JPH10217764A - 特殊車両の防弾ガラス構造 - Google Patents
特殊車両の防弾ガラス構造Info
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- JPH10217764A JPH10217764A JP4148697A JP4148697A JPH10217764A JP H10217764 A JPH10217764 A JP H10217764A JP 4148697 A JP4148697 A JP 4148697A JP 4148697 A JP4148697 A JP 4148697A JP H10217764 A JPH10217764 A JP H10217764A
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- Japan
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- bulletproof glass
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- 239000011521 glass Substances 0.000 title claims abstract description 60
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 2
- 230000003139 buffering effect Effects 0.000 claims 1
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 2
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 1
- 239000005340 laminated glass Substances 0.000 description 1
- 238000012856 packing Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Aiming, Guidance, Guns With A Light Source, Armor, Camouflage, And Targets (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 防弾ガラスを使用しても容易に開閉可能な特
殊車両の防弾ガラス構造を提供する。 【解決手段】 サイドドア１の上部前側に開閉不能に固
定された固定防弾ガラス部２が設けられ、またサイドド
ア１の上部後側には、開閉可能な可動防弾ガラス部３が
設けられている。可動防弾ガラス部３は、レール３１と
レール３２の間に上下方向にスライド可能に嵌合された
スライド窓ユニット３４とを備えている。レール３１に
は複数の固定用穴３５が設けられ、一方グリップ３６内
には、固定ピン３７が進退可能に設けられており、上記
固定用穴３５に挿入・係止されることにより、スライド
窓ユニット３４が係止されるようになっている。
殊車両の防弾ガラス構造を提供する。 【解決手段】 サイドドア１の上部前側に開閉不能に固
定された固定防弾ガラス部２が設けられ、またサイドド
ア１の上部後側には、開閉可能な可動防弾ガラス部３が
設けられている。可動防弾ガラス部３は、レール３１と
レール３２の間に上下方向にスライド可能に嵌合された
スライド窓ユニット３４とを備えている。レール３１に
は複数の固定用穴３５が設けられ、一方グリップ３６内
には、固定ピン３７が進退可能に設けられており、上記
固定用穴３５に挿入・係止されることにより、スライド
窓ユニット３４が係止されるようになっている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、現金輸送車や装甲
車等の特殊車両の防弾ガラス構造に関するものである。
車等の特殊車両の防弾ガラス構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から、現金輸送車等の特殊車両には
銃弾等による襲撃を防ぐため、防弾ガラス構造が採用さ
れている。しかしながら、防弾ガラスは通常のガラスよ
り肉厚で非常に重量が重いため、従来は開閉可能な防弾
ガラス構造はなかった。また、もし敢えて開閉可能な防
