JPH10218018A - 自動車の車体の上側部構造 - Google Patents
自動車の車体の上側部構造Info
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- JPH10218018A JPH10218018A JP4150997A JP4150997A JPH10218018A JP H10218018 A JPH10218018 A JP H10218018A JP 4150997 A JP4150997 A JP 4150997A JP 4150997 A JP4150997 A JP 4150997A JP H10218018 A JPH10218018 A JP H10218018A
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/06—Fixed roofs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/04—Door pillars ; windshield pillars
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
- B62D27/02—Connections between superstructure or understructure sub-units rigid
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ルーフサイドレールとセンタピラーの両アウ
タパネルの結合部にビードを成形した場合において、車
体に与えられる負荷により上記ビードに応力集中が生じ
たり、このビードとこれに隣接する両アウタパネルの部
分との遷移部に応力集中が生じる、ということを防止す
る。 【解決手段】 互いに結合されるルーフサイドレール７
とセンタピラー１２とをそれぞれ車幅方向で対面する板
金製のアウタパネル１５とインナパネル１６とで構成す
る。これらアウタパネル１５とインナパネル１６との間
に板金製の補強パネル１７を介設する。上記ルーフサイ
ドレール７とセンタピラー１２の各アウタパネル１５，
１５を互いに一体的に結合させる。これら両アウタパネ
ル１５，１５の互いの結合部にビード２５を成形する。
上記補強パネル１７の一部を切り起して片持ち状の切り
起し片２６を形成する。この切り起し片２６の自由端２
８を上記ビード２５に圧接させる。
タパネルの結合部にビードを成形した場合において、車
体に与えられる負荷により上記ビードに応力集中が生じ
たり、このビードとこれに隣接する両アウタパネルの部
分との遷移部に応力集中が生じる、ということを防止す
る。 【解決手段】 互いに結合されるルーフサイドレール７
とセンタピラー１２とをそれぞれ車幅方向で対面する板
金製のアウタパネル１５とインナパネル１６とで構成す
る。これらアウタパネル１５とインナパネル１６との間
に板金製の補強パネル１７を介設する。上記ルーフサイ
ドレール７とセンタピラー１２の各アウタパネル１５，
１５を互いに一体的に結合させる。これら両アウタパネ
ル１５，１５の互いの結合部にビード２５を成形する。
上記補強パネル１７の一部を切り起して片持ち状の切り
起し片２６を形成する。この切り起し片２６の自由端２
８を上記ビード２５に圧接させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車体の上
側部構造に関し、より詳しくは、ルーフサイドレールの
前後方向の中途部と、センタピラーの上部とを結合させ
た結合部の構造にに関するものである。
側部構造に関し、より詳しくは、ルーフサイドレールの
前後方向の中途部と、センタピラーの上部とを結合させ
た結合部の構造にに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】上記自動車の車体の上側部構造には、従
来、実公平７‐４８４４４号公報で示されたものがあ
る。
来、実公平７‐４８４４４号公報で示されたものがあ
る。
【０００３】これによれば、車体は、その各上側部に前
後方向に延びるルーフサイドレールを有し、また、同上
車体はその各側部の前後方向の中途部に上下方向に延び
るセンタレールを有している。上記ルーフサイドレール
の前後方向の中途部と、センタピラーの上部とが結合さ
せられている。これらルーフサイドレールとセンタピラ
ーとはそれぞれ車幅方向で対面する板金製のアウタパネ
ルとインナパネルとで構成され、これらアウタパネルと
インナパネルとの間に板金製の補強パネルが介設させら
れている。また、上記ルーフサイドレールとセンタピラ
ーの各アウタパネルは互いに一体的に結合させられ、つ
まり、一枚の板金材から成形されている。
後方向に延びるルーフサイドレールを有し、また、同上
車体はその各側部の前後方向の中途部に上下方向に延び
