JPH10196460A - ディーゼルエンジンからの黒煙発生抑制方法 - Google Patents
ディーゼルエンジンからの黒煙発生抑制方法Info
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- JPH10196460A JPH10196460A JP239597A JP239597A JPH10196460A JP H10196460 A JPH10196460 A JP H10196460A JP 239597 A JP239597 A JP 239597A JP 239597 A JP239597 A JP 239597A JP H10196460 A JPH10196460 A JP H10196460A
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- JP
- Japan
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- oil
- calcium
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- diesel engine
- black smoke
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- Pending
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-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G OR C10K; LIQUIFIED PETROLEUM GAS; USE OF ADDITIVES TO FUELS OR FIRES; FIRE-LIGHTERS
- C10L10/00—Use of additives to fuels or fires for particular purposes
- C10L10/02—Use of additives to fuels or fires for particular purposes for reducing smoke development
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- Liquid Carbonaceous Fuels (AREA)
- Solid Fuels And Fuel-Associated Substances (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 安全で大幅な、ディーゼルエンジンからの黒
煙防止効果があり、更に安価に実施できる黒煙防止方法
を提供する。 【解決手段】 ディーゼルエンジンからの黒煙発生を抑
制する添加剤として、油溶性有機カルシウム塩燃料オイ
ル分散液、またはクエン酸カルシウム単独またはこれと
酢酸カルシウムからなる群より選択した少なくとも１種
の、オイルに界面活性剤を添加して分散させたオイルス
ラリーを使用することからなる。
煙防止効果があり、更に安価に実施できる黒煙防止方法
を提供する。 【解決手段】 ディーゼルエンジンからの黒煙発生を抑
制する添加剤として、油溶性有機カルシウム塩燃料オイ
ル分散液、またはクエン酸カルシウム単独またはこれと
酢酸カルシウムからなる群より選択した少なくとも１種
の、オイルに界面活性剤を添加して分散させたオイルス
ラリーを使用することからなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】軽油や重油のような比較的安
価な燃料を使用出来るという利点から、高効率の内燃機
関としてディーゼルエンジンが発電用の大型から移動用
の比較的小型のものまで広く利用されている。しかし、
ディーゼルエンジンはエンジン始動時、または高負荷時
に、大量の黒煙が発生するという問題点を持っている．
