JPH10220565A - 動力伝達装置 - Google Patents

動力伝達装置

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Publication number
JPH10220565A
JPH10220565A JP9053787A JP5378797A JPH10220565A JP H10220565 A JPH10220565 A JP H10220565A JP 9053787 A JP9053787 A JP 9053787A JP 5378797 A JP5378797 A JP 5378797A JP H10220565 A JPH10220565 A JP H10220565A
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JP
Japan
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shaft
drive shaft
drive
power transmission
transmission device
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Pending
Application number
JP9053787A
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English (en)
Inventor
Yoshio Izumi
善雄 泉
Hitoshi Yokoya
仁 横谷
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Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
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Filing date
Publication date
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Priority to US09/015,967 priority patent/US6070683A/en
Publication of JPH10220565A publication Critical patent/JPH10220565A/ja
Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M27/00—Propulsion devices for sledges or the like
    • B62M27/02—Propulsion devices for sledges or the like power driven
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M27/00—Propulsion devices for sledges or the like
    • B62M27/02—Propulsion devices for sledges or the like power driven
    • B62M2027/023—Snow mobiles characterised by engine mounting arrangements

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 出力軸に対してドライブ軸を容易かつ迅速に
着脱自在とする。 【解決手段】 エンジン２５に設けられたクランク軸６
０の右端にＶベルト式変速機４０のドライブ側プーリ６
２を取付け、このＶベルト式変速機４０のドリブン側プ
ーリ６４の右側にギヤボックス４１を近接配置し、その
入力軸６８をドリブン側プーリ６４のドリブン軸と共通
にする。ギヤボックス４１には入力軸６８、アイドル軸
６９及びファイナル軸７１を３軸配置し、ファイナル軸
７１の外周をシール１０３で軸封するとともに、ギヤボ
ックス４１の一側へ突出して開放される中空軸とし、そ
の内面にスプライン溝１０４を形成するとともに、この
中空部内へドライブ軸４２の一端１０５を嵌合し、その
外周に形成されたスプライン溝１０６をスプライン結合
させる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は雪上車などの車両
に使用して好適な動力伝達装置に関する。