弾ガラス構造にしようとすると極めて複雑で高価な構造
となってしまった。このように従来の現金輸送車等の特
殊車両では、防弾ガラスを取り付けるためには、いわゆ
るはめ殺しの固定構造にせざるを得ず、そのため窓の開
閉ができず有料道路の料金所等ではいちいちドアを開閉
しなければならず非常に使い勝手が悪かった。一方、窓
の開閉を可能とするためには、普通の合わせガラスを使
用せざるを得ず、安全性に問題が生じた。
銃弾等による襲撃を防ぐため、防弾ガラス構造が採用さ
れている。しかしながら、防弾ガラスは通常のガラスよ
り肉厚で非常に重量が重いため、従来は開閉可能な防弾
ガラス構造はなかった。また、もし敢えて開閉可能な防
弾ガラス構造にしようとすると極めて複雑で高価な構造
となってしまった。このように従来の現金輸送車等の特
殊車両では、防弾ガラスを取り付けるためには、いわゆ
るはめ殺しの固定構造にせざるを得ず、そのため窓の開
閉ができず有料道路の料金所等ではいちいちドアを開閉
しなければならず非常に使い勝手が悪かった。一方、窓
の開閉を可能とするためには、普通の合わせガラスを使
用せざるを得ず、安全性に問題が生じた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明は、防
弾ガラスを使用しても容易に開閉可能な特殊車両の防弾
ガラス構造を提供することを目的とする。
弾ガラスを使用しても容易に開閉可能な特殊車両の防弾
ガラス構造を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明に係る特殊車両の防弾ガラス構
造は、車両本体に開閉不能に固定された固定防弾ガラス
部と、開閉可能な可動防弾ガラス部とを備え、上記可動
防弾ガラス部は、車両本体に固定されたレール部と、防
弾ガラスがはめ込まれて上記レール部にスライド可能に
設けられたスライド窓ユニットと、このスライド窓ユニ
ットを係止する係止手段とを備えたことを特徴とするも
のである。また、請求項２記載の発明は、上記係止手段
を、固定用凹部と該固定凹部に係止可能な固定用凸部と
から構成したことを特徴とするものである。ここで、固
定用凹部とは、固定用凸部に係止可能ならばよいから、
たとえば貫通孔も含む概念である。また、請求項３記載
の発明は、上記係止手段を、ラチェット機構により構成
したことを特徴とするものである。また、請求項４記載
の発明は、上記請求項１記載の発明に加え、スライド窓
ユニットの下部に一端を固定され他端を車両本体に固定
されたスイングアームと、このスイングアームに一端を
固定され他端を車両本体に固定されスライド窓ユニット
の重量を緩衝するダンパーを設けたことを特徴とするも
のである。また、請求項５記載の発明は、上記請求項１
〜４のいずれかに記載の発明において、上記スライド窓
ユニットを、箱状の本体内に防弾ガラスをはめ込み、枠
体によって防弾ガラスの外周部を押さえ込むことによっ
て構成したことを特徴とするものである。
に、請求項１記載の発明に係る特殊車両の防弾ガラス構
造は、車両本体に開閉不能に固定された固定防弾ガラス
部と、開閉可能な可動防弾ガラス部とを備え、上記可動
防弾ガラス部は、車両本体に固定されたレール部と、防
弾ガラスがはめ込まれて上記レール部にスライド可能に
設けられたスライド窓ユニットと、このスライド窓ユニ
ットを係止する係止手段とを備えたことを特徴とするも
のである。また、請求項２記載の発明は、上記係止手段
を、固定用凹部と該固定凹部に係止可能な固定用凸部と
から構成したことを特徴とするものである。ここで、固
定用凹部とは、固定用凸部に係止可能ならばよいから、
たとえば貫通孔も含む概念である。また、請求項３記載
の発明は、上記係止手段を、ラチェット機構により構成
したことを特徴とするものである。また、請求項４記載
の発明は、上記請求項１記載の発明に加え、スライド窓
ユニットの下部に一端を固定され他端を車両本体に固定
されたスイングアームと、このスイングアームに一端を
固定され他端を車両本体に固定されスライド窓ユニット
の重量を緩衝するダンパーを設けたことを特徴とするも
のである。また、請求項５記載の発明は、上記請求項１
〜４のいずれかに記載の発明において、上記スライド窓
ユニットを、箱状の本体内に防弾ガラスをはめ込み、枠
体によって防弾ガラスの外周部を押さえ込むことによっ
て構成したことを特徴とするものである。
