JPH10220215A - エンジンのブリーザ装置 - Google Patents
エンジンのブリーザ装置Info
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- JPH10220215A JPH10220215A JP2752997A JP2752997A JPH10220215A JP H10220215 A JPH10220215 A JP H10220215A JP 2752997 A JP2752997 A JP 2752997A JP 2752997 A JP2752997 A JP 2752997A JP H10220215 A JPH10220215 A JP H10220215A
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- oil
- engine
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 オイルが再びブローバイガスに乗って持ち出
され、エンジンの燃焼室の汚れや排気ガス中のＨＣが増
加する等の弊害を防止し、加工工数・組付け工数を減少
させ、組付けが容易で生産性を高め、生産コストを低減
する。 【解決手段】 エンジンのヘッドカバー１０にブリーザ
ケース１１を設け、エンジンのブローバイガスＧを、ヘ
ッドカバー１０に貫通したブリーザ入口１２からブリー
ザケース１１内のオイル分離室２４及びブリーザ出口２
５を経て、エンジンの吸気系１５に導入するように構成
する。ブリーザケース１１内の天井壁１１ａから螺旋状
の隔壁１６を垂下させ、オイル分離室２４を螺旋通路状
に形成する。ブリーザ入口１２をブリーザケース１１内
の周縁部で、オイル分離室２４の始端部２４ａに臨ま
せ、ブリーザ出口２５をブリーザケース１１内の略中央
部でオイル分離室２４の終端部２４ｂに臨ませて開口す
る。
され、エンジンの燃焼室の汚れや排気ガス中のＨＣが増
加する等の弊害を防止し、加工工数・組付け工数を減少
させ、組付けが容易で生産性を高め、生産コストを低減
する。 【解決手段】 エンジンのヘッドカバー１０にブリーザ
ケース１１を設け、エンジンのブローバイガスＧを、ヘ
ッドカバー１０に貫通したブリーザ入口１２からブリー
ザケース１１内のオイル分離室２４及びブリーザ出口２
５を経て、エンジンの吸気系１５に導入するように構成
する。ブリーザケース１１内の天井壁１１ａから螺旋状
の隔壁１６を垂下させ、オイル分離室２４を螺旋通路状
に形成する。ブリーザ入口１２をブリーザケース１１内
の周縁部で、オイル分離室２４の始端部２４ａに臨ま
せ、ブリーザ出口２５をブリーザケース１１内の略中央
部でオイル分離室２４の終端部２４ｂに臨ませて開口す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、エンジンのブリ
ーザ装置に関し、特に簡素な構成でブローバイガス中の
オイル分離に優れるブリーザ装置に関する。
ーザ装置に関し、特に簡素な構成でブローバイガス中の
オイル分離に優れるブリーザ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のブリーザ装置としては、従来よ
り例えば実開平６−４３１１号公報に開示された図２に
示すもの（以下「従来例１」という）、あるいは実開平
２−２８５１１号公報に開示された図３（Ａ）（Ｂ）に
示すもの（以下「従来例２」という）が知られている。
ここで、図２は従来例１に係るブリーザ装置及びエンジ
ンの縦断面図、図３（Ａ）は従来例２に係るブリーザ装
置の縦断面図、図３（Ｂ）は図３（Ａ）中のＢ−Ｂ線横
断平面図である。
り例えば実開平６−４３１１号公報に開示された図２に
示すもの（以下「従来例１」という）、あるいは実開平
２−２８５１１号公報に開示された図３（Ａ）（Ｂ）に
示すもの（以下「従来例２」という）が知られている。
ここで、図２は従来例１に係るブリーザ装置及びエンジ
ンの縦断面図、図３（Ａ）は従来例２に係るブリーザ装
置の縦断面図、図３（Ｂ）は図３（Ａ）中のＢ−Ｂ線横
断平面図である。
【０００３】上記従来例１及び従来例２の基本構成は、
エンジンＥのヘッドカバー１１０にブリーザケース１１
１を設け、エンジンのブローバイガスＧを、ヘッドカバ
ー１１０に貫通したブリーザ入口１１２からブリーザケ
ース１１１内のオイル分離室１２４、及びブリーザ出口
１２５を経て、エンジンの吸気系１１５に導入するよう
に構成されている。
エンジンＥのヘッドカバー１１０にブリーザケース１１
１を設け、エンジンのブローバイガスＧを、ヘッドカバ
ー１１０に貫通したブリーザ入口１１２からブリーザケ
