JPH10218016A - 車両のボディー構造 - Google Patents
車両のボディー構造Info
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- JPH10218016A JPH10218016A JP2397797A JP2397797A JPH10218016A JP H10218016 A JPH10218016 A JP H10218016A JP 2397797 A JP2397797 A JP 2397797A JP 2397797 A JP2397797 A JP 2397797A JP H10218016 A JPH10218016 A JP H10218016A
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- panel
- roof
- side panel
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- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract description 14
- 239000002184 metal Substances 0.000 abstract 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 4
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ハイルーフ仕様とロールーフ仕様とを低コス
トで作り分けることができる車両のボディー構造を提供
すること。 【解決手段】 車両１のボディー側面部２をなすボディ
ーサイドパネル３を上下に二分割し、その下部側をハイ
ルーフ仕様時およびロールーフ仕様時に共通の下部サイ
ドパネル３ａとし、上部側をハイルーフ仕様時にはその
まま用いロールーフ仕様時には切断されるカットライン
４を有する上部サイドパネル３ｂとした。上記カットラ
イン４を切断するか否かでハイルーフ仕様とロールーフ
仕様とを作り分けることができるので、作り分けに際し
ては上記カットライン４を有する上部サイドパネル３ｂ
のみを準備しておけばよく、上部サイドパネル３ｂにつ
いては両仕様共通の製造金型を用いることができ、製造
コストが下がる。
トで作り分けることができる車両のボディー構造を提供
すること。 【解決手段】 車両１のボディー側面部２をなすボディ
ーサイドパネル３を上下に二分割し、その下部側をハイ
ルーフ仕様時およびロールーフ仕様時に共通の下部サイ
ドパネル３ａとし、上部側をハイルーフ仕様時にはその
まま用いロールーフ仕様時には切断されるカットライン
４を有する上部サイドパネル３ｂとした。上記カットラ
イン４を切断するか否かでハイルーフ仕様とロールーフ
仕様とを作り分けることができるので、作り分けに際し
ては上記カットライン４を有する上部サイドパネル３ｂ
のみを準備しておけばよく、上部サイドパネル３ｂにつ
いては両仕様共通の製造金型を用いることができ、製造
コストが下がる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ハイルーフ仕様と
ロールーフ仕様とが設定されている車両のボディー構造
に関する。
ロールーフ仕様とが設定されている車両のボディー構造
に関する。
【０００２】
【従来の技術】所謂１ボックス・カー等のような種類の
車両においては、同一車種においてハイルーフ仕様とロ
ールーフ仕様とが設定されているものがある。従来、ハ
イルーフ仕様とロールーフ仕様との作り分けは、図６
(a),(b) および図７に示すようにして行っていた。
車両においては、同一車種においてハイルーフ仕様とロ
ールーフ仕様とが設定されているものがある。従来、ハ
イルーフ仕様とロールーフ仕様との作り分けは、図６
(a),(b) および図７に示すようにして行っていた。
【０００３】すなわち、車両の荷室ボディーの側面部を
なすボディーサイドパネルａについてはインナーパネル
ｂを含めてハイルーフ仕様（図６(b) ）とロールーフ仕
様（図６(a) ）とで共通のものを用い、ルーフパネルｃ
1 ，ｃ2 をハイルーフ用とロールーフ用とで２種類設定
しておき、これら２種類のルーフパネルｃ1 ，ｃ2の使
い分けによってハイルーフ仕様とロールーフ仕様とを作
り分けていた。
なすボディーサイドパネルａについてはインナーパネル