【０００５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態の一例
を、図面に基づいて説明する。第１図は、特殊車両の一
例である現金輸送車のサイドドアを室内側からみた図で
ある。同図において、符号１は車両本体の一部である運
転席側のサイドドアであり、このサイドドア１の上部前
側には、防弾ガラス２１がいわゆるはめ殺しの状態で開
閉不能に固定された固定防弾ガラス部２が設けられてい
る。また、サイドドア１の上部後側には、開閉可能な可
動防弾ガラス部３が設けられている。この可動防弾ガラ
ス部３は固定防弾ガラス部の約半分の面積に設定されて
いるが、これよりもっと狭い面積にして可動部分の重量
を少なくすることもできる。
を、図面に基づいて説明する。第１図は、特殊車両の一
例である現金輸送車のサイドドアを室内側からみた図で
ある。同図において、符号１は車両本体の一部である運
転席側のサイドドアであり、このサイドドア１の上部前
側には、防弾ガラス２１がいわゆるはめ殺しの状態で開
閉不能に固定された固定防弾ガラス部２が設けられてい
る。また、サイドドア１の上部後側には、開閉可能な可
動防弾ガラス部３が設けられている。この可動防弾ガラ
ス部３は固定防弾ガラス部の約半分の面積に設定されて
いるが、これよりもっと狭い面積にして可動部分の重量
を少なくすることもできる。
【０００６】可動防弾ガラス部３は、固定防弾ガラス部
２の後端部に略垂直に設置されたレール３１とこのレー
ル３１と間隔をおいて並行に設置されたレール３２と、
防弾ガラス３３がはめ込まれこれらレール３１とレール
３２の間に上下方向にスライド可能に嵌合されたスライ
ド窓ユニット３４とを備えている。レール３１には上下
方向に間隔をおいて複数の固定用穴３５が設けられてい
る。一方、スライド窓ユニット３４の上部には、有底筒
状のグリップ３６が設けられ、このグリップ３６を持っ
てスライド窓ユニット３４をスライドすることができる
ようになっている。グリップ３６内には、固定ピン３７
が進退可能に設けられており、上記固定用穴３５に挿入
・係止されることにより、スライド窓ユニット３４が係
止されるようになっている。固定ピン３７は、スプリン
グ部材であるコイルスプリング３８によって固定用穴３
５側に押圧されており、これにより容易に固定用穴３５
から離脱しないようになっている。固定ピン３７には、
固定ピン３７を操作するためのレバー３９が設けられて
いる。
２の後端部に略垂直に設置されたレール３１とこのレー
ル３１と間隔をおいて並行に設置されたレール３２と、
防弾ガラス３３がはめ込まれこれらレール３１とレール
３２の間に上下方向にスライド可能に嵌合されたスライ
ド窓ユニット３４とを備えている。レール３１には上下
方向に間隔をおいて複数の固定用穴３５が設けられてい
る。一方、スライド窓ユニット３４の上部には、有底筒
状のグリップ３６が設けられ、このグリップ３６を持っ
てスライド窓ユニット３４をスライドすることができる
ようになっている。グリップ３６内には、固定ピン３７
が進退可能に設けられており、上記固定用穴３５に挿入
・係止されることにより、スライド窓ユニット３４が係
止されるようになっている。固定ピン３７は、スプリン
グ部材であるコイルスプリング３８によって固定用穴３
５側に押圧されており、これにより容易に固定用穴３５
から離脱しないようになっている。固定ピン３７には、
固定ピン３７を操作するためのレバー３９が設けられて
いる。
【０００７】スライド窓ユニット３４の下端部中央に
は、スイングアーム４の一端部が回動可能に固定されて
おり、その他端部はサイドドア１の下部に回動可能に固
定されている。スイングアーム４の中間部には、圧縮空
気が封入されたガススプリングやダンパー等からなる緩
衝装置５の一端部が回動可能に固定され、その他端部は
サイドドア１の下部に回動可能に固定されている。これ
により、スライド窓ユニット３４の開閉距離を十分に得
ることができ、さらに下動時の急激な移動を防ぐことが
でき、また上動時の引上力を軽減することができる。
は、スイングアーム４の一端部が回動可能に固定されて
おり、その他端部はサイドドア１の下部に回動可能に固
定されている。スイングアーム４の中間部には、圧縮空
気が封入されたガススプリングやダンパー等からなる緩
衝装置５の一端部が回動可能に固定され、その他端部は
サイドドア１の下部に回動可能に固定されている。これ