ース１１１内のオイル分離室１２４、及びブリーザ出口
１２５を経て、エンジンの吸気系１１５に導入するよう
に構成されている。
【０００４】そして従来例１は図２に示すように、オイ
ル分離室１２４内にスチールウール１２３を充填し、こ
のスチールウール１２３によりブローバイガスＧ中のオ
イルを分離するように構成されている。なお、図２にお
いて、符号１０５はクランクケース、１０７はブローバ
イガス通路、１０８はピストン、矢印１０９はブローバ
イガスの流れを示す。
ル分離室１２４内にスチールウール１２３を充填し、こ
のスチールウール１２３によりブローバイガスＧ中のオ
イルを分離するように構成されている。なお、図２にお
いて、符号１０５はクランクケース、１０７はブローバ
イガス通路、１０８はピストン、矢印１０９はブローバ
イガスの流れを示す。
【０００５】また、従来例２は図３（Ａ）（Ｂ）に示す
ように、ブリーザケース１１１の底板１０１にバッフル
筒１０２を立設してその周囲にオイル分離室１２４を区
画形成し、このオイル分離室１２４内にサイクロン羽根
１０３を回転自在に設け、このサイクロン羽根１０３に
よりブローバイガスＧ中のオイルを分離するように構成
されている。なお、図３（Ａ）（Ｂ）において、符号１
２１は分離したオイルの戻り通路である。
ように、ブリーザケース１１１の底板１０１にバッフル
筒１０２を立設してその周囲にオイル分離室１２４を区
画形成し、このオイル分離室１２４内にサイクロン羽根
１０３を回転自在に設け、このサイクロン羽根１０３に
よりブローバイガスＧ中のオイルを分離するように構成
されている。なお、図３（Ａ）（Ｂ）において、符号１
２１は分離したオイルの戻り通路である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記従来例１では、オ
イル分離室１２４内に充填したスチールウール１２３で
ブローバイガスＧ中のオイルミストを分離するように構
成されているが、スチールウール１２３の充填密度によ
っては、オイル分離されたオイルの一部分が流下しない
でスチールウール１２３の隙間を埋め、そのオイルが再
びブローバイガスＧに乗って持ち出される虞れがある。
このため、オイルミストを含んだブローバイガスＧがエ
ンジンの吸気系に流入してエンジンの燃焼室が汚れると
ともに、排気ガス中のＨＣが増加する等の弊害を誘発す
る。
イル分離室１２４内に充填したスチールウール１２３で
ブローバイガスＧ中のオイルミストを分離するように構
成されているが、スチールウール１２３の充填密度によ
っては、オイル分離されたオイルの一部分が流下しない
でスチールウール１２３の隙間を埋め、そのオイルが再
びブローバイガスＧに乗って持ち出される虞れがある。
このため、オイルミストを含んだブローバイガスＧがエ
ンジンの吸気系に流入してエンジンの燃焼室が汚れると
ともに、排気ガス中のＨＣが増加する等の弊害を誘発す
る。
【０００７】また、従来例２では、オイル分離室１２４
内にサイクロン羽根１０３を回転自在に設け、このサイ
クロン羽根１０３によりブローバイガスＧ中のオイルを
分離するように構成されているので、従来例１のような
弊害を生ずる虞れはないが、サイクロン羽根１０３を設
けることから、部品点数が多くなり、これに伴って加工
工数・組付け工数が増える。また、組付けも手間取るこ
とから生産性が低く、生産コストが高くつく。
内にサイクロン羽根１０３を回転自在に設け、このサイ
クロン羽根１０３によりブローバイガスＧ中のオイルを
分離するように構成されているので、従来例１のような
弊害を生ずる虞れはないが、サイクロン羽根１０３を設
けることから、部品点数が多くなり、これに伴って加工
工数・組付け工数が増える。また、組付けも手間取るこ
とから生産性が低く、生産コストが高くつく。
【０００８】本発明はこのような事情を考慮してなされ
たもので、 オイルが再びブローバイガスＧに乗って持ち出され
るのを防止して、エンジンの燃焼室の汚れや排気ガス中
のＨＣが増加する等の弊害を防止すること、 加工工数・組付け工数を減少させ、組付けが容易で
生産性を高め、生産コストを低減すること、を技術課題
とする。
たもので、 オイルが再びブローバイガスＧに乗って持ち出され
るのを防止して、エンジンの燃焼室の汚れや排気ガス中
のＨＣが増加する等の弊害を防止すること、 加工工数・組付け工数を減少させ、組付けが容易で
生産性を高め、生産コストを低減すること、を技術課題
とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記技術課題
を解決するために、以下のように構成される。請求項１
