JPH10217741A - サスペンションサブフレーム構造 - Google Patents
サスペンションサブフレーム構造Info
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- JPH10217741A JPH10217741A JP2665597A JP2665597A JPH10217741A JP H10217741 A JPH10217741 A JP H10217741A JP 2665597 A JP2665597 A JP 2665597A JP 2665597 A JP2665597 A JP 2665597A JP H10217741 A JPH10217741 A JP H10217741A
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- concave groove
- suspension
- suspension subframe
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/055—Stabiliser bars
- B60G21/0551—Mounting means therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/122—Mounting of torsion springs
- B60G2204/1222—Middle mounts of stabiliser on vehicle body or chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/15—Mounting of subframes
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/60—Subframe construction
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ブラケットを介してサスペンションサブフレ
ームの剛性を有効に高められるサスペンションサブフレ
ーム構造を提供する。 【解決手段】 サスペンションサブフレーム２０にスタ
ビライザー３０を配置するための凹溝２１と、サスペン
ションサブフレーム２０に対しブッシュ４０を介してス
タビライザー３０を取付けるブラケット１０とを備える
サスペンションサブフレーム構造において、ブラケット
１０の両端に凹溝２１をまたいでサスペンションサブフ
レーム２０に締結される一対の締結部１１を設けるとと
もに、ブラケット１０の各締結部１１の間にブッシュに
接合する接合部１２を設け、接合部１２を各締結部１１
に対して凹溝２１の底の方向にオフセットするものとし
た。
ームの剛性を有効に高められるサスペンションサブフレ
ーム構造を提供する。 【解決手段】 サスペンションサブフレーム２０にスタ
ビライザー３０を配置するための凹溝２１と、サスペン
ションサブフレーム２０に対しブッシュ４０を介してス
タビライザー３０を取付けるブラケット１０とを備える
サスペンションサブフレーム構造において、ブラケット
１０の両端に凹溝２１をまたいでサスペンションサブフ
レーム２０に締結される一対の締結部１１を設けるとと
もに、ブラケット１０の各締結部１１の間にブッシュに
接合する接合部１２を設け、接合部１２を各締結部１１
に対して凹溝２１の底の方向にオフセットするものとし
た。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車輪とともに揺動
するサスペンションアームを車体に対して支持するサス
ペンションサブフレーム構造の改良に関するものであ
る。
するサスペンションアームを車体に対して支持するサス
ペンションサブフレーム構造の改良に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来のサスペンションサブフレーム構造
として、例えば図４に示すようなものがある。
として、例えば図４に示すようなものがある。
【０００３】これについて説明すると、スタビライザー
３０は、その途中がサスペンションサブフレーム２０と
ブラケット１０の間にブッシュ４０を介して支持されて
いる。スタビライザー３０はその両端が左右のサスペン
ションアームに連結され、左右のサスペンションアーム
が逆位相で動くことを抑制し、車両のロール方向の傾き
を抑える。
３０は、その途中がサスペンションサブフレーム２０と
ブラケット１０の間にブッシュ４０を介して支持されて
いる。スタビライザー３０はその両端が左右のサスペン