により、スライド窓ユニット３４の開閉距離を十分に得
ることができ、さらに下動時の急激な移動を防ぐことが
でき、また上動時の引上力を軽減することができる。
【０００８】図２は、スライド窓ユニット３４の構造の
一例を示す斜視図である。スライド窓ユニット３４は、
中央に開口部を有し、該開口部周辺に段部を形成された
本体３４Ａの上記段部に防弾ガラス３３をはめ込み、さ
らに方形で帯状の枠体３４Ｂによって防弾ガラス３３の
外周部を押さえ込み、ビス３４Ｃ等の締着具により締め
付けられて構成されている。防弾ガラス３３と本体３４
Ａあるいは枠体３４Ｂ間には、必要によりパッキングが
介在される。このようにスライド窓ユニット３４を構成
すると、構造が簡単であるとともに組立が容易であり、
しかも防弾ガラス３３に追加加工を施すことなく組み込
むことができ、また組立時あるいは組立後防弾ガラス３
３を損傷する虞もない利点がある。
一例を示す斜視図である。スライド窓ユニット３４は、
中央に開口部を有し、該開口部周辺に段部を形成された
本体３４Ａの上記段部に防弾ガラス３３をはめ込み、さ
らに方形で帯状の枠体３４Ｂによって防弾ガラス３３の
外周部を押さえ込み、ビス３４Ｃ等の締着具により締め
付けられて構成されている。防弾ガラス３３と本体３４
Ａあるいは枠体３４Ｂ間には、必要によりパッキングが
介在される。このようにスライド窓ユニット３４を構成
すると、構造が簡単であるとともに組立が容易であり、
しかも防弾ガラス３３に追加加工を施すことなく組み込
むことができ、また組立時あるいは組立後防弾ガラス３
３を損傷する虞もない利点がある。
【０００９】このように構成された防弾ガラス構造にあ
っては、防弾ガラスを使用しても容易に開閉することが
でき、しかもすべて可動防弾ガラス部で構成するのでは
なく、一部を可動防弾ガラス部３としたから可動部分の
重量を軽減することができるので、その開閉部材を強固
にしなくても済むとともに開閉力を軽減することができ
る利点がある。また、グリップ３６に固定ピン３７を設
けたから、これらを別個に設ける場合に比べ構成部材を
簡略化することができる。
っては、防弾ガラスを使用しても容易に開閉することが
でき、しかもすべて可動防弾ガラス部で構成するのでは
なく、一部を可動防弾ガラス部３としたから可動部分の
重量を軽減することができるので、その開閉部材を強固
にしなくても済むとともに開閉力を軽減することができ
る利点がある。また、グリップ３６に固定ピン３７を設
けたから、これらを別個に設ける場合に比べ構成部材を
簡略化することができる。
【００１０】なお、この実施の形態では、スライド窓ユ
ニット３４を下方にスライドさせるように構成したが、
上方にスライドさせるようにしてもよい。また、この実
施の形態では、スライド窓ユニット３４側に固定用ピン
３７が設けられ、固定用穴３５がレール３１側に設けら
れているが、固定用ピン３７をサイドドア１側に設け、
固定用穴３をスライド窓ユニット３４側に設けるように
してもよい。さらに、この実施の態様では、スライド窓
ユニット３４の開閉を手動により行うようにしたが、モ
ーター等の動力により開閉操作を行うようにしてもよ
い。この場合、固定用ピン３７の操作もモーター等の動
力により行い、スライド窓ユニット３４の操作に連動す
るようにしてもよいし、あるいは固定用ピン３７の操作
のみ手動で行い、スライド窓ユニット３４の操作のみ動
力により行うようにしてもよい。
ニット３４を下方にスライドさせるように構成したが、
上方にスライドさせるようにしてもよい。また、この実
施の形態では、スライド窓ユニット３４側に固定用ピン
３７が設けられ、固定用穴３５がレール３１側に設けら
れているが、固定用ピン３７をサイドドア１側に設け、
固定用穴３をスライド窓ユニット３４側に設けるように
してもよい。さらに、この実施の態様では、スライド窓
ユニット３４の開閉を手動により行うようにしたが、モ
ーター等の動力により開閉操作を行うようにしてもよ
い。この場合、固定用ピン３７の操作もモーター等の動
力により行い、スライド窓ユニット３４の操作に連動す
るようにしてもよいし、あるいは固定用ピン３７の操作
のみ手動で行い、スライド窓ユニット３４の操作のみ動
力により行うようにしてもよい。
【００１１】図３は、係止手段の他の実施形態であるラ
チェット機構を示す拡大図である。符号７１は、レール
