JPH10217802A - ハブクラッチ装置 - Google Patents
ハブクラッチ装置Info
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- JPH10217802A JPH10217802A JP9022784A JP2278497A JPH10217802A JP H10217802 A JPH10217802 A JP H10217802A JP 9022784 A JP9022784 A JP 9022784A JP 2278497 A JP2278497 A JP 2278497A JP H10217802 A JPH10217802 A JP H10217802A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
- B60K23/08—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for changing number of driven wheels, for switching from driving one axle to driving two or more axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/348—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed
- B60K17/35—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches
- B60K17/3515—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches with a clutch adjacent to traction wheel, e.g. automatic wheel hub
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D11/00—Clutches in which the members have interengaging parts
- F16D11/14—Clutches in which the members have interengaging parts with clutching members movable only axially
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
- F16D25/061—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having interengaging clutch members
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- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ４輪駆動車の車軸とハブ間に装着されるハブ
クラッチ装置において、２ＷＤ状態と４ＷＤ状態を簡単
な構造で表示できるようにする。 【解決手段】 車軸２に可動輪９を軸方向へ可動となる
よう外嵌し、スプリング３１で可動輪９を押圧して外歯
歯車２４が外輪１３の内歯歯車２５に常時噛合する４Ｗ
Ｄ状態を保持し、蓋２６に対するマグネット３３の吸着
で２ＷＤ状態を保持すると共に、４ＷＤ状態と２ＷＤ状
態の切り換えをタイマーで設定した時間だけ圧力流体を
供給して行ない、この圧力流体の経路上に圧力計を設
け、切り換えを行なう圧力を検出して４ＷＤ又は２ＷＤ
の切り換えを表示する。
クラッチ装置において、２ＷＤ状態と４ＷＤ状態を簡単
な構造で表示できるようにする。 【解決手段】 車軸２に可動輪９を軸方向へ可動となる
よう外嵌し、スプリング３１で可動輪９を押圧して外歯
歯車２４が外輪１３の内歯歯車２５に常時噛合する４Ｗ
Ｄ状態を保持し、蓋２６に対するマグネット３３の吸着
で２ＷＤ状態を保持すると共に、４ＷＤ状態と２ＷＤ状
態の切り換えをタイマーで設定した時間だけ圧力流体を
供給して行ない、この圧力流体の経路上に圧力計を設
け、切り換えを行なう圧力を検出して４ＷＤ又は２ＷＤ
の切り換えを表示する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、４輪駆動車の前
輪に取り付け、車軸とホイールハブの間で駆動力の伝達
と遮断を切り換えるハブクラッチ装置、更に詳しくは、
４輪駆動状態を簡単な構造で表示できるようにしたハブ
クラッチ装置に関する。
輪に取り付け、車軸とホイールハブの間で駆動力の伝達
と遮断を切り換えるハブクラッチ装置、更に詳しくは、
４輪駆動状態を簡単な構造で表示できるようにしたハブ
クラッチ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】パートタイム式の４輪駆動車は、前輪ハ
ブと車軸の間にハブクラッチ装置を組み込み、ホイール
に対する駆動力の伝達状態を切り換えるようにしてい
る。
ブと車軸の間にハブクラッチ装置を組み込み、ホイール
に対する駆動力の伝達状態を切り換えるようにしてい
る。
【０００３】従来のハブクラッチ装置は、車軸に嵌合し
