JPH10217725A - タイヤのフィッティング装置及びその方法 - Google Patents
タイヤのフィッティング装置及びその方法Info
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- JPH10217725A JPH10217725A JP2663597A JP2663597A JPH10217725A JP H10217725 A JPH10217725 A JP H10217725A JP 2663597 A JP2663597 A JP 2663597A JP 2663597 A JP2663597 A JP 2663597A JP H10217725 A JPH10217725 A JP H10217725A
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- wheel
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ホイールＨのリムフランジ部Ｈf とタイヤＴ
のビード部Ｔb との間に封じ込まれた空気を完全に排除
するタイヤのフィッティング方法の提供。 【解決手段】 ホイールＨを挟持した状態で、該ホイー
ルＨに組み付けられたタイヤＴの最大幅員部よりもタイ
ヤＴのビード部Ｔb 側に偏倚したタイヤの内方側面部分
Ｔp に押圧ローラ７ｃにより外力を加える。
のビード部Ｔb との間に封じ込まれた空気を完全に排除
するタイヤのフィッティング方法の提供。 【解決手段】 ホイールＨを挟持した状態で、該ホイー
ルＨに組み付けられたタイヤＴの最大幅員部よりもタイ
ヤＴのビード部Ｔb 側に偏倚したタイヤの内方側面部分
Ｔp に押圧ローラ７ｃにより外力を加える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ホイールにタイヤ
を組み付けたときに密着されるホイールのリムフランジ
部とタイヤのビード部との間に封じ込まれた空気を除去
するタイヤのフィッティング装置及びその方法に関す
る。
を組み付けたときに密着されるホイールのリムフランジ
部とタイヤのビード部との間に封じ込まれた空気を除去
するタイヤのフィッティング装置及びその方法に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】車両に装着されたホイールのリムフラン
ジ部と該ホイールに組み付けられたタイヤのビード部と
の間に空気が封じ込まれていると、車両走行時の振動が
大きくなるなど走行性能が低下するので、この部分から
空気を排除しておくことが望ましいが、リムフランジ部
とビード部との間に空気が入らないように両者を組み付
けるのは困難であるので、一般には、組み付け後にいわ
ゆるフィッティングを行って、封じ込められた空気を排
除している。
ジ部と該ホイールに組み付けられたタイヤのビード部と
の間に空気が封じ込まれていると、車両走行時の振動が
大きくなるなど走行性能が低下するので、この部分から
空気を排除しておくことが望ましいが、リムフランジ部
とビード部との間に空気が入らないように両者を組み付
けるのは困難であるので、一般には、組み付け後にいわ
ゆるフィッティングを行って、封じ込められた空気を排
除している。
【０００３】フィッティング装置には、例えば、押圧ロ
ーラをタイヤの最大幅員部となる側面部分に押し当てた
状態で該側面部分の全周に亘って転がしてリムフランジ
部とビード部との間に封じ込まれた空気を排除するもの
がある（特開平８−１７５１３４号公報参照）。
ーラをタイヤの最大幅員部となる側面部分に押し当てた
状態で該側面部分の全周に亘って転がしてリムフランジ
部とビード部との間に封じ込まれた空気を排除するもの