ションアームに連結され、左右のサスペンションアーム
が逆位相で動くことを抑制し、車両のロール方向の傾き
を抑える。
【０００４】サスペンションサブフレーム２０にはスタ
ビライザー３０を配置するための凹溝２１が形成され
る。凹溝２１は、サスペンションサブフレーム２０のサ
イドメンバ部２２の上部を車体の横方向に延びて、スタ
ビライザー３０を挿通させている。
ビライザー３０を配置するための凹溝２１が形成され
る。凹溝２１は、サスペンションサブフレーム２０のサ
イドメンバ部２２の上部を車体の横方向に延びて、スタ
ビライザー３０を挿通させている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のサスペンションサブフレーム構造にあって
は、凹溝２１が形成されることにより、サスペンション
サブフレーム２０の剛性低下を招く。
うな従来のサスペンションサブフレーム構造にあって
は、凹溝２１が形成されることにより、サスペンション
サブフレーム２０の剛性低下を招く。
【０００６】ブラケット１０はサスペンションサブフレ
ーム２０の凹溝２１を中心とする曲げ応力に対抗する補
強部材となるが、ブラケット１０が凹溝２１に近接して
設けられているため、ブラケット１０の変形量が大きく
なり、サスペンションサブフレーム２０の曲げ剛性を十
分に高められないという問題点がある。
ーム２０の凹溝２１を中心とする曲げ応力に対抗する補
強部材となるが、ブラケット１０が凹溝２１に近接して
設けられているため、ブラケット１０の変形量が大きく
なり、サスペンションサブフレーム２０の曲げ剛性を十
分に高められないという問題点がある。
【０００７】本発明は上記の問題点を鑑みてなされたも
のであり、ブラケットを介してサスペンションサブフレ
ームの剛性を有効に高められるサスペンションサブフレ
ーム構造を提供することを目的とする。
のであり、ブラケットを介してサスペンションサブフレ
ームの剛性を有効に高められるサスペンションサブフレ
ーム構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載のサスペ
ンションサブフレーム構造は、車体に対してサスペンシ
ョンアームを支持するとともにスタビライザーを配置す
るための凹溝を設けたサスペンションサブフレームと、
各サスペンションアームが逆位相で動くことを抑えるス
タビライザーと、スタビライザーと凹溝の間に介装され
るブッシュと、サスペンションサブフレームの凹溝に対
しブッシュを介してスタビライザーを取付けるブラケッ
トとを備えるサスペンションサブフレーム構造におい
て、ブラケットの両端に前記凹溝をまたいでサスペンシ
ョンサブフレームに締結される締結部を設けるととも
に、ブラケットの各締結部の間にブッシュに接合する接
合部を設け、接合部を各締結部に対して凹溝の底の方向
にオフセットするものとした。
ンションサブフレーム構造は、車体に対してサスペンシ
ョンアームを支持するとともにスタビライザーを配置す
るための凹溝を設けたサスペンションサブフレームと、
各サスペンションアームが逆位相で動くことを抑えるス
タビライザーと、スタビライザーと凹溝の間に介装され
るブッシュと、サスペンションサブフレームの凹溝に対
しブッシュを介してスタビライザーを取付けるブラケッ
トとを備えるサスペンションサブフレーム構造におい
て、ブラケットの両端に前記凹溝をまたいでサスペンシ
ョンサブフレームに締結される締結部を設けるととも
に、ブラケットの各締結部の間にブッシュに接合する接
合部を設け、接合部を各締結部に対して凹溝の底の方向
にオフセットするものとした。
【０００９】請求項２に記載のサスペンションサブフレ
ーム構造は、請求項１に記載の発明において、前記サス
ペンションサブフレームにブラケットの各締結部に接合
する座部を設け、各座部を凹溝の底から離れるように車
両の略上方向に膨出して形成するものとした。
ーム構造は、請求項１に記載の発明において、前記サス
ペンションサブフレームにブラケットの各締結部に接合
する座部を設け、各座部を凹溝の底から離れるように車
両の略上方向に膨出して形成するものとした。
【００１０】請求項３に記載のサスペンションサブフレ
ーム構造は、請求項１または２に記載の発明において、
前記ブラケットに各締結部および接合部を有する押え板
部を設けるとともに、ブラケットに押え板部のまわりか
ら曲折する補強板部を設け、補強板部に凹溝の内側に嵌
合する凹溝内側補強部を形成するものとした。
ーム構造は、請求項１または２に記載の発明において、
前記ブラケットに各締結部および接合部を有する押え板
部を設けるとともに、ブラケットに押え板部のまわりか
ら曲折する補強板部を設け、補強板部に凹溝の内側に嵌