るセンタレールを有している。上記ルーフサイドレール
の前後方向の中途部と、センタピラーの上部とが結合さ
せられている。これらルーフサイドレールとセンタピラ
ーとはそれぞれ車幅方向で対面する板金製のアウタパネ
ルとインナパネルとで構成され、これらアウタパネルと
インナパネルとの間に板金製の補強パネルが介設させら
れている。また、上記ルーフサイドレールとセンタピラ
ーの各アウタパネルは互いに一体的に結合させられ、つ
まり、一枚の板金材から成形されている。
【０００４】上記ルーフサイドレールの前、後部の各下
方で、上記センタピラーの前、後方はそれぞれドア開口
とされており、同上ルーフサイドレールの前、後部の各
下縁と、上記センタピラーの前、後縁とはそれぞれ上記
ドア開口の開口縁を構成している。
方で、上記センタピラーの前、後方はそれぞれドア開口
とされており、同上ルーフサイドレールの前、後部の各
下縁と、上記センタピラーの前、後縁とはそれぞれ上記
ドア開口の開口縁を構成している。
【０００５】上記ドア開口の開口縁では、上記ルーフサ
イドレールとセンタピラーの各アウタパネルの端部が車
室側に向って深く折り曲げられるようプレス成形（絞り
加工）されている。
イドレールとセンタピラーの各アウタパネルの端部が車
室側に向って深く折り曲げられるようプレス成形（絞り
加工）されている。
【０００６】ところで、上記ルーフサイドレールとセン
タピラーとの結合部で、上記したように互いに一体的に
結合させられた両アウタパネルの端縁をプレス成形する
と、その構造上、上記両アウタパネルの互いの結合部に
皺が生じ易くなる。そこで、これを防止するため、上記
両アウタパネルの互いの結合部にビードが成形されてい
る（特に、前記公報の第１図（ｂ））。
タピラーとの結合部で、上記したように互いに一体的に
結合させられた両アウタパネルの端縁をプレス成形する
と、その構造上、上記両アウタパネルの互いの結合部に
皺が生じ易くなる。そこで、これを防止するため、上記
両アウタパネルの互いの結合部にビードが成形されてい
る（特に、前記公報の第１図（ｂ））。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記したよう
に、ルーフサイドレールとセンタピラーの両アウタパネ
ルの結合部にビードを成形すると、自動車の走行中に車
体が受ける衝撃力等の負荷に基づき、上記ビードに応力
集中が生じて、上記結合部の寿命が低下させられるおそ
れがある。
に、ルーフサイドレールとセンタピラーの両アウタパネ
ルの結合部にビードを成形すると、自動車の走行中に車
体が受ける衝撃力等の負荷に基づき、上記ビードに応力
集中が生じて、上記結合部の寿命が低下させられるおそ
れがある。
【０００８】そこで、上記ビードを補強部材により補強
させることが考えられるが、単にこのようにすると、上
記補強部材により補強したビードの強度と、このビード
に隣接する両アウタパネルの部分の強度との差が大きく
なって、これら両部分の遷移部に応力集中が生じ易くな
るおそれが生じる。
させることが考えられるが、単にこのようにすると、上
記補強部材により補強したビードの強度と、このビード
に隣接する両アウタパネルの部分の強度との差が大きく
なって、これら両部分の遷移部に応力集中が生じ易くな
るおそれが生じる。
【０００９】また、上記のような補強部材を単に設ける
と、部品点数が増加して、車体の上側部の構成が複雑に
なるおそれもある。
と、部品点数が増加して、車体の上側部の構成が複雑に
なるおそれもある。
【００１０】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、ルーフサイドレールとセンタピラーの両
アウタパネルの結合部にビードを成形した場合におい
て、車体に与えられる負荷により上記ビードに応力集中
が生じたり、このビードとこれに隣接する両アウタパネ
ルの部分との遷移部に応力集中が生じる、ということを
防止し、かつ、これが簡単な構成で達成されるようにす
ることを課題とする。
されたもので、ルーフサイドレールとセンタピラーの両
アウタパネルの結合部にビードを成形した場合におい
て、車体に与えられる負荷により上記ビードに応力集中
が生じたり、このビードとこれに隣接する両アウタパネ
ルの部分との遷移部に応力集中が生じる、ということを
防止し、かつ、これが簡単な構成で達成されるようにす
ることを課題とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の自動車の車体の上側部構造は、ルーフサイド
レール７の前後方向の中途部１１と、センタピラー１２
の上部とを結合させ、これらルーフサイドレール７とセ
ンタピラー１２とをそれぞれ車幅方向で対面する板金製
のアウタパネル１５とインナパネル１６とで構成し、こ
れらアウタパネル１５とインナパネル１６との間に板金
製の補強パネル１７を介設し、上記ルーフサイドレール