がある（特開平８−１７５１３４号公報参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来例
の装置のように、タイヤの最大幅員部に押圧ローラを押
し当てて外力を付加すると、最大幅員部より半径方向内
方の側面部分が幅方向外側に盛り上がるように変形し
て、リムフランジ部とビード部との密着部分のうちの外
周側の部分の密着状態がむしろ高り、封じ込まれた空気
を完全に排除することが困難になることがある。
の装置のように、タイヤの最大幅員部に押圧ローラを押
し当てて外力を付加すると、最大幅員部より半径方向内
方の側面部分が幅方向外側に盛り上がるように変形し
て、リムフランジ部とビード部との密着部分のうちの外
周側の部分の密着状態がむしろ高り、封じ込まれた空気
を完全に排除することが困難になることがある。
【０００５】本発明は、上記問題点に鑑み、リムフラン
ジ部とビード部との間に封じ込まれた空気を確実に排除
し得るようにすることを課題とする。
ジ部とビード部との間に封じ込まれた空気を確実に排除
し得るようにすることを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本発明は、ホイールの中心部を挟持する挟持手段と、ホ
イールに組み付けたタイヤの側面に外力を加える外力付
加手段を備えるタイヤのフィッティング装置において、
外力付加手段を、タイヤの最大幅員部よりもタイヤのビ
ード部側に偏倚したタイヤの内方側面部分に外力を加え
るように構成している。
本発明は、ホイールの中心部を挟持する挟持手段と、ホ
イールに組み付けたタイヤの側面に外力を加える外力付
加手段を備えるタイヤのフィッティング装置において、
外力付加手段を、タイヤの最大幅員部よりもタイヤのビ
ード部側に偏倚したタイヤの内方側面部分に外力を加え
るように構成している。
【０００７】この構成によれば、タイヤに対する外力の
付加位置がタイヤの最大幅員部よりもビード部側に偏倚
しているため、外力によりビード部の外周縁部が確実に
凹んで、リムフランジ部とビード部との外周側での相互
密着が解除され、相互間に封じ込まれていた空気が、相
互密着が解除された部分から抜ける。したがって、外力
の付加を止めればビード部とリムフランジ部とが全面的
に密着する。この場合に、外力付加手段を、タイヤの内
方側面部分の法線方向から外力を加えるように構成すれ
ば、ビード部の外周縁部がより確実に凹み、空気が良く
抜ける。
付加位置がタイヤの最大幅員部よりもビード部側に偏倚
しているため、外力によりビード部の外周縁部が確実に
凹んで、リムフランジ部とビード部との外周側での相互
密着が解除され、相互間に封じ込まれていた空気が、相
互密着が解除された部分から抜ける。したがって、外力
の付加を止めればビード部とリムフランジ部とが全面的
に密着する。この場合に、外力付加手段を、タイヤの内
方側面部分の法線方向から外力を加えるように構成すれ
ば、ビード部の外周縁部がより確実に凹み、空気が良く
抜ける。
【０００８】ところで、タイヤの幅方向両側に外力付加
手段を配置すれば、タイヤの両側のビード部を同時にフ
ィッティングできる。この場合、タイヤの同一周方向位
置で両側から外力を加えたのでは、外力付加方向へのタ
イヤの変形が他方から付加される外力によって規制され
てビード部の外周縁部がうまく凹まなくなる。そのた
め、幅方向一側の外力付加手段による外力の付加位置と
幅方向他方の外力付加手段による外力の付加位置とがタ
イヤの周方向にずれるように外力付加手段を配置するこ
とが望ましい。
手段を配置すれば、タイヤの両側のビード部を同時にフ
ィッティングできる。この場合、タイヤの同一周方向位