に記載の発明は、エンジンのヘッドカバー１０にブリー
ザケース１１を設け、エンジンのブローバイガスＧを、
ヘッドカバー１０に貫通したブリーザ入口１２からブリ
ーザケース１１内のオイル分離室２４、及びブリーザ出
口２５を経て、エンジンの吸気系１５に導入するように
構成したエンジンのブリーザ装置において、上記ブリー
ザケース１１内の天井壁１１ａから螺旋状の隔壁１６を
垂下させることにより、上記オイル分離室２４を螺旋通
路状に形成し、上記ブリーザ入口１２をブリーザケース
１１内の周縁部で、オイル分離室２４の始端部２４ａに
臨ませて開口し、上記ブリーザ出口２５をブリーザケー
ス１１内の略中央部で、オイル分離室２４の終端部２４
ｂに臨ませて開口した、ことを特徴とするものである。
を解決するために、以下のように構成される。請求項１
に記載の発明は、エンジンのヘッドカバー１０にブリー
ザケース１１を設け、エンジンのブローバイガスＧを、
ヘッドカバー１０に貫通したブリーザ入口１２からブリ
ーザケース１１内のオイル分離室２４、及びブリーザ出
口２５を経て、エンジンの吸気系１５に導入するように
構成したエンジンのブリーザ装置において、上記ブリー
ザケース１１内の天井壁１１ａから螺旋状の隔壁１６を
垂下させることにより、上記オイル分離室２４を螺旋通
路状に形成し、上記ブリーザ入口１２をブリーザケース
１１内の周縁部で、オイル分離室２４の始端部２４ａに
臨ませて開口し、上記ブリーザ出口２５をブリーザケー
ス１１内の略中央部で、オイル分離室２４の終端部２４
ｂに臨ませて開口した、ことを特徴とするものである。
【００１０】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
したエンジンのブリーザ装置において、上記ヘッドカバ
ー１０の上壁で構成されるブリーザケース１１の底面に
勾配の緩やかな逆錐形オイル下がり面１１ｂを形成し、
その逆錐形オイル下がり面１１ｂの中央部に分離オイル
の戻り通路２１を貫通形成した、ことを特徴とするもの
である。
したエンジンのブリーザ装置において、上記ヘッドカバ
ー１０の上壁で構成されるブリーザケース１１の底面に
勾配の緩やかな逆錐形オイル下がり面１１ｂを形成し、
その逆錐形オイル下がり面１１ｂの中央部に分離オイル
の戻り通路２１を貫通形成した、ことを特徴とするもの
である。
【００１１】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
したエンジンのブリーザ装置において、前記螺旋状の隔
壁１６の下端と逆錐形オイル下がり面１１ｂとの間に分
離オイルの通り隙間２２を形成した、ことを特徴とする
ものである。
したエンジンのブリーザ装置において、前記螺旋状の隔
壁１６の下端と逆錐形オイル下がり面１１ｂとの間に分
離オイルの通り隙間２２を形成した、ことを特徴とする
ものである。
【００１２】
【発明の作用・効果】本発明は、以下のような作用・効
果を奏する。 （イ）請求項１に記載の発明では、ブリーザケース１１
内の天井壁１１ａから螺旋状の隔壁１６を垂下させるこ
とにより、オイル分離室２４を螺旋通路状に形成し、ブ
リーザ入口１２をブリーザケース１１内の周縁部で、オ
イル分離室２４の始端部２４ａに臨ませて開口し、ブリ
ーザ出口２５をブリーザケース１１内の略中央部で、オ
イル分離室２４の終端部２４ｂに臨ませて開口したこと
から、ブリーザケース１１内の周縁部に開口したブリー
ザ入口１２より流入したブローバイガスＧは、螺旋通路
状のオイル分離室２４を区画形成する螺旋状の隔壁１６
や周壁に衝突し、ブリーザケース１１内の略中央部に開
口したブリーザ出口２５より流出するが、その間にオイ
ルミストを遠心力で分離する。つまり、従来例１のよう
なスチールウールを用いないので、オイルが再びブロー
バイガスＧに乗って持ち出される虞れはなく、エンジン
の燃焼室の汚れや排気ガス中のＨＣが増加する等の弊害
を防止できる。
果を奏する。 （イ）請求項１に記載の発明では、ブリーザケース１１
内の天井壁１１ａから螺旋状の隔壁１６を垂下させるこ
とにより、オイル分離室２４を螺旋通路状に形成し、ブ
リーザ入口１２をブリーザケース１１内の周縁部で、オ
イル分離室２４の始端部２４ａに臨ませて開口し、ブリ
ーザ出口２５をブリーザケース１１内の略中央部で、オ
イル分離室２４の終端部２４ｂに臨ませて開口したこと
から、ブリーザケース１１内の周縁部に開口したブリー
ザ入口１２より流入したブローバイガスＧは、螺旋通路
状のオイル分離室２４を区画形成する螺旋状の隔壁１６
や周壁に衝突し、ブリーザケース１１内の略中央部に開
口したブリーザ出口２５より流出するが、その間にオイ