合する凹溝内側補強部を形成するものとした。
【００１１】請求項４に記載のサスペンションサブフレ
ーム構造は、請求項１から３のいずれか一つに記載の発
明において、前記ブラケットに各締結部および接合部を
有する押え板部を形成するとともに、ブラケットに押え
板部のまわりから曲折する補強板部を形成し、補強板部
に各締結部を結ぶ凹溝外側補強部を形成するものとし
た。
ーム構造は、請求項１から３のいずれか一つに記載の発
明において、前記ブラケットに各締結部および接合部を
有する押え板部を形成するとともに、ブラケットに押え
板部のまわりから曲折する補強板部を形成し、補強板部
に各締結部を結ぶ凹溝外側補強部を形成するものとし
た。
【００１２】
【発明の作用および効果】請求項１に記載のサスペンシ
ョンサブフレーム構造において、スタビライザーはサス
ペンションサブフレームの凹溝とブラケットの間にブッ
シュを介して支持される。
ョンサブフレーム構造において、スタビライザーはサス
ペンションサブフレームの凹溝とブラケットの間にブッ
シュを介して支持される。
【００１３】ブラケットは凹溝にまたがってサスペンシ
ョンサブフレームに結合され、凹溝を中心とする曲げ応
力に対抗する補強部材としての役割を果たす。
ョンサブフレームに結合され、凹溝を中心とする曲げ応
力に対抗する補強部材としての役割を果たす。
【００１４】本発明は、ブラケットの接合部を各締結部
に対して凹溝の底の方向にオフセットする構造により、
ブラケットを凹溝の底から実質的に離してサスペンショ
ンサブフレームに取付けることになり、サスペンション
サブフレームの曲げ剛性をブラケットを介して有効に高
められる。
に対して凹溝の底の方向にオフセットする構造により、
ブラケットを凹溝の底から実質的に離してサスペンショ
ンサブフレームに取付けることになり、サスペンション
サブフレームの曲げ剛性をブラケットを介して有効に高
められる。
【００１５】この結果、サスペンションサブフレーム
は、サスペンションアームに対する支持剛性を十分に確
保しつつ、その軽量化がはかれる。
は、サスペンションアームに対する支持剛性を十分に確
保しつつ、その軽量化がはかれる。
【００１６】請求項２に記載のサスペンションサブフレ
ーム構造において、サスペンションサブフレームにはブ
ラケットの各締結部を接合させる座部が凹溝の底から離
れるように車両の略上方向に膨出して形成されるため、
ブラケットを凹溝の底から実質的に離してサスペンショ
ンサブフレームに取付けることになり、サスペンション
サブフレームの曲げ剛性をブラケットを介して有効に高
められる。
ーム構造において、サスペンションサブフレームにはブ
ラケットの各締結部を接合させる座部が凹溝の底から離
れるように車両の略上方向に膨出して形成されるため、
ブラケットを凹溝の底から実質的に離してサスペンショ
ンサブフレームに取付けることになり、サスペンション
サブフレームの曲げ剛性をブラケットを介して有効に高
められる。
【００１７】請求項３に記載のサスペンションサブフレ
ーム構造において、ブラケットの凹溝内側補強部は、押
え板部から曲折してコの字形断面形をもつ梁を構成す
る。この梁は凹溝の内側に挟まれ、サスペンションサブ
フレームの凹溝を中心とする曲げ応力に対抗し、サスペ
ンションサブフレームの曲げ剛性をブラケットを介して
有効に高められる。
ーム構造において、ブラケットの凹溝内側補強部は、押
え板部から曲折してコの字形断面形をもつ梁を構成す
る。この梁は凹溝の内側に挟まれ、サスペンションサブ
フレームの凹溝を中心とする曲げ応力に対抗し、サスペ
ンションサブフレームの曲げ剛性をブラケットを介して
有効に高められる。
【００１８】請求項４に記載のサスペンションサブフレ
ーム構造において、ブラケットの凹溝外側補強部は、押
え板部から曲折してコの字形断面形をもつ梁を構成す
る。この梁は凹溝の外側に位置して各締結部の間に挟ま
れ、サスペンションサブフレームの凹溝を中心とする曲
げ応力に対抗し、サスペンションサブフレームの曲げ剛
性をブラケットを介して有効に高められる。
ーム構造において、ブラケットの凹溝外側補強部は、押
え板部から曲折してコの字形断面形をもつ梁を構成す
る。この梁は凹溝の外側に位置して各締結部の間に挟ま
れ、サスペンションサブフレームの凹溝を中心とする曲
げ応力に対抗し、サスペンションサブフレームの曲げ剛
性をブラケットを介して有効に高められる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に基づいて説明する。
面に基づいて説明する。
【００２０】図３において、２０はサスペンションサブ
フレームである。サスペンションサブフレーム２０は、