現在、この黒煙が大気汚染を引起こす原因の１つとして
社会問題となっている。また、黒煙は安価な燃料程発生
量が増加するため、安価な低級燃料の使用が制限されつ
つある。本発明は、これらの黒煙の発生を大幅に抑制
し、ディーゼルエンジンでの安価な燃料の使用を可能に
し、かつ大気汚染問題についても大幅な改善を行う技術
に関する。
価な燃料を使用出来るという利点から、高効率の内燃機
関としてディーゼルエンジンが発電用の大型から移動用
の比較的小型のものまで広く利用されている。しかし、
ディーゼルエンジンはエンジン始動時、または高負荷時
に、大量の黒煙が発生するという問題点を持っている．
現在、この黒煙が大気汚染を引起こす原因の１つとして
社会問題となっている。また、黒煙は安価な燃料程発生
量が増加するため、安価な低級燃料の使用が制限されつ
つある。本発明は、これらの黒煙の発生を大幅に抑制
し、ディーゼルエンジンでの安価な燃料の使用を可能に
し、かつ大気汚染問題についても大幅な改善を行う技術
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来は、バリウム（Ｂａ）、マンガン
（Ｍｎ）、セリウム（Ｃｅ）を原料とした有機系の燃料
添加剤が使用されていた。これらの燃料添加剤はＢａ等
の酸化促進効果による、燃焼の効率化をはかり、未燃カ
ーボンを減少させる方法である。
（Ｍｎ）、セリウム（Ｃｅ）を原料とした有機系の燃料
添加剤が使用されていた。これらの燃料添加剤はＢａ等
の酸化促進効果による、燃焼の効率化をはかり、未燃カ
ーボンを減少させる方法である。
【０００３】しかし、Ｂａ，Ｍｎは、その化合物のほと
んどが毒性を持つために非常に危険である。また、Ｃｅ
は非常に高価であるため、一般的には普及していない。
別の方式として高分子界面活性剤を使用して燃料油の表
面張力を低下させ、燃料油の霧化の促進により燃焼効率
を上昇させて未燃カーボンを減少をさせる方法がある。
しかし、この方式では大きな効果は期待出来ない。
んどが毒性を持つために非常に危険である。また、Ｃｅ
は非常に高価であるため、一般的には普及していない。
別の方式として高分子界面活性剤を使用して燃料油の表
面張力を低下させ、燃料油の霧化の促進により燃焼効率
を上昇させて未燃カーボンを減少をさせる方法がある。
しかし、この方式では大きな効果は期待出来ない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】Ｂａの黒煙に対しての
減少効果の有効性は、すでに多方面で実証されている。
しかし、ＢａＳ０4以外のＢａ化合物は劇毒物指定を受
ける劇物であるため、使用している燃料の硫黄分に対し
てＢａ添加量が過剰になった場合には、劇物であるＢａ
０等が大気中に放出される可能性が高く、非常に危険で
ある。Ｍｎについても、ほとんどの化合物が特定化学物
質の第２類物質に指定されており、Ｂａと同様に危険で
ある。Ｃｅについては、稀土類金属に属し、非常に高価
であり、これを添加剤の原料に使用した場合、非常に高
価な添加剤となり、実用性が無くなる。界面活性剤によ
る霧化の促進では、大きな効果が期待できない。したが
って、市販の添加剤では上記のような問題が残されてい
る。これらの問題を解決し、安全で大幅な、ディーゼル
エンジンからの黒煙防止効果があり、更に安価に実施で
きる黒煙防止方法が切望されていた。
減少効果の有効性は、すでに多方面で実証されている。
しかし、ＢａＳ０4以外のＢａ化合物は劇毒物指定を受
ける劇物であるため、使用している燃料の硫黄分に対し
てＢａ添加量が過剰になった場合には、劇物であるＢａ
０等が大気中に放出される可能性が高く、非常に危険で
ある。Ｍｎについても、ほとんどの化合物が特定化学物
質の第２類物質に指定されており、Ｂａと同様に危険で
ある。Ｃｅについては、稀土類金属に属し、非常に高価
であり、これを添加剤の原料に使用した場合、非常に高
価な添加剤となり、実用性が無くなる。界面活性剤によ