ルミストを遠心力で分離する。つまり、従来例１のよう
なスチールウールを用いないので、オイルが再びブロー
バイガスＧに乗って持ち出される虞れはなく、エンジン
の燃焼室の汚れや排気ガス中のＨＣが増加する等の弊害
を防止できる。
【００１３】（ロ）請求項１に記載の発明では、ブリー
ザケース１１内の天井壁１１ａから螺旋状の隔壁１６を
垂下させることにより、オイル分離室２４を螺旋通路状
に形成し、ブローバイガスＧ中のオイルミストを遠心力
で分離することから、従来例２のようなサイクロン羽根
を用いる必要がないので、加工工数・組付け工数が減少
し、組付けが容易で生産性を高め、生産コストを低減す
ることができる。
ザケース１１内の天井壁１１ａから螺旋状の隔壁１６を
垂下させることにより、オイル分離室２４を螺旋通路状
に形成し、ブローバイガスＧ中のオイルミストを遠心力
で分離することから、従来例２のようなサイクロン羽根
を用いる必要がないので、加工工数・組付け工数が減少
し、組付けが容易で生産性を高め、生産コストを低減す
ることができる。
【００１４】（ハ）請求項２に記載の発明では、請求項
１に記載したエンジンのブリーザ装置において、ヘッド
カバー１０の上壁で構成されるブリーザケース１１の底
面に勾配の緩やかな逆錐形オイル下がり面１１ｂを形成
し、その逆錐形オイル下がり面１１ｂの中央部に分離オ
イルの戻り通路２１を貫通形成したことから、オイル分
離室２４を区画形成する螺旋状の隔壁１６や周壁に衝突
して分離されたオイルは、そのまま流下して逆錐形オイ
ル下がり面１１ｂに沿って流れ、中央部にあけた戻り通
路２１を経てヘッドカバー１０内に還流する。これによ
り、分離したオイルが再びブローバイガスＧに乗って持
ち出される虞れはなくなる。
１に記載したエンジンのブリーザ装置において、ヘッド
カバー１０の上壁で構成されるブリーザケース１１の底
面に勾配の緩やかな逆錐形オイル下がり面１１ｂを形成
し、その逆錐形オイル下がり面１１ｂの中央部に分離オ
イルの戻り通路２１を貫通形成したことから、オイル分
離室２４を区画形成する螺旋状の隔壁１６や周壁に衝突
して分離されたオイルは、そのまま流下して逆錐形オイ
ル下がり面１１ｂに沿って流れ、中央部にあけた戻り通
路２１を経てヘッドカバー１０内に還流する。これによ
り、分離したオイルが再びブローバイガスＧに乗って持
ち出される虞れはなくなる。
【００１５】（ニ）請求項３に記載の発明では、請求項
２に記載したエンジンのブリーザ装置において、前記螺
旋状の隔壁１６の下端と逆錐形オイル下がり面１１ｂと
の間に分離オイルの通り隙間２２を形成したことから、
螺旋状の隔壁１６や周壁に衝突して分離されたオイル
は、そのまま流下して逆錐形オイル下がり面１１ｂに沿
って流れ、上記通り隙間２２を通って中央部にあけた戻
り通路２１を経てヘッドカバー１０内に還流する。これ
により、分離したオイルが再びブローバイガスＧに乗っ
て持ち出される虞れはなくなる。
２に記載したエンジンのブリーザ装置において、前記螺
旋状の隔壁１６の下端と逆錐形オイル下がり面１１ｂと
の間に分離オイルの通り隙間２２を形成したことから、
螺旋状の隔壁１６や周壁に衝突して分離されたオイル
は、そのまま流下して逆錐形オイル下がり面１１ｂに沿
って流れ、上記通り隙間２２を通って中央部にあけた戻
り通路２１を経てヘッドカバー１０内に還流する。これ
により、分離したオイルが再びブローバイガスＧに乗っ
て持ち出される虞れはなくなる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面に
基づいてさらに詳しく説明する。図１は本発明の実施形
態に係るブリーザ装置を示し、図１（Ａ）はその縦断面
図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）中のＢ−Ｂ線横断平面図で
ある。このブリーザ装置は、図１（Ａ）（Ｂ）に示すよ
うに、従来例と同様の基本構成を備える。即ち、エンジ
ンのヘッドカバー１０にブリーザケース１１を設け、エ
ンジンのブローバイガスＧを、ヘッドカバー１０に貫通
したブリーザ入口１２からブリーザケース１１内のオイ
ル分離室２４、及びブリーザ出口２５を経て、エンジン
の吸気系１５に導入するように構成されている。
基づいてさらに詳しく説明する。図１は本発明の実施形
態に係るブリーザ装置を示し、図１（Ａ）はその縦断面
図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）中のＢ−Ｂ線横断平面図で
ある。このブリーザ装置は、図１（Ａ）（Ｂ）に示すよ
うに、従来例と同様の基本構成を備える。即ち、エンジ