車体に対して左右の各サスペンションアームを支持する
働きをする。図示しない各サスペンションアームは左右
の前輪をサスペンションサブフレーム２０に対して変位
可能に支持する働きをする。
フレームである。サスペンションサブフレーム２０は、
車体に対して左右の各サスペンションアームを支持する
働きをする。図示しない各サスペンションアームは左右
の前輪をサスペンションサブフレーム２０に対して変位
可能に支持する働きをする。
【００２１】サスペンションサブフレーム２０は車体の
横方向に延びるクロスメンバ部２１と、クロスメンバ部
２１の両端から車体の前後方向に延びるサイドメンバ部
２２と、サイドメンバ部２２の前端から上方に突出する
タワー部２３等を有する。サスペンションサブフレーム
２０は、サイドメンバ２２の後端に設けられるインシュ
レータ取付部２４と、タワー部２３の上端に設けられる
インシュレータ取付部２５を介して車体に連結される。
サイドメンバ２２の前端にはサスペンションアームが揺
動可能に連結される取付座が設けられる。
横方向に延びるクロスメンバ部２１と、クロスメンバ部
２１の両端から車体の前後方向に延びるサイドメンバ部
２２と、サイドメンバ部２２の前端から上方に突出する
タワー部２３等を有する。サスペンションサブフレーム
２０は、サイドメンバ２２の後端に設けられるインシュ
レータ取付部２４と、タワー部２３の上端に設けられる
インシュレータ取付部２５を介して車体に連結される。
サイドメンバ２２の前端にはサスペンションアームが揺
動可能に連結される取付座が設けられる。
【００２２】３０は、スタビライザーであり、車両のコ
ーナリング時等に左右車輪が逆位相で動く時のロール剛
性を高める働きをする。スタビライザー３０はその両端
がＬ字状に曲折して左右のサスペンションアームに連結
される。車両のコーナリング時に左右の前輪が逆位相で
動こうとする場合に、スタビライザー３０が捩れてその
弾性復元力により左右の車輪が逆位相で動くことを抑え
る。これにより、車両のロール方向の傾きが抑制され
る。
ーナリング時等に左右車輪が逆位相で動く時のロール剛
性を高める働きをする。スタビライザー３０はその両端
がＬ字状に曲折して左右のサスペンションアームに連結
される。車両のコーナリング時に左右の前輪が逆位相で
動こうとする場合に、スタビライザー３０が捩れてその
弾性復元力により左右の車輪が逆位相で動くことを抑え
る。これにより、車両のロール方向の傾きが抑制され
る。
【００２３】スタビライザー３０は、その途中がサスペ
ンションサブフレーム２０にブラケット１０を介して係
止されている。
ンションサブフレーム２０にブラケット１０を介して係
止されている。
【００２４】サスペンションサブフレーム２０にスタビ
ライザー３０を通す凹溝２１が形成される。凹溝２１
は、サスペンションサブフレーム２０のサイドメンバ部
２２の上部を車体の横方向に延びて、スタビライザー３
０を挿通させている。
ライザー３０を通す凹溝２１が形成される。凹溝２１
は、サスペンションサブフレーム２０のサイドメンバ部
２２の上部を車体の横方向に延びて、スタビライザー３
０を挿通させている。
【００２５】図２にも示すように、サスペンションサブ
フレーム２０のクロスメンバ部２１およびサイドメンバ
部２２は、上下の箱状をしたフレーム２７，２８の開口
部どうしを合わせて形成され、各フレーム２７，２８が
溶接により互いに固着される。
フレーム２０のクロスメンバ部２１およびサイドメンバ
部２２は、上下の箱状をしたフレーム２７，２８の開口
部どうしを合わせて形成され、各フレーム２７，２８が
溶接により互いに固着される。
【００２６】各フレーム２７，２８がプレス加工により
成形される。凹溝２１も、サイドメンバ部２２を構成す
る上フレーム２７にプレス加工により形成される。
成形される。凹溝２１も、サイドメンバ部２２を構成す
る上フレーム２７にプレス加工により形成される。
【００２７】図１にも示すように、ブラケット１０は、
凹溝２１をまたぐように配置され、その両端が一対のボ
ルト９を介して上フレーム２７に締結される。上フレー
ム２７の下面には一対のナット８が取付けられている。
各ボルト９はブラケット１０と上フレーム２７を貫通し
て各ナット８に螺合する。
凹溝２１をまたぐように配置され、その両端が一対のボ
ルト９を介して上フレーム２７に締結される。上フレー
ム２７の下面には一対のナット８が取付けられている。
各ボルト９はブラケット１０と上フレーム２７を貫通し
て各ナット８に螺合する。
【００２８】スタビライザー３０を貫通させるブッシュ
４０が設けられる。ブッシュ４０は凹溝２１に収装さ
れ、ブラケット１０を介して押えられる。ブッシュ４０