る霧化の促進では、大きな効果が期待できない。したが
って、市販の添加剤では上記のような問題が残されてい
る。これらの問題を解決し、安全で大幅な、ディーゼル
エンジンからの黒煙防止効果があり、更に安価に実施で
きる黒煙防止方法が切望されていた。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の移動用ディーゼ
ルエンジンからの黒煙発生を抑制する方法は、油溶性有
機カルシウム塩の１種または２種以上の燃料オイル分散
液を、移動用ディーゼルエンジン燃料に対して酸化カル
シウム（Ｃａ０）として、５０〜２０００ｐｐｍ添加す
ることよりなる（請求項１）。前記の油溶性有機カルシ
ウム塩は、ナフテン酸カルシウム、オクチル酸カルシウ
ム、カルボン酸カルシウム、アルキルベンゼンスルフォ
ン酸カルシウムからなる群より選択される（請求項
２）。上記の方法において、油溶性有機カルシウム塩燃
料オイル分散液を燃料オイルに直接添加混合し、添加剤
混合燃料として燃料ラインよりディーゼルエンジン内に
供給する方法（請求項３）。
ルエンジンからの黒煙発生を抑制する方法は、油溶性有
機カルシウム塩の１種または２種以上の燃料オイル分散
液を、移動用ディーゼルエンジン燃料に対して酸化カル
シウム（Ｃａ０）として、５０〜２０００ｐｐｍ添加す
ることよりなる（請求項１）。前記の油溶性有機カルシ
ウム塩は、ナフテン酸カルシウム、オクチル酸カルシウ
ム、カルボン酸カルシウム、アルキルベンゼンスルフォ
ン酸カルシウムからなる群より選択される（請求項
２）。上記の方法において、油溶性有機カルシウム塩燃
料オイル分散液を燃料オイルに直接添加混合し、添加剤
混合燃料として燃料ラインよりディーゼルエンジン内に
供給する方法（請求項３）。
【０００６】さらに、本発明の固定型ディーゼルエンジ
ンからの黒煙発生を抑制する方法は、残留炭素分１％以
上、油温４０℃以上で使用する固定型ディーゼルエンジ
ン用燃料に対して、オイルに界面活性剤を添加して分散
させたクヱン酸カルシウムのオイルスラリーを、Ｃａ０
として１００〜２０００ｐｐｍの範囲で添加することに
よりなる（請求項４）。また、本発明の固定型ディーゼ
ルエンジンからの黒煙発生を抑制する別の方法は、残留
炭素分１％以上、油温４０℃以下で使用する固定型ディ
ーゼルエンジン用燃料に対して、クエン酸カルシウムと
酢酸カルシウムからなる群より選択した少なくとも１種
の、オイルに界面活性剤を添加して分散させたオイルス
ラリーを、Ｃ ａ ０として５ ０〜２０００ｐｐｍの範
囲で添加することによりなる（請求項５）。
ンからの黒煙発生を抑制する方法は、残留炭素分１％以
上、油温４０℃以上で使用する固定型ディーゼルエンジ
ン用燃料に対して、オイルに界面活性剤を添加して分散
させたクヱン酸カルシウムのオイルスラリーを、Ｃａ０
として１００〜２０００ｐｐｍの範囲で添加することに
よりなる（請求項４）。また、本発明の固定型ディーゼ
ルエンジンからの黒煙発生を抑制する別の方法は、残留
炭素分１％以上、油温４０℃以下で使用する固定型ディ
ーゼルエンジン用燃料に対して、クエン酸カルシウムと
酢酸カルシウムからなる群より選択した少なくとも１種
の、オイルに界面活性剤を添加して分散させたオイルス
ラリーを、Ｃ ａ ０として５ ０〜２０００ｐｐｍの範
囲で添加することによりなる（請求項５）。
【０００７】固定型ディーゼルエンジン用のオイルスラ
リーに用いるオイルは、Ａ重油、モーターオイルなどで
ある。前記の別の方法において、クエン酸カルシウムと
酢酸カルシウムカルシウムとして、クエン酸カルシウム
水和物と無水酢酸カルシウムをそれぞれ使用する（請求
項６）。前記の固定型ディーゼルエンジンからの黒煙発
生を抑制する方法において、カルシウム塩燃料オイルス
ラリーは、使用するディーゼルエンジンの燃料配管に、
燃料使用量に対応してポンプで注入する方法（請求項
７）、からなるものである。