ｂを含めてハイルーフ仕様（図６(b) ）とロールーフ仕
様（図６(a) ）とで共通のものを用い、ルーフパネルｃ
1 ，ｃ2 をハイルーフ用とロールーフ用とで２種類設定
しておき、これら２種類のルーフパネルｃ1 ，ｃ2の使
い分けによってハイルーフ仕様とロールーフ仕様とを作
り分けていた。
【０００４】詳しくは、図７に示すように、ハイルーフ
仕様のときは前部ルーフパネルｃ2a と中部ルーフパネ
ルｃ2 b と後部ルーフパネルｃ2 c とを使用し、ロール
ーフ仕様のときはこれらとはそれぞれ異なった形状（図
６の斜面成形部ｆを有する形状）の前部ルーフパネルｃ
1 a と中部ルーフパネルｃ1 b と後部ルーフパネルｃ
1 c とを使用していた。そして、ボディーサイドパネル
ａは両仕様共通であり、その接続位置ｄすなわち図６に
示すカントレールｅの高さは共通となっていた。
仕様のときは前部ルーフパネルｃ2a と中部ルーフパネ
ルｃ2 b と後部ルーフパネルｃ2 c とを使用し、ロール
ーフ仕様のときはこれらとはそれぞれ異なった形状（図
６の斜面成形部ｆを有する形状）の前部ルーフパネルｃ
1 a と中部ルーフパネルｃ1 b と後部ルーフパネルｃ
1 c とを使用していた。そして、ボディーサイドパネル
ａは両仕様共通であり、その接続位置ｄすなわち図６に
示すカントレールｅの高さは共通となっていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、かかるボディ
ー構造では、ハイルーフ仕様においてカントレールｅの
上方の荷室空間がハイルーフ用のルーフパネルｃ2 の斜
面成形部ｆによって斜めに制限されるため、荷物（特に
箱体）の積載性が悪化する。
ー構造では、ハイルーフ仕様においてカントレールｅの
上方の荷室空間がハイルーフ用のルーフパネルｃ2 の斜
面成形部ｆによって斜めに制限されるため、荷物（特に
箱体）の積載性が悪化する。
【０００６】また、ハイルーフ仕様とロールーフ仕様と
で２種類の異なった形状のルーフパネルｃ1 ，ｃ2 を用
いているので、これらを別々に成形するためには２種類
の異なった製造金型が必要となり、製造コストが嵩んで
しまう。
で２種類の異なった形状のルーフパネルｃ1 ，ｃ2 を用
いているので、これらを別々に成形するためには２種類
の異なった製造金型が必要となり、製造コストが嵩んで
しまう。
【０００７】また、共通のサイドパネルａを用いている
ので、サイドパネルａに設けられるドアパネルｇも自ず
と共通となり、ドア開口面積がハイルーフ仕様とロール
ーフ仕様とで同一となってしまい、仕様違いによる差別
化を図ることができない。
ので、サイドパネルａに設けられるドアパネルｇも自ず
と共通となり、ドア開口面積がハイルーフ仕様とロール
ーフ仕様とで同一となってしまい、仕様違いによる差別
化を図ることができない。
【０００８】また、バックパネルｈについても同様にハ
イルーフ仕様とロールーフ仕様とで共通なので、バック
パネルｈに設けられるバックドアも共通となり、ハイル
ーフ仕様とロールーフ仕様とで差別化を図ることができ
ない。
イルーフ仕様とロールーフ仕様とで共通なので、バック
パネルｈに設けられるバックドアも共通となり、ハイル
ーフ仕様とロールーフ仕様とで差別化を図ることができ
ない。
【０００９】以上の事情を考慮して創案された本発明の
目的は、ハイルーフ仕様とロールーフ仕様とを低コスト
で作り分けることができる車両のボディー構造を提供す
ることにある。
目的は、ハイルーフ仕様とロールーフ仕様とを低コスト
で作り分けることができる車両のボディー構造を提供す
ることにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく本
発明は、車両のボディー側面部をなすボディーサイドパ
ネルを上下に二分割し、その下部側をハイルーフ仕様時
およびロールーフ仕様時に共通の下部サイドパネルと
し、上部側をハイルーフ仕様時にはそのまま用いられロ
ールーフ仕様時には切断される車体前後方向に沿ったカ
ットラインを有する上部サイドパネルとしたものであ
る。
発明は、車両のボディー側面部をなすボディーサイドパ
ネルを上下に二分割し、その下部側をハイルーフ仕様時
およびロールーフ仕様時に共通の下部サイドパネルと
し、上部側をハイルーフ仕様時にはそのまま用いられロ
ールーフ仕様時には切断される車体前後方向に沿ったカ
ットラインを有する上部サイドパネルとしたものであ
る。
【００１１】本発明によれば、上部サイドパネルのカッ
