JPH10212910A - バルブタイミング調整装置 - Google Patents
バルブタイミング調整装置Info
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- JPH10212910A JPH10212910A JP2966097A JP2966097A JPH10212910A JP H10212910 A JPH10212910 A JP H10212910A JP 2966097 A JP2966097 A JP 2966097A JP 2966097 A JP2966097 A JP 2966097A JP H10212910 A JPH10212910 A JP H10212910A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vane
- housing
- valve timing
- adjusting device
- timing adjusting
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
- F01L2001/3445—Details relating to the hydraulic means for changing the angular relationship
- F01L2001/34479—Sealing of phaser devices
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 摩擦負荷が少なくかつ安定するシール部材を
備えたバルブタイミング調整装置を得る。 【解決手段】 カムシャフト１７はプーリスプロケット
２２の中心を貫通している。プーリスプロケット２２に
ボルト３４によりハウジング３０を取り付ける。ベーン
ロータ４０はハウジング３０内の一定角度範囲で回転可
能である。プーリスプロケット２２とキャップ３２は、
ベーンロータ４０の両側面をそれぞれ閉密する。六角穴
付ボルト４６はベーンロータ４０を介してカムシャフト
１７と螺合している。ベーン４２の先端の溝部４８はベ
ーンロータ４０の軸方向全体にわたって延びており、シ
ール部材５０は溝部４８に対し一定のクリアランスを有
している。シール部材５０の先端は丸みが付いている。
備えたバルブタイミング調整装置を得る。 【解決手段】 カムシャフト１７はプーリスプロケット
２２の中心を貫通している。プーリスプロケット２２に
ボルト３４によりハウジング３０を取り付ける。ベーン
ロータ４０はハウジング３０内の一定角度範囲で回転可
能である。プーリスプロケット２２とキャップ３２は、
ベーンロータ４０の両側面をそれぞれ閉密する。六角穴
付ボルト４６はベーンロータ４０を介してカムシャフト
１７と螺合している。ベーン４２の先端の溝部４８はベ
ーンロータ４０の軸方向全体にわたって延びており、シ
ール部材５０は溝部４８に対し一定のクリアランスを有
している。シール部材５０の先端は丸みが付いている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば内燃機関に
用いられるベーン油圧モータ式のバルブタイミング調整
装置に関する。
用いられるベーン油圧モータ式のバルブタイミング調整
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のバルブタイミング調整装置は、例
えばカムシャフトとクランクシャフトとの回転運動の位
相を変えることにより、カムに同調するバルブの開閉タ
イミングを調節する。このようなバルブタイミング調整
装置において、カムシャフトは複数のベーンが放射状に
設けられたベーンロータに固定されており、このベーン
ロータはクランクシャフトに同調して回転するハウジン
グに対して所定の角度だけ回動可能に設けられる。ベー
ンとハウジングからなる油圧室にはベーンロータの内部
から油が供給される。油圧室の油量、即ち油圧を変化さ
せることにより、ベーンのハウジング内における相対位
置が制御され、バルブの開閉タイミングが調節される。
えばカムシャフトとクランクシャフトとの回転運動の位
相を変えることにより、カムに同調するバルブの開閉タ
イミングを調節する。このようなバルブタイミング調整
装置において、カムシャフトは複数のベーンが放射状に
設けられたベーンロータに固定されており、このベーン
ロータはクランクシャフトに同調して回転するハウジン
グに対して所定の角度だけ回動可能に設けられる。ベー