置で両側から外力を加えたのでは、外力付加方向へのタ
イヤの変形が他方から付加される外力によって規制され
てビード部の外周縁部がうまく凹まなくなる。そのた
め、幅方向一側の外力付加手段による外力の付加位置と
幅方向他方の外力付加手段による外力の付加位置とがタ
イヤの周方向にずれるように外力付加手段を配置するこ
とが望ましい。
【０００９】また、前記挟持手段に、ホイールを回転さ
せる駆動機構を組込み、ホイールの回転でタイヤのビー
ド部を全周に亘ってフィッティングし得るようにするこ
とが望ましい。更に、タイヤの内圧を標準圧より高圧に
しておけば、ビード部の外周縁部を凹ませたときにビー
ド部をリムフランジ部との間に封じ込められた空気を押
し出しつつ内周縁側からリムフランジ部に確実に密着さ
せることができ、有利である。
せる駆動機構を組込み、ホイールの回転でタイヤのビー
ド部を全周に亘ってフィッティングし得るようにするこ
とが望ましい。更に、タイヤの内圧を標準圧より高圧に
しておけば、ビード部の外周縁部を凹ませたときにビー
ド部をリムフランジ部との間に封じ込められた空気を押
し出しつつ内周縁側からリムフランジ部に確実に密着さ
せることができ、有利である。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１乃至図３を参照して、１はタ
イヤＴのフィッティング装置であり、ホイールＨに装着
したタイヤＴを該装置のフレーム１ａに設置されるコン
ベヤ２によりタイヤＴをフィッティング位置（図示され
るタイヤの位置）に搬入した後、フィッティング装置１
に設置される挟持手段たる上下１対の挟持具５ａ，５ｂ
によりホイールＨの中央部を挟持し、挟持したタイヤＴ
の側面の所定部分に外力付加手段７で外力を加えて、タ
イヤＴのビード部Ｔb （図４参照）とホイールＨのリム
フランジ部Ｈf （図４参照）との間に封じ込まれた空気
を抜き、タイヤＴをホイールＨにフィッティングさせ
る。
イヤＴのフィッティング装置であり、ホイールＨに装着
したタイヤＴを該装置のフレーム１ａに設置されるコン
ベヤ２によりタイヤＴをフィッティング位置（図示され
るタイヤの位置）に搬入した後、フィッティング装置１
に設置される挟持手段たる上下１対の挟持具５ａ，５ｂ
によりホイールＨの中央部を挟持し、挟持したタイヤＴ
の側面の所定部分に外力付加手段７で外力を加えて、タ
イヤＴのビード部Ｔb （図４参照）とホイールＨのリム
フランジ部Ｈf （図４参照）との間に封じ込まれた空気
を抜き、タイヤＴをホイールＨにフィッティングさせ
る。
【００１１】前記コンベヤ２は、フィッティング位置の
上流側及びフィッティング位置では、いずれも間隔を存
して並列配置される１対のコンベヤからなるものであ
り、図２及び図３に表示されるタイヤ搬送方向Ｄにタイ
ヤを搬送するものである。
上流側及びフィッティング位置では、いずれも間隔を存
して並列配置される１対のコンベヤからなるものであ
り、図２及び図３に表示されるタイヤ搬送方向Ｄにタイ
ヤを搬送するものである。
【００１２】このうちフィッティング位置の上流側の１
対のコンベヤの間には、タイヤＴをフィッティング位置
に１つずつ搬入する、いわゆる切り出し機構としてのシ
ーソー部材８が設置されている。シーソー部材８は、そ
の長手方向中央部において揺動自在に軸支されており、
その両端部に突起８ａ，８ｂが設けられている。このシ
ーソー部材８をシリンダ８ｃにより作動させて、タイヤ
搬送方向下流側の突起８ａをコンベヤ２の搬送面Ｓ上に
突出させると、該突起８ａによりタイヤ搬送方向下流側
へのタイヤＴの搬送が規制される。そしてその後シリン
ダ８ｃにより突起８ａを没動させると、シーソー部材８
の直上に位置する１つのタイヤＴだけがコンベヤ２によ