トラインを切断するか否かでパネル高さを変更してハイ
ルーフ仕様とロールーフ仕様とを作り分けることができ
るので、作り分けに際しては上記カットラインを有する
上部サイドパネルのみを準備しておけばよい。よって、
上部サイドパネルについては、ハイルーフ仕様とロール
ーフ仕様とで共通の製造金型を用いることができ、作り
分けについての製造コストが下がる。
トラインを切断するか否かでパネル高さを変更してハイ
ルーフ仕様とロールーフ仕様とを作り分けることができ
るので、作り分けに際しては上記カットラインを有する
上部サイドパネルのみを準備しておけばよい。よって、
上部サイドパネルについては、ハイルーフ仕様とロール
ーフ仕様とで共通の製造金型を用いることができ、作り
分けについての製造コストが下がる。
【００１２】また、上記上部サイドパネルが、車体の前
後方向に形成された凹部を有し、該凹部に沿って上記カ
ットラインが設定されていてもよい。こうすれば、凹部
の断面形状がハイルーフ仕様時の補強部材となって、強
度が向上する。
後方向に形成された凹部を有し、該凹部に沿って上記カ
ットラインが設定されていてもよい。こうすれば、凹部
の断面形状がハイルーフ仕様時の補強部材となって、強
度が向上する。
【００１３】また、上記上部サイドパネルの内側に、ハ
イルーフ仕様時にはそのまま用いられロールーフ仕様時
には切断される車体前後方向に沿ったカットラインを有
する平板状のインナーパネルを取り付けてもよい。こう
すれば、インナーパネルもハイルーフ仕様とロールーフ
仕様とで共用できるのでさらに低コストとなり、また、
インナーパネルが平板状なので車内空間がスクエアとな
り、荷物の積載性が向上する。
イルーフ仕様時にはそのまま用いられロールーフ仕様時
には切断される車体前後方向に沿ったカットラインを有
する平板状のインナーパネルを取り付けてもよい。こう
すれば、インナーパネルもハイルーフ仕様とロールーフ
仕様とで共用できるのでさらに低コストとなり、また、
インナーパネルが平板状なので車内空間がスクエアとな
り、荷物の積載性が向上する。
【００１４】また、上記上部サイドパネルの上部に、ハ
イルーフ仕様時およびロールーフ仕様時に共通のルーフ
パネルを取り付けてもよい。こうすれば、ルーフパネル
について共通の製造金型を使用できるので、製造コスト
が下がる。
イルーフ仕様時およびロールーフ仕様時に共通のルーフ
パネルを取り付けてもよい。こうすれば、ルーフパネル
について共通の製造金型を使用できるので、製造コスト
が下がる。
【００１５】
【発明の実施の形態】本発明の一実施形態を添付図面に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【００１６】図１(a),(b) は、図８に示す１ボックスタ
イプの車両１をハイルーフ仕様としたときとロールーフ
仕様としたときの荷室部分サイドボディーの断面図であ
る。なお、図８はロールーフ仕様としたときの車両１の
斜視図であり、図９はその車両１のバックドア部分を示
す図であり、図１(b) は図８の I-I線断面図である。
イプの車両１をハイルーフ仕様としたときとロールーフ
仕様としたときの荷室部分サイドボディーの断面図であ
る。なお、図８はロールーフ仕様としたときの車両１の
斜視図であり、図９はその車両１のバックドア部分を示
す図であり、図１(b) は図８の I-I線断面図である。
【００１７】図１(a),(b) に示すように、車両１のボデ
ィー側面部２をなすボディーサイドパネル３が上下に二
分割され、その下部側がハイルーフ仕様時（図１(a) ）
およびロールーフ仕様時（図１(b) ）に共通の下部サイ
ドパネル３ａとされ、上部側がハイルーフ仕様時にはそ
のまま用いられロールーフ仕様時には切断されるカット
ライン４を有する上部サイドパネル３ｂとなっている。
ィー側面部２をなすボディーサイドパネル３が上下に二
分割され、その下部側がハイルーフ仕様時（図１(a) ）
およびロールーフ仕様時（図１(b) ）に共通の下部サイ
ドパネル３ａとされ、上部側がハイルーフ仕様時にはそ
のまま用いられロールーフ仕様時には切断されるカット
ライン４を有する上部サイドパネル３ｂとなっている。
【００１８】下部サイドパネル３ａには、ハイルーフ仕
様およびロールーフ仕様に共通の下部インナーパネル５
が取り付けられ、下部インナーパネル５には、同様に共
通のフロアパネル６と共通の支持パネル７とが取り付け
られている。支持パネル７は、車体の長手方向に延出さ