たスライドギヤを軸方向に移動自在とし、このギヤをホ
イールハブに対して係脱させ、係合時に車軸とホイール
ハブを直結した４輪駆動状態（以下４ＷＤという）と
し、離脱時は２輪駆動状態（２ＷＤという）となる構造
を有し、この駆動の切り換えには、圧力流体、例えばエ
ア圧力を使用するようになっている。
たスライドギヤを軸方向に移動自在とし、このギヤをホ
イールハブに対して係脱させ、係合時に車軸とホイール
ハブを直結した４輪駆動状態（以下４ＷＤという）と
し、離脱時は２輪駆動状態（２ＷＤという）となる構造
を有し、この駆動の切り換えには、圧力流体、例えばエ
ア圧力を使用するようになっている。
【０００４】ところで、このようなハブクラッチ装置に
おいては、２ＷＤと４ＷＤの切り換えを運転席で表示で
きるようにする必要がある。
おいては、２ＷＤと４ＷＤの切り換えを運転席で表示で
きるようにする必要がある。
【０００５】従来の検出表示手段は、例えば特開平１−
１８６４３４号で提案されているように、圧力流体によ
って移動が与えられるスライドギヤの２ＷＤの位置と４
ＷＤの位置を各々センサで検出し、このセンサと電気的
に接続した表示灯の点灯により、２ＷＤ又は４ＷＤを表
示するようになっている。
１８６４３４号で提案されているように、圧力流体によ
って移動が与えられるスライドギヤの２ＷＤの位置と４
ＷＤの位置を各々センサで検出し、このセンサと電気的
に接続した表示灯の点灯により、２ＷＤ又は４ＷＤを表
示するようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の検出表示手段は、スライドギヤの移動をセンサで検
出するため、構造が極めて複雑になり、製作コストが高
くつくという問題がある。
来の検出表示手段は、スライドギヤの移動をセンサで検
出するため、構造が極めて複雑になり、製作コストが高
くつくという問題がある。
【０００７】そこでこの発明の課題は、２ＷＤと４ＷＤ
の表示を、切り換えに用いる負圧流体の圧力の検出によ
って行なうようにし、２ＷＤと４ＷＤの表示が簡単な構
造でコスト的にも安価となるハブクラッチ装置を提供す
ることにある。
の表示を、切り換えに用いる負圧流体の圧力の検出によ
って行なうようにし、２ＷＤと４ＷＤの表示が簡単な構
造でコスト的にも安価となるハブクラッチ装置を提供す
ることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項１の発明は、車軸に連結する駆動部材とホ
イールハブに連結する従動部材とを内外に回転可能に嵌
合させ、前記駆動部材と従動部材の結合と切離しを圧力
流体の制御によって行うようにしたハブクラッチ装置に
おいて、駆動部材と従動部材の結合と切離しを行なう圧
力流体の経路の途中に、駆動部材と従動部材の結合との
切離しを検出する圧力計を設けた構成を採用したもので
ある。
めに、請求項１の発明は、車軸に連結する駆動部材とホ
イールハブに連結する従動部材とを内外に回転可能に嵌
合させ、前記駆動部材と従動部材の結合と切離しを圧力
流体の制御によって行うようにしたハブクラッチ装置に
おいて、駆動部材と従動部材の結合と切離しを行なう圧
力流体の経路の途中に、駆動部材と従動部材の結合との
切離しを検出する圧力計を設けた構成を採用したもので
ある。
【０００９】請求項２の発明は、請求項１の発明におい
て、前記駆動部材と従動部材の結合と切離しを行なう圧
力流体の供給路を、駆動部材と従動部材の間に設けた気
密室に各々連通する２経路によって行ない、両経路に対
する圧力流体の供排の切換えをタイマーで作動するバル
ブで行なうようにし、前記２経路の何れか一方又は両方
に圧力計を接続した構成を採用したものである。
て、前記駆動部材と従動部材の結合と切離しを行なう圧
力流体の供給路を、駆動部材と従動部材の間に設けた気
密室に各々連通する２経路によって行ない、両経路に対
する圧力流体の供排の切換えをタイマーで作動するバル
ブで行なうようにし、前記２経路の何れか一方又は両方
に圧力計を接続した構成を採用したものである。
【００１０】ここで、結合部材を移動させる圧力流体
は、４ＷＤと２ＷＤの切り換え時にのみタイマーで設定
された時間だけ作用させ、切り換わった後は大気圧に戻
す。４ＷＤ状態はスプリングの押圧弾性によって保持
し、２ＷＤ状態は従動部材の蓋に対するマグネットの吸
着によって保持し、圧力計は切り換え時の圧力をチェッ
クし、切り換えに必要な設定圧力が作用した場合に４Ｗ
Ｄ又は２ＷＤの切り換えを表示する。
は、４ＷＤと２ＷＤの切り換え時にのみタイマーで設定
された時間だけ作用させ、切り換わった後は大気圧に戻
す。４ＷＤ状態はスプリングの押圧弾性によって保持
し、２ＷＤ状態は従動部材の蓋に対するマグネットの吸
着によって保持し、圧力計は切り換え時の圧力をチェッ
クし、切り換えに必要な設定圧力が作用した場合に４Ｗ
Ｄ又は２ＷＤの切り換えを表示する。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
示例と共に説明する。
示例と共に説明する。
【００１２】図１はハブクラッチ装置１をＦＲベースの
４ＷＤ車に装着したレイアウトを示し、前輪車軸の両端
部で前輪１１、１１との間に該ハブクラッチ装置１が設
けられている。
４ＷＤ車に装着したレイアウトを示し、前輪車軸の両端