りフィッティング位置に搬入される。つまり突起８ａを
没動させるとタイヤ搬送方向上流側の突起８ｂが搬送面
Ｓより上側に突出するので、これにより残りのタイヤ
（図示せず）のタイヤ搬送方向下流側への搬送が規制さ
れる。
対のコンベヤの間には、タイヤＴをフィッティング位置
に１つずつ搬入する、いわゆる切り出し機構としてのシ
ーソー部材８が設置されている。シーソー部材８は、そ
の長手方向中央部において揺動自在に軸支されており、
その両端部に突起８ａ，８ｂが設けられている。このシ
ーソー部材８をシリンダ８ｃにより作動させて、タイヤ
搬送方向下流側の突起８ａをコンベヤ２の搬送面Ｓ上に
突出させると、該突起８ａによりタイヤ搬送方向下流側
へのタイヤＴの搬送が規制される。そしてその後シリン
ダ８ｃにより突起８ａを没動させると、シーソー部材８
の直上に位置する１つのタイヤＴだけがコンベヤ２によ
りフィッティング位置に搬入される。つまり突起８ａを
没動させるとタイヤ搬送方向上流側の突起８ｂが搬送面
Ｓより上側に突出するので、これにより残りのタイヤ
（図示せず）のタイヤ搬送方向下流側への搬送が規制さ
れる。
【００１３】挟持手段の一方たる下側挟持具５ａは、フ
ィッティング位置の直下のフレーム１ａに設置されてい
る。下側挟持具５ａは、フレーム１ａに固定したホルダ
９に上下方向に摺動自在に保持される円筒形状の昇降体
１０を備えており、フレーム１ａに垂設される１対のシ
リンダ１１，１１のロッド１１ａ，１１ａを昇降体１０
の下端のフランジ部１０ａに連結して、該シリンダ１
１，１１により昇降体１０を昇降させている。
ィッティング位置の直下のフレーム１ａに設置されてい
る。下側挟持具５ａは、フレーム１ａに固定したホルダ
９に上下方向に摺動自在に保持される円筒形状の昇降体
１０を備えており、フレーム１ａに垂設される１対のシ
リンダ１１，１１のロッド１１ａ，１１ａを昇降体１０
の下端のフランジ部１０ａに連結して、該シリンダ１
１，１１により昇降体１０を昇降させている。
【００１４】昇降体１０内には軸受（図示せず）を介し
て回転自在に回転軸１２が保持されており、回転軸１２
の上端には、フィッティング位置に搬入されたタイヤＴ
のホイールＨにその下側から当接してこれを保持する下
側保持部材１３が取り付けられている。一方、回転軸１
２の下端には傘歯車１４が取り付けられている。該傘歯
車１４には、昇降体１０の下部のフレーム部１０ｂに取
り付けたモータＭ１の回転出力を伝達する動力伝達軸１
５の先端に設けた傘歯車１６がかみ合わされており、モ
ータＭ１を作動させると下側保持部材１３が回転する。
て回転自在に回転軸１２が保持されており、回転軸１２
の上端には、フィッティング位置に搬入されたタイヤＴ
のホイールＨにその下側から当接してこれを保持する下
側保持部材１３が取り付けられている。一方、回転軸１
２の下端には傘歯車１４が取り付けられている。該傘歯
車１４には、昇降体１０の下部のフレーム部１０ｂに取
り付けたモータＭ１の回転出力を伝達する動力伝達軸１
５の先端に設けた傘歯車１６がかみ合わされており、モ
ータＭ１を作動させると下側保持部材１３が回転する。
【００１５】他方、上側挟持具５ｂは、下側挟持具５ａ
の上方の、コンベヤ２を挟んで下側挟持具５ａと対向す
る位置に設置されている。該上側挟持具５ｂは、シリン
ダ１７により昇降される可動枠１８を備えており、該可
動枠１８にはホイールＨの上側に当接して下側保持部材
１３との協働によりホイールＨを挟持する上側保持部材
１９がベアリング（図示せず）を介して回転自在に取り
付けられている。
の上方の、コンベヤ２を挟んで下側挟持具５ａと対向す
る位置に設置されている。該上側挟持具５ｂは、シリン
ダ１７により昇降される可動枠１８を備えており、該可