７とセンタピラー１２の各アウタパネル１５，１５を互
いに一体的に結合させ、これら両アウタパネル１５，１
５の互いの結合部にビード２５を成形した場合におい
て、
の本発明の自動車の車体の上側部構造は、ルーフサイド
レール７の前後方向の中途部１１と、センタピラー１２
の上部とを結合させ、これらルーフサイドレール７とセ
ンタピラー１２とをそれぞれ車幅方向で対面する板金製
のアウタパネル１５とインナパネル１６とで構成し、こ
れらアウタパネル１５とインナパネル１６との間に板金
製の補強パネル１７を介設し、上記ルーフサイドレール
７とセンタピラー１２の各アウタパネル１５，１５を互
いに一体的に結合させ、これら両アウタパネル１５，１
５の互いの結合部にビード２５を成形した場合におい
て、
【００１２】上記補強パネル１７の一部を切り起して片
持ち状の切り起し片２６を形成し、この切り起し片２６
の自由端２８を上記ビード２５に圧接させたものであ
る。
持ち状の切り起し片２６を形成し、この切り起し片２６
の自由端２８を上記ビード２５に圧接させたものであ
る。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。
により説明する。
【００１４】図中符号１は自動車の板金製の車体で、矢
印Ｆｒは、その前方を示している。
印Ｆｒは、その前方を示している。
【００１５】上記車体１は、前車輪２と後車輪３とによ
り路面４上に支持されている。上記車体１は、その下部
にフロアパネルを含む下部部材６を有している。また、
同上車体１は、その各上側部に前後方向に長く延びる左
右一対のルーフサイドレール７，７を有し、これら左右
ルーフサイドレール７，７にはルーフパネル８が架設さ
れて支持されている。
り路面４上に支持されている。上記車体１は、その下部
にフロアパネルを含む下部部材６を有している。また、
同上車体１は、その各上側部に前後方向に長く延びる左
右一対のルーフサイドレール７，７を有し、これら左右
ルーフサイドレール７，７にはルーフパネル８が架設さ
れて支持されている。
【００１６】上記下部部材６と上記各ルーフサイドレー
ル７の各前端とを結合させるフロントピラー９が設けら
れ、同上下部部材６と上記各ルーフサイドレール７の各
後端とを結合させるリヤピラー１０が設けられ、同上下
部部材６と各ルーフサイドレール７の前後方向の各中途
部１１とを結合させるセンタピラー１２が設けられてい
る。上記各ピラー９，１０，１２はいずれも上下方向に
長く延びている。
ル７の各前端とを結合させるフロントピラー９が設けら
れ、同上下部部材６と上記各ルーフサイドレール７の各
後端とを結合させるリヤピラー１０が設けられ、同上下
部部材６と各ルーフサイドレール７の前後方向の各中途
部１１とを結合させるセンタピラー１２が設けられてい
る。上記各ピラー９，１０，１２はいずれも上下方向に
長く延びている。
【００１７】また、上記各部材６〜１２で囲まれた空間
が車室１３とされている。
が車室１３とされている。
【００１８】上記ルーフサイドレール７と各ピラー９，
１０，１２は、それぞれ車幅方向で対面する板金製のア
ウタパネル１５とインナパネル１６とで構成されてい
る。また、上記ルーフサイドレール７の長手方向の中途
部１１と、この中途部１１に結合させられたセンタピラ
ー１２の上部とにおけるアウタパネル１５とインナパネ
ル１６との間に、板金製の補強パネル１７が介設されて
いる。
１０，１２は、それぞれ車幅方向で対面する板金製のア
ウタパネル１５とインナパネル１６とで構成されてい
る。また、上記ルーフサイドレール７の長手方向の中途
部１１と、この中途部１１に結合させられたセンタピラ
ー１２の上部とにおけるアウタパネル１５とインナパネ
ル１６との間に、板金製の補強パネル１７が介設されて
いる。
【００１９】上記ルーフサイドレール７の前部１９の下
方で、上記センタピラー１２の前方はフロントサイドド
ア用のドア開口２０とされている。また、上記ルーフサ
イドレール７の後部２１の下方で、上記センタピラー１
２の後方はリヤサイドドア用のドア開口２２とされてい
る。上記各ドア開口２０，２２は、それぞれサイドドア
２３で開閉自在に閉じられている。
方で、上記センタピラー１２の前方はフロントサイドド
ア用のドア開口２０とされている。また、上記ルーフサ
イドレール７の後部２１の下方で、上記センタピラー１
２の後方はリヤサイドドア用のドア開口２２とされてい
る。上記各ドア開口２０，２２は、それぞれサイドドア
２３で開閉自在に閉じられている。
【００２０】上記車体１の上側部における各部材の結合
構成を、より具体的に説明する。
構成を、より具体的に説明する。
【００２１】上記ルーフサイドレール７のアウタパネル
１５とインナパネル１６の各上端縁と、ルーフパネル８
の側端縁と、補強パネル１７の上端縁とは互いに重ね合
わされてスポット溶接Ｓ1 されている。
１５とインナパネル１６の各上端縁と、ルーフパネル８