ンとハウジングからなる油圧室にはベーンロータの内部
から油が供給される。油圧室の油量、即ち油圧を変化さ
せることにより、ベーンのハウジング内における相対位
置が制御され、バルブの開閉タイミングが調節される。
【０００３】ベーンとハウジングとから形成される油圧
室の気密性を保持するために、ベーンとベーンロータと
の摺動面にはベーンシールが設けられる。ベーンシール
は例えば圧縮代を有するようにＯリングをベーンロータ
に焼き付けて、組付けられる。
室の気密性を保持するために、ベーンとベーンロータと
の摺動面にはベーンシールが設けられる。ベーンシール
は例えば圧縮代を有するようにＯリングをベーンロータ
に焼き付けて、組付けられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、装置を低油圧
で駆動する場合、このような構成ではベーンシールによ
る摩擦負荷が大きいため、動作速度が遅くなったり動か
なくなったりする恐れがある。また、公差により摩擦負
荷が変化し、動作速度が安定しないという問題がある。
で駆動する場合、このような構成ではベーンシールによ
る摩擦負荷が大きいため、動作速度が遅くなったり動か
なくなったりする恐れがある。また、公差により摩擦負
荷が変化し、動作速度が安定しないという問題がある。
【０００５】本発明は、この様な問題点に鑑みてなされ
たものであり、ベーンの摩擦負荷を小さくし、かつ回転
動作を安定させるベーンシールを備えたバルブタイミン
グ調整装置を提供することである。
たものであり、ベーンの摩擦負荷を小さくし、かつ回転
動作を安定させるベーンシールを備えたバルブタイミン
グ調整装置を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明によるバルブタイ
ミング調整装置は、カムシャフトに回転を伝達する回転
伝達部材と、回転伝達部材に取り付けられたハウジング
と、ハウジング内に設けられ、ハウジングに対して相対
移動可能なベーンを有し、カムシャフトと一体的に回動
するベーンロータとを備え、ベーンのハウジングに対向
する面に溝部が形成され、この溝部に所定のクリアラン
スをもってシール部材が設けられることを特徴としてい
る。
ミング調整装置は、カムシャフトに回転を伝達する回転
伝達部材と、回転伝達部材に取り付けられたハウジング
と、ハウジング内に設けられ、ハウジングに対して相対
移動可能なベーンを有し、カムシャフトと一体的に回動
するベーンロータとを備え、ベーンのハウジングに対向
する面に溝部が形成され、この溝部に所定のクリアラン
スをもってシール部材が設けられることを特徴としてい
る。
【０００７】バルブタイミング調整装置において、好ま
しくは、溝部が長方形断面を有し、ベーンの摺動面の軸
方向全体にわたって形成される。
しくは、溝部が長方形断面を有し、ベーンの摺動面の軸
方向全体にわたって形成される。
【０００８】バルブタイミング調整装置において、好ま
しくは、シール部材に丸みが形成される。
しくは、シール部材に丸みが形成される。
【０００９】バルブタイミング調整装置において、好ま
しくは、クリアランスが、ベーンロータの径方向と、周
方向に対してそれぞれ設けられる。
しくは、クリアランスが、ベーンロータの径方向と、周
方向に対してそれぞれ設けられる。
【００１０】バルブタイミング調整装置において、好ま
しくは、ベーンロータが、中心にカムシャフトを嵌合す
るための円筒穴を有し、ベーンがこの円筒穴から外側に
向かって、径方向に延びている。
しくは、ベーンロータが、中心にカムシャフトを嵌合す
るための円筒穴を有し、ベーンがこの円筒穴から外側に
向かって、径方向に延びている。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明によるバルブタイミ
ング調整装置の実施形態について添付図面を参照して説
明する。
ング調整装置の実施形態について添付図面を参照して説
明する。
【００１２】図１は内燃機関のバルブの開閉機構を示す
図である。バルブ１０はシリンダヘッド１４に対しＡ方
向に進退可能であり、一方の端部１０ａがラッパ状に広
がり、静止状態で吸・排気通路１２を塞ぐように設けら
れる。バルブ１０の他端部１０ｂには、ロッカアーム１
６のバルブ側端部１６ａが当接している。ロッカアーム
１６はロッカシャフト１５を支点に回動可能である（図
中、矢印Ｂで示す）。ロッカアーム１６のカム側端部１
６ｂにはカム１８が当接している。カム１８はカムシャ
フト１７と一体的に一定方向（図中、矢印Ｃ）に回転す
る。
図である。バルブ１０はシリンダヘッド１４に対しＡ方
向に進退可能であり、一方の端部１０ａがラッパ状に広
がり、静止状態で吸・排気通路１２を塞ぐように設けら
れる。バルブ１０の他端部１０ｂには、ロッカアーム１
６のバルブ側端部１６ａが当接している。ロッカアーム
１６はロッカシャフト１５を支点に回動可能である（図
中、矢印Ｂで示す）。ロッカアーム１６のカム側端部１
６ｂにはカム１８が当接している。カム１８はカムシャ
フト１７と一体的に一定方向（図中、矢印Ｃ）に回転す
る。
【００１３】カムシャフト１７の回転時において、カム
１８の突部１８ａがロッカアーム１６のカム側端部１６
ｂに当接するときはロッカアーム１６が反時計回りに回
動し、ロッカアーム１６のバルブ側端部１６ａによって
バルブ１０が押圧され、吸・排気通路１２は開かれる。
ロッカアーム１６のカム側端部１６ｂがカム１８の円周
部１８ｂに当接しているときは、バルブ１０は閉じてい
る。従って、カムシャフト１７の回転により一定の周期
でバルブ１０は開閉する。バルブ１０の開閉タイミング
の調整には、カム１８の突部１８ａの位置を変えればよ
く、図示しないバルブタイミング調整装置により行なわ
れる。
１８の突部１８ａがロッカアーム１６のカム側端部１６
ｂに当接するときはロッカアーム１６が反時計回りに回
動し、ロッカアーム１６のバルブ側端部１６ａによって
バルブ１０が押圧され、吸・排気通路１２は開かれる。
ロッカアーム１６のカム側端部１６ｂがカム１８の円周
部１８ｂに当接しているときは、バルブ１０は閉じてい
る。従って、カムシャフト１７の回転により一定の周期
でバルブ１０は開閉する。バルブ１０の開閉タイミング
の調整には、カム１８の突部１８ａの位置を変えればよ
く、図示しないバルブタイミング調整装置により行なわ
れる。
【００１４】図２には実施形態であるバルブタイミング
調整装置の縦断面図が示され、図３には、バルブタイミ
ング調整装置をキャップ側から見た図であって一部を破
断して示す側面図が示される。バルブタイミング調整装
置２０には回転伝達部材であるプーリスプロケット２２
が設けられる。このプーリスプロケット２２の外周に
は、ベルトあるいはチェーンが架けられ、クランクシャ
フト（図示しない）と同期回転する。このプーリスプロ
ケット２２は同軸を有する２つの筒状部材２４、２６
と、この２つの筒状部材２４、２６とを連結する環状連
結部材２８とを備える。内側の筒状部材２４の内周面２
４ａにはカムシャフト１７が摺動可能に当接している。
調整装置の縦断面図が示され、図３には、バルブタイミ
ング調整装置をキャップ側から見た図であって一部を破
断して示す側面図が示される。バルブタイミング調整装
置２０には回転伝達部材であるプーリスプロケット２２
が設けられる。このプーリスプロケット２２の外周に
は、ベルトあるいはチェーンが架けられ、クランクシャ
フト（図示しない）と同期回転する。このプーリスプロ
ケット２２は同軸を有する２つの筒状部材２４、２６
と、この２つの筒状部材２４、２６とを連結する環状連
結部材２８とを備える。内側の筒状部材２４の内周面２
４ａにはカムシャフト１７が摺動可能に当接している。
【００１５】環状連結部材２８の端面２８ａには、断面
が略十字型のハウジング３０の一方の側面３０ａが密着
している。ハウジング３０の他方の側面３０ｂはキャッ
プ３２により閉密される。ハウジング３０は４本のボル
ト３４によりキャップ３２とともにプーリスプロケット
２２に固定される。プーリスプロケット２２がハウジン
グ３０と当接する面２８ａ、およびキャップ３２がハウ
ジング３０と当接する面３２ａにはそれぞれＯリング３
６、３８が設けられ、ハウジング３０から外部へのオイ
ル洩れを防止している。キャップ３２の中央はワッシャ
を介したプラグ３３により閉密される。
が略十字型のハウジング３０の一方の側面３０ａが密着
している。ハウジング３０の他方の側面３０ｂはキャッ
プ３２により閉密される。ハウジング３０は４本のボル
ト３４によりキャップ３２とともにプーリスプロケット
２２に固定される。プーリスプロケット２２がハウジン
グ３０と当接する面２８ａ、およびキャップ３２がハウ
ジング３０と当接する面３２ａにはそれぞれＯリング３
６、３８が設けられ、ハウジング３０から外部へのオイ
ル洩れを防止している。キャップ３２の中央はワッシャ
を介したプラグ３３により閉密される。
【００１６】ハウジング３０の内側にはベーンロータ４
０が介装される。ベーンロータ４０は中心軸の軸方向に
延び段状に形成された円筒穴４４と、この円筒穴４４か
ら外側に向かって径方向に延びた４つのベーン４２とを
備えている。この円筒穴４４には、プーリスプロケット
２２側からカムシャフト１７が挿入され、キャップ３２
側から六角穴付ボルト４６が挿入される。六角穴付ボル
ト４６はベーンロータ４０を介してカムシャフト１７と
嵌合しており、これによりベーンロータ４０はカムシャ
フト１７と一体的に回動する。
０が介装される。ベーンロータ４０は中心軸の軸方向に
延び段状に形成された円筒穴４４と、この円筒穴４４か
ら外側に向かって径方向に延びた４つのベーン４２とを
備えている。この円筒穴４４には、プーリスプロケット
２２側からカムシャフト１７が挿入され、キャップ３２
側から六角穴付ボルト４６が挿入される。六角穴付ボル
ト４６はベーンロータ４０を介してカムシャフト１７と
嵌合しており、これによりベーンロータ４０はカムシャ
フト１７と一体的に回動する。
【００１７】ハウジング３０には４つの油圧室６０が形
成され、ベーン４２によりそれぞれ仕切られる。ベーン
４２の左右側面には外部からオイルが出入するための油
穴５２、５４がそれぞれ設けられ、油圧室６０はオイル
により満たされている。なおベーン４２は油圧によっ
て、油圧室６０に対する相対位置を図３の矢印Ｄで示す
範囲で適宜移動させることができる。
成され、ベーン４２によりそれぞれ仕切られる。ベーン
４２の左右側面には外部からオイルが出入するための油
穴５２、５４がそれぞれ設けられ、油圧室６０はオイル
により満たされている。なおベーン４２は油圧によっ
て、油圧室６０に対する相対位置を図３の矢印Ｄで示す
範囲で適宜移動させることができる。
【００１８】図４はベーン４２の先端部の部分拡大図で
ある。ベーン４２の先端には軸方向全体にわたって長方
形断面の溝部４８が形成される。この溝部４８内には、
ベーン４２の径方向および周方向に対してクリアランス
を有するシール部材５０が設けられる。シール部材５０
は、ハウジング３０と当接する先端部５０ａに丸みが形
成されている。油圧室６０は、ベーン４２およびシール
部材５０によって、２つの油圧室６２、６４に分けられ
る。
ある。ベーン４２の先端には軸方向全体にわたって長方
形断面の溝部４８が形成される。この溝部４８内には、
ベーン４２の径方向および周方向に対してクリアランス
を有するシール部材５０が設けられる。シール部材５０
は、ハウジング３０と当接する先端部５０ａに丸みが形
成されている。油圧室６０は、ベーン４２およびシール
部材５０によって、２つの油圧室６２、６４に分けられ
る。
【００１９】次にバルブの開閉タイミングを調整する構
成および動作を説明する。図５および図６はバルブタイ
ミング調整装置のオイルの道筋を示した図である。図６
（ａ）は図５のＩ−Ｉ線における部分断面図であり、図
６（ｂ）は図５のＩＩ−ＩＩ線における部分断面図であ
る。
成および動作を説明する。図５および図６はバルブタイ
ミング調整装置のオイルの道筋を示した図である。図６
（ａ）は図５のＩ−Ｉ線における部分断面図であり、図
６（ｂ）は図５のＩＩ−ＩＩ線における部分断面図であ
る。
【００２０】ハウジング３０の油圧室６０は、ベーン４
２によって２つの油圧室６２、６４に分けられる。ベー
ン４２は、側面に油圧室６２に通じる油穴５２、油圧室
６４に通じる油穴５４を備えている。油穴５２は六角穴
付ボルト４６の中心、カムシャフト１７の中心に形成さ
れた第１の油路１７ａを経て、オイルコントロールバル
ブ７０に通じている（図中、実線で示す）。油穴５４
は、カムシャフト１７の第１の油路１７ａの外側に形成
された２つの第２の油路１７ｂを経て、オイルコントロ
ールバルブ７０に通じている（図中、破線で示す）。
２によって２つの油圧室６２、６４に分けられる。ベー
ン４２は、側面に油圧室６２に通じる油穴５２、油圧室
６４に通じる油穴５４を備えている。油穴５２は六角穴
付ボルト４６の中心、カムシャフト１７の中心に形成さ
れた第１の油路１７ａを経て、オイルコントロールバル
ブ７０に通じている（図中、実線で示す）。油穴５４
は、カムシャフト１７の第１の油路１７ａの外側に形成
された２つの第２の油路１７ｂを経て、オイルコントロ
ールバルブ７０に通じている（図中、破線で示す）。
【００２１】油圧室６２、６４の油圧はオイルコントロ
ールバルブ７０により適宜調節される。なおオイルコン
トロールバルブ７０は図示しないエンジンコントロール
コンピュータの指令により作動する。
ールバルブ７０により適宜調節される。なおオイルコン
トロールバルブ７０は図示しないエンジンコントロール
コンピュータの指令により作動する。
【００２２】オイルコントロールバルブ７０から油圧室
６２にオイルが供給されると、ベーン４２は時計回りに
押圧されてプーリスプロケット２２に対し相対的に移動
し、同時にカムシャフト１７は時計回りに回転する。従
ってカム１８の突部１８ａの位置が時計回りに進み、バ
ルブ１０の開閉のタイミングが早くなる（図１参照）。
反対に、オイルコントロールバルブ７０から油圧室６４
にオイルが供給されると、ベーン４２は反時計回りに相
対移動し、カム１８の突部１８ａの位置が反時計回りに
進み、バルブ１０の開閉のタイミングが遅くなる。以上
のようにカムシャフト即ち、カムとクランクシャフトと
の位相を変化させることにより、バルブの開閉タイミン
グの調整が行なわれる。
６２にオイルが供給されると、ベーン４２は時計回りに
押圧されてプーリスプロケット２２に対し相対的に移動
し、同時にカムシャフト１７は時計回りに回転する。従
ってカム１８の突部１８ａの位置が時計回りに進み、バ
ルブ１０の開閉のタイミングが早くなる（図１参照）。
反対に、オイルコントロールバルブ７０から油圧室６４
にオイルが供給されると、ベーン４２は反時計回りに相
対移動し、カム１８の突部１８ａの位置が反時計回りに
進み、バルブ１０の開閉のタイミングが遅くなる。以上
のようにカムシャフト即ち、カムとクランクシャフトと
の位相を変化させることにより、バルブの開閉タイミン
グの調整が行なわれる。
【００２３】次にバルブタイミング調整装置の動作を説
明する。エンジンが始動するとクランクシャフトが回転
し、上述したようにベルトなどによりカムシャフトが位
相回転する。ベーンロータ４０はカムシャフト１７と共
に高速回転するので、シール部材５０には遠心力がかか
る。例えば図４に示すように、Ｅ方向に回転すると、シ
ール先端部５０ａはハウジング３０の内周面３０ｃに圧
着され、またシール側面５０ｂは溝部側面４８ａに圧着
される。またこの時、溝部４８とシール部材５０とのク
リアランスにはオイルが入り込むので、シール部材５０
に油圧がかかり、図上方あるいは左方に押圧される。即
ちエンジン駆動時は、ベーン４２およびシール部材５０
によって、油圧室６２と油圧室６４はシールされる。
明する。エンジンが始動するとクランクシャフトが回転
し、上述したようにベルトなどによりカムシャフトが位
相回転する。ベーンロータ４０はカムシャフト１７と共
に高速回転するので、シール部材５０には遠心力がかか
る。例えば図４に示すように、Ｅ方向に回転すると、シ
ール先端部５０ａはハウジング３０の内周面３０ｃに圧
着され、またシール側面５０ｂは溝部側面４８ａに圧着
される。またこの時、溝部４８とシール部材５０とのク
リアランスにはオイルが入り込むので、シール部材５０
に油圧がかかり、図上方あるいは左方に押圧される。即
ちエンジン駆動時は、ベーン４２およびシール部材５０
によって、油圧室６２と油圧室６４はシールされる。
【００２４】シール部材５０は、主にベーンロータ４０
の回転から生じる遠心力によってハウジング３０および
ベーン４２に圧着されているので、油圧が低い場合でも
一定の摩擦力でシールする。また径方向に摺動可能なの
で、ハウジング３０との摺動面において過大な摩擦力が
かかることはない。
の回転から生じる遠心力によってハウジング３０および
ベーン４２に圧着されているので、油圧が低い場合でも
一定の摩擦力でシールする。また径方向に摺動可能なの
で、ハウジング３０との摺動面において過大な摩擦力が
かかることはない。
【００２５】
【発明の効果】本発明によると、ベーンの摩擦負荷を小
さくし、かつ回転動作を安定させるベーンシールを備え
たバルブタイミング調整装置を得ることができる。
さくし、かつ回転動作を安定させるベーンシールを備え
たバルブタイミング調整装置を得ることができる。
【図１】バルブの開閉操作機構を示す図である。
【図２】本発明によるバルブタイミング調整装置の実施
形態を示す縦断面図である。
形態を示す縦断面図である。
【図３】図２に示すバルブタイミング調整装置をキャッ
プ側からみた図であり、一部を破断して示す側面図であ
る。
プ側からみた図であり、一部を破断して示す側面図であ
る。
【図４】図３に示すバルブタイミング調整装置のベーン
先端を拡大して示す図である。
先端を拡大して示す図である。
【図５】図２に示すバルブタイミング調整装置を油路と
共に示す縦断面図である。
共に示す縦断面図である。
【図６】図２に示すバルブタイミング調整装置を油路と
共に示す横断面図である。
共に示す横断面図である。
１０ バルブ １７ カムシャフト １８ カム ２０ バルブタイミング調整装置 ２２ プーリスプロケット ３０ ハウジング ３２ キャップ ４０ ベーンロータ ４２ ベーン ４６ 六角穴付ボルト ５０ シール部材
Claims (5)
- 【請求項１】 カムシャフトに回転を伝達する回転伝達
部材と、 この回転伝達部材に取り付けられたハウジングと、 このハウジング内に設けられ、前記ハウジングに対して
相対移動可能なベーンを有し、前記カムシャフトと一体
的に回動するベーンロータとを備え、 前記ベーンの前記ハウジングに対向する面に溝部が形成
され、この溝部に所定のクリアランスをもってシール部
材が設けられることを特徴とするバルブタイミング調整
装置。 - 【請求項２】 前記溝部が長方形断面を有し、前記ベー
ンの前記摺動面の軸方向全体にわたって形成されること
を特徴とする請求項１に記載のバルブタイミング調整装
置。 - 【請求項３】 前記シール部材に丸みが形成されること
を特徴とする請求項１に記載のバルブタイミング調整装
置。 - 【請求項４】 前記クリアランスが、前記ベーンロータ
の径方向と、周方向に対してそれぞれ設けられることを
特徴とする請求項１に記載のバルブタイミング調整装
置。 - 【請求項５】 前記ベーンロータが、軸心に前記カムシ
ャフトを嵌合するための円筒穴を有し、前記ベーンがこ
の円筒穴から外側に向かって、径方向に延びていること
を特徴とする請求項１に記載のバルブタイミング調整装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2966097A JPH10212910A (ja) | 1997-01-29 | 1997-01-29 | バルブタイミング調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2966097A JPH10212910A (ja) | 1997-01-29 | 1997-01-29 | バルブタイミング調整装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10212910A true JPH10212910A (ja) | 1998-08-11 |
Family
ID=12282283
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2966097A Pending JPH10212910A (ja) | 1997-01-29 | 1997-01-29 | バルブタイミング調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10212910A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19922194B4 (de) * | 1998-12-07 | 2006-06-29 | Mitsubishi Denki K.K. | Hydro-Stellorgan mit Radschaufeln |
| JP2008232010A (ja) * | 2007-03-20 | 2008-10-02 | Denso Corp | バルブタイミング調整装置 |
| US8042516B2 (en) | 2006-07-25 | 2011-10-25 | Yanmar Co., Ltd. | Method of controlling valve timing of diesel engine |
-
1997
- 1997-01-29 JP JP2966097A patent/JPH10212910A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19922194B4 (de) * | 1998-12-07 | 2006-06-29 | Mitsubishi Denki K.K. | Hydro-Stellorgan mit Radschaufeln |
| US8042516B2 (en) | 2006-07-25 | 2011-10-25 | Yanmar Co., Ltd. | Method of controlling valve timing of diesel engine |
| JP2008232010A (ja) * | 2007-03-20 | 2008-10-02 | Denso Corp | バルブタイミング調整装置 |
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