動枠１８にはホイールＨの上側に当接して下側保持部材
１３との協働によりホイールＨを挟持する上側保持部材
１９がベアリング（図示せず）を介して回転自在に取り
付けられている。
【００１６】外力付加手段７は、フィッティング位置の
上下に２個宛設置されている。各外力付加手段７は、支
持枠７ａに揺動自在に軸支したアーム７ｂと、アーム７
ｂの先端に取り付けた押圧ローラ７ｃとを備えており、
押圧ローラ７ｃをタイヤの側面の所定部分、即ち、図４
（Ａ）に示す如く、タイヤＴの最大幅員部Ｔw よりもタ
イヤのビード部Ｔb 側に偏倚したタイヤの内方側面部分
Ｔp に当接させるようになっている。上側の２つの外力
付加手段７，７は、押圧ローラ７ｃのタイヤＴとの当接
位置が、タイヤ搬送方向Ｄに対して直角の方向につい
て、互いにタイヤＴの回転軸対称位置になるように設置
され、一方、下側の２つの外力付加手段７，７は、押圧
ローラ７ｃのタイヤＴとの当接位置が、タイヤ搬送方向
Ｄｎｉついて、互いにタイヤＴの回転軸対称位置になる
ように設置されている（図４参照）。尚、図２ではタイ
ヤ搬送方向Ｄの上流側に位置する下側の外力付加手段を
省略している。
上下に２個宛設置されている。各外力付加手段７は、支
持枠７ａに揺動自在に軸支したアーム７ｂと、アーム７
ｂの先端に取り付けた押圧ローラ７ｃとを備えており、
押圧ローラ７ｃをタイヤの側面の所定部分、即ち、図４
（Ａ）に示す如く、タイヤＴの最大幅員部Ｔw よりもタ
イヤのビード部Ｔb 側に偏倚したタイヤの内方側面部分
Ｔp に当接させるようになっている。上側の２つの外力
付加手段７，７は、押圧ローラ７ｃのタイヤＴとの当接
位置が、タイヤ搬送方向Ｄに対して直角の方向につい
て、互いにタイヤＴの回転軸対称位置になるように設置
され、一方、下側の２つの外力付加手段７，７は、押圧
ローラ７ｃのタイヤＴとの当接位置が、タイヤ搬送方向
Ｄｎｉついて、互いにタイヤＴの回転軸対称位置になる
ように設置されている（図４参照）。尚、図２ではタイ
ヤ搬送方向Ｄの上流側に位置する下側の外力付加手段を
省略している。
【００１７】このように、タイヤＴの同一周方向位置で
両側から外力が加わることがないように、各外力付加手
段７を設置すれば、外力付加方向へのタイヤＴの変形が
他方から付加される外力によって規制されることがない
ので、タイヤＴを十分に変形させて、ビード部Ｔb とリ
ムフランジ部Ｈf との密着部の外周側の密着を解除し、
両者間に封じ込められた空気を確実に抜くことができ
る。
両側から外力が加わることがないように、各外力付加手
段７を設置すれば、外力付加方向へのタイヤＴの変形が
他方から付加される外力によって規制されることがない
ので、タイヤＴを十分に変形させて、ビード部Ｔb とリ
ムフランジ部Ｈf との密着部の外周側の密着を解除し、
両者間に封じ込められた空気を確実に抜くことができ
る。
【００１８】各支持枠７ａには、アーム７ｂの後端に付
勢力を加える付勢手段たるバネ２１が取り付けられてお
り、各バネ２１により各アーム７ｂを押圧ローラ７ｃが
タイヤＴに近接する向きに付勢している。また各支持枠
７ａには、バネ２１の付勢力に抗して押圧ローラ７ｃが
タイヤＴから離間する向きにアーム７ｂを揺動させるカ
ム２２が設置されている。カム２２には傘歯車等の動力
伝達機構２３を介してモータＭ２の出力軸が連結されて
おり、モータＭ２を作動させて、押圧ローラ７ｃをタイ
ヤＴに押し付けた状態にしたり、タイヤＴから離間させ
た状態にしたりする。
勢力を加える付勢手段たるバネ２１が取り付けられてお
り、各バネ２１により各アーム７ｂを押圧ローラ７ｃが
タイヤＴに近接する向きに付勢している。また各支持枠
７ａには、バネ２１の付勢力に抗して押圧ローラ７ｃが
タイヤＴから離間する向きにアーム７ｂを揺動させるカ