れた断面略コ字状の板材からなり、その凸部外面８に下
部サイドパネル３ａの上端部９が取り付けられ、下端部
１０に下部インナーパネル５が取り付けられている。す
なわち、図１にて二点鎖線１１で囲まれた部品は、両仕
様共通である。
様およびロールーフ仕様に共通の下部インナーパネル５
が取り付けられ、下部インナーパネル５には、同様に共
通のフロアパネル６と共通の支持パネル７とが取り付け
られている。支持パネル７は、車体の長手方向に延出さ
れた断面略コ字状の板材からなり、その凸部外面８に下
部サイドパネル３ａの上端部９が取り付けられ、下端部
１０に下部インナーパネル５が取り付けられている。す
なわち、図１にて二点鎖線１１で囲まれた部品は、両仕
様共通である。
【００１９】他方、上部サイドパネル３ｂは、車体の前
後方向に形成されたコ字断面状の凹部１２を有し、その
凹部１２の底面部１３に、上記カットライン４が車体前
後方向に沿って設定されている。カットライン４は、実
際に線が描かれているわけではなく、仮想的に設定され
るものである。かかるカットライン４はロールーフ仕様
時には切断され、この際、切断縁となる凹部１２の底面
部１３が上記支持パネル７の凸部外面８への取付部とな
る。
後方向に形成されたコ字断面状の凹部１２を有し、その
凹部１２の底面部１３に、上記カットライン４が車体前
後方向に沿って設定されている。カットライン４は、実
際に線が描かれているわけではなく、仮想的に設定され
るものである。かかるカットライン４はロールーフ仕様
時には切断され、この際、切断縁となる凹部１２の底面
部１３が上記支持パネル７の凸部外面８への取付部とな
る。
【００２０】また、上部サイドパネル３ｂの下端部に
は、ハイルーフ仕様時に上記支持パネル７の凸部外面８
への取付部となる縁部１４が、車幅方向内側に折曲げら
れて形成されている。縁部１４とパネル面１５との折曲
げ高さは、上記底面部１３とパネル面１６との高さと同
一に設定されている。ロールーフ仕様時とハイルーフ仕
様時とで車体のデプレッション（車両側面値）を同一に
するためである。
は、ハイルーフ仕様時に上記支持パネル７の凸部外面８
への取付部となる縁部１４が、車幅方向内側に折曲げら
れて形成されている。縁部１４とパネル面１５との折曲
げ高さは、上記底面部１３とパネル面１６との高さと同
一に設定されている。ロールーフ仕様時とハイルーフ仕
様時とで車体のデプレッション（車両側面値）を同一に
するためである。
【００２１】上部サイドパネル３ｂは、図３に示すよう
に、成形金型１７によってプレス成形される。そして、
ハイルーフ仕様のときはそのまま用いられ、ロールーフ
仕様のときは上記カットライン４から下方を切断除去し
て用いられる。なお、カットライン４は、パネル側面部
１８にも設定されている。
に、成形金型１７によってプレス成形される。そして、
ハイルーフ仕様のときはそのまま用いられ、ロールーフ
仕様のときは上記カットライン４から下方を切断除去し
て用いられる。なお、カットライン４は、パネル側面部
１８にも設定されている。
【００２２】上部サイドパネル３ｂの内側には、図１
(a),(b) および図４に示すように、ハイルーフ仕様時に
はそのまま用いられロールーフ仕様時には切断されるカ
ットライン１９を有する平板状の上部インナーパネル２
０が取り付けられる。上部インナーパネル２０には、補
強用のリブ２１が取り付けられているが、このリブ２１
にもカットライン１９が設定されている。かかるカット
ライン１９は、上記カットライン４と同様に車体前後方
向に沿って設定されている。図５は、図４の V-V線断面
図であり、上部インナーパネル２０とリブ２１と上部サ
イドパネル３ｂとの位置関係を表す。
(a),(b) および図４に示すように、ハイルーフ仕様時に
はそのまま用いられロールーフ仕様時には切断されるカ
ットライン１９を有する平板状の上部インナーパネル２
０が取り付けられる。上部インナーパネル２０には、補
強用のリブ２１が取り付けられているが、このリブ２１
にもカットライン１９が設定されている。かかるカット
ライン１９は、上記カットライン４と同様に車体前後方
向に沿って設定されている。図５は、図４の V-V線断面
図であり、上部インナーパネル２０とリブ２１と上部サ
イドパネル３ｂとの位置関係を表す。
【００２３】図４に示す上部インナーパネル２０および
リブ２１は、ハイルーフ仕様時には、そのまま図１(a)
に示すように支持パネル７および下部インナーパネル５