【従来の技術】
【０００２】特公昭５０−３９２９１号には、エンジン
の駆動力をＶベルト式変速機及びチェーン伝動式の最終
減速装置を介して無限軌道装置のドライブ軸へ伝達する
ことにより無限軌道装置を駆動する雪上車が示されてお
り、このチェーンケース内に軸受け支持された出力側ス
プロケットに、無限軌道装置を駆動するためのドライブ
軸の一端がスプライン結合されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来例
のようなチェーンケースにおけるドライブ軸の着脱時に
は、まずチェーンケースのカバーを外し、対で、出力側
スプロケットを固定しているボルトを外さなければなら
ないので煩雑であった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願発明は、入力軸と出力軸を含む複数のギヤ軸を軸受
け支持し、ギヤ軸上のギヤにより動力伝達するギヤボッ
クスを備えた動力伝達装置において、前記出力軸の外周
部をオイルシールにより軸封するとともに、この出力軸
を中空軸にしてその内面にスプライン溝を形成し、予め
外周部にスプライン溝が形成されているドライブ軸の一
端を前記出力軸の中空部内へ着脱自在に嵌合して連結す
ることを特徴とする。
【０００５】この場合、出力軸のドライブ軸が嵌合する
側と反対側に中空部を封止するためのキャップ部材を嵌
合することができる。
【０００６】また、前記ドライブ軸の前記出力軸と連結
する部分と反対側の他端部を、支持部材に設けられてい
る軸受部で抜け出し不能に支持することもできる。
【０００７】さらに、前記ドライブ軸を、雪上車の無限
軌道装置を駆動するためのドライブ軸として使用するこ
ともできる。
【０００８】
【発明の効果】出力軸の外周部をオイルシールにより軸
封するとともに、この出力軸を中空軸にしてその内面に
スプライン溝を形成したので、ギヤボックス内に潤滑油
を封入しても、出力軸の周囲から油漏れするおそれがな
い。したがって、ドライブ軸を着脱する場合は、ギヤボ
ックス側を分解等することなく、単に外周部にスプライ
ン溝が形成されているドライブ軸の一端を出力軸の中空
部内へ嵌合するだけで連結でき、また取り外しも同様に
簡単かつ迅速になる。
【０００９】このとき、出力軸のドライブ軸が嵌合する
側と反対側にキャップ部材を嵌合すれば、中空部のギヤ
ボックス内部側を簡単に封止することができる。
【００１０】また、ドライブ軸の一端を出力軸にスプラ
イン結合するとともに、反対側の他端部を、支持部材に
設けられている軸受部で締結等して固定すれば、抜け出
し不能に支持され、その結果、固定作業はこの他端部一
ヶ所で済むことになるので、ドライブ軸の支持部材に対
する取付作業が簡単かつ迅速になる。
【００１１】さらに、このドライブ軸を、雪上車の無限
軌道装置を駆動するためのドライブ軸として使用すれ
ば、ギヤボックスと無限軌道装置の連結分離が自在かつ
容易になるので、トラックベルトの点検や交換が容易に
なる。
【００１２】
【発明の実施の形態】図１は雪上車の側面図、図２はこ
の雪上車の車体カバーを除いた側面図、図３は駆動及び
動力伝達系の概略平面展開図、図４は駆動及び動力伝達
系の左側面図、図５は駆動及び動力伝達系の右側面図、
図６はエンジン部分の平断面図、図７はドリブン側プー
リ及び最終減速機部分の断面図、図８は無限軌道装置の
ドライブ軸支持構造を示す図である。
【００１３】まず、図１、２に基づいてこの雪上車全体
の概略構造を説明する。雪上車の車体前部には、操向ス
キー１がテレスコピック式の正立型フロントサスペンシ
ョン２を介して支持され、車体後部には無限軌道装置３
が設けられ、後述するエンジンにより動力駆動される。
【００１４】無限軌道装置３の上方にはフロア４が設け
られ、乗員はこの上に立ってハンドル５を操作するよう
になっている。フロア４は横断面が略逆Ｕ字状断面をな
す部材であり、その左右側面は立壁状になっている。
【００１５】車体を覆う車体カバー６は、車体前部のエ
ンジンルーム上を前方から後方にかけて覆うフロントカ
バー７と、その両側部を覆うサイドカバー８並びにサイ
ドカバー８からフロア４の左右両側に沿って後方へ長く
延びてフロア４上の乗員スペースの側方を囲むリヤカバ
ー９からなっている。
【００１６】図２に明らかなように、車体前部には、周
囲をヘッドパイプ１０に固着されたフロントサスペンシ
ョン２のインナーチューブ１１が上下方向へ斜めに配設
され、その下端部をアウターチューブ１２に対して回動
自在に支持されている。
【００１７】インナーチューブ１１の上端部外周には、