ム２２が設置されている。カム２２には傘歯車等の動力
伝達機構２３を介してモータＭ２の出力軸が連結されて
おり、モータＭ２を作動させて、押圧ローラ７ｃをタイ
ヤＴに押し付けた状態にしたり、タイヤＴから離間させ
た状態にしたりする。
【００１９】尚、アーム７ｂとバネ２１との間にはロー
ドセル２４が介挿されており、これによりアーム７ｂに
付加される付勢力を検知し、押圧ローラ７ｃがタイヤＴ
に付加する外力の大きさを管理している。また、各支持
枠７ａは、フィッティング位置に位置決めされたタイヤ
Ｔの半径方向に一致する方向に延びるガイドレール２５
上に移動自在に設置されており、アクチュエータ２６に
より支持枠７ａをガイドレール２５に沿って移動させ
て、フィッティング位置に搬入されたタイヤＴの大きさ
に拘らず、常に押圧ローラ７ｃをタイヤの内方側面部分
Ｔp に当接させることができるようになっている。更に
各押圧ローラ７ｃは、アーム７ｂの長手方向が回転軸と
なるように回転自在に取り付けられており、回転してい
るタイヤＴに押し付けられると、該タイヤＴに合わせて
連れ回りながら外力を付加する。
ドセル２４が介挿されており、これによりアーム７ｂに
付加される付勢力を検知し、押圧ローラ７ｃがタイヤＴ
に付加する外力の大きさを管理している。また、各支持
枠７ａは、フィッティング位置に位置決めされたタイヤ
Ｔの半径方向に一致する方向に延びるガイドレール２５
上に移動自在に設置されており、アクチュエータ２６に
より支持枠７ａをガイドレール２５に沿って移動させ
て、フィッティング位置に搬入されたタイヤＴの大きさ
に拘らず、常に押圧ローラ７ｃをタイヤの内方側面部分
Ｔp に当接させることができるようになっている。更に
各押圧ローラ７ｃは、アーム７ｂの長手方向が回転軸と
なるように回転自在に取り付けられており、回転してい
るタイヤＴに押し付けられると、該タイヤＴに合わせて
連れ回りながら外力を付加する。
【００２０】以上の構成によれば、コンベヤ２によりフ
ィッティング装置１内に搬入されたタイヤＴが、まずシ
ーソー部材８により１つずつフィッティング位置に搬入
される。その後図１及び図２において二点鎖線で示され
る位置に移動された上下１対の保持部材１３，１９によ
りホイールＨが挟持され、モータＭ１の作動により下側
保持部材１３が回転されると、この回転に合わせてタイ
ヤＴが連れ回る。尚、タイヤＴを挟持する際は、タイヤ
Ｔを位置決めする手段を用いて迅速確実にタイヤＴをフ
ィッティング位置に位置決めするのが望ましい。またコ
ンベヤ２は所定の隙間を空けて左右に配置される１対の
コンベヤから構成されており、ホイールＨを下側から保
持する下側保持部材１３の上下動がコンベヤ２により制
限されることはない。
ィッティング装置１内に搬入されたタイヤＴが、まずシ
ーソー部材８により１つずつフィッティング位置に搬入
される。その後図１及び図２において二点鎖線で示され
る位置に移動された上下１対の保持部材１３，１９によ
りホイールＨが挟持され、モータＭ１の作動により下側
保持部材１３が回転されると、この回転に合わせてタイ
ヤＴが連れ回る。尚、タイヤＴを挟持する際は、タイヤ
Ｔを位置決めする手段を用いて迅速確実にタイヤＴをフ
ィッティング位置に位置決めするのが望ましい。またコ
ンベヤ２は所定の隙間を空けて左右に配置される１対の
コンベヤから構成されており、ホイールＨを下側から保
持する下側保持部材１３の上下動がコンベヤ２により制
限されることはない。
【００２１】このように保持部材１３，１９によりタイ
ヤを保持した状態で（図４（Ａ）参照）、カム２２を回
転させてアーム７ｂを揺動させることで、押圧ローラ７
ｃによりタイヤの内方側面部分Ｔp を連続的に打撃して