３１に取り付けられた直線上のラチェット歯であり、こ
のラチェット歯７１に歯止めである固定ピン７２が挿入
・係止されることにより、スライド窓ユニット３４が係
止されるようになっている。ラチェット歯７１の各歯の
上側は水平面に形成され下側は斜面に形成され、一方固
定用ピン７２の先端部はこの実施形態では上側が斜面に
形成されている。これにより、固定用ピン７２を各歯か
ら引き抜く操作なしにスライド窓ユニット３４を容易に
上方には引き上げることができ、一方下方にはピン３７
を引き抜く操作なしには移動しないため、不用意にスラ
イド窓ユニット３４が落下しないようになっている。
チェット機構を示す拡大図である。符号７１は、レール
３１に取り付けられた直線上のラチェット歯であり、こ
のラチェット歯７１に歯止めである固定ピン７２が挿入
・係止されることにより、スライド窓ユニット３４が係
止されるようになっている。ラチェット歯７１の各歯の
上側は水平面に形成され下側は斜面に形成され、一方固
定用ピン７２の先端部はこの実施形態では上側が斜面に
形成されている。これにより、固定用ピン７２を各歯か
ら引き抜く操作なしにスライド窓ユニット３４を容易に
上方には引き上げることができ、一方下方にはピン３７
を引き抜く操作なしには移動しないため、不用意にスラ
イド窓ユニット３４が落下しないようになっている。
【００１２】
【発明の効果】以上詳細に説明したように、請求項１に
記載の特殊車両の防弾ガラス構造によれば、防弾ガラス
を使用しても容易に開閉することができ、しかもすべて
可動防弾ガラス部で構成するのではなくその一部を可動
防弾ガラス部としたから、可動部分の重量を軽減するこ
とができるので、その開閉部材を強固にしなくても済む
とともに開閉力を軽減することができる利点がある。ま
た、請求項２に記載の発明によれば、係止手段を簡単な
構成で実現することができる。また、請求項３に記載の
発明によれば、スライド窓ユニットを容易に上方に引き
上げることができ、しかも不用意にスライド窓ユニット
が落下しない利点がある。さらに、請求項４に記載の発
明によれば、開閉距離を十分に確保することができ、し
かも下動時の急激な移動を防ぐことができるとともに、
上動時の引上力を軽減することができる。さらには、請
求項５に記載の発明によれば、スライド窓ユニットの構
造を簡単にでき、さらに組立を容易にでき、しかも防弾
ガラスに追加加工を施すことなく組み込むことができ、
また組立時あるいは組立後防弾ガラスを損傷する虞もな
い利点がある。
記載の特殊車両の防弾ガラス構造によれば、防弾ガラス
を使用しても容易に開閉することができ、しかもすべて
可動防弾ガラス部で構成するのではなくその一部を可動
防弾ガラス部としたから、可動部分の重量を軽減するこ
とができるので、その開閉部材を強固にしなくても済む
とともに開閉力を軽減することができる利点がある。ま
た、請求項２に記載の発明によれば、係止手段を簡単な
構成で実現することができる。また、請求項３に記載の
発明によれば、スライド窓ユニットを容易に上方に引き
上げることができ、しかも不用意にスライド窓ユニット
が落下しない利点がある。さらに、請求項４に記載の発
明によれば、開閉距離を十分に確保することができ、し
かも下動時の急激な移動を防ぐことができるとともに、
上動時の引上力を軽減することができる。さらには、請
求項５に記載の発明によれば、スライド窓ユニットの構
造を簡単にでき、さらに組立を容易にでき、しかも防弾
ガラスに追加加工を施すことなく組み込むことができ、
また組立時あるいは組立後防弾ガラスを損傷する虞もな
い利点がある。
【図１】特殊車両の一例である現金輸送車のサイドドア
を内側からみた図である。
を内側からみた図である。
【図２】スライド窓ユニットの一例を示す斜視図であ
る。
る。
【図３】ラチェット機構の拡大図である。
１ サイドドア ２ 固定防弾ガラス部 ３ 可動防弾ガラス部 ４ スイングアーム ５ 緩衝装置 ２１ 防弾ガラス ３１、３２ レール ３３ 防弾ガラス ３４ スライド窓ユニット ３４Ａ 本体 ３４Ｂ 枠体 ３５ 固定用穴 ３６ グリップ ３７ 固定用ピン ７１ ラチェット歯 ７２ 固定用ピン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ // Ｂ６０Ｐ 3/03 Ｂ６０Ｊ 1/17 Ａ
Claims (5)
- 【請求項１】 車両本体に開閉不能に固定された固定防