部で前輪１１、１１との間に該ハブクラッチ装置１が設
けられている。
【００１３】図２と図３はハブクラッチ装置１の具体的
な構造の一例を示し、前輪車軸２は車両の駆動系と連結
した等速ジョイント３の軸部より成り、この前輪車軸２
にはスピンドル４が外嵌し、車両のナックル５に該スピ
ンドル４が固定支持されていると共に、スピンドル４が
軸受６を介してホイールハブ８を回動自在に支持してい
る。
な構造の一例を示し、前輪車軸２は車両の駆動系と連結
した等速ジョイント３の軸部より成り、この前輪車軸２
にはスピンドル４が外嵌し、車両のナックル５に該スピ
ンドル４が固定支持されていると共に、スピンドル４が
軸受６を介してホイールハブ８を回動自在に支持してい
る。
【００１４】前輪車軸２の先端部には、ハブクラッチ装
置１の駆動部材である可動輪９がセレーション１０を介
して回転が一体で軸方向に移動自在となるよう外嵌挿さ
れ、この可動輪９の外周面に外歯歯車２４を設けると共
に、可動輪９の外側に従動部材となる外輪１３が回転可
能に外嵌し、この外輪１３は後端面が複数のボルト１４
によってホイールハブ８の端面に固定され、外輪１３の
内輪面に前記外歯歯車２４が噛合及び離脱自在となる内
歯歯車２５が設けられている。
置１の駆動部材である可動輪９がセレーション１０を介
して回転が一体で軸方向に移動自在となるよう外嵌挿さ
れ、この可動輪９の外周面に外歯歯車２４を設けると共
に、可動輪９の外側に従動部材となる外輪１３が回転可
能に外嵌し、この外輪１３は後端面が複数のボルト１４
によってホイールハブ８の端面に固定され、外輪１３の
内輪面に前記外歯歯車２４が噛合及び離脱自在となる内
歯歯車２５が設けられている。
【００１５】前記外輪１３の先端は一体に設けた蓋部分
２６ａによって密閉され、外周を外輪１３の内周に気密
状となるよう固定したダイヤフラム２７ａの内周が可動
輪９に気密状態で軸方向に一体動するよう結合され、外
輪１３の内部はダイヤフラム２７ａによって両側が遮断
された二つの気密室２９、３０になっている。
２６ａによって密閉され、外周を外輪１３の内周に気密
状となるよう固定したダイヤフラム２７ａの内周が可動
輪９に気密状態で軸方向に一体動するよう結合され、外
輪１３の内部はダイヤフラム２７ａによって両側が遮断
された二つの気密室２９、３０になっている。
【００１６】上記ダイヤフラム２７ａと蓋部分２６ａの
対向面間に、可動輪９を後退側の位置に常時押圧するス
プリング３１が縮設され、蓋部分２６ａの内面側中央
に、可動輪９が前進側の位置にあるとき、ダイヤフラム
２７ａの固定用座金２７ｂを吸着し、外歯歯車２４が内
歯歯車２５から離脱した状態を保持するマグネット３３
がケース３２を介して固定されている。
対向面間に、可動輪９を後退側の位置に常時押圧するス
プリング３１が縮設され、蓋部分２６ａの内面側中央
に、可動輪９が前進側の位置にあるとき、ダイヤフラム
２７ａの固定用座金２７ｂを吸着し、外歯歯車２４が内
歯歯車２５から離脱した状態を保持するマグネット３３
がケース３２を介して固定されている。
【００１７】前記可動輪９を移動させて２輪駆動状態と
４輪駆動状態の切り換えを制御するため、ハブクラッチ
装置１には、両気密室２９、３０に対して個々に連通す
る２経路のエア通路３４、３５が設けてある。
４輪駆動状態の切り換えを制御するため、ハブクラッチ
装置１には、両気密室２９、３０に対して個々に連通す
る２経路のエア通路３４、３５が設けてある。
【００１８】外側の気密室２９に対する第１のエア通路
３５は、外輪１３に該気密室２９と連通するよう設けた
通路３５ｂと、スピンドル４とホイールハブ８間の空間
３５ｃと、この空間３５ｃに組込んだ軸受６内の隙間及
び該空間３５ｃと連通するようスピンドル４の後端に設
けた通路３５ｄとによって形成され、通路３５ｄに接続
したエア配管５８が後述するエア源に接続される。
３５は、外輪１３に該気密室２９と連通するよう設けた
通路３５ｂと、スピンドル４とホイールハブ８間の空間
３５ｃと、この空間３５ｃに組込んだ軸受６内の隙間及
び該空間３５ｃと連通するようスピンドル４の後端に設
けた通路３５ｄとによって形成され、通路３５ｄに接続
したエア配管５８が後述するエア源に接続される。
【００１９】また、内側の気密室３０に対する第２のエ
ア通路３４は、前輪車軸２とスピンドル４の嵌合面間に
生じた隙間３４ｂと、この隙間３４ｂと連通するようス
ピンドル４の後端に設けた通路３４ｃとで形成され、こ
の通路３４ｃに接続したエア配管５７がエア源に接続さ
れる。
ア通路３４は、前輪車軸２とスピンドル４の嵌合面間に
生じた隙間３４ｂと、この隙間３４ｂと連通するようス
ピンドル４の後端に設けた通路３４ｃとで形成され、こ
の通路３４ｃに接続したエア配管５７がエア源に接続さ
れる。
【００２０】なお、両気密室２９と３０は、スピンドル
４の先端に螺合したナット４１と外輪１３の内周の間に
組込んだオイルシール４２によって気密状態が保持さ
れ、第１の通路３５をスピンドル４とホイールハブ８の
間に、第２の通路３４を前輪車軸２とスピンドル４の間
に設けることにより、通路の形成にホイールハブ８内の
スペースを有効に利用でき、ハブクラッチ装置１全体の
小径化が可能になる。
４の先端に螺合したナット４１と外輪１３の内周の間に
組込んだオイルシール４２によって気密状態が保持さ