の側端縁と、補強パネル１７の上端縁とは互いに重ね合
わされてスポット溶接Ｓ1 されている。
【００２２】上記ルーフサイドレール７の前部１９と後
部２１では、そのアウタパネル１５の下端部がそれぞれ
車室１３側に向って深く折り曲げられるようプレス成形
され、かつ、このアウタパネル１５とインナパネル１６
の各下端縁が互いに重ね合わされてスポット溶接Ｓ2 ，
Ｓ3 され、この重ね合わせ部が上記各ドア開口２０，２
２の開口縁の上部を構成している。
部２１では、そのアウタパネル１５の下端部がそれぞれ
車室１３側に向って深く折り曲げられるようプレス成形
され、かつ、このアウタパネル１５とインナパネル１６
の各下端縁が互いに重ね合わされてスポット溶接Ｓ2 ，
Ｓ3 され、この重ね合わせ部が上記各ドア開口２０，２
２の開口縁の上部を構成している。
【００２３】上記センタピラー１２の前、後端部はそれ
ぞれ車室１３側に向って深く折り曲げられるようプレス
成形され、かつ、このセンタピラー１２を構成するアウ
タパネル１５とインナパネル１６の各前、後端縁と、上
記補強パネル１７の前、後端縁とは互いに重ね合わされ
てスポット溶接Ｓ4 ，Ｓ5 され、この重ね合わせ部が上
記各ドア開口２０，２２の開口縁の後、前部を構成して
いる。
ぞれ車室１３側に向って深く折り曲げられるようプレス
成形され、かつ、このセンタピラー１２を構成するアウ
タパネル１５とインナパネル１６の各前、後端縁と、上
記補強パネル１７の前、後端縁とは互いに重ね合わされ
てスポット溶接Ｓ4 ，Ｓ5 され、この重ね合わせ部が上
記各ドア開口２０，２２の開口縁の後、前部を構成して
いる。
【００２４】上記ルーフサイドレール７のアウタパネル
１５と、センタピラー１２のアウタパネル１５とは互い
に一体的に結合させられており、つまり、上記両アウタ
パネル１５は、一枚の板金材をプレス成形して一体的に
成形されている。また、上記両アウタパネル１５の互い
の結合部には前後方向に長いビード２５が形成され、こ
のビード２５の車体１の背面視（もしくは正面視）の断
面形状は、車室１３側に向って膨出する形状とされてい
る。
１５と、センタピラー１２のアウタパネル１５とは互い
に一体的に結合させられており、つまり、上記両アウタ
パネル１５は、一枚の板金材をプレス成形して一体的に
成形されている。また、上記両アウタパネル１５の互い
の結合部には前後方向に長いビード２５が形成され、こ
のビード２５の車体１の背面視（もしくは正面視）の断
面形状は、車室１３側に向って膨出する形状とされてい
る。
【００２５】一方、上記ルーフサイドレール７のインナ
パネル１６とセンタピラー１２のインナパネル１６とは
互いに重ね合わされてスポット溶接Ｓ6 されている。
パネル１６とセンタピラー１２のインナパネル１６とは
互いに重ね合わされてスポット溶接Ｓ6 されている。
【００２６】上記補強パネル１７の上部の一部が切り起
されて切り起し片２６が形成され、この切り起し片２６
は、補強パネル１７のパネル本体２７に対し片持ち状に
突設されている。上記切り起し片２６の自由端２８が上
記ビード２５の膨出部外面に弾性的に圧接させられてい
る。
されて切り起し片２６が形成され、この切り起し片２６
は、補強パネル１７のパネル本体２７に対し片持ち状に
突設されている。上記切り起し片２６の自由端２８が上
記ビード２５の膨出部外面に弾性的に圧接させられてい
る。
【００２７】上記構成によれば、ビード２５は切り起し
片２６により補強されることとなり、よって、車体１に
与えられる負荷により、上記ビード２５に応力集中が生
じるということは防止される。
片２６により補強されることとなり、よって、車体１に
与えられる負荷により、上記ビード２５に応力集中が生
じるということは防止される。
【００２８】ところで、上記したように、切り起し片２
６によるビード２５の補強は、片持ち状の切り起し片２
６の自由端２８を上記ビード２５に圧接させることによ
り、得られるようにしたのであって、例えば、両端支持
された補強材により補強することに比べて、ビード２５
の補強が過大になるということは抑制される。
６によるビード２５の補強は、片持ち状の切り起し片２
６の自由端２８を上記ビード２５に圧接させることによ
り、得られるようにしたのであって、例えば、両端支持
された補強材により補強することに比べて、ビード２５
の補強が過大になるということは抑制される。
【００２９】しかも、上記ビード２５を介し上記切り起
し片２６に衝撃力が与えられたときには、この切り起し
片２６が弾性変形して、上記衝撃力を緩衝することとな
る。
し片２６に衝撃力が与えられたときには、この切り起し
片２６が弾性変形して、上記衝撃力を緩衝することとな
る。
【００３０】よって、上記したように補強されたビード
２５の部分の強度と、このビード２５に隣接する両アウ
タパネル１５，１５の部分の強度との差が大きくなると
いうことは抑制される。
２５の部分の強度と、このビード２５に隣接する両アウ