該部分Ｔp に外力を加える（図４（Ｂ）参照）。この外
力により、タイヤのビーム部Ｔb の外周縁部が凹まされ
て、ホイールＨのリムフランジ部Ｈf とタイヤＴのビー
ム部Ｔb との密着部分のうちの外周側の部分の密着が解
除され、該密着が解除された部分からリムフランジ部Ｈ
f とビーム部Ｔb との間に封じ込まれた空気が抜ける
（図４（Ｃ）参照）。尚、カム２２を所定の位相に保持
し、押圧ローラ７ｃによりタイヤＴの内方側面部分Ｔp
に継続して外力を加えて上記封じ込まれた空気を抜くこ
ともできる。
ヤを保持した状態で（図４（Ａ）参照）、カム２２を回
転させてアーム７ｂを揺動させることで、押圧ローラ７
ｃによりタイヤの内方側面部分Ｔp を連続的に打撃して
該部分Ｔp に外力を加える（図４（Ｂ）参照）。この外
力により、タイヤのビーム部Ｔb の外周縁部が凹まされ
て、ホイールＨのリムフランジ部Ｈf とタイヤＴのビー
ム部Ｔb との密着部分のうちの外周側の部分の密着が解
除され、該密着が解除された部分からリムフランジ部Ｈ
f とビーム部Ｔb との間に封じ込まれた空気が抜ける
（図４（Ｃ）参照）。尚、カム２２を所定の位相に保持
し、押圧ローラ７ｃによりタイヤＴの内方側面部分Ｔp
に継続して外力を加えて上記封じ込まれた空気を抜くこ
ともできる。
【００２２】ところで、本実施形態では、各アーム７ｂ
を「く」の字形に屈曲させて、タイヤの内方側面部分Ｔ
p に法線方向から押圧ローラ７ｃの外力が加わるように
したので、該部分Ｔp をより効果的に凹ませることがで
き、より確実に前述の密着部分の外周側の部分の密着を
解除して封じ込まれた空気を抜くことができ、密着させ
るべき該密着部分をより確実に密着させることができ
る。
を「く」の字形に屈曲させて、タイヤの内方側面部分Ｔ
p に法線方向から押圧ローラ７ｃの外力が加わるように
したので、該部分Ｔp をより効果的に凹ませることがで
き、より確実に前述の密着部分の外周側の部分の密着を
解除して封じ込まれた空気を抜くことができ、密着させ
るべき該密着部分をより確実に密着させることができ
る。
【００２３】尚、押圧ローラ７ｃによりタイヤＴに外力
を加えてフィッティングを行う際に、タイヤＴの内圧を
標準圧より高圧にしておくと、ホイールのリムフランジ
部Ｈf とタイヤのビード部Ｔb との間に封じ込まれた空
気をより確実に抜くことができ有利である。
を加えてフィッティングを行う際に、タイヤＴの内圧を
標準圧より高圧にしておくと、ホイールのリムフランジ
部Ｈf とタイヤのビード部Ｔb との間に封じ込まれた空
気をより確実に抜くことができ有利である。
【００２４】また本実施形態では、バネ２１の付勢力を
利用して押圧ローラ７ｃをタイヤＴに押し付けている
が、バネにより押圧ローラ７ｃがタイヤＴから離間する
向きにアーム７ｂを付勢すると共にカムの回転により押
圧ローラ７ｃがタイヤＴに近づく向きにアーム７ｂを揺
動させるように構成してカムの押し付け力により押圧ロ
ーラ７ｃをタイヤＴに押し付けても良く、またシリンダ
等の手段を用いて押圧ローラ７ｃをタイヤＴに押し付け
るようにしても良い。
利用して押圧ローラ７ｃをタイヤＴに押し付けている
が、バネにより押圧ローラ７ｃがタイヤＴから離間する
向きにアーム７ｂを付勢すると共にカムの回転により押
圧ローラ７ｃがタイヤＴに近づく向きにアーム７ｂを揺
動させるように構成してカムの押し付け力により押圧ロ
ーラ７ｃをタイヤＴに押し付けても良く、またシリンダ
等の手段を用いて押圧ローラ７ｃをタイヤＴに押し付け
るようにしても良い。
【図１】 本発明のタイヤのフィッティング装置を示す
正面図
正面図
【図２】 図１のＡ−Ａ側面における断面図
【図３】 図２のＢ−Ｂ平面における断面図
【図４】 （Ａ）はフィッティング作業前のタイヤを示