はゴム等の弾性材により形成され、サスペンションサブ
フレーム２０に対してスタビライザー３０を弾性的に支
持する。ブッシュ４０はスタビライザー３０を貫通させ
る筒状に形成され、凹溝２１の壁面２１ａに接合する周
面４１と、ブラケット１０に接合する上面４２を有す
る。
４０が設けられる。ブッシュ４０は凹溝２１に収装さ
れ、ブラケット１０を介して押えられる。ブッシュ４０
はゴム等の弾性材により形成され、サスペンションサブ
フレーム２０に対してスタビライザー３０を弾性的に支
持する。ブッシュ４０はスタビライザー３０を貫通させ
る筒状に形成され、凹溝２１の壁面２１ａに接合する周
面４１と、ブラケット１０に接合する上面４２を有す
る。
【００２９】ブラケット１０は、凹溝２１をまたいでサ
スペンションサブフレーム２０およびブッシュ４０に対
峙する押え板部１４と、押え板部１４のまわりから曲折
する補強板部１５を有する。
スペンションサブフレーム２０およびブッシュ４０に対
峙する押え板部１４と、押え板部１４のまわりから曲折
する補強板部１５を有する。
【００３０】押え板部１４は、上フレーム２７にボルト
９を介して締結される一対の締結部１１と、各締結部１
１を結んでブッシュ４０の上面４２に接合する接合部１
２を有する。
９を介して締結される一対の締結部１１と、各締結部１
１を結んでブッシュ４０の上面４２に接合する接合部１
２を有する。
【００３１】ところで、サスペンションサブフレーム２
０は、凹溝２１が形成される構造のため、その剛性を確
保することが難しいという問題点がある。
０は、凹溝２１が形成される構造のため、その剛性を確
保することが難しいという問題点がある。
【００３２】本発明はこれに対処して、各締結部１１を
接合部１２に対して凹溝２１の底から離れる上方向にオ
フセットする。押え板部１４は、その断面が各締結部１
１から接合部１２にかけてクランク形に曲折した板状に
形成される。
接合部１２に対して凹溝２１の底から離れる上方向にオ
フセットする。押え板部１４は、その断面が各締結部１
１から接合部１２にかけてクランク形に曲折した板状に
形成される。
【００３３】サスペンションサブフレーム２０の上フレ
ーム２７にはブラケット１０の各締結部１１を接合させ
る座部２９が凹溝２１の底から離れる上方に膨出して形
成される。すなわち、座部２９は凹溝２１が窪む方向と
逆方向に膨出して形成されることにより、図２の側面図
上において、ブラケット１０の各締結部１１の下面どう
しを結ぶ線分Ａをブッシュ４０の上面４２に対して凹溝
２１の底から離れる上方にオフセットすることができ
る。
ーム２７にはブラケット１０の各締結部１１を接合させ
る座部２９が凹溝２１の底から離れる上方に膨出して形
成される。すなわち、座部２９は凹溝２１が窪む方向と
逆方向に膨出して形成されることにより、図２の側面図
上において、ブラケット１０の各締結部１１の下面どう
しを結ぶ線分Ａをブッシュ４０の上面４２に対して凹溝
２１の底から離れる上方にオフセットすることができ
る。
【００３４】補強板部１５は、押え板部１４のまわりか
らフランジ状に立ち上る。これにより、ブラケット１０
はコの字形断面形をした梁構造をもつ。
らフランジ状に立ち上る。これにより、ブラケット１０
はコの字形断面形をした梁構造をもつ。
【００３５】補強板部１５は凹溝２１の内側に挟まれる
凹溝内側補強部１６を有する。この凹溝内側補強部１６
は、補強板部１５において各締結部１１を結ぶ線分Ａよ
り凹溝２１に近い下方の部位を指している。
凹溝内側補強部１６を有する。この凹溝内側補強部１６
は、補強板部１５において各締結部１１を結ぶ線分Ａよ
り凹溝２１に近い下方の部位を指している。
【００３６】補強板部１５は各締結部１１を結ぶ凹溝外
側補強部１７を有する。この凹溝外側補強部１７は、補
強板部１５において各締結部１１を結ぶ線分Ａより凹溝
２１の底から離れる上方の部位を指している。
側補強部１７を有する。この凹溝外側補強部１７は、補
強板部１５において各締結部１１を結ぶ線分Ａより凹溝
２１の底から離れる上方の部位を指している。
【００３７】以上のように構成され、次に作用について
説明する。
説明する。
【００３８】ブラケット１０はサスペンションサブフレ
ーム２０の凹溝２１を中心とする曲げ応力に対抗する補
強部材としての役割を果たし、ブラケット１０が凹溝２
１の底から離れるのにしたがってサスペンションサブフ
レーム２０の凹溝２１を中心とする曲げ剛性が高くな
る。
ーム２０の凹溝２１を中心とする曲げ応力に対抗する補
強部材としての役割を果たし、ブラケット１０が凹溝２
１の底から離れるのにしたがってサスペンションサブフ
レーム２０の凹溝２１を中心とする曲げ剛性が高くな
る。