リーに用いるオイルは、Ａ重油、モーターオイルなどで
ある。前記の別の方法において、クエン酸カルシウムと
酢酸カルシウムカルシウムとして、クエン酸カルシウム
水和物と無水酢酸カルシウムをそれぞれ使用する（請求
項６）。前記の固定型ディーゼルエンジンからの黒煙発
生を抑制する方法において、カルシウム塩燃料オイルス
ラリーは、使用するディーゼルエンジンの燃料配管に、
燃料使用量に対応してポンプで注入する方法（請求項
７）、からなるものである。
【０００８】ディーゼル燃料油は、さまざまな形態の炭
化水素、およびその化合物の集合体である。これらの炭
化水素中には燃焼しやすい直鎖状や側鎖状化合物の他
に、燃焼し難いベンゼン核状の化合形態を持った物も存
在する。燃焼し難いベンゼン核状化合物等は、燃料中に
存在しているものの他に、燃料油の燃焼過程で直鎖状炭
化水素より水素等が遊離し、ベンゼン核に変形する脱水
素縮合反応等によっても生成する。これらのベンゼン核
状化合物は未燃カーボンになり易いので、このまま排気
管より大気へ放出され黒煙となる。
化水素、およびその化合物の集合体である。これらの炭
化水素中には燃焼しやすい直鎖状や側鎖状化合物の他
に、燃焼し難いベンゼン核状の化合形態を持った物も存
在する。燃焼し難いベンゼン核状化合物等は、燃料中に
存在しているものの他に、燃料油の燃焼過程で直鎖状炭
化水素より水素等が遊離し、ベンゼン核に変形する脱水
素縮合反応等によっても生成する。これらのベンゼン核
状化合物は未燃カーボンになり易いので、このまま排気
管より大気へ放出され黒煙となる。
【０００９】本発明の油溶性有機カルシウム塩、すなわ
ち、ナフテン酸カルシウム、オクチル酸カルシウム、カ
ルボン酸カルシウム、アルキルベンゼンスルフォン酸カ
ルシウムからなる群より選択される１種または２種以上
の混合して得られた有機カルシウム塩油分散液、および
クエン酸カルシウムと酢酸カルシウムからなる群より選
択した少なくとも１種の有機性カルシウム塩油スラリー
は、ディーゼルエンジン内で燃焼すると、これらの化合
物中の有機の部分が酸化反応により燃焼しガス化して分
離し、炭酸カルシウム（ＣａＣ０3）及び酸化カルシウ
ム（Ｃａ０）の無機カルシウム塩となる。無機カルシウ
ム塩の作用として、脱水素縮合反応を抑制する触媒効果
が確認されている。また、無機カルシウム塩は酸化性能
にも優れており、これらの相乗効果を利用することによ
り未燃カーボンを減少させ、黒煙の発生を抑制する。ま
た、ほとんど無害であるカルシウム塩を使用することに
より、これらによる２次的な大気汚染の影響は極めて少
なく、連続的に使用することも可能である。比較的安価
なカルシウムを原料として使用するため、製造コストの
削減及び安価で安全な処理が可能となる。
ち、ナフテン酸カルシウム、オクチル酸カルシウム、カ
ルボン酸カルシウム、アルキルベンゼンスルフォン酸カ
ルシウムからなる群より選択される１種または２種以上
の混合して得られた有機カルシウム塩油分散液、および
クエン酸カルシウムと酢酸カルシウムからなる群より選
択した少なくとも１種の有機性カルシウム塩油スラリー
は、ディーゼルエンジン内で燃焼すると、これらの化合
物中の有機の部分が酸化反応により燃焼しガス化して分
離し、炭酸カルシウム（ＣａＣ０3）及び酸化カルシウ
ム（Ｃａ０）の無機カルシウム塩となる。無機カルシウ
ム塩の作用として、脱水素縮合反応を抑制する触媒効果
が確認されている。また、無機カルシウム塩は酸化性能
にも優れており、これらの相乗効果を利用することによ
り未燃カーボンを減少させ、黒煙の発生を抑制する。ま
た、ほとんど無害であるカルシウム塩を使用することに
より、これらによる２次的な大気汚染の影響は極めて少
なく、連続的に使用することも可能である。比較的安価
なカルシウムを原料として使用するため、製造コストの
削減及び安価で安全な処理が可能となる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下にカルシウム塩の効果に関連