に取り付けられ、このとき、リブ２１の凹部２２が上部
サイドパネル３ｂの凹部１２に符合する。そして、ロー
ルーフ仕様時には、図４に示す上部インナーパネル３ｂ
およびリブ２１は、カットライン１９で上下に切断さ
れ、その上側部分のみが図１(b) に示すように支持パネ
ル７および下部インナーパネル５に取り付けられる。
リブ２１は、ハイルーフ仕様時には、そのまま図１(a)
に示すように支持パネル７および下部インナーパネル５
に取り付けられ、このとき、リブ２１の凹部２２が上部
サイドパネル３ｂの凹部１２に符合する。そして、ロー
ルーフ仕様時には、図４に示す上部インナーパネル３ｂ
およびリブ２１は、カットライン１９で上下に切断さ
れ、その上側部分のみが図１(b) に示すように支持パネ
ル７および下部インナーパネル５に取り付けられる。
【００２４】上部サイドパネル３ｂの上端部には、両仕
様に共通のカントレール２３が取り付けられている。カ
ントレール２３は、車体の長手方向に沿って延出された
中空部材からなり、ボディーの補強部材である。上部カ
ントレール２３の上部には、両仕様に共通のルーフパネ
ル２４が取り付けられている。
様に共通のカントレール２３が取り付けられている。カ
ントレール２３は、車体の長手方向に沿って延出された
中空部材からなり、ボディーの補強部材である。上部カ
ントレール２３の上部には、両仕様に共通のルーフパネ
ル２４が取り付けられている。
【００２５】ルーフパネル２４は、図２に示すように、
前部ルーフパネル２４ａと中部ルーフパネル２４ｂと後
部ルーフパネル２４ｃとからなっており、そのうち中部
ルーフパネル２４ｂおよび後部ルーフパネル２４ｃが両
仕様で共通であり、前部ルーフパネル２４ａのみが異な
っている。そして、ボディーサイドパネル３との接続位
置２５、すなわちサイドパネル３の高さは、両仕様で異
なっている（図７を比較参照のこと）。
前部ルーフパネル２４ａと中部ルーフパネル２４ｂと後
部ルーフパネル２４ｃとからなっており、そのうち中部
ルーフパネル２４ｂおよび後部ルーフパネル２４ｃが両
仕様で共通であり、前部ルーフパネル２４ａのみが異な
っている。そして、ボディーサイドパネル３との接続位
置２５、すなわちサイドパネル３の高さは、両仕様で異
なっている（図７を比較参照のこと）。
【００２６】以上の構成からなる本実施形態の作用を述
べる。
べる。
【００２７】図１(a),(b) に示すように、上部サイドパ
ネル３ｂのカットライン４を切断するか否かでハイルー
フ仕様とロールーフ仕様とを作り分けることができるの
で、両仕様の作り分けに際しては上記カットライン４を
有する上部サイドパネル３ｂのみを準備しておけばよ
い。そして、上部サイドパネル３ｂについては、図３に
示すようにハイルーフ仕様とロールーフ仕様とで共通の
製造金型１７を用いてプレス成形することができるの
で、作り分けについての製造コストが下がる。
ネル３ｂのカットライン４を切断するか否かでハイルー
フ仕様とロールーフ仕様とを作り分けることができるの
で、両仕様の作り分けに際しては上記カットライン４を
有する上部サイドパネル３ｂのみを準備しておけばよ
い。そして、上部サイドパネル３ｂについては、図３に
示すようにハイルーフ仕様とロールーフ仕様とで共通の
製造金型１７を用いてプレス成形することができるの
で、作り分けについての製造コストが下がる。
【００２８】また、上記カットライン４が上部サイドパ
ネル３ｂの凹部１２の底面部１３に設定されているの
で、凹部１２の断面形状がハイルーフ仕様時の補強部材
となって、強度が向上する。また、ハイルーフ仕様時の
取付部となる縁部１４とパネル面１５との折曲げ高さ
が、ロールーフ仕様時の取付部となる底面部１３とパネ
ル面１６との高さと同一に設定されているので、ハイル
ーフ仕様時とロールーフ仕様時とで車体のデプレッショ
ン（車両側面値）が同一になる。
ネル３ｂの凹部１２の底面部１３に設定されているの
で、凹部１２の断面形状がハイルーフ仕様時の補強部材
となって、強度が向上する。また、ハイルーフ仕様時の
取付部となる縁部１４とパネル面１５との折曲げ高さ
が、ロールーフ仕様時の取付部となる底面部１３とパネ
ル面１６との高さと同一に設定されているので、ハイル
ーフ仕様時とロールーフ仕様時とで車体のデプレッショ
ン（車両側面値）が同一になる。
【００２９】また、上部サイドパネル３ｂの内側に、図
４に示すようにハイルーフ仕様時にはそのまま用いられ
ロールーフ仕様時には切断されるカットライン１９を有