【００３９】本発明は、各締結部１１を接合部１２に対
して凹溝２１の底から離れる上方向にオフセットする構
造により、ブラケット１０を凹溝２１の底から実質的に
離してサスペンションサブフレーム２０に取付けること
になり、サスペンションサブフレーム２０の曲げ剛性を
ブラケット１０を介して有効に高められる。
して凹溝２１の底から離れる上方向にオフセットする構
造により、ブラケット１０を凹溝２１の底から実質的に
離してサスペンションサブフレーム２０に取付けること
になり、サスペンションサブフレーム２０の曲げ剛性を
ブラケット１０を介して有効に高められる。
【００４０】ブラケット１０の凹溝内側補強部１６は、
押え板部１４から曲折してコの字形断面形をもつ梁を構
成する。この梁は凹溝２１の内側に嵌合し、サスペンシ
ョンサブフレーム２０の凹溝２１を中心とする曲げ応力
に対抗する。
押え板部１４から曲折してコの字形断面形をもつ梁を構
成する。この梁は凹溝２１の内側に嵌合し、サスペンシ
ョンサブフレーム２０の凹溝２１を中心とする曲げ応力
に対抗する。
【００４１】ブラケット１０の凹溝外側補強部１７も、
押え板部１４から曲折してコの字形断面形をもつ梁を構
成する。この梁は凹溝２１の外側に位置して各ボルト９
の間に挟まれ、サスペンションサブフレーム２０の凹溝
２１を中心とする曲げ応力に対抗する。
押え板部１４から曲折してコの字形断面形をもつ梁を構
成する。この梁は凹溝２１の外側に位置して各ボルト９
の間に挟まれ、サスペンションサブフレーム２０の凹溝
２１を中心とする曲げ応力に対抗する。
【００４２】こうしてサスペンションサブフレーム２０
は、ブラケット１０を介してその曲げ剛性を有効に高め
られることにより、サスペンションアームに対する支持
剛性を十分に確保しつつ、その軽量化がはかれる。
は、ブラケット１０を介してその曲げ剛性を有効に高め
られることにより、サスペンションアームに対する支持
剛性を十分に確保しつつ、その軽量化がはかれる。
【図１】本発明の実施形態を示す断面図。
【図２】同じく側面図。
【図３】同じく斜視図。
【図４】従来例を示す斜視図。
９ ボルト １０ ブラケット １１ 締結部 １２ 接合部 １４ 押え板部 １５ 補強板部 １６ 凹溝内側補強部 １７ 凹溝外側補強部 ２０ サスペンションサブフレーム ２１ 凹溝 ２９ 座部 ３０ スタビライザー ４０ ブッシュ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 長岡 宏 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内
Claims (4)
- 【請求項１】車体に対してサスペンションアームを支持
するとともにスタビライザーを配置するための凹溝を設
けたサスペンションサブフレームと、 各サスペンションアームが逆位相で動くことを抑えるス
タビライザーと、 スタビライザーと凹溝の間に介装されるブッシュと、 サスペンションサブフレームの凹溝に対しブッシュを介
してスタビライザーを取付けるブラケットと、 を備えるサスペンションサブフレーム構造において、 ブラケットの両端に前記凹溝をまたいでサスペンション
サブフレームに締結される締結部を設けるとともに、 ブラケットの各締結部の間にブッシュに接合する接合部
を設け、接合部を各締結部に対して凹溝の底の方向にオ
フセットしたことを特徴とするサスペンションサブフレ
ーム構造。 - 【請求項２】前記サスペンションサブフレームにブラケ
ットの各締結部に接合する座部を設け、 各座部を凹溝の底から離れるように車両の略上方向に膨
出して形成したことを特徴とする請求項１に記載のサス
ペンションサブフレーム構造。 - 【請求項３】前記ブラケットに各締結部および接合部を
有する押え板部を設けるとともに、 ブラケットに押え板部のまわりから曲折する補強板部を
設け、 補強板部に凹溝の内側に嵌合する凹溝内側補強部を形成
したことを特徴とする請求項１または２に記載のサスペ
ンションサブフレーム構造。 - 【請求項４】前記ブラケットに各締結部および接合部を
有する押え板部を設けるとともに、 ブラケットに押え板部のまわりから曲折する補強板部を
設け、 補強板部に各締結部を結ぶ凹溝外側補強部を形成したこ
とを特徴とする請求項１から３のいずれか一つに記載の
サスペンションサブフレーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2665597A JPH10217741A (ja) | 1997-02-10 | 1997-02-10 | サスペンションサブフレーム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2665597A JPH10217741A (ja) | 1997-02-10 | 1997-02-10 | サスペンションサブフレーム構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10217741A true JPH10217741A (ja) | 1998-08-18 |