する反応を記す。有機カルシウム塩は、通常３５０〜５
００0Ｃの範囲で分解燃焼をおこし、炭酸カルシウムに
変化し、８００0Ｃ以上で以下の反応をする。 Ｃ＋ＣａＣＯ3 → ＣａＯ＋２Ｃ０ ＣａＯ＋Ｏ2 → ＣａＯ2＋１／２Ｏ2 で放出された１／２Ｏ2と燃焼ガス中のＣが反応し、
ＣＯを生成する。 Ｏ＋Ｃ → ＣＯ ＣａＯ2＋Ｃ → ＣａＯ十ＣＯ 〜の反応を繰り返し，カーボンを酸化燃焼させてい
く。また、Ｃａは硫黄分との親和力が強いことから燃焼
ガス中の硫酸と下記のように反応し、酸化による燃焼促
進を行う。 ＣａＯ2＋Ｈ2ＳＯ4 → ＣａＳＯ4十Ｈ2０2 ＣａＯ2＋ＳＯX → ＣａＳＯ4＋ｎＯ2 （ｎの値はＳＯXのｘの値による。） との反応に上り酸化物の生成やＯ2の放出により、
燃焼促進を行う。以上の複合的な作用により、未燃カー
ボンを減少させて、黒煙の発生を抑制する。
する反応を記す。有機カルシウム塩は、通常３５０〜５
００0Ｃの範囲で分解燃焼をおこし、炭酸カルシウムに
変化し、８００0Ｃ以上で以下の反応をする。 Ｃ＋ＣａＣＯ3 → ＣａＯ＋２Ｃ０ ＣａＯ＋Ｏ2 → ＣａＯ2＋１／２Ｏ2 で放出された１／２Ｏ2と燃焼ガス中のＣが反応し、
ＣＯを生成する。 Ｏ＋Ｃ → ＣＯ ＣａＯ2＋Ｃ → ＣａＯ十ＣＯ 〜の反応を繰り返し，カーボンを酸化燃焼させてい
く。また、Ｃａは硫黄分との親和力が強いことから燃焼
ガス中の硫酸と下記のように反応し、酸化による燃焼促
進を行う。 ＣａＯ2＋Ｈ2ＳＯ4 → ＣａＳＯ4十Ｈ2０2 ＣａＯ2＋ＳＯX → ＣａＳＯ4＋ｎＯ2 （ｎの値はＳＯXのｘの値による。） との反応に上り酸化物の生成やＯ2の放出により、
燃焼促進を行う。以上の複合的な作用により、未燃カー
ボンを減少させて、黒煙の発生を抑制する。
【００１１】
【実施例】本発明の効果を、ディーゼル発電用エンジン
２基と自動車用ディーゼルエンジン２基で試験を行なっ
た。効果についての評価は、米国ＢＡＣＨＡＲＡＣＨ社
製のスモークテスターを使用し、１０回吸引し、色調を
１０段階でチェックする。これを３回繰り返し、平均値
（小数点以下第１位で四捨五人）をとり、評価を行なっ
た。
２基と自動車用ディーゼルエンジン２基で試験を行なっ
た。効果についての評価は、米国ＢＡＣＨＡＲＡＣＨ社
製のスモークテスターを使用し、１０回吸引し、色調を
１０段階でチェックする。これを３回繰り返し、平均値
（小数点以下第１位で四捨五人）をとり、評価を行なっ
た。
【００１２】（実施例１） 試験条件 エンジン形式： クボタ鉄工製ディーゼル４サイクル 最高出力： １４５０ｐｓ／７５０ｒｐｍ 使用燃料： Ｃ重油（硫黄分 ０．９５％、残留炭素分約６％） 燃料油発熱量： ９１００ｃａｌ／ｋｇ 燃料油温： ８０〜９０0Ｃ 使用添加剤： クエン酸カルシウムオイル（出光製ＩＨＡ）スラリー添加剤 添加剤注入点： オイルヒータ出口以降にプランジヤーポンプにて比例注入 上記の条件で試験を実施した結果は、表１のとうりで、
添加剤添加前に比して添加後では黒煙の発生量は著しく
減少している。また、添加量に比例して黒煙抑制効果が
向上していることがわかる。燃料使用量に対して添加剤
をＣａ０として２０００ｐｐｍになるように添加した試
験では、スモークテスター値で黒煙発生度が５０％以下
にまで低下している。
添加剤添加前に比して添加後では黒煙の発生量は著しく
減少している。また、添加量に比例して黒煙抑制効果が
向上していることがわかる。燃料使用量に対して添加剤
をＣａ０として２０００ｐｐｍになるように添加した試
験では、スモークテスター値で黒煙発生度が５０％以下
にまで低下している。
【表１】
【００１３】（実施例２） 試験条件 エンジン形式： ヤンマー製ディ−ゼル４サイクル試験条件エンジン形式 最高出力： １２００ｐｓ／１５００ｒｐｍ 使用燃料： Ａ重油（硫黄分 ０．１％、残留炭素分 約０．０５％） 燃料油発熱量： ９４００ｃａｌ／ｋｇ 燃料油温： 外気温 使用添加剤： 酢酸カルシウムオイル（ＩＨＡ）スラリ‐添加剤 クエン酸カルシウムと酢酸カルシウムを１：１で混合し てオイル（ＩＨＡ）スラリー化した添加剤 添加剤注入点： 燃料配管にプランジャーポンプにて比例注入 上記の条件で試験を実施した。結果は表２（添加剤を