れ、第１の通路３５をスピンドル４とホイールハブ８の
間に、第２の通路３４を前輪車軸２とスピンドル４の間
に設けることにより、通路の形成にホイールハブ８内の
スペースを有効に利用でき、ハブクラッチ装置１全体の
小径化が可能になる。
【００２１】ハブクラッチ装置１は上記のような構成で
あり、４ＷＤ時は、図３に示すように、可動輪９を内方
に移動させ、外歯歯車２４を内歯歯車２５に噛合させ
る。
あり、４ＷＤ時は、図３に示すように、可動輪９を内方
に移動させ、外歯歯車２４を内歯歯車２５に噛合させ
る。
【００２２】これにより、前輪車軸２と外輪１３が直結
された４輪駆動状態になり、エンジンブレーキも前後輪
で同時に効かせることができる。
された４輪駆動状態になり、エンジンブレーキも前後輪
で同時に効かせることができる。
【００２３】また、上記４ＷＤ状態から２ＷＤ状態に切
り換えるには、密閉された外側の気密室２９内のエアを
吸引し、ダイヤフラム２７ａに作用する負圧により、ス
プリング３１に打ち勝って可動輪９を外方に移動させ、
マグネット３３を蓋部分２６ａに吸着させることによ
り、図２の如く、外歯歯車２４を内歯歯車２５から離脱
させればよい。
り換えるには、密閉された外側の気密室２９内のエアを
吸引し、ダイヤフラム２７ａに作用する負圧により、ス
プリング３１に打ち勝って可動輪９を外方に移動させ、
マグネット３３を蓋部分２６ａに吸着させることによ
り、図２の如く、外歯歯車２４を内歯歯車２５から離脱
させればよい。
【００２４】上記のように、２ＷＤ状態と４ＷＤの状態
の切り換えは、ダイヤフラム２７ａの両側の気密室２９
又は３０の何れかに圧力流体、具体的には負圧を作用さ
せればよいと共に、２ＷＤ状態はマグネット３３の蓋部
分２６ａに対する吸着によって保持し、４ＷＤ状態はス
プリング３１の押圧力によって保持する。
の切り換えは、ダイヤフラム２７ａの両側の気密室２９
又は３０の何れかに圧力流体、具体的には負圧を作用さ
せればよいと共に、２ＷＤ状態はマグネット３３の蓋部
分２６ａに対する吸着によって保持し、４ＷＤ状態はス
プリング３１の押圧力によって保持する。
【００２５】図４は、上記した第１、第２のエア通路３
４、３５と接続され、可動輪９の２ＷＤ状態と４ＷＤ状
態の切り換えを制御する動作制御装置を示している。
４、３５と接続され、可動輪９の２ＷＤ状態と４ＷＤ状
態の切り換えを制御する動作制御装置を示している。
【００２６】図４に示す制御装置において、負圧源５１
は、エンジンのインテークマニホールドやポンプ、コン
プレッサであり、負圧源５１と接続した負圧パイプ５２
は途中にチェックバルブ５３と負圧タンク５４が設けら
れ、二又に分岐した先端側は第１の電磁弁５５と第２の
電磁弁５６に各々接続されている。
は、エンジンのインテークマニホールドやポンプ、コン
プレッサであり、負圧源５１と接続した負圧パイプ５２
は途中にチェックバルブ５３と負圧タンク５４が設けら
れ、二又に分岐した先端側は第１の電磁弁５５と第２の
電磁弁５６に各々接続されている。
【００２７】上記負圧源５１としてインテークマニホー
ルドを用いる場合、エンジンの加速時に負圧が得られな
いので、負圧タンク５４は、負圧エアの不足発生を防止
するために有効である。
ルドを用いる場合、エンジンの加速時に負圧が得られな
いので、負圧タンク５４は、負圧エアの不足発生を防止
するために有効である。
【００２８】第１の電磁弁５５は、２ＷＤ状態から４Ｗ
Ｄ状態への切り換えを行なうためのものであり、この電
磁弁５５から分岐した第１パイプ５７の先端は、ハブク
ラッチ装置における第２のエア通路３４とスピンドル４
の後端の通路３４ｃの部分で接続されている。
Ｄ状態への切り換えを行なうためのものであり、この電
磁弁５５から分岐した第１パイプ５７の先端は、ハブク
ラッチ装置における第２のエア通路３４とスピンドル４
の後端の通路３４ｃの部分で接続されている。
【００２９】また、第２の電磁弁５６は４ＷＤ状態から
２ＷＤ状態への切り換えを行なうためのものであり、こ
の電磁弁５６から分岐した第２パイプ５８の先端は、ハ
ブクラッチ装置１における第１のエア通路３５とスピン
ドル４の後端の通路３５ｄの部分で接続されている。
２ＷＤ状態への切り換えを行なうためのものであり、こ
の電磁弁５６から分岐した第２パイプ５８の先端は、ハ
ブクラッチ装置１における第１のエア通路３５とスピン
ドル４の後端の通路３５ｄの部分で接続されている。
【００３０】上記、両電磁弁５５、５６の出側には大気
圧用のパイプ５９が接続され、第１の電磁弁５５は、通
電時に負圧パイプ５２と第１パイプ５７を連通させ、通
電が切れると負圧パイプ５２と第１パイプ５７の連通を
遮断し、第１パイプ５７と大気圧用のパイプ５９を接続
する。
圧用のパイプ５９が接続され、第１の電磁弁５５は、通
電時に負圧パイプ５２と第１パイプ５７を連通させ、通
電が切れると負圧パイプ５２と第１パイプ５７の連通を
遮断し、第１パイプ５７と大気圧用のパイプ５９を接続
する。
【００３１】また、第２の電磁弁５６は、通電時に負圧
パイプ５２と第２パイプ５８を連通させ、通電が切れる
と負圧パイプ５２と第２パイプ５８の連通を遮断し、第
２パイプ５８と大気圧用のパイプ５９を接続することに
なる。
パイプ５２と第２パイプ５８を連通させ、通電が切れる
と負圧パイプ５２と第２パイプ５８の連通を遮断し、第