ンのヘッドカバー１０にブリーザケース１１を設け、エ
ンジンのブローバイガスＧを、ヘッドカバー１０に貫通
したブリーザ入口１２からブリーザケース１１内のオイ
ル分離室２４、及びブリーザ出口２５を経て、エンジン
の吸気系１５に導入するように構成されている。
【００１７】以下、本発明の特徴構成について説明す
る。本ブリーザ装置では、ブリーザケース１１内の天井
壁１１ａから螺旋状の隔壁１６を垂下させることによ
り、上記オイル分離室２４を螺旋通路状に形成する。そ
して、ブリーザ入口１２をブリーザケース１１内の周縁
部で、オイル分離室２４の始端部２４ａに臨ませて開口
し、ブリーザ出口２５をブリーザケース１１内の略中央
部で、オイル分離室２４の終端部２４ｂに臨ませて開口
する。
る。本ブリーザ装置では、ブリーザケース１１内の天井
壁１１ａから螺旋状の隔壁１６を垂下させることによ
り、上記オイル分離室２４を螺旋通路状に形成する。そ
して、ブリーザ入口１２をブリーザケース１１内の周縁
部で、オイル分離室２４の始端部２４ａに臨ませて開口
し、ブリーザ出口２５をブリーザケース１１内の略中央
部で、オイル分離室２４の終端部２４ｂに臨ませて開口
する。
【００１８】上記構成によれば、ブリーザケース１１内
の周縁部に開口したブリーザ入口１２より流入したブロ
ーバイガスＧは、螺旋通路状のオイル分離室２４を区画
形成する螺旋状の隔壁１６や周壁に衝突し、ブリーザケ
ース１１内の略中央部に開口したブリーザ出口２５より
流出する。そしてその間にオイルミストを遠心力で分離
する。これにより、従来例１のようなスチールウールを
用いないので、オイルが再びブローバイガスＧに乗って
持ち出される虞れはなく、エンジンの燃焼室の汚れや排
気ガス中のＨＣが増加する等の弊害を防止できる。ま
た、ブローバイガスＧ中のオイルミストを遠心力で分離
することから、従来例２のようなサイクロン羽根を用い
る必要がないので、加工工数・組付け工数が減少し、組
付けが容易で生産性を高め、生産コストを低減すること
ができる。
の周縁部に開口したブリーザ入口１２より流入したブロ
ーバイガスＧは、螺旋通路状のオイル分離室２４を区画
形成する螺旋状の隔壁１６や周壁に衝突し、ブリーザケ
ース１１内の略中央部に開口したブリーザ出口２５より
流出する。そしてその間にオイルミストを遠心力で分離
する。これにより、従来例１のようなスチールウールを
用いないので、オイルが再びブローバイガスＧに乗って
持ち出される虞れはなく、エンジンの燃焼室の汚れや排
気ガス中のＨＣが増加する等の弊害を防止できる。ま
た、ブローバイガスＧ中のオイルミストを遠心力で分離
することから、従来例２のようなサイクロン羽根を用い
る必要がないので、加工工数・組付け工数が減少し、組
付けが容易で生産性を高め、生産コストを低減すること
ができる。
【００１９】上記ヘッドカバー１０の上壁で構成される
ブリーザケース１１の底面に勾配の緩やかな逆錐形オイ
ル下がり面１１ｂを形成し、螺旋状の隔壁１６の下端と
上記逆錐形オイル下がり面１１ｂとの間に分離オイルの
通り隙間２２を形成する。さらに、その逆錐形オイル下
がり面１１ｂの中央部に分離オイルの戻り通路２１を貫
通形成する。
ブリーザケース１１の底面に勾配の緩やかな逆錐形オイ
ル下がり面１１ｂを形成し、螺旋状の隔壁１６の下端と
上記逆錐形オイル下がり面１１ｂとの間に分離オイルの
通り隙間２２を形成する。さらに、その逆錐形オイル下
がり面１１ｂの中央部に分離オイルの戻り通路２１を貫
通形成する。
【００２０】上記構成によれば、オイルミストを多量に
含んだブリーザガスＧは、オイル分離室２４を区画形成
する螺旋状の隔壁１６や周壁に衝突してオイル分離さ
れ、分離されたオイルは、そのまま流下して逆錐形オイ
ル下がり面１１ｂに沿って流れ、上記通り隙間２２を通
って中央部にあけた戻り通路２１を経てヘッドカバー１
０内に還流する。これにより、分離したオイルが再びブ
ローバイガスＧに乗って持ち出される虞れはなくなる。
含んだブリーザガスＧは、オイル分離室２４を区画形成
する螺旋状の隔壁１６や周壁に衝突してオイル分離さ
れ、分離されたオイルは、そのまま流下して逆錐形オイ
ル下がり面１１ｂに沿って流れ、上記通り隙間２２を通
って中央部にあけた戻り通路２１を経てヘッドカバー１
０内に還流する。これにより、分離したオイルが再びブ
ローバイガスＧに乗って持ち出される虞れはなくなる。
【００２１】なお、本発明は上記の実施形態に限るもの
ではなく、ブリーザ入口やブリーザ出口、あるいはオイ
ル分離室を区画する螺旋状の隔壁等の具体的な形態につ
いても、適宜変更を加えて実施することができる。
ではなく、ブリーザ入口やブリーザ出口、あるいはオイ