Family
ID=12199454
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2665597A Pending JPH10217741A (ja) | 1997-02-10 | 1997-02-10 | サスペンションサブフレーム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10217741A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007118874A (ja) * | 2005-10-31 | 2007-05-17 | Toyota Motor Corp | サスペンションメンバ構造 |
| US20120139204A1 (en) * | 2010-12-06 | 2012-06-07 | Kia Motors Corporation | Suspension system for vehicle |
| WO2013178896A1 (fr) * | 2012-05-29 | 2013-12-05 | Renault S.A.S. | Ensemble de palier d'articulation pour une barre anti-devers |
| US10077075B2 (en) * | 2015-09-04 | 2018-09-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle lower section structure |
| DE102020121697A1 (de) | 2020-08-19 | 2022-02-24 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Stabilisatorlager für einen Stabilisator einer Radaufhängung und Verfahren zum Montieren eines Stabilisatorlagers |
-
1997
- 1997-02-10 JP JP2665597A patent/JPH10217741A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007118874A (ja) * | 2005-10-31 | 2007-05-17 | Toyota Motor Corp | サスペンションメンバ構造 |
| US20120139204A1 (en) * | 2010-12-06 | 2012-06-07 | Kia Motors Corporation | Suspension system for vehicle |
| WO2013178896A1 (fr) * | 2012-05-29 | 2013-12-05 | Renault S.A.S. | Ensemble de palier d'articulation pour une barre anti-devers |
| FR2991236A1 (fr) * | 2012-05-29 | 2013-12-06 | Renault Sa | "ensemble de palier d'articulation pour une barre anti-devers" |
| US10077075B2 (en) * | 2015-09-04 | 2018-09-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle lower section structure |
| DE102020121697A1 (de) | 2020-08-19 | 2022-02-24 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Stabilisatorlager für einen Stabilisator einer Radaufhängung und Verfahren zum Montieren eines Stabilisatorlagers |
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