２パイプ５８と大気圧用のパイプ５９を接続することに
なる。
【００３２】両電磁弁５５、５６を別個に作動させるた
め、電源６０と両電磁弁５５、５６を接続する回路の途
中に、切り換え用のハブロックスイッチ６１と、第１の
電磁弁５５用の第１のタイマー６２と第２の電磁弁５６
用の第２のタイマー６３とが設けられ、前記スイッチ６
１の操作によって両電磁弁５５、５６への通電を切り換
えると共に、タイマー６２、６３は、２ＷＤ状態と４Ｗ
Ｄ状態の相互の切り換えに必要な時間だけスライダー２
７に負圧が作用するように、通電時間が設定されてい
る。
め、電源６０と両電磁弁５５、５６を接続する回路の途
中に、切り換え用のハブロックスイッチ６１と、第１の
電磁弁５５用の第１のタイマー６２と第２の電磁弁５６
用の第２のタイマー６３とが設けられ、前記スイッチ６
１の操作によって両電磁弁５５、５６への通電を切り換
えると共に、タイマー６２、６３は、２ＷＤ状態と４Ｗ
Ｄ状態の相互の切り換えに必要な時間だけスライダー２
７に負圧が作用するように、通電時間が設定されてい
る。
【００３３】前記負圧パイプ５２に第２の電磁弁５６を
介して接続された第１パイプ５７の途中に、２ＷＤと４
ＷＤの切り換えを検出して表示する圧力計、具体的には
負圧計７１が設けられている。
介して接続された第１パイプ５７の途中に、２ＷＤと４
ＷＤの切り換えを検出して表示する圧力計、具体的には
負圧計７１が設けられている。
【００３４】図７は、負圧計７１を設けた動作制御装置
のフローチャートを示し、該負圧計７１は、２ＷＤ状態
から４ＷＤ状態の切り換え時に、気密室３０に作用させ
る負圧力の圧力を検出し、可動輪９を２ＷＤ位置から４
ＷＤ位置に移動させるのに必要な最低負圧力、例えば−
２６０ｍｍＨｇを基準とし、検出した負圧力がこれによ
り以下であると切り換えが完了したとしてロックインジ
ケータ７２を点灯し、４ＷＤ走行を表示し、また、検出
した負圧力が−２６０ｍｍＨｇ以上であると切り換えが
行なわれないのでロックインジケータ７２を非点灯に
し、２ＷＤを表示する。
のフローチャートを示し、該負圧計７１は、２ＷＤ状態
から４ＷＤ状態の切り換え時に、気密室３０に作用させ
る負圧力の圧力を検出し、可動輪９を２ＷＤ位置から４
ＷＤ位置に移動させるのに必要な最低負圧力、例えば−
２６０ｍｍＨｇを基準とし、検出した負圧力がこれによ
り以下であると切り換えが完了したとしてロックインジ
ケータ７２を点灯し、４ＷＤ走行を表示し、また、検出
した負圧力が−２６０ｍｍＨｇ以上であると切り換えが
行なわれないのでロックインジケータ７２を非点灯に
し、２ＷＤを表示する。
【００３５】なお、当然ながら、ロックインジケータ７
２は、車両の運転席から確認できる位置に配置されると
共に、負圧計は第１パイプ５７と第２パイプ５８の両方
に設けて切り換えを表示するようにしてもよい。
２は、車両の運転席から確認できる位置に配置されると
共に、負圧計は第１パイプ５７と第２パイプ５８の両方
に設けて切り換えを表示するようにしてもよい。
【００３６】この発明のハブクラッチ装置は上記のよう
な構成であり、次に、この装置を用いた車輪の走行状態
について説明する。
な構成であり、次に、この装置を用いた車輪の走行状態
について説明する。
【００３７】２ＷＤ状態では、図２に示すように、マグ
ネット３３を蓋２６に吸着させ、スプリング３１を圧縮
して可動輪９を外側に移動させ、外歯歯車２４を内歯歯
車２５から離脱した状態にしておく。
ネット３３を蓋２６に吸着させ、スプリング３１を圧縮
して可動輪９を外側に移動させ、外歯歯車２４を内歯歯
車２５から離脱した状態にしておく。
【００３８】この状態では車軸（駆動部材）とホイール
ハブ（従動部材）が完全に切離された状態になるため、
ホイールハブのトルクが、車軸に伝達されない。
ハブ（従動部材）が完全に切離された状態になるため、
ホイールハブのトルクが、車軸に伝達されない。
【００３９】このため、トランスファより動力を切離さ
れた前輪車軸２には、エンジン及びタイヤの両方から駆
動力が伝わらず、後輪だけの２ＷＤになるため、トラン
スファから前輪車軸までの駆動系を停止させることがで
きる。
れた前輪車軸２には、エンジン及びタイヤの両方から駆
動力が伝わらず、後輪だけの２ＷＤになるため、トラン
スファから前輪車軸までの駆動系を停止させることがで
きる。
【００４０】図４はこのときの動作制御装置の状態を示
し、第１、第２両電磁弁５５、５６は通電切れにより、
スプールが負圧パイプ５２に対して第１、第２パイプ５
７及び５８の連通を遮断する位相にあり、これにより、
第１、第２エア通路３４、３５と気密室２９、３０は共
に大気圧となっている。
し、第１、第２両電磁弁５５、５６は通電切れにより、
スプールが負圧パイプ５２に対して第１、第２パイプ５
７及び５８の連通を遮断する位相にあり、これにより、
第１、第２エア通路３４、３５と気密室２９、３０は共
に大気圧となっている。
【００４１】次に、上記２ＷＤ状態から直結された４Ｗ
Ｄに切り換えるには、図７に示すように、イグニッショ
ンスイッチ７３がオンの状態で、トランスファを２ＷＤ
から４ＷＤにすると、図５のように、ハブロックスイッ
チ６１が４ＷＤ側になり、第１のタイマー６２を介して
第１の電磁弁５５に通電となり、該電磁弁５５は負圧パ
イプ５２と第１パイプ５７を連通させ、負圧源５１の負