使用）と表３（添加剤を使用）に示す。
使用）と表３（添加剤を使用）に示す。
【００１４】
【表２】
【表３】 実施例２では以上のように添加剤と添加剤を使用し
て試験を行なった。そして、添加剤と添加剤ともに
同機の結果が得られており、黒煙の抑制に関する性能に
は差がないことが判明した。
て試験を行なった。そして、添加剤と添加剤ともに
同機の結果が得られており、黒煙の抑制に関する性能に
は差がないことが判明した。
【００１５】（実施例３）実施例３では移動用ディーゼ
ルエンジンとして下記の２基のエンジンを使用し、試験
を行なった。 試験条件 エンジン形式： トヨタ自動車製 ２Ｃ型（力ルデイナ用） 排気量： １９７０ｃｃ： 使用燃料： 軽油 エンジン形式： 三菱自動車製 ６Ｄ１５型（ＦＩＧＨＴＢＲ用） 排気量： ６９１０ｃｃ 使用燃料： 軽油 使用添加剤： ナフテン酸カルシウムオイル（軽油）分散液 添加剤注入点： 燃料油に混合して使用 上記の条件で試験を実施した。結果を表４に示す。
ルエンジンとして下記の２基のエンジンを使用し、試験
を行なった。 試験条件 エンジン形式： トヨタ自動車製 ２Ｃ型（力ルデイナ用） 排気量： １９７０ｃｃ： 使用燃料： 軽油 エンジン形式： 三菱自動車製 ６Ｄ１５型（ＦＩＧＨＴＢＲ用） 排気量： ６９１０ｃｃ 使用燃料： 軽油 使用添加剤： ナフテン酸カルシウムオイル（軽油）分散液 添加剤注入点： 燃料油に混合して使用 上記の条件で試験を実施した。結果を表４に示す。
【００１６】
【表４】 試験で使用した２Ｃ型のエンジンには回転数計が取り付
けられていないため、アイドリング時とアクセルを半分
まで踏み込んだ状態で、金属の捧によりアクセルを固定
して半開の状態を保持して測定を実施した。以上のよう
に自動車用等の小型移動用ディーゼルエンジンでも効果
か確認出来た。
けられていないため、アイドリング時とアクセルを半分
まで踏み込んだ状態で、金属の捧によりアクセルを固定
して半開の状態を保持して測定を実施した。以上のよう
に自動車用等の小型移動用ディーゼルエンジンでも効果
か確認出来た。
【００１７】
【発明の効果】本発明では、カルシウムという比較的安
価な原料を使用することから、従来のＢａ、Ｃｅ等の添
加剤に比べ、価格設定を低く設定できる。このため、今
まで添加剤が高価であったがために使用を見合わせてい
た事業所でも使用が可能になった。また、今まで従来の
添加剤を使用していた事業所でも安価になった分、黒煙
を問題の無い範囲まで低減させることに充分な量の使用
が可能となり、安定で継続的な黒煙の低減が可能にな
る。無害であるカルシウムを原料として使用しているた
め、排ガス中の添加剤成分による２次的な環境汚染の心
配もほとんどなく、これらの相乗効果でディーゼルエン
ジンの排ガスによる周辺環境への影響を大幅に緩和でき
る。
価な原料を使用することから、従来のＢａ、Ｃｅ等の添
加剤に比べ、価格設定を低く設定できる。このため、今
まで添加剤が高価であったがために使用を見合わせてい
た事業所でも使用が可能になった。また、今まで従来の
添加剤を使用していた事業所でも安価になった分、黒煙
を問題の無い範囲まで低減させることに充分な量の使用
が可能となり、安定で継続的な黒煙の低減が可能にな
る。無害であるカルシウムを原料として使用しているた
め、排ガス中の添加剤成分による２次的な環境汚染の心
配もほとんどなく、これらの相乗効果でディーゼルエン
ジンの排ガスによる周辺環境への影響を大幅に緩和でき
る。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｍ 27/02 Ｆ０２Ｍ 27/02 Ａ
Claims (7)
- 【請求項１】 油溶性有機カルシウム塩の１種または２