す断面図、（Ｂ）は押圧ローラにより打撃してタイヤの
内方側面部分に外力を加えている状態を示すタイヤの半
断面図、（Ｃ）はフィッティング作業後のタイヤを示す
半断面図
す断面図、（Ｂ）は押圧ローラにより打撃してタイヤの
内方側面部分に外力を加えている状態を示すタイヤの半
断面図、（Ｃ）はフィッティング作業後のタイヤを示す
半断面図
１ フィッティング装置 ５ 挟持手段 ５ａ 下側挟持具 ５ｂ 上側挟持具 ７ 外力付加手段 ７ｂ アーム ７ｃ 押圧ローラ Ｈ ホイール Ｈf リムフランジ部 Ｔ タイヤ Ｔb ビーム部 Ｔp タイヤの内方側面部分
Claims (5)
- 【請求項１】 ホイールの中心部を挟持する挟持手段
と、ホイールに組み付けたタイヤの側面に外力を加える
外力付加手段を備えるタイヤのフィッティング装置にお
いて、外力付加手段を、タイヤの最大幅員部よりもタイ
ヤのビード部側に偏倚したタイヤの内方側面部分に外力
を加えるように構成することを特徴とするタイヤのフィ
ッティング装置。 - 【請求項２】 前記外力付加手段を、タイヤの前記内方
側面部分の法線方向から外力を加えるように構成するこ
とを特徴とする請求項１に記載のタイヤのフィッティン
グ装置。 - 【請求項３】 前記外力付加手段を、タイヤの幅方向両
側に、幅方向一側の外力付加手段による外力の付加位置
と幅方向他方の外力付加手段による外力の付加位置とが
タイヤの周方向にずれるように配置することを特徴とす
る請求項１又は請求項２のいずれか１項に記載のタイヤ
のフィッティング装置。 - 【請求項４】 前記挟持手段に、ホイールを回転させる
駆動機構を組込むことを特徴とする請求項１乃至請求項
３のいずれか１項に記載のタイヤのフィッティング装
置。 - 【請求項５】 前記外力が加えられるタイヤの内圧を、
標準圧より高圧にすることを特徴とする請求項１乃至請
求項４のいずれか１項に記載のタイヤのフィッティング
装置を用いたタイヤのフィッティング方法。
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|---|---|---|---|
| JP02663597A JP3897847B2 (ja) | 1997-02-10 | 1997-02-10 | タイヤのフィッティング装置及びその方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02663597A JP3897847B2 (ja) | 1997-02-10 | 1997-02-10 | タイヤのフィッティング装置及びその方法 |
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| JPH10217725A true JPH10217725A (ja) | 1998-08-18 |
| JP3897847B2 JP3897847B2 (ja) | 2007-03-28 |
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ID=12198919
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|---|---|---|---|
| JP02663597A Expired - Lifetime JP3897847B2 (ja) | 1997-02-10 | 1997-02-10 | タイヤのフィッティング装置及びその方法 |
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1997
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