圧が第１パイプ５７を通り、第２のエア通路３４から内
側の気密室３０に作用する。このとき、負圧計７１が第
１パイプ５７の負圧力を検出する。
Ｄに切り換えるには、図７に示すように、イグニッショ
ンスイッチ７３がオンの状態で、トランスファを２ＷＤ
から４ＷＤにすると、図５のように、ハブロックスイッ
チ６１が４ＷＤ側になり、第１のタイマー６２を介して
第１の電磁弁５５に通電となり、該電磁弁５５は負圧パ
イプ５２と第１パイプ５７を連通させ、負圧源５１の負
圧が第１パイプ５７を通り、第２のエア通路３４から内
側の気密室３０に作用する。このとき、負圧計７１が第
１パイプ５７の負圧力を検出する。
【００４２】第２エア通路３４によって密封された気密
室３０内のエアを設定された圧力以下の負圧力で吸引す
ると、ダイヤフラム２７ａに作用する負圧により、可動
輪９をマグネット３３の吸着力に打ちかって蓋２６から
引き離し、スプリング３１の押圧力とによって可動輪９
を内方へ移動させ、外歯歯車２４を外輪１３の内歯歯車
２５に噛合させる。これにより、前輪車軸２と外輪１３
が直結された４ＷＤ状態になり、エンジンブレーキも前
後輪で同時に効かせることができる。
室３０内のエアを設定された圧力以下の負圧力で吸引す
ると、ダイヤフラム２７ａに作用する負圧により、可動
輪９をマグネット３３の吸着力に打ちかって蓋２６から
引き離し、スプリング３１の押圧力とによって可動輪９
を内方へ移動させ、外歯歯車２４を外輪１３の内歯歯車
２５に噛合させる。これにより、前輪車軸２と外輪１３
が直結された４ＷＤ状態になり、エンジンブレーキも前
後輪で同時に効かせることができる。
【００４３】従って、設定圧力以下の負圧力で切り換え
を操作すると、確実に切り換わると同時に、負圧計７１
はロックインジケータ７２を点灯させ、４ＷＤを表示す
る。
を操作すると、確実に切り換わると同時に、負圧計７１
はロックインジケータ７２を点灯させ、４ＷＤを表示す
る。
【００４４】タイマー６２の設定時間経過後は、第１の
電磁弁５５に対する通電が遮断され、該電磁弁５５は負
圧パイプ５２と第１パイプ５７の連通を遮断すると共
に、第１パイプ５７と大気側のパイプ５９を連通した位
相となり、圧力室３０内は大気圧となる。
電磁弁５５に対する通電が遮断され、該電磁弁５５は負
圧パイプ５２と第１パイプ５７の連通を遮断すると共
に、第１パイプ５７と大気側のパイプ５９を連通した位
相となり、圧力室３０内は大気圧となる。
【００４５】また、上記直結された４ＷＤ状態から２Ｗ
Ｄ状態に切り換えるには、トランスファを４ＷＤから２
ＷＤにして図６に示すように、ハブロックスイッチ６１
を２ＷＤ側に切り換える。これによって、第２のタイマ
ー６３を介して第２の電磁弁５６に通電となり、この電
磁弁５６は負圧パイプ５２と第２パイプ５８を連通する
位相となり、負圧源５１の負圧が第２パイプ５８から第
１のエア通路３５を通って外側の気密室２９に作用す
る。
Ｄ状態に切り換えるには、トランスファを４ＷＤから２
ＷＤにして図６に示すように、ハブロックスイッチ６１
を２ＷＤ側に切り換える。これによって、第２のタイマ
ー６３を介して第２の電磁弁５６に通電となり、この電
磁弁５６は負圧パイプ５２と第２パイプ５８を連通する
位相となり、負圧源５１の負圧が第２パイプ５８から第
１のエア通路３５を通って外側の気密室２９に作用す
る。
【００４６】外側の気密室２９に作用する負圧により、
ダイヤフラム２７ａは可動輪９をスプリング３１に打ち
勝って外方に移動させ、マグネット３３を蓋２６に吸着
させることにより、外歯歯車２４を内歯歯車２５から離
脱させる。
ダイヤフラム２７ａは可動輪９をスプリング３１に打ち
勝って外方に移動させ、マグネット３３を蓋２６に吸着
させることにより、外歯歯車２４を内歯歯車２５から離
脱させる。
【００４７】第２のタイマー６３は設定した時間の経過
後に第２の電磁弁５６への通電を切り、該電磁弁５６は
負圧パイプ５２と第２パイプ５８の連通を遮断し、第２
パイプ５８とパイプ５９を連通して気密室２９内を大気
圧にする。また、負圧計７１にも大気圧が作用し、設定
した負圧力以上となるので、ロックインジケータ７２は
非点灯となり、２ＷＤを表示する。
後に第２の電磁弁５６への通電を切り、該電磁弁５６は
負圧パイプ５２と第２パイプ５８の連通を遮断し、第２
パイプ５８とパイプ５９を連通して気密室２９内を大気
圧にする。また、負圧計７１にも大気圧が作用し、設定
した負圧力以上となるので、ロックインジケータ７２は
非点灯となり、２ＷＤを表示する。
【００４８】上記のように２ＷＤ状態と４ＷＤ状態の切
り換えは、可動輪９の両側の気密室２９又は３０の何れ
かに負圧を作用させればよいと共に、２ＷＤ状態はマグ
ネット３３の蓋２６に対する吸着によって保持し、４Ｗ
Ｄ状態はスプリング３１の押圧力によって保持する。
り換えは、可動輪９の両側の気密室２９又は３０の何れ
かに負圧を作用させればよいと共に、２ＷＤ状態はマグ
ネット３３の蓋２６に対する吸着によって保持し、４Ｗ
Ｄ状態はスプリング３１の押圧力によって保持する。
【００４９】従って、切り換え動作後において、負圧を
作用させる必要はなく、切り換わった後はエア通路や気
密室２９、３０を大気圧に戻るように設定できるので、
ハブ部シールやスピンドル部シールに作用する圧力が短