ハンドルボス１３がインナーチューブ１１をピボット軸
として回動自在かつ軸方向移動不能に取付けられ、この
ハンドルボス１３とアウターチューブ１２の上端部間は
サスペンションリンク１４で連結されている。
【００１８】サスペンションリンク１４は、アウターチ
ューブ１２の上下動によって伸縮し、中間部を前方へ折
り曲げて突出させることにより、ヘッドパイプ１０前方
の車体カバー６で囲まれた空間内に後述するチャンバー
スペースを十分量確保している。
【００１９】ハンドルボス１３の頂部には、ハンドルポ
スト１５の下端部がハンドルポストピボット１６を介し
て上下方向へ揺動自在に連結され、かつハンドルボス１
３の頂部から斜め上がり後方へ一体に延出するリンクス
テー１７とハンドルポスト１５のハンドル５近傍側部分
との間にダンパからなるハンドルリンク１８が取付けら
れている。
【００２０】これらのフロントサスペンション２、ヘッ
ドパイプ１０及びハンドルボス１３は操向スキー１の操
向軸をなすとともに、ハンドルポストピボット１６の位
置は操向スキー１の後端部と無限軌道装置３の前端部と
の中間に位置している。
【００２１】ヘッドパイプ１０から斜め下がりに後方へ
延びる左右一対のメインフレーム２０には、ヘッドパイ
プ１０近傍部から下方へ延びるダウンチューブ２１及び
後部から同様に下方へ延びるピボットプレート２２がそ
れぞれ設けられている。
【００２２】これらダウンチューブ２１及びピボットプ
レート２２にそれぞれ設けられたエンジンマウント２
３、２４を介して水冷２サイクル式単気筒エンジン２５
が車体側へ支持され、そのシリンダ部２６は左右のメイ
ンフレーム２０間に位置し、エンジン２５もその中心が
ほぼ車体中心上に位置している。
【００２３】エンジン２５を構成するクランクケース２
７の下部には、水ポンプ２８とオイルポンプ２９が設け
られ、この水ポンプ２８により、フロア４の天井部内側
に収容されている熱交換機３０からの冷却水がシリンダ
部２６へ供給される。
【００２４】シリンダ部２６からの冷却水は熱交換機３
０へ送られて効率的に冷却された後、水ポンプ２８へ帰
される。なお、ヘッドパイプ１０の側方に熱交換機３０
の注水口３１が設けられている。
【００２５】熱交換機３０は、フロア４の天井部の左右
幅とほぼ同様の幅をなすことにより広い表面積を有する
とともに、フロア４の天井部と上下方向へ重なることに
より、相互の剛性アップに役立っている。
【００２６】オイルポンプ２９はフロア４の前部上へバ
ッテリ３２とともに支持されたオイルタンク３３に接続
し、このバッテリ３２及びオイルタンク３３は、フロア
４上の乗員スペースと前方のエンジンルームを前後に区
画する隔壁７ａに形成されたリッド３４を開いてメンテ
ナンス可能になっている。
【００２７】隔壁７ａは、フロントカバー７が燃料タン
ク３５の上面を覆って背面へ回り込んだ部分によって形
成され、燃料タンク３５はバッテリ３２及びオイルタン
ク３３の各前方側に位置してメインフレーム２０上へ支
持されている。符号３６はタンクキャップである。
【００２８】エンジン２５の排気ポートからは排気チャ
ンバー３７が前方へ延出し、エンジン２５前方の車体カ
バー６で囲まれた空間であるチャンバースペース内を、
車体カバー６の内面に沿って平面視で略半円状をなすよ
うに配設され、この排気チャンバー３７が接続するサイ
レンサー３８を排気チャンバー３７の上方に沿って配設
することにより、略２階建て状に蛇行して配設された排
気系配管をなすとともに、排気ガスは最終的にテールパ
イプ３９からエンジン２５の前方へ下向きに排気され
る。
【００２９】エンジン２５の駆動出力は、Ｖベルト式変
速機４０を介して最終減速機構が収容されたギヤボック
ス４１へ伝達される。このギヤボックス４１は、メイン
フレーム２０及びピボットプレート２２へ取付けられて
支持されるとともに、ここでＶベルト式変速機４０から
伝達された駆動力を最終減速した後にドライブ軸４２を
回転駆動するようになっている。
【００３０】このドライブ軸４２には、駆動ホイール４
２ａが一体回転可能に支持され、この駆動ホイール４２
ａは外周部でトラックベルト４３の内面に形成された凹
凸とかみ合うことによりトラックベルト４３を駆動す
る。
【００３１】ドライブ軸４２の両軸端部は、左側がピボ
ットプレート２２及び右側がギヤボックス４１へ支持さ
れるとともに、ドライブ軸４２の回りに左右一対で斜め
下がり後方へ延びるリヤアーム４４の前端部が回動自在
に支持されている。
【００３２】リヤアーム４４の各後端部は、アイドルホ