弾ガラス部と、開閉可能な可動防弾ガラス部とを備え、
上記可動防弾ガラス部は、上記車両本体に固定されたレ
ール部と、防弾ガラスがはめ込まれて上記レール部にス
ライド可能に設けられたスライド窓ユニットと、このス
ライド窓ユニットを係止する係止手段とを備えたことを
特徴とする特殊車両の防弾ガラス構造。 - 【請求項２】 上記係止手段を、固定用凹部と該固定凹
部に係止可能な固定用凸部とから構成したことを特徴と
する請求項１記載の防弾ガラス構造。 - 【請求項３】 上記係止手段を、ラチェット機構により
構成したことを特徴とする請求項１記載の防弾ガラス構
造。 - 【請求項４】 上記スライド窓ユニットの下部に一端を
固定され他端を上記車両本体に固定されたスイングアー
ムと、このスイングアームに一端を固定され他端を上記
車両本体に固定されスライド窓ユニットの重量を緩衝す
るダンパーを設けたことを特徴とする請求項１記載の防
弾ガラス構造。 - 【請求項５】 上記スライド窓ユニットを、箱状の本体
内に防弾ガラスをはめ込み、枠体によって防弾ガラスの
外周部を押さえ込むことによって構成したことを特徴と
する請求項１〜４のいずれかに記載の防弾ガラス構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4148697A JPH10217764A (ja) | 1997-02-10 | 1997-02-10 | 特殊車両の防弾ガラス構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4148697A JPH10217764A (ja) | 1997-02-10 | 1997-02-10 | 特殊車両の防弾ガラス構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10217764A true JPH10217764A (ja) | 1998-08-18 |
Family
ID=12609690
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4148697A Pending JPH10217764A (ja) | 1997-02-10 | 1997-02-10 | 特殊車両の防弾ガラス構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10217764A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100432078B1 (ko) * | 2001-08-20 | 2004-05-17 | 현대자동차주식회사 | 방탄차의 방탄 글래스 승강장치 |
| KR100957308B1 (ko) | 2004-11-26 | 2010-05-12 | 기아자동차주식회사 | 방탄유리조립체의 잠금장치 |
| US8449023B2 (en) | 2009-10-13 | 2013-05-28 | Ppg Industries Ohio, Inc. | Vehicle emergency egress system |
| US10475295B2 (en) * | 2013-12-19 | 2019-11-12 | Ncr Corporation | Media replenishment management |
| JP2021014979A (ja) * | 2019-07-12 | 2021-02-12 | 日本工機株式会社 | 窓開閉機構、及びこれを用いた車両 |
| CN113323540A (zh) * | 2021-06-25 | 2021-08-31 | 常州工学院 | 一种车窗逃生系统 |
| JP2022027177A (ja) * | 2020-07-31 | 2022-02-10 | トヨタ自動車株式会社 | 車両 |
| WO2022153495A1 (ja) * | 2021-01-15 | 2022-07-21 | 株式会社Fuji | 上下スライド式手動開閉扉 |
-
1997
- 1997-02-10 JP JP4148697A patent/JPH10217764A/ja active Pending
Cited By (11)
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