時間ですみ、これらのシール及びシールリング２８の耐
久性を向上させることができる。
作用させる必要はなく、切り換わった後はエア通路や気
密室２９、３０を大気圧に戻るように設定できるので、
ハブ部シールやスピンドル部シールに作用する圧力が短
時間ですみ、これらのシール及びシールリング２８の耐
久性を向上させることができる。
【００５０】なお、タイマー６２、６３及び電磁弁５
５、５６は両側同時に動作しないと共に、動作中にハブ
ロックスイッチ６１の切り換えを行っても、最後にスイ
ッチがある方の動作を行なう。
５、５６は両側同時に動作しないと共に、動作中にハブ
ロックスイッチ６１の切り換えを行っても、最後にスイ
ッチがある方の動作を行なう。
【００５１】また、図示例では、負圧計７１を２ＷＤか
ら４ＷＤに切り換える第１パイプ５７に接続したが、４
ＷＤから２ＷＤに切り換える第２パイプ５８に接続し、
４ＷＤの状態を表示するようにしてもよい。
ら４ＷＤに切り換える第１パイプ５７に接続したが、４
ＷＤから２ＷＤに切り換える第２パイプ５８に接続し、
４ＷＤの状態を表示するようにしてもよい。
【００５２】
【発明の効果】以上のように、この発明によると、２Ｗ
Ｄと４ＷＤの切り換えを行なう負圧流体のエア経路上に
負圧計を設けて４ＷＤの状態を表示するようにしたの
で、４ＷＤの表示が従来のような特別な機構を用いる必
要はなく、簡単かつ低コストで２ＷＤと４ＷＤの切り換
えの表示が行なえる。
Ｄと４ＷＤの切り換えを行なう負圧流体のエア経路上に
負圧計を設けて４ＷＤの状態を表示するようにしたの
で、４ＷＤの表示が従来のような特別な機構を用いる必
要はなく、簡単かつ低コストで２ＷＤと４ＷＤの切り換
えの表示が行なえる。
【図１】４ＷＤ車に対するハブクラッチ装置の装着状態
を示すレイアウトの平面図
を示すレイアウトの平面図
【図２】４ＷＤ車に対するハブクラッチ装置の２ＷＤ状
態の縦断面図
態の縦断面図
【図３】同上の４ＷＤ状態を示す要部の拡大縦断面図
【図４】動作制御装置の２ＷＤ状態の説明図
【図５】同上の４ＷＤへの切り換え時の状態を示す説明
図
図
【図６】同上の２ＷＤへの切り換え時の状態を示す説明
図
図
【図７】動作制御装置のフローチャート図
１ ハブクラッチ装置 ２ 前輪車軸 ４ スピンドル ８ ホイールハブ ９ 可動輪 １３ 外輪 ２４ 外歯歯車 ２５ 内歯歯車 ２６ 蓋 ２９、３０ 気密室 ３１ スプリング ３３ マグネット ３４ 第２エア通路 ３５ 第１エア通路 ５１ 負圧源 ５２ 負圧パイプ ５３ チェックバルブ ５４ 負圧タンク ５５ 第１の電磁弁 ５６ 第２の電磁弁 ６０ 電源 ６１ ハブロックスイッチ ６２ タイマー ６２ 第１のタイマー ６３ 第２のタイマー ７１ 負圧計 ７２ ロックインジケータ
Claims (2)
- 【請求項１】 車軸に連結する駆動部材とホイールハブ
に連結する従動部材とを内外に回転可能に嵌合させ、前
記駆動部材と従動部材の結合と切離しを圧力流体の制御
によって行うようにしたハブクラッチ装置において、駆
動部材と従動部材の結合と切離しを行なう圧力流体の経
路の途中に、駆動部材と従動部材の結合との切離しを検
出する圧力計を設けたことを特徴とするハブクラッチ装
置。 - 【請求項２】 前記駆動部材と従動部材の結合と切離し
を行なう圧力流体の供給路を、駆動部材と従動部材の間
に設けた気密室に各々連通する２経路によって行ない、
両経路に対する圧力流体の供排の切換えをタイマーで作
動するバルブで行なうようにし、前記２経路の何れか一
方又は両方に圧力計を接続したことを特徴とする請求項
１記載のハブクラッチ装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9022784A JPH10217802A (ja) | 1997-02-05 | 1997-02-05 | ハブクラッチ装置 |
| US09/017,664 US5950785A (en) | 1997-02-05 | 1998-02-03 | Hub clutch assembly |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9022784A JPH10217802A (ja) | 1997-02-05 | 1997-02-05 | ハブクラッチ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10217802A true JPH10217802A (ja) | 1998-08-18 |
Family
ID=12092312
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9022784A Pending JPH10217802A (ja) | 1997-02-05 | 1997-02-05 | ハブクラッチ装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5950785A (ja) |
| JP (1) | JPH10217802A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016175143A1 (ja) * | 2015-04-27 | 2016-11-03 | Ntn株式会社 | フリーホイールハブ |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11334406A (ja) * | 1998-05-21 | 1999-12-07 | Ntn Corp | ハブクラッチ装置 |