ル分離室を区画する螺旋状の隔壁等の具体的な形態につ
いても、適宜変更を加えて実施することができる。
【図１】本発明の実施形態に係るブリーザ装置を示し、
図１（Ａ）はその縦断面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）中
のＢ−Ｂ線横断平面図である。
図１（Ａ）はその縦断面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）中
のＢ−Ｂ線横断平面図である。
【図２】従来例１に係るブリーザ装置及びエンジンの縦
断面図である。
断面図である。
【図３】従来例２に係るブリーザ装置を示し、図３
（Ａ）はその縦断面図、図３（Ｂ）は図３（Ａ）中のＢ
−Ｂ線横断平面図である。
（Ａ）はその縦断面図、図３（Ｂ）は図３（Ａ）中のＢ
−Ｂ線横断平面図である。
１０…ヘッドカバー、１１…ブリーザケース、１１ａ…
ブリーザケース内の天井壁、１１ｂ…逆錐形オイル下が
り面、１２…ブリーザ入口、１５…エンジンの吸気系、
１６…螺旋状の隔壁、２１…分離オイルの戻り通路、２
２…分離オイルの通り隙間、２４…オイル分離室、２４
ａ…オイル分離室の始端部、２４ｂ…オイル分離室の終
端部、２５…ブリーザ出口、Ｇ…ブローバイガス。
ブリーザケース内の天井壁、１１ｂ…逆錐形オイル下が
り面、１２…ブリーザ入口、１５…エンジンの吸気系、
１６…螺旋状の隔壁、２１…分離オイルの戻り通路、２
２…分離オイルの通り隙間、２４…オイル分離室、２４
ａ…オイル分離室の始端部、２４ｂ…オイル分離室の終
端部、２５…ブリーザ出口、Ｇ…ブローバイガス。
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンのヘッドカバー（１０）にブリ
ーザケース（１１）を設け、エンジンのブローバイガス
（Ｇ）を、ヘッドカバー（１０）に貫通したブリーザ入
口（１２）からブリーザケース（１１）内のオイル分離
室（２４）、及びブリーザ出口（２５）を経て、エンジ
ンの吸気系（１５）に導入するように構成したエンジン
のブリーザ装置において、 上記ブリーザケース（１１）内の天井壁（１１ａ）から
螺旋状の隔壁（１６）を垂下させることにより、上記オ
イル分離室（２４）を螺旋通路状に形成し、 上記ブリーザ入口（１２）をブリーザケース（１１）内
の周縁部で、オイル分離室（２４）の始端部（２４ａ）
に臨ませて開口し、上記ブリーザ出口（２５）をブリー
ザケース（１１）内の略中央部で、オイル分離室（２
４）の終端部（２４ｂ）に臨ませて開口した、ことを特
徴とするエンジンのブリーザ装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載したエンジンのブリーザ
装置において、 上記ヘッドカバー（１０）の上壁で構成されるブリーザ
ケース（１１）の底面に勾配の緩やかな逆錐形オイル下
がり面（１１ｂ）を形成し、その逆錐形オイル下がり面
（１１ｂ）の中央部に分離オイルの戻り通路（２１）を
貫通形成した、ことを特徴とするエンジンのブリーザ装
置。 - 【請求項３】 請求項２に記載したエンジンのブリーザ
装置において、 前記螺旋状の隔壁（１６）の下端と逆錐形オイル下がり
面（１１ｂ）との間に分離オイルの通り隙間（２２）を
形成した、ことを特徴とするエンジンのブリーザ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2752997A JPH10220215A (ja) | 1997-02-12 | 1997-02-12 | エンジンのブリーザ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2752997A JPH10220215A (ja) | 1997-02-12 | 1997-02-12 | エンジンのブリーザ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10220215A true JPH10220215A (ja) | 1998-08-18 |
Family
ID=12223654
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2752997A Pending JPH10220215A (ja) | 1997-02-12 | 1997-02-12 | エンジンのブリーザ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10220215A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19912271A1 (de) * | 1999-03-18 | 2000-09-28 | Hengst Walter Gmbh & Co Kg | Ölabscheider zur Entölung von Kurbelgehäuse-Entlüftungsgasen einer Brennkraftmaschine |