タパネル１５，１５の部分の強度との差が大きくなると
いうことは抑制される。
【００３１】よって、上記ビード２５と、このビード２
５に隣接する両アウタパネル１５，１５の部分との遷移
部に応力集中が生じるということも防止される。
５に隣接する両アウタパネル１５，１５の部分との遷移
部に応力集中が生じるということも防止される。
【００３２】しかも、上記切り起し片２６は、上記補強
パネル１７の一部を切り起こすことにより成形されたも
のであって、部品点数の増加は回避されている。
パネル１７の一部を切り起こすことにより成形されたも
のであって、部品点数の増加は回避されている。
【００３３】上記ビード２５に対し、切り起し片２６の
自由端２８は構造接着剤（マスチックシーラー）で接着
させられている。
自由端２８は構造接着剤（マスチックシーラー）で接着
させられている。
【００３４】このため、上記ビード２５から切り起し片
２６が負荷を受けるとき、これら両者２５，２６が相対
摺動することが防止されて、異音の発生等が防止され
る。
２６が負荷を受けるとき、これら両者２５，２６が相対
摺動することが防止されて、異音の発生等が防止され
る。
【００３５】
【発明の効果】本発明によれば、ルーフサイドレールの
前後方向の中途部と、センタピラーの上部とを結合さ
せ、これらルーフサイドレールとセンタピラーとをそれ
ぞれ車幅方向で対面する板金製のアウタパネルとインナ
パネルとで構成し、これらアウタパネルとインナパネル
との間に板金製の補強パネルを介設し、上記ルーフサイ
ドレールとセンタピラーの各アウタパネルを互いに一体
的に結合させ、これら両アウタパネルの互いの結合部に
ビードを成形した自動車の車体の上側部構造において、
前後方向の中途部と、センタピラーの上部とを結合さ
せ、これらルーフサイドレールとセンタピラーとをそれ
ぞれ車幅方向で対面する板金製のアウタパネルとインナ
パネルとで構成し、これらアウタパネルとインナパネル
との間に板金製の補強パネルを介設し、上記ルーフサイ
ドレールとセンタピラーの各アウタパネルを互いに一体
的に結合させ、これら両アウタパネルの互いの結合部に
ビードを成形した自動車の車体の上側部構造において、
【００３６】上記補強パネルの一部を切り起して片持ち
状の切り起し片を形成し、この切り起し片の自由端を上
記ビードに圧接させてある。
状の切り起し片を形成し、この切り起し片の自由端を上
記ビードに圧接させてある。
【００３７】このため、上記ビードは切り起し片により
補強されることとなり、よって、車体に与えられる負荷
により、上記ビードに応力集中が生じるということは防
止される。
補強されることとなり、よって、車体に与えられる負荷
により、上記ビードに応力集中が生じるということは防
止される。
【００３８】ところで、上記したように、切り起し片に
よるビードの補強は、片持ち状の切り起し片の自由端を
上記ビードに圧接させることにより、得られるようにし
たのであって、例えば、両端支持された補強材により補
強することに比べて、ビードの補強が過大になるという
ことは抑制される。
よるビードの補強は、片持ち状の切り起し片の自由端を
上記ビードに圧接させることにより、得られるようにし
たのであって、例えば、両端支持された補強材により補
強することに比べて、ビードの補強が過大になるという
ことは抑制される。
【００３９】しかも、上記ビードを介し上記切り起し片
に衝撃力が与えられたときには、この切り起し片が弾性
変形して、上記衝撃力を緩衝することとなる。
に衝撃力が与えられたときには、この切り起し片が弾性
変形して、上記衝撃力を緩衝することとなる。
【００４０】よって、上記したように補強されたビード
の部分の強度と、このビードに隣接する両アウタパネル
の部分の強度との差が大きくなるということは抑制され
る。
の部分の強度と、このビードに隣接する両アウタパネル
の部分の強度との差が大きくなるということは抑制され
る。
【００４１】よって、上記ビードと、このビードに隣接
する両アウタパネルの部分との遷移部に応力集中が生じ
るということも防止される。
する両アウタパネルの部分との遷移部に応力集中が生じ
るということも防止される。
【００４２】しかも、上記切り起し片は、上記補強パネ
ルの一部を切り起こすことにより成形されたものであっ
て、部品点数の増加は回避されている。
ルの一部を切り起こすことにより成形されたものであっ
て、部品点数の増加は回避されている。
【００４３】よって、前記した応力集中の防止は、簡単
な構成によって達成される。
な構成によって達成される。
【図１】図３の１‐１線矢視断面図である。
【図２】自動車の車体の全体側面図である。
【図３】図２の部分拡大部分破断図である。
【図４】図３の４‐４線矢視断面図である。
【図５】車体の上側部の斜視展開図である。