| US6079539A (en) * | 1999-02-16 | 2000-06-27 | Dana Corporation | In-line axle disconnect assembly |
| US6296097B1 (en) * | 1999-12-23 | 2001-10-02 | Spicer Technologies, Inc. | Hydraulically actuated axle disconnect |
| US6648518B2 (en) * | 2001-02-08 | 2003-11-18 | Gkn Automotive, Inc. | Constant velocity joint assembly with retention member |
| US7091842B2 (en) * | 2004-02-03 | 2006-08-15 | Koncelik Jr Lawrence J | Four wheel drive alert |
| US8205733B2 (en) * | 2007-07-31 | 2012-06-26 | The Timken Company | Clutch ring travel limiter |
| DE102008001196A1 (de) * | 2008-04-16 | 2009-10-22 | Zf Friedrichshafen Ag | Hydraulisch oder pneumatisch betätigbares formschlüssiges Schaltelement |
| US10752050B2 (en) | 2016-07-25 | 2020-08-25 | Arvinmeritor Technology, Llc | Axle assembly having an axle shaft subassembly |
| JP6306113B2 (ja) * | 2016-09-15 | 2018-04-04 | Ntn株式会社 | 動力伝達装置 |
| US10710147B2 (en) | 2018-04-25 | 2020-07-14 | Arvinmeritor Technology, Llc | Method of making an axle |
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| JPH07119766A (ja) * | 1993-10-26 | 1995-05-09 | Warn Ind Inc | パルス作動型のクラッチ機構 |
| JPH08253049A (ja) * | 1995-03-16 | 1996-10-01 | Nissan Motor Co Ltd | フリーホイールハブ機構の作動状態検出装置 |
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| BR8305573A (pt) * | 1983-10-10 | 1985-05-14 | Avm Auto Equip | Aperfeicoamento em dispositivo de liberacao das rodas da tracao opcional de veiculos |
| BR8600514A (pt) * | 1986-02-06 | 1987-09-01 | Avm Auto Equip | Aperfeicoamento em dispositivo de liberacao das rodas da tracao opcional de veiculos |
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-
1997
- 1997-02-05 JP JP9022784A patent/JPH10217802A/ja active Pending
-
1998
- 1998-02-03 US US09/017,664 patent/US5950785A/en not_active Expired - Lifetime
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|---|---|---|---|---|
| WO2016175143A1 (ja) * | 2015-04-27 | 2016-11-03 | Ntn株式会社 | フリーホイールハブ |
| JP2016203895A (ja) * | 2015-04-27 | 2016-12-08 | Ntn株式会社 | フリーホイールハブ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5950785A (en) | 1999-09-14 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050823 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060110 |