する平板状のインナーパネル２０を取り付けたので、か
かるインナーパネル２０もハイルーフ仕様とロールーフ
仕様とで共用でき、さらに低コストとなる。また、イン
ナーパネル２０が平板状なので車内空間が両仕様ともス
クエアとなり、荷室有効寸法Ａが両仕様で等しくなり、
荷物（特に箱体）の積載性が向上する。
４に示すようにハイルーフ仕様時にはそのまま用いられ
ロールーフ仕様時には切断されるカットライン１９を有
する平板状のインナーパネル２０を取り付けたので、か
かるインナーパネル２０もハイルーフ仕様とロールーフ
仕様とで共用でき、さらに低コストとなる。また、イン
ナーパネル２０が平板状なので車内空間が両仕様ともス
クエアとなり、荷室有効寸法Ａが両仕様で等しくなり、
荷物（特に箱体）の積載性が向上する。
【００３０】また、両仕様でサイドパネル３の高さが変
わるので、図２に示すように、サイドドア２６の開口高
さをハイルーフ仕様時には高く、ロールーフ仕様時には
低くすることが必要に応じて可能であり、両仕様の差別
化を図ることができる。またバックドア２７（図９参
照）についても同様に両仕様で異ならせることができ
る。この際、サイドドア２６およびバックドア２７は、
図３に示す上部サイドパネル３ｂと同様に単一の製造金
型でハイルーフ用のドア（カットライン付き）をプレス
成形し、カットラインを切断するか否かでハイルーフ用
のドアとロールーフ用のドアとを作り分けるようにす
る。
わるので、図２に示すように、サイドドア２６の開口高
さをハイルーフ仕様時には高く、ロールーフ仕様時には
低くすることが必要に応じて可能であり、両仕様の差別
化を図ることができる。またバックドア２７（図９参
照）についても同様に両仕様で異ならせることができ
る。この際、サイドドア２６およびバックドア２７は、
図３に示す上部サイドパネル３ｂと同様に単一の製造金
型でハイルーフ用のドア（カットライン付き）をプレス
成形し、カットラインを切断するか否かでハイルーフ用
のドアとロールーフ用のドアとを作り分けるようにす
る。
【００３１】
【発明の効果】以上説明したように本発明に係る車両の
ボディー構造によれば次のような優れた効果を発揮でき
る。
ボディー構造によれば次のような優れた効果を発揮でき
る。
【００３２】(1) ハイルーフ仕様とロールーフ仕様とに
用いられる上部サイドパネルを両仕様共通の製造金型で
成形できるので、両仕様の作り分けを低コストででき
る。
用いられる上部サイドパネルを両仕様共通の製造金型で
成形できるので、両仕様の作り分けを低コストででき
る。
【００３３】(2) ハイルーフ仕様においてルーフの斜面
成形部がなくなるため、車内空間がスクエアとなり、荷
物積載性が向上する。
成形部がなくなるため、車内空間がスクエアとなり、荷
物積載性が向上する。
【００３４】(3) カットラインの違いのみで両仕様対応
可能な部品が増えるため、ハイルーフ仕様およびロール
ーフ仕様それぞれの専用部品数を削減でき、コストダウ
ンが可能となる。
可能な部品が増えるため、ハイルーフ仕様およびロール
ーフ仕様それぞれの専用部品数を削減でき、コストダウ
ンが可能となる。
【図１】本発明の一実施形態を示す車両のボディー構造
の側断面図であり、 (a)はハイルーフ仕様、 (b)はロー
ルーフ仕様を示す。
の側断面図であり、 (a)はハイルーフ仕様、 (b)はロー
ルーフ仕様を示す。
【図２】上記ボディー構造を採用した車両の側面図であ
る。
る。
【図３】上部サイドパネルおよびその製造型を示す斜視
図である。
図である。
【図４】インナーパネルを示す斜視図である。
【図５】図４の V-V線断面図である。
【図６】従来例を示す車両のボディー構造の側断面図で
あり、 (a)はロールーフ仕様、(b)はハイルーフ仕様を
示す。
あり、 (a)はロールーフ仕様、(b)はハイルーフ仕様を
示す。
【図７】上記ボディー構造を採用した車両の側面図であ
る。
る。
【図８】車両（ロールーフ仕様）の斜視図である。
【図９】上記車両を後方から見た斜視図である。
１ 車両 ２ ボディー側面部 ３ ボディーサイドパネル ３ａ 下部サイドパネル ３ｂ 上部サイドパネル ４ カットライン １２ 凹部 ２０ インナーパネル ２４ ルーフパネル
Claims (4)
- 【請求項１】 車両のボディー側面部をなすボディーサ
イドパネルを上下に二分割し、その下部側をハイルーフ
仕様時およびロールーフ仕様時に共通の下部サイドパネ
ルとし、上部側をハイルーフ仕様時にはそのまま用いら