イール４５のアイドル軸４６を介して左右平行に前後方
向へ延びるサイドレール４７の前端部へ連結されてい
る。
【００３３】サイドレール４７の各後端部は、アイドル
ホイール４８のアイドル軸４９が支持されている軸位置
調節プレート５０を前後移動自在に支持するとともに、
この軸位置調節プレート５０にはリヤアーム４４と平行
な後部リンク５１の下端部が連結部材５１ａにより連結
されている。
【００３４】後部リンク５１の上端部はフロア４の側面
から下方へ突出するステー５２へアイドル軸５３を介し
て軸着され、このアイドル軸５３に支持されているアイ
ドルホイール５４及び他のアイドルホイール４６、４８
並びにドライブ軸４２上の駆動ホイール４２ａにトラッ
クベルト４３を巻き掛けることにより無限軌道装置３が
構成されている。
【００３５】この、無限軌道装置３は、フロア４、リヤ
アーム４４、サイドレール４７及び後部リンク５１から
なる平行四辺形リンクをなし、左右のサイドレール４７
の中間部に形成されたクロスプレート５５から側面視略
倒立ハの字状に斜め上下方向へ延びるように配置された
ダンパ５６及びサスペンションスプリング５７によりリ
ヤサスペンションが構成されている。
【００３６】ダンパ５６の上端部は、ピボットプレート
２２の後部から一体にフロア４内を後方へ延出する左右
の延出部２２ａ間に支持されたクロスパイプ５８に支持
され、サスペンションスプリング５７の上端部はアイド
ル軸５３へ回動自在に支持されたスプリングホルダ５９
に支持され、このスプリングホルダ５９は前端をダンパ
５６の上端部と共締めされて後方へ延びるスプリングホ
ルダーロッド５９ａの後端部でも支持されている。
【００３７】次に、駆動及び動力伝達系の詳細構造を図
３以降の図面に基づいて説明する。この駆動及び動力伝
達系は、エンジン２５、Ｖベルト式変速機４０及びギヤ
ボックス４１で構成され、これらが略Ｎ字形をなすよう
に配設されている（図５参照）。さらに、図４に明らか
なように、エンジン２５は気化器１９からクランクケー
ス２７内へ吸気するクランクケース内予備圧縮式２サイ
クルエンジンである。
【００３８】図３に駆動及び動力伝達系全体の概要を示
すように、エンジン２５のクランク軸６０は一端にＡＣ
Ｇ６１が取付けられ、他端はクランクケース２７外へ延
出してこの延出部に公知のＶベルト式変速機４０を構成
するドライブ側プーリ６２が取付けられている。
【００３９】Ｖベルト式変速機４０は、Ｖベルト６３
を、ドライブ側プーリ６２とその後方かつ上方に配設さ
れたドリブン側プーリ６４に巻き掛けてあり（図３、５
参照）、クランク軸６０の回転出力を無段階に一次変速
してギヤボックス４１側へ伝達するようになっている。
【００４０】これら駆動及び動力伝達系構成部品の配置
関係は、ギヤボックス４１がＶベルト式変速機４０のド
ライブ側プーリ６２よりも車幅方向右外側かつメインフ
レーム２０の右外側に配設され、一方、エンジン２５と
Ｖベルト式変速機４０が左右のメインフレーム２０の内
側へ配設され、ギヤボックス４１とエンジン２５の間に
Ｖベルト式変速機４０を挟む配置になっている。
【００４１】ギヤボックス４１は左右の半体４１ａと４
１ｂからなるケースを備え、その内部に入力ギヤ６５、
アイドルギヤ６６及びファイナルギヤ６７からなる３軸
直列のギヤ列を収容してあり、入力ギヤ６５が取付けら
れている入力軸６８はギヤボックス４１の外部へ延出
し、この延出部にドリブン側プーリ６４が取付けられて
いる。
【００４２】アイドルギヤ６６が取付けられているアイ
ドル軸６９は入力軸６８と反対側のギヤボックス４１外
へ延出し、ここにブレーキデイスク７０が取付けられて
いる。このブレーキデイスク７０は、ギヤボックス４１
の半体ケース４１ｂに設けられているブレーキキャリパ
７０ａ（（図５参照）で制動される。
【００４３】ファイナルギヤ６７が取付けられているフ
ァイナル軸７１は中空軸であり、ここに、ドライブ軸４
２の一端が着脱自在に嵌合されている。ギヤボックス４
１内はギヤ列を油浸するための潤滑油が封入されてい
る。
【００４４】図６に明らかなように、エンジン２５のク
ランク軸６０には、ＡＣＧ６１近傍にワンウエイクラッ
チ７２を介してスタータードリブンギヤ７３が支持さ
れ、ギヤ押さえプレート７４によりスラスト方向移動を
規制されている。
【００４５】さらに、クランク軸６０上にはナット７５
で締め付けられたバランサドライブギヤ７６が設けら
れ、これがバランサドリブンギヤ７７とかみ合うことに
より、クランク軸６０と平行に配置されたバランサ軸７
８を回転駆動するようになっている。
【００４６】