーンに対する損傷を修
復するけれども、将来起り得る離層を減らすものではな
い。修復された吸気口ノーズコーンは依然として将来に
おける離層にさらされている。
【００１２】他のアプローチは、共に結合し直すために
分離した合成物の間にレジンを注入し、本来の構造に修
復させることである。この処理によれば、分離の進行が
遅らされかつ離層した合成層が共に結合される。しかし
ながら、離層が将来において起り得る。
分離した合成物の間にレジンを注入し、本来の構造に修
復させることである。この処理によれば、分離の進行が
遅らされかつ離層した合成層が共に結合される。しかし
ながら、離層が将来において起り得る。
【００１３】さらに他のアプローチは、フランジと船尾
において物質を置き換え、操作と異物損傷に対して整形
板を保護するために、船尾整形板のまわりのテンション
に少なくとも一つの繊維状ケブラー物質を設けることで
ある。この処理によれば、発生した損傷が修復され、合
成吸気口ノーズコーンの船尾整形板が強化され、かつ応
力が減らされる。繊維状ケブラー物質は船尾整形板の合
成物質に張力を及ぼす。張力は合成物質の層間の結合に
応力を与え、離層を導くとともに、防止すべき大きな問
題を導く。
において物質を置き換え、操作と異物損傷に対して整形
板を保護するために、船尾整形板のまわりのテンション
に少なくとも一つの繊維状ケブラー物質を設けることで
ある。この処理によれば、発生した損傷が修復され、合
成吸気口ノーズコーンの船尾整形板が強化され、かつ応
力が減らされる。繊維状ケブラー物質は船尾整形板の合
成物質に張力を及ぼす。張力は合成物質の層間の結合に
応力を与え、離層を導くとともに、防止すべき大きな問
題を導く。
【００１４】上述の従来技術にも拘わらず、出願人の譲
受人の指示に基づく科学者達と技術者達は、吸気口ノー
ズコーンを強化し、又は離層している合成吸気口ノーズ
コーンを修復するための別の処理を発展させることを探
求している。
受人の指示に基づく科学者達と技術者達は、吸気口ノー
ズコーンを強化し、又は離層している合成吸気口ノーズ
コーンを修復するための別の処理を発展させることを探
求している。
【００１５】本発明の目的は、エンジンの効率を上昇さ
せることができるとともにエンジンの価格を低減させる
ことができる吸気口ノーズコーンを提供することであ
る。
せることができるとともにエンジンの価格を低減させる
ことができる吸気口ノーズコーンを提供することであ
る。
【００１６】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、吸気口
ノーズコーンから片持ちされた方法で伸びる船尾整形板
を有する合成物質で形成された吸気口ノーズコーンは、
さらに、船尾整形板を取り巻く円周状に連続する外部リ
ングを含み、船尾整形板は、径方向ゆがみに対して束縛
する船尾整形板よりも、高い強度を有する。
ノーズコーンから片持ちされた方法で伸びる船尾整形板
を有する合成物質で形成された吸気口ノーズコーンは、
さらに、船尾整形板を取り巻く円周状に連続する外部リ
ングを含み、船尾整形板は、径方向ゆがみに対して束縛
する船尾整形板よりも、高い強度を有する。
【００１７】本発明の一実施例によれば、内部リング
は、吸気口ノーズコーンの船尾整形板の底面と外部リン
グの底面に取り付けられている。
は、吸気口ノーズコーンの船尾整形板の底面と外部リン
グの底面に取り付けられている。
【００１８】本発明の詳細な実施例によれば、外部リン
グは、吸気口ノーズコーンの船尾整形板に取り付けるべ
き一つの片であり、かつフランジにまたがる。
グは、吸気口ノーズコーンの船尾整形板に取り付けるべ
き一つの片であり、かつフランジにまたがる。
【００１９】
【発明の実施の形態】図１を参照すると、ターボファン
ガスタービンエンジン１０が透視図で示されている。エ
ンジン１０は、低圧力コンプレッサ２０，高圧力コンプ
レッサ２５，燃焼器３０，高圧力タービン３５および低
圧力タービン４０を含む。また、エンジンは、１次流路
４５と、作用媒体ガス用の２次流路を持っている。
ガスタービンエンジン１０が透視図で示されている。エ
ンジン１０は、低圧力コンプレッサ２０，高圧力コンプ
レッサ２５，燃焼器３０，高圧力タービン３５および低
圧力タービン４０を含む。また、エンジンは、１次流路
４５と、作用媒体ガス用の２次流路を持っている。
【００２０】低圧力コンプレッサ２０は、ファン部５
５，内部ファンケース６０，および外部ファンケース６
５を含んでいる。内部ファンケース６０は、１次流路４
５のまわりに円周状に伸び、その最外側部分で流路の境
界を形成する。２次流路５０は、ファン部５５を通して
１次流路４５の径方向外方に伸び、外部ファンケース６
５によってその最外側部で境界付けされる。
５，内部ファンケース６０，および外部ファンケース６
５を含んでいる。内部ファンケース６０は、１次流路４
５のまわりに円周状に伸び、その最外側部分で流路の境
界を形成する。２次流路５０は、ファン部５５を通して
１次流路４５の径方向外方に伸び、外部ファンケース６
５によってその最外側部で境界付けされる。
【００２１】図２は、本発明の吸気口ノーズコーンアッ
センブリー７０の一実施例の断面部分図を示す。アッセ
ンブリーは、第１の円周方向に伸びる位置８０と円周方
向に配置されたベントホール８５を有する吸気口ノーズ
コーンを、含んでいる。また、アッセンブリーは、外部
リング９０，フランジ１００，および船尾整形板１０５
を含んでいる。バブルエアシール１１０は後方に伸び、
ファンブレード１１５とファンロータディスク１２０を
含むファン部５５の一部は仮想線で示されている。フラ
ンジ１００は、吸気口ノーズコーン１５の第１の円周方
向に伸びる位置８０から、径方向内方に伸びる。フラン
ジはファンロータディスク１２０に取り付けられてい
る。
センブリー７０の一実施例の断面部分図を示す。アッセ
ンブリーは、第１の円周方向に伸びる位置８０と円周方
向に配置されたベントホール８５を有する吸気口ノーズ
コーンを、含んでいる。また、アッセンブリーは、外部
リング９０，フランジ１００，および船尾整形板１０５
を含んでいる。バブルエアシール１１０は後方に伸び、
ファンブレード１１５とファンロータディスク１２０を
含むファン部５５の一部は仮想線で示されている。フラ
ンジ１００は、吸気口ノーズコーン１５の第１の円周方
向に伸びる位置８０から、径方向内方に伸びる。フラン
ジはファンロータディスク１２０に取り付けられてい
る。
【００２２】船尾整形板１０５は、吸気口ノーズコーン
と一体に形成され、第１の円周方向に伸びる位置８０か
らファンロータディスク１２０の近く内までまたがった
状態で後方に伸びる。吸気口ノーズコーン１５と船尾整
形板は質量比に対する第１の硬度を有する合成物質によ
って構成されている。バブルエアシールは、船尾整形板
１０５の下に位置し、ファンブレード１１５と突き合せ
接合する。
と一体に形成され、第１の円周方向に伸びる位置８０か
らファンロータディスク１２０の近く内までまたがった
状態で後方に伸びる。吸気口ノーズコーン１５と船尾整
形板は質量比に対する第１の硬度を有する合成物質によ
って構成されている。バブルエアシールは、船尾整形板
１０５の下に位置し、ファンブレード１１５と突き合せ
接合する。
【００２３】外部リング９０は、第１の円周方向に伸び
る位置８０第１の長さＬ1の前方と、第１の円周方向に
伸びる位置第２の長さＬ2の後方から、ファンロータデ
ィスク１２０の近くまで伸びる。外部リング９０は船尾
整形板１０５と吸気口ノーズコーン１５を完全に取り囲
む。外部リング９０は、エポキシレジンによって共に接
合されている双方の層を有するガラス繊維の２つの層間
に配置されたカーボン繊維物質の少なくとも一つの層で
作られている。外部リングは、船尾整形板１０５と吸気
口ノーズコーン１５の質量比に対する硬度よりも大きい
質量比に対する第２の硬度を持っている。物質のこの組
合せ用の適正な物質の例としては、Ｈｅｘｃｅｌ Ｃｏ
ｒｐｏｒａｔｉｏｎ，Ｌｉｖｅｒｍｏｒ，Ｃａｌｉｆｏ
ｒｎａのＴ６Ｃ１４５カーボン繊維物質、１２０−３８
繊維物質とＦ−２６３エポキシレジンがある。
る位置８０第１の長さＬ1の前方と、第１の円周方向に
伸びる位置第２の長さＬ2の後方から、ファンロータデ
ィスク１２０の近くまで伸びる。外部リング９０は船尾
整形板１０５と吸気口ノーズコーン１５を完全に取り囲
む。外部リング９０は、エポキシレジンによって共に接
合されている双方の層を有するガラス繊維の２つの層間
に配置されたカーボン繊維物質の少なくとも一つの層で
作られている。外部リングは、船尾整形板１０５と吸気
口ノーズコーン１５の質量比に対する硬度よりも大きい
質量比に対する第２の硬度を持っている。物質のこの組
合せ用の適正な物質の例としては、Ｈｅｘｃｅｌ Ｃｏ
ｒｐｏｒａｔｉｏｎ，Ｌｉｖｅｒｍｏｒ，Ｃａｌｉｆｏ
ｒｎａのＴ６Ｃ１４５カーボン繊維物質、１２０−３８
繊維物質とＦ−２６３エポキシレジンがある。
【００２４】図３と４を参照すると、修復された吸気口
ノーズコーンアッセンブリー７０が示されている。修復
された吸気口ノーズコーンアッセンブリーは、改良され
ていない船尾整形板１０５の長さよりも短い長さＬ3を
有する、要約された船尾整形板１０５を含んでいる。外
部リングの長さＬ2は船尾整形板の長さＬ3よりも少なく
とも２倍以上である。間隔Ｄ1は、改良された船尾整形
板のフランジ端部１００からの間隔であり、間隔Ｄ2は
改良されていない船尾整形板の間隔である。
ノーズコーンアッセンブリー７０が示されている。修復
された吸気口ノーズコーンアッセンブリーは、改良され
ていない船尾整形板１０５の長さよりも短い長さＬ3を
有する、要約された船尾整形板１０５を含んでいる。外
部リングの長さＬ2は船尾整形板の長さＬ3よりも少なく
とも２倍以上である。間隔Ｄ1は、改良された船尾整形
板のフランジ端部１００からの間隔であり、間隔Ｄ2は
改良されていない船尾整形板の間隔である。
【００２５】また、吸気ノーズコーンアッセンブリー
は、図２において述べた部品に加えて、内部リング１２
５を含んでいる。内部リング１２５は、第１の面１３０
を有する第１の部品と、第２の面１３５を有する第２の
部品を持つ円錐筒である。内部リングは第１の部品から
第２の部品まで外方に傾斜し、第１と第２の部品は互に
径方向に離間されているとともに、船尾整形板と外部リ
ング９０と各々ぴったりと接合する関係にある。第１の
面１３０は船尾整形板１０５に取り付けられ、第２の面
１３５は外部リング９０に取り付けられている。外部リ
ング１２５はファンブレード１１５の近くまで伸びる。
バブルエアシール１１０は内部リング１２５の第１の面
１３０の下に置かれる。内部リング１２５はケブラー物
質の内部層を有するガラス繊維層によって作られてい
る。内部リングは、外部リング９０の質量比に対する第
２の硬度以下である質量比に対する第３の硬度を持って
いる。物質の組合せに対する物質の例としては、もちろ
ん、Ｈｅｘｃｅｌ Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ，Ｌｉｖｅ
ｒｍｏｒ，Ｃａｌｉｆｏｒｎｉａによる１２０−３８ガ
ラス繊維物質、Ｋ２８５ケブラー物質、およびＤ−１２
６エポキシレジンである。
は、図２において述べた部品に加えて、内部リング１２
５を含んでいる。内部リング１２５は、第１の面１３０
を有する第１の部品と、第２の面１３５を有する第２の
部品を持つ円錐筒である。内部リングは第１の部品から
第２の部品まで外方に傾斜し、第１と第２の部品は互に
径方向に離間されているとともに、船尾整形板と外部リ
ング９０と各々ぴったりと接合する関係にある。第１の
面１３０は船尾整形板１０５に取り付けられ、第２の面
１３５は外部リング９０に取り付けられている。外部リ
ング１２５はファンブレード１１５の近くまで伸びる。
バブルエアシール１１０は内部リング１２５の第１の面
１３０の下に置かれる。内部リング１２５はケブラー物
質の内部層を有するガラス繊維層によって作られてい
る。内部リングは、外部リング９０の質量比に対する第
２の硬度以下である質量比に対する第３の硬度を持って
いる。物質の組合せに対する物質の例としては、もちろ
ん、Ｈｅｘｃｅｌ Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ，Ｌｉｖｅ
ｒｍｏｒ，Ｃａｌｉｆｏｒｎｉａによる１２０−３８ガ
ラス繊維物質、Ｋ２８５ケブラー物質、およびＤ−１２
６エポキシレジンである。
【００２６】エンジンの動作中に、作用媒体ガスはエン
ジン内に吸引される。ガスがファンステージに近づくに
つれて、ガスは吸気口ノーズコーン１５の輪郭のまわり
に流される。ガスはファン部５５において圧縮される。
作用媒体ガスの大部分は２次通路内に流され、かつ大気
中に吐出される。作用媒体ガスの残りは、低圧力コンプ
レッサ２０内の１次通路に流れ、さらに圧縮される。
ジン内に吸引される。ガスがファンステージに近づくに
つれて、ガスは吸気口ノーズコーン１５の輪郭のまわり
に流される。ガスはファン部５５において圧縮される。
作用媒体ガスの大部分は２次通路内に流され、かつ大気
中に吐出される。作用媒体ガスの残りは、低圧力コンプ
レッサ２０内の１次通路に流れ、さらに圧縮される。
【００２７】それから、ガスは、高圧力コンプレッサ２
５に入り、再び圧縮され、作用媒体ガスの温度と圧力を
上昇させる。ガスは、燃焼器３０内に流され、燃料と混
合され燃焼される。熱ガス混合物は高圧力タービン３５
内に流され、仕事がガス混合物から抽出される。高圧力
タービン３５はこの仕事を高圧力コンプレッサ２５に伝
達する。それから、ガスは低圧力タービン４０に流さ
れ、さらに有用な仕事がガスから抽出される。低圧力タ
ービンは仕事を低圧力コンプレッサ２０とファン部５５
に伝達する。最後に、ガスは大気中に吐出される。
５に入り、再び圧縮され、作用媒体ガスの温度と圧力を
上昇させる。ガスは、燃焼器３０内に流され、燃料と混
合され燃焼される。熱ガス混合物は高圧力タービン３５
内に流され、仕事がガス混合物から抽出される。高圧力
タービン３５はこの仕事を高圧力コンプレッサ２５に伝
達する。それから、ガスは低圧力タービン４０に流さ
れ、さらに有用な仕事がガスから抽出される。低圧力タ
ービンは仕事を低圧力コンプレッサ２０とファン部５５
に伝達する。最後に、ガスは大気中に吐出される。
【００２８】ノーズコーンアッセンブリー７０はファン
ディスク１２０と共にエンジンの回転軸のまわりに回転
させられる。ノーズコーン１５の船尾整形板１０５は、
エンジン動作中に、外部リングを持たないアッセンブリ
ーにおける回転力に応じて、径方向にたわむ。ノーズコ
ーンアッセンブリーが操作又は異物損傷を持っていれ
ば、連続する径方向のたわみによって、船尾整形板１０
５の合成層は離層される。
ディスク１２０と共にエンジンの回転軸のまわりに回転
させられる。ノーズコーン１５の船尾整形板１０５は、
エンジン動作中に、外部リングを持たないアッセンブリ
ーにおける回転力に応じて、径方向にたわむ。ノーズコ
ーンアッセンブリーが操作又は異物損傷を持っていれ
ば、連続する径方向のたわみによって、船尾整形板１０
５の合成層は離層される。
【００２９】この離層を修復するための方法は、次の如
くである。まず、船尾整形板１０５の後縁の一部，離層
の軸方向長さを越える長さＤ1が除去される。
くである。まず、船尾整形板１０５の後縁の一部，離層
の軸方向長さを越える長さＤ1が除去される。
【００３０】次に、船尾整形板１０５と吸気口ノーズコ
ーンの面が研磨される。接着媒体（例えば、Ｄｅｘｔｒ
Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ，Ｈｙｓｏｌ Ｄｉｕｉｓｉ
ｏｎＰｉｔｔｓｂｕｒｇ ＣＡ９４５６５によるＥＡ−
９３９４エポキシレジン接着剤）が吸気口ノーズコーン
１５と船尾整形板１０５に供給される。外部リング９０
は吸気口ノーズコーン１５と船尾整形板１０５に供給さ
れ、外部リング９０は第１の円周方向に伸びる位置８０
第１の長さＬ1の前方と第１の円周方向に伸びる位置第
２の長さＬ2の後方にファンロータディスクの近くまで
伸びる。接着媒体はある時間の間は治すことができる。
次に接着媒体は外部リング９０の内面と船尾整形板１０
５の内面に供給される。内部リング１２５は船尾整形板
１０５と外部リング９０に供給される。接着媒体はある
時間の間は治すことができる。エポキシレジンによるス
クリムは接着剤物質として使用される。
ーンの面が研磨される。接着媒体（例えば、Ｄｅｘｔｒ
Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ，Ｈｙｓｏｌ Ｄｉｕｉｓｉ
ｏｎＰｉｔｔｓｂｕｒｇ ＣＡ９４５６５によるＥＡ−
９３９４エポキシレジン接着剤）が吸気口ノーズコーン
１５と船尾整形板１０５に供給される。外部リング９０
は吸気口ノーズコーン１５と船尾整形板１０５に供給さ
れ、外部リング９０は第１の円周方向に伸びる位置８０
第１の長さＬ1の前方と第１の円周方向に伸びる位置第
２の長さＬ2の後方にファンロータディスクの近くまで
伸びる。接着媒体はある時間の間は治すことができる。
次に接着媒体は外部リング９０の内面と船尾整形板１０
５の内面に供給される。内部リング１２５は船尾整形板
１０５と外部リング９０に供給される。接着媒体はある
時間の間は治すことができる。エポキシレジンによるス
クリムは接着剤物質として使用される。
【００３１】本発明の特別な実施例は、外部リング９０
を持つのではなく役に立つノーズコーン１５を有するノ
ーズコーンアッセンブリーを改良するために使用でき
る。処理は次のステップに従って行われる。まず、吸気
口ノーズコーン１５と船尾整形板１０５の面が研磨され
る。接着媒体例えば前述したものの一つが吸気口ノーズ
コーン１５と船尾整形板１０５に供給される。外部リン
グ９０は吸気口ノーズコーン１５と船尾整形板１０５に
供給され、外部リング９０は、ファンロータディスク１
２０の近くまで、第１の円周方向に伸びる位置８０第１
の長さＬ1の前方と第１の円周方向に伸びる位置８０第
２の長さＬ2の後方に伸びる。接着媒体は適正な時間だ
け治す。
を持つのではなく役に立つノーズコーン１５を有するノ
ーズコーンアッセンブリーを改良するために使用でき
る。処理は次のステップに従って行われる。まず、吸気
口ノーズコーン１５と船尾整形板１０５の面が研磨され
る。接着媒体例えば前述したものの一つが吸気口ノーズ
コーン１５と船尾整形板１０５に供給される。外部リン
グ９０は吸気口ノーズコーン１５と船尾整形板１０５に
供給され、外部リング９０は、ファンロータディスク１
２０の近くまで、第１の円周方向に伸びる位置８０第１
の長さＬ1の前方と第１の円周方向に伸びる位置８０第
２の長さＬ2の後方に伸びる。接着媒体は適正な時間だ
け治す。
【００３２】本発明の他の詳細な実施例はたわんだ合成
吸気口ノーズコーン１５用の修復キットを含んでいる。
修復キットは外部リング９０と内部リング１２５を含ん
でいる。外部リング９０は、船尾整形板１０５よりも質
量比に対する高い硬度を有する、外的な支持を持たずに
それ自体で立っているカーボン繊維とガラス繊維物質の
組合せによって構成されている。内部リング１２５は、
外部リングよりも質量比に対して低い硬度を持っている
が船尾整形板１０５よりも高い硬度である、ケブラー繊
維およびガラス繊維物質の組合せによって構成されてい
る。外部リング９０の質量比に対する高硬度によって本
発明の利点が得られる。
吸気口ノーズコーン１５用の修復キットを含んでいる。
修復キットは外部リング９０と内部リング１２５を含ん
でいる。外部リング９０は、船尾整形板１０５よりも質
量比に対する高い硬度を有する、外的な支持を持たずに
それ自体で立っているカーボン繊維とガラス繊維物質の
組合せによって構成されている。内部リング１２５は、
外部リングよりも質量比に対して低い硬度を持っている
が船尾整形板１０５よりも高い硬度である、ケブラー繊
維およびガラス繊維物質の組合せによって構成されてい
る。外部リング９０の質量比に対する高硬度によって本
発明の利点が得られる。
【００３３】第１に、リングは径方向たわみがないの
で、質量比に対する高硬度によって、外部リングを船尾
整形板１０５の径方向たわみを抑制できる。
で、質量比に対する高硬度によって、外部リングを船尾
整形板１０５の径方向たわみを抑制できる。
【００３４】第２に、外部リング９０の質量比に対する
硬度特性によって、船尾整形板１０５又は吸気口ノーズ
コーン１５に比べて薄い断面形状であるけれども、船尾
整形板を束縛することができる。このことは、改良され
役に立つノーズコーンアッセンブリーであるノーズコー
ンアッセンブリーに対して、特に重要である。薄い形状
は、吸気口ノーズコーンアッセンブリーの重力の中心を
それ程変化させるものではなく、かつ吸気口ノーズコー
ンに及ぼされる遠心力の分布を増すものでもない。ま
た、吸気口ノーズコーン１５に比べて外部リング９０の
薄い形状は吸気口ノーズコーン１５と船尾整形板１０５
のまわりの流路を円滑にする。
硬度特性によって、船尾整形板１０５又は吸気口ノーズ
コーン１５に比べて薄い断面形状であるけれども、船尾
整形板を束縛することができる。このことは、改良され
役に立つノーズコーンアッセンブリーであるノーズコー
ンアッセンブリーに対して、特に重要である。薄い形状
は、吸気口ノーズコーンアッセンブリーの重力の中心を
それ程変化させるものではなく、かつ吸気口ノーズコー
ンに及ぼされる遠心力の分布を増すものでもない。ま
た、吸気口ノーズコーン１５に比べて外部リング９０の
薄い形状は吸気口ノーズコーン１５と船尾整形板１０５
のまわりの流路を円滑にする。
【００３５】本発明の他の利点は、内部リング１２５と
外部リング９０の接着剤がエンジン動作中に圧縮状態に
あることである。内部リング１２５の圧縮力は、外部リ
ングに比べて、内部リング１２５の質量比に対する低い
硬度による。外部リング９０によって及ぼされる圧縮力
は、吸気口ノーズコーン１５と船尾整形板１０５に比べ
て、外部リング９０の硬度による。接着ボンドは、張力
が小さいことを示すのに比べて、最も大きな強度を示
す。外部リングと内部リングは、ボンドを、該ボンドの
最大の強度が使用できる状態に置く。質量（又は実施例
の質量特性）は、該質量が所要の圧縮力を供給すること
を確実にするために調節される。
外部リング９０の接着剤がエンジン動作中に圧縮状態に
あることである。内部リング１２５の圧縮力は、外部リ
ングに比べて、内部リング１２５の質量比に対する低い
硬度による。外部リング９０によって及ぼされる圧縮力
は、吸気口ノーズコーン１５と船尾整形板１０５に比べ
て、外部リング９０の硬度による。接着ボンドは、張力
が小さいことを示すのに比べて、最も大きな強度を示
す。外部リングと内部リングは、ボンドを、該ボンドの
最大の強度が使用できる状態に置く。質量（又は実施例
の質量特性）は、該質量が所要の圧縮力を供給すること
を確実にするために調節される。
【００３６】内部リングは円周方向に連続であっても連
続でなくてもよい。円周方向に連続である内部リングを
有することについての利点がある。質量特性に対する硬
度は、正常運転中に経験される回転速度の全範囲にわた
る許容値内にある力を確実にする。
続でなくてもよい。円周方向に連続である内部リングを
有することについての利点がある。質量特性に対する硬
度は、正常運転中に経験される回転速度の全範囲にわた
る許容値内にある力を確実にする。
【００３７】本発明の他の特殊な利点は、径方向の力の
分配がファンロータディスク１２０からフランジ１００
を通して伝達されることである。エンジンの動作中に、
ファンロータディスク１２０が発生しフランジ１００に
印加される。外部リング９０の位置はこの力を分配する
のを助ける。外部リング９０は、第１の円周方向に伸び
る位置８０の後部に伸びる第２の長さよりも大きい第１
の円周方向に伸びる位置８０第１の長さの前方に伸び
る。この大きな長さは、フランジ１００を介してフラン
ジ１００に印加される力を分配することを助けるととも
に、船尾整形板を介して取り出される力を減少させ、こ
れにより応力を、外部リング９０と吸気口ノーズコーン
１５との間、特に船尾整形板と外部リングの間の接着ボ
ンド上に置く。
分配がファンロータディスク１２０からフランジ１００
を通して伝達されることである。エンジンの動作中に、
ファンロータディスク１２０が発生しフランジ１００に
印加される。外部リング９０の位置はこの力を分配する
のを助ける。外部リング９０は、第１の円周方向に伸び
る位置８０の後部に伸びる第２の長さよりも大きい第１
の円周方向に伸びる位置８０第１の長さの前方に伸び
る。この大きな長さは、フランジ１００を介してフラン
ジ１００に印加される力を分配することを助けるととも
に、船尾整形板を介して取り出される力を減少させ、こ
れにより応力を、外部リング９０と吸気口ノーズコーン
１５との間、特に船尾整形板と外部リングの間の接着ボ
ンド上に置く。
【００３８】本発明は詳細な実施例について開示されて
いるけれども、種々な変化が、発明の精神と範囲から逸
脱することなく可能であることは、当業者にとって理解
されるものである。
いるけれども、種々な変化が、発明の精神と範囲から逸
脱することなく可能であることは、当業者にとって理解
されるものである。
【００３９】
【発明の効果】本発明の主な特徴は船尾整形板を有する
吸気口ノーズコーンである。他の特徴は吸気口ノーズコ
ーンから径方向内方に伸びるフランジである。フランジ
は隣り合うエンジン構造に取り付けられている。他の特
徴は、船尾整形板と吸気口ノーズコーンを取り巻く外部
リングである。一つの詳細な実施例において、２つの面
を有する円錐筒部によって構成されている内部リングを
特徴とする。第１の面は船尾整形板の底面に接合され、
第２の面は外部リングの底面に接合されている。
吸気口ノーズコーンである。他の特徴は吸気口ノーズコ
ーンから径方向内方に伸びるフランジである。フランジ
は隣り合うエンジン構造に取り付けられている。他の特
徴は、船尾整形板と吸気口ノーズコーンを取り巻く外部
リングである。一つの詳細な実施例において、２つの面
を有する円錐筒部によって構成されている内部リングを
特徴とする。第１の面は船尾整形板の底面に接合され、
第２の面は外部リングの底面に接合されている。
【００４０】本発明の主たる利点は、作用媒体ガスの円
滑な流路により、エンジン効率が向上することである。
本発明の他の利点は、船尾整形板を取り囲む外部リング
を有する合成吸気口ノーズコーンにより、エンジンのコ
ストが減少することである。外部リングは、離層の発生
を減少させ、かつ吸気口ノーズコーンの耐久力を増す船
尾整形板に、動作条件のもとで圧縮力を印加する。
滑な流路により、エンジン効率が向上することである。
本発明の他の利点は、船尾整形板を取り囲む外部リング
を有する合成吸気口ノーズコーンにより、エンジンのコ
ストが減少することである。外部リングは、離層の発生
を減少させ、かつ吸気口ノーズコーンの耐久力を増す船
尾整形板に、動作条件のもとで圧縮力を印加する。
【００４１】本発明のこれらおよび他の目的，特徴およ
び利点は、最良な形態の実施例の説明に鑑みてより明白
になる。
び利点は、最良な形態の実施例の説明に鑑みてより明白
になる。
【図１】ターボファンエンジンの断面図。
【図２】本発明の合成吸気口ノーズコーンの断面図。
【図３】修復された合成吸気口ノーズコーンの断面図。
【図４】図３に示されている修復された吸気口ノーズコ
ーンの拡大側面図。
ーンの拡大側面図。
１０…ターボファンガスタービンエンジン １５…吸気口ノーズコーン ２０…低圧力コンプレッサ ２５…高圧力コンプレッサ ３０…燃焼機 ３５…高圧力タービン ４０…低圧力タービン ４５…１次流路 ５０…２次流路 ５５…ファン部 ６５…ファンケース ７０…吸気口ノーズコーン ９０…外部リング １０５…船尾整形板 １１０…バブルエアシール １１５…ファンブレード １２０…ファンロータディスク １２５…内部リング １３０…第１の面 １３５…第２の面
Claims (24)
- 【請求項１】 作用媒体ガス用流路と、ファンロータデ
ィスクおよび該ファンロータディスクから作用媒体流路
を介して径方向外方に伸びる複数のファンブレードを有
する軸流ロータリ機械用の吸気口ノーズコーンアッセン
ブリーであって、 内部面と、外部面、およびファンロータディスクに取り
付けられ、かつ径方向の力をファンロータディスクから
吸気口ノーズコーンまで伝達する第１の円周方向に伸び
る位置まで径方向外方に伸びるフランジを有する合成物
質によって形成された吸気口ノーズコーンと、 質量比に対する第１の強度を有する合成物質によって形
成され、吸気口ノーズコーンと一体でありかつ第１の円
周方向に伸びる位置からまたいだ方法で後方に伸びると
ともに、内部面および外部面を有する船尾整形板、およ
び船尾整形板の質量比に対する第１の強度よりも大きい
質量比に対する第２の強度を有し、取付けＡの面積を介
して船尾整形板の外部面と吸気口ノーズコーンの外部面
に取り付けられた内部面と、外部面を有する円周方向に
連続する外部リング、によって構成され、 動作条件のもとに、吸気口ノーズコーンと船尾整形板は
回転力を受け、ファンロータはファンロータディスクの
回転力に応答して成長するとともに船尾整形板のフラン
ジに外方径方向の力を及ぼし、外部リングは長さＬ1が
分配された面積にわたってフランジを介して伝達される
力に抵抗できるように外部リングは第１の円周方向に伸
びる位置第１の長さＬ1まで伸び、船尾整形板の径方向
たわみが動作条件のもとに抵抗されるとともに外部リン
グの外部面が作用媒体ガスをファンブレード内に円滑に
流れることができるように、外部リングの第１の円周状
に伸びる位置第２の長さＬ2がファンロータディスクの
近くまで伸びる、ことを特徴とする、 吸気口ノーズコーンアッセンブリー。 - 【請求項２】 さらに、面積Ａにわたる船尾整形板の内
部面に取付けられた外方に面する第２の面を有する第１
の部品、および面積Ａ2にわたる外部リングの内面に取
り付けられ外方に面する第２の面を有する第２の部品を
有し、予め選択された質量を有する物質によって形成さ
れた内部リング、によって構成され、 動作条件のもとに、第１の部品が回転力に応答して外方
に押され、内部リングと船尾整形板間の取付け面積Ａ1
の面積は圧縮した状態で保持され、第２の部品が回転力
に応答して外方に押され、外部リングと内部リング間の
取付け面積Ａ2は圧縮した状態で保持される、ことを特
徴とする、請求項１に記載の吸気口ノーズコーンアッセ
ンブリー。 - 【請求項３】 内部リングが円周方向に連続でありかつ
外部リングの質量比に対する第２の硬度以下である質量
比に対する第３の硬度を有し、質量特性とこの質量特性
に対する硬度が、エンジンの正常な動作条件のもとで、
内部リングと外部リングの第１と第２の部品を介しての
予め選択された力以上に伸びることを特徴とする、請求
項２に記載の吸気口ノーズコーンアッセンブリー。 - 【請求項４】 船尾整形板が第１の位置から間隔Ｌ3だ
け後方に伸び、外部リングが後方に伸びる間隔Ｌ2がＬ3
の少なくとも２倍であり、第１の部品から内部リングの
第２の部品まで外方に傾斜している第３の部品を有し、
内部リングの第１と第２の部品は互に径方向に離間する
とともに船尾整形板と外部リングに接合させる関係にあ
ることを特徴とする、請求項３に記載の吸気口ノーズコ
ーンアッセンブリー。 - 【請求項５】 船尾整形板が第１の位置から間隔Ｌ3だ
け後方に伸び、外部リングが後方に伸びる間隔Ｌ2がＬ3
の少なくとも２倍であり、第１の部品から内部リングの
第２の部品まで外方に傾斜している第３の部品を有し、
内部リングの第１と第２の部品は互に径方向に離間する
とともに船尾整形板と外部リングに接合させる関係にあ
ることを特徴とする、請求項２に記載の吸気口ノーズコ
ーンアッセンブリー。 - 【請求項６】 外部リングの前方長さＬ1が外部リング
の後方長さＬ2以上であり、長さＬ1はノーズコーンと船
尾整形板上のフランジによって及ぼされる力に対して外
部リングを外部リングの抵抗領域まで伸ばすために伸
び、動作条件のもとに船尾整形板における歪を減少させ
る船尾整形板を介して長さＬ2にわたる外部リングに作
用する力を減少させることを特徴とする、請求項１に記
載の吸気口ノーズコーンアッセンブリー。 - 【請求項７】 外部リングの前方長さＬ1が外部リング
の後方長さＬ2以上であり、長さＬ1はノーズコーンと船
尾整形板上のフランジによって及ぼされる力に対して外
部リングを外部リングの抵抗領域まで伸ばすために伸
び、動作条件のもとに船尾整形板における歪を減少させ
る船尾整形板を介して長さＬ2にわたる外部リングに作
用する力を減少させることを特徴とする、請求項２に記
載の吸気口ノーズコーンアッセンブリー。 - 【請求項８】 外部リングの前方長さＬ1が外部リング
の後方長さＬ2以上であり、長さＬ1はノーズコーンと船
尾整形板上のフランジによって及ぼされる力に対して外
部リングを外部リングの抵抗領域まで伸ばすために伸
び、動作条件のもとに船尾整形板における歪を減少させ
る船尾整形板を介して長さＬ2にわたる外部リングに作
用する力を減少させることを特徴とする、請求項３に記
載の吸気口ノーズコーンアッセンブリー。 - 【請求項９】 外部リングの前方長さＬ1が外部リング
の後方長さＬ2以上であり、長さＬ1はノーズコーンと船
尾整形板上のフランジによって及ぼされる力に対して外
部リングを外部リングの抵抗領域まで伸ばすために伸
び、動作条件のもとに船尾整形板における歪を減少させ
る船尾整形板を介して長さＬ2にわたる外部リングに作
用する力を減少させることを特徴とする、請求項４に記
載の吸気口ノーズコーンアッセンブリー。 - 【請求項１０】 外部リングが、ガラス繊維物質の少な
くとも一部間に配置されたガラス繊維状物質とカーボン
繊維状物質の少なくとも２つの層で形成され、カーボン
繊維状物質は円周状に伸びるカーボンファイバーを有
し、外部リングはガラスおよびカーボン繊維状物質のま
わりに配置されたエポキシレジンを有することを特徴と
する、請求項２に記載の吸気口ノーズコーンアッセンブ
リー。 - 【請求項１１】 外部リングが、ガラス繊維物質の少な
くとも一部間に配置されたガラス繊維状物質とカーボン
繊維状物質の少なくとも２つの層で形成され、カーボン
繊維状物質は円周状に伸びるカーボンファイバーを有
し、外部リングはガラスおよびカーボン繊維状物質のま
わりに配置されたエポキシレジンを有することを特徴と
する、請求項２に記載の吸気口ノーズコーンアッセンブ
リー。 - 【請求項１２】 外部リングが、ガラス繊維物質の少な
くとも一部間に配置されたガラス繊維状物質とカーボン
繊維状物質の少なくとも２つの層で形成され、カーボン
繊維状物質は円周状に伸びるカーボンファイバーを有
し、外部リングはガラスおよびカーボン繊維状物質のま
わりに配置されたエポキシレジンを有することを特徴と
する、請求項３に記載の吸気口ノーズコーンアッセンブ
リー。 - 【請求項１３】 内部リングがガラス繊維状物質によっ
て形成されかつ内部リングの内径のまわりに配置されて
いるケブラー物質の少なくとも１つの層を持っており、
かつガラスおよびケブラー繊維状物質のまわりに配置さ
れたエポキシレジンを有することを特徴とする、請求項
２に記載の吸気口ノーズコーンアッセンブリー。 - 【請求項１４】 内部リングがガラス繊維状物質によっ
て形成されかつ内部リングの内径のまわりに配置されて
いるケブラー物質の少なくとも１つの層を持っており、
かつガラスおよびケブラー繊維状物質のまわりに配置さ
れたエポキシレジンを有することを特徴とする、請求項
３に記載の吸気口ノーズコーンアッセンブリー。 - 【請求項１５】 外部リングが接着媒体によって吸気口
ノーズコーンと船尾整形板に取り付けられていることを
特徴とする、請求項１に記載の吸気口ノーズコーンアッ
センブリー。 - 【請求項１６】 内部リングの第１の面が接着媒体によ
って船尾整形板の内面に取り付けられ、内部リングの第
２の面が接着媒体によって外部リングの内部面に取り付
けられていることを特徴とする、請求項２に記載の吸気
口ノーズコーンアッセンブリー。 - 【請求項１７】 外部リング用の接着媒体がエポキシ接
着剤ペースト又はエポキシ接着剤フィルムによって支持
されたスクリムからなるグループから選択されることを
特徴とする、請求項１５に記載の吸気口ノーズコーンア
ッセンブリー。 - 【請求項１８】 内部リング用の接着媒体がエポキシ接
着剤ペースト又はエポキシ接着剤フィルムによって支持
されたスクリムからなるグループから選択されることを
特徴とする、請求項１６に記載の吸気口ノーズコーンア
ッセンブリー。 - 【請求項１９】 吸気口ノーズコーンが円周状に配列さ
れた複数の穴を有し、吸気口ノーズコーンの内部面は吸
気口ノーズコーンの外部面と流体的に連通する関係に配
置されていることを特徴とする、請求項１に記載の吸気
口ノーズコーンアッセンブリー。 - 【請求項２０】 外部リングが吸気口ノーズコーンの円
周状の穴と一列に配列された複数の円周状に配列された
穴を有することを特徴とする、請求項１に記載の吸気口
ノーズコーンアッセンブリー。 - 【請求項２１】 フランジがファンロータディスクにボ
ルト締めされていることを特徴とする、請求項１に記載
の吸気口ノーズコーンアッセンブリー。 - 【請求項２２】 吸気口ノーズコーンアッセンブリーが
合成物質によって形成された吸気口ノーズコーンを有
し、船尾整形板が質量比に対する第１の硬度を有する物
質によって形成され、かつ吸気口ノーズコーンと一体で
ありかつ吸気口ノーズコーン，円周方向に伸びる位置お
よび第１の円周方向に伸びる位置からまたがった状態で
伸びる、吸気口ノーズコーンアッセンブリーに対する離
層を修復するためのキットであって、 船尾整形板の質量比に対する第１の硬度よりも大きい質
量比に対する第２の硬度を有する物質によって形成され
第１の円周状に伸びる位置第１の長さＬ1の前方と円周
状に伸びる位置Ｌ2の後方に伸ばすために用いられる円
周状に連続する外部リング、および外部リングの質量比
に対する第２の硬度以下である質量比に対する第３の硬
度を有する物質によって形成され、第１の面が面積Ａ1
に沿う船尾整形板に接触し第２の面が面積Ａ2に沿う外
部リングに接触するように用いられ、かつ質量特性と質
量特性に対する硬度が設置条件において内部リングが船
尾整形板と外部リングの第１および第２の部品を介して
エンジンの正常動作速度での圧縮力を避けるように用い
られる内部リング、によって構成されていることを特徴
とする、吸気口ノーズコーンアッセンブリーの修復キッ
ト。 - 【請求項２３】 吸気口ノーズコーンアッセンブリーが
吸気口ノーズコーンと、質量比に対する第１の硬度を持
つとともに軸方向長さＬｄである離層を有する船尾整形
板と、フランジおよび第１の円周状に伸びる位置を有す
る、機械の軸流回転の吸気口ノーズコーンアッセンブリ
ーを修復するための方法であって、 （ａ）離層の軸方向長さよりも大きく、船尾整形板の後
縁からの長さＤ1を除去するステップと、 （ｂ）吸気口ノーズコーンと船尾整形板の面をアブレー
ドするステップと、 （ｃ）接着媒体を吸気ノーズコーンと船尾整形板に供給
するステップと、 （ｄ）船尾整形板の質量比に対する第１の硬度よりも大
きい質量比に対する第２の硬度を有し第１の円周状に伸
びる位置第１の長さＬ1の前方と第１の円周状に伸びる
位置第２の長さＬ2の後方に伸ばすために用いられる外
部リングを形成するステップと、 （ｅ）外部リングを吸気口ノーズコーンと船尾整形板に
供給するステップと、 （ｆ）接着媒体に時間の長さを治させるステップと、 （ｇ）接着剤媒体を船尾整形板の内部面と外部リングの
内部面に供給するステップと、 （ｈ）外部リングの質量比に対する第２の硬度以下であ
る質量比に対する第３の硬度を有する物質から形成し、
第１の面を有する第１の部品，第２の面を有する第２の
部品，および第１の部品から第１の面を第２の面まで外
方に傾斜する第３の部品を有し、第１の面が面積Ａ1に
沿う船尾整形板に接触し、第２の面が第１の面から径方
向に離間されかつ面積Ａ2に沿う外部リングに接触する
内部リングを形成するステップと、 （ｉ）内部リングを船尾整形板と外部リングに供給する
ステップ、および （ｊ）接着剤ボンドに時間の長さを治させるステップ、 によって構成されていることを特徴とする、吸気口ノー
ズコーンアッセンブリーの修復方法。 - 【請求項２４】 作用媒体ガス流路と、該作用媒体ガス
流路を介して径方向外方に伸びる複数のファンブレード
を含んでいるファンロータブレードを有する軸流ロータ
リー機械用の吸気口ノーズコーンアッセンブリーであっ
て、 合成物質によって形成され、内部面と、外部面と、第１
の円周状に伸びる位置と、該第１の円周状に伸びる位置
から径方向内方に伸びファンロータディスクに取り付け
られるフランジ、および吸気口ノーズコーンの第１の面
が吸気口ノーズコーンの外部面と流体的に連通して配置
されるように円周状に配置された複数の穴を有する吸気
口ノーズコーンと、 合成物質によって吸気口ノーズコーンと一体に形成さ
れ、内部面と外部面を有し、作用媒体ガスがファンブレ
ードに円滑に流れるように第１の円周状に伸びる位置か
らまたがって伸びる船尾整形板と、 船尾整形板よりも質量比に対する高い硬度を有するカー
ボン繊維物質によって形成され、内部面と、外部面、お
よび吸気口ノーズコーンの円周状に配置された穴と一列
に円周状に配設された穴を有する連続する外部リング、
および外部リングよりも質量比に対する低い硬度を有す
るガラス繊維物質間に配設されたケブラー繊維物質によ
って形成され、第１の面と、第２の面、および第１の面
から第２の面まで角度を持って伸びる円錐筒部である連
続する内部リング、 によって構成され、 外部リングの内部面は船尾整形板の外部面と吸気口ノー
ズコーンの外部面に取り付けられ、外部リングは第１の
円周状に伸びる第１の長さＬ1の前方と第１の円周状に
伸びる位置第２の長さＬ2の広報からファンロータディ
スクの近くまで伸び、船尾整形板の径方向離層が束縛さ
れ、外部リングは接着媒体によって吸気口ノーズコーン
と船尾整形板に取り付けられており、 内部リングの第１の面は、船尾整形板と外部リング間の
接着が圧縮保持されるように、船尾整形板の内部面に接
着され、内部リングの第２の面は、該第２の面と外部リ
ング間の接着が動作条件のもとに圧縮保持される、 ことを特徴とする吸気口ノーズコーンアッセンブリー。
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