れロールーフ仕様時には切断される車体前後方向に沿っ
たカットラインを有する上部サイドパネルとしたことを
特徴とする車両のボディー構造。 - 【請求項２】 上記上部サイドパネルが、車体の前後方
向に形成された凹部を有し、該凹部に沿って上記カット
ラインが設定されている請求項１記載の車両のボディー
構造。 - 【請求項３】 上記上部サイドパネルの内側に、ハイル
ーフ仕様時にはそのまま用いられロールーフ仕様時には
切断される車体前後方向に沿ったカットラインを有する
平板状のインナーパネルを取り付けた請求項１記載の車
両のボディー構造。 - 【請求項４】 上記上部サイドパネルの上部に、ハイル
ーフ仕様時およびロールーフ仕様時に共通のルーフパネ
ルを取り付けた請求項１記載の車両のボディー構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02397797A JP3947590B2 (ja) | 1997-02-06 | 1997-02-06 | 車両のボディー構造の製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02397797A JP3947590B2 (ja) | 1997-02-06 | 1997-02-06 | 車両のボディー構造の製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10218016A true JPH10218016A (ja) | 1998-08-18 |
| JP3947590B2 JP3947590B2 (ja) | 2007-07-25 |
Family
ID=12125625
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02397797A Expired - Fee Related JP3947590B2 (ja) | 1997-02-06 | 1997-02-06 | 車両のボディー構造の製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3947590B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006131162A (ja) * | 2004-11-09 | 2006-05-25 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | ハイルーフキャブのメタル構造及び製造方法 |
| CN103909979A (zh) * | 2012-12-29 | 2014-07-09 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 高顶微型客车的顶盖与侧围的搭接结构 |
| CN104554483A (zh) * | 2013-10-29 | 2015-04-29 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 一种侧围和顶盖的连接结构、连接方法及汽车 |
-
1997
- 1997-02-06 JP JP02397797A patent/JP3947590B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006131162A (ja) * | 2004-11-09 | 2006-05-25 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | ハイルーフキャブのメタル構造及び製造方法 |
| CN103909979A (zh) * | 2012-12-29 | 2014-07-09 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 高顶微型客车的顶盖与侧围的搭接结构 |
| CN104554483A (zh) * | 2013-10-29 | 2015-04-29 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 一种侧围和顶盖的连接结构、连接方法及汽车 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3947590B2 (ja) | 2007-07-25 |
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