１ 車体 ７ ルーフサイドレール ８ ルーフパネル １１ 中途部 １２ センタピラー １３ 車室 １５ アウタパネル １６ インナパネル １７ 補強パネル １９ 前部 ２０ ドア開口 ２１ 後部 ２２ ドア開口 ２５ ビード ２６ 切り起し片 ２７ パネル本体 ２８ 自由端
Claims (1)
- 【請求項１】 ルーフサイドレールの前後方向の中途部
と、センタピラーの上部とを結合させ、これらルーフサ
イドレールとセンタピラーとをそれぞれ車幅方向で対面
する板金製のアウタパネルとインナパネルとで構成し、
これらアウタパネルとインナパネルとの間に板金製の補
強パネルを介設し、上記ルーフサイドレールとセンタピ
ラーの各アウタパネルを互いに一体的に結合させ、これ
ら両アウタパネルの互いの結合部にビードを成形した自
動車の車体の上側部構造において、 上記補強パネルの一部を切り起して片持ち状の切り起し
片を形成し、この切り起し片の自由端を上記ビードに圧
接させた自動車の車体の上側部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4150997A JPH10218018A (ja) | 1997-02-10 | 1997-02-10 | 自動車の車体の上側部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4150997A JPH10218018A (ja) | 1997-02-10 | 1997-02-10 | 自動車の車体の上側部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10218018A true JPH10218018A (ja) | 1998-08-18 |
Family
ID=12610345
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4150997A Pending JPH10218018A (ja) | 1997-02-10 | 1997-02-10 | 自動車の車体の上側部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10218018A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1127776A3 (de) * | 2000-02-26 | 2003-08-27 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Anordnung eines tragenden Bauteils einer Fahrzeugkarosserie |
| US6789840B2 (en) * | 2002-01-22 | 2004-09-14 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Upper connecting structure of center pillar for automobile |
| EP1764286A1 (de) | 2005-09-15 | 2007-03-21 | GM Global Technology Operations, Inc. | Karosseriesäule |
| JP2012111461A (ja) * | 2010-11-29 | 2012-06-14 | Honda Motor Co Ltd | 車両の後部車体 |
-
1997
- 1997-02-10 JP JP4150997A patent/JPH10218018A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1127776A3 (de) * | 2000-02-26 | 2003-08-27 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Anordnung eines tragenden Bauteils einer Fahrzeugkarosserie |
| US6789840B2 (en) * | 2002-01-22 | 2004-09-14 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Upper connecting structure of center pillar for automobile |
| EP1764286A1 (de) | 2005-09-15 | 2007-03-21 | GM Global Technology Operations, Inc. | Karosseriesäule |
| JP2012111461A (ja) * | 2010-11-29 | 2012-06-14 | Honda Motor Co Ltd | 車両の後部車体 |
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