| EP1233155A1 (en) | 2001-02-19 | 2002-08-21 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine air-oil separator |
| US6591820B2 (en) | 2001-08-06 | 2003-07-15 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Air-oil separating apparatus for engine |
| DE102004014693A1 (de) * | 2004-03-25 | 2005-10-13 | Volkswagen Ag | Druckregelventil für eine Brennkraftmaschine |
| EP1624162A1 (de) * | 2004-08-04 | 2006-02-08 | Ford Global Technologies, LLC, A subsidary of Ford Motor Company | Verfahren zur Entlüftung eines Kurbelgehäuses einer Brennkraftmaschine und Brennkraftmaschine zur Durchführung eines derartigen Verfahrens |
| KR100559662B1 (ko) * | 1999-12-31 | 2006-03-10 | 현대자동차주식회사 | 블로바이 가스 환원장치 |
-
1997
- 1997-02-12 JP JP2752997A patent/JPH10220215A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19912271A1 (de) * | 1999-03-18 | 2000-09-28 | Hengst Walter Gmbh & Co Kg | Ölabscheider zur Entölung von Kurbelgehäuse-Entlüftungsgasen einer Brennkraftmaschine |
| KR100559662B1 (ko) * | 1999-12-31 | 2006-03-10 | 현대자동차주식회사 | 블로바이 가스 환원장치 |
| EP1233155A1 (en) | 2001-02-19 | 2002-08-21 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine air-oil separator |
| US6530367B2 (en) | 2001-02-19 | 2003-03-11 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine air-oil separator |
| US6591820B2 (en) | 2001-08-06 | 2003-07-15 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Air-oil separating apparatus for engine |
| DE102004014693A1 (de) * | 2004-03-25 | 2005-10-13 | Volkswagen Ag | Druckregelventil für eine Brennkraftmaschine |
| EP1624162A1 (de) * | 2004-08-04 | 2006-02-08 | Ford Global Technologies, LLC, A subsidary of Ford Motor Company | Verfahren zur Entlüftung eines Kurbelgehäuses einer Brennkraftmaschine und Brennkraftmaschine zur Durchführung eines derartigen Verfahrens |
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