種以上の燃料オイル分散液を、移動用ディーゼルエンジ
ン燃料に対して酸化カルシウム（Ｃａ０）として、５０
〜２０００ｐｐｍ添加することにより、移動用ディーゼ
ルエンジンからの黒煙発生を抑制する方法。 - 【請求項２】 油溶性有機カルシウム塩は、ナフテン酸
カルシウム、オクチル酸カルシウム、カルボン酸カルシ
ウム、アルキルベンゼンスルフォン酸カルシウムからな
る群より選択される請求項１に記載の方法。 - 【請求項３】 油溶性有機カルシウム塩オイル分散液を
燃料オイルに直接添加混合し、添加剤混合燃料として燃
料ラインよりディーゼルエンジン内に供給する請求項１
または２に記載の方法。 - 【請求項４】 残留炭素分１％以上、油温４０℃以上で
使用する固定型ディーゼルエンジン用燃料に対して、オ
イルに界面活性剤を添加して分散させたクヱン酸カルシ
ウムのオイルスラリーを、Ｃａ０として１００〜２００
０ｐｐｍの範囲で添加することにより、固定型ディーゼ
ルエンジンからの黒煙発生を抑制する方法。 - 【請求項５】 残留炭素分１％以上、油温４０℃以下で
使用する固定型ディーゼルエンジン用燃料に対して、ク
エン酸カルシウムと酢酸カルシウムからなる群より選択
した少なくとも１種の、オイルに界面活性剤を添加して
分散させたオイルスラリーを、Ｃ ａ ０として５ ０〜
２０００ｐｐｍの範囲で添加することにより、固定型デ
ィーゼルエンジンからの黒煙発生を抑制する方法。 - 【請求項６】 クエン酸カルシウムと酢酸カルシウムカ
ルシウムとして、クエン酸カルシウム水和物と無水酢酸
カルシウムをそれぞれ使用する請求項５に記載の方法。 - 【請求項７】 カルシウム塩オイルスラリーは、使用す
るデイーゼルェンジンの燃料配管に、燃料使用量に対応
してポンプで注入する請求項４ないし６のいずれかに記
載の方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP239597A JPH10196460A (ja) | 1997-01-09 | 1997-01-09 | ディーゼルエンジンからの黒煙発生抑制方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP239597A JPH10196460A (ja) | 1997-01-09 | 1997-01-09 | ディーゼルエンジンからの黒煙発生抑制方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10196460A true JPH10196460A (ja) | 1998-07-28 |
Family
ID=11528062
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP239597A Pending JPH10196460A (ja) | 1997-01-09 | 1997-01-09 | ディーゼルエンジンからの黒煙発生抑制方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10196460A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002540286A (ja) * | 1999-03-26 | 2002-11-26 | インフィニューム インターナショナル リミテッド | 燃料油組成物 |
-
1997
- 1997-01-09 JP JP239597A patent/JPH10196460A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002540286A (ja) * | 1999-03-26 | 2002-11-26 | インフィニューム インターナショナル リミテッド | 燃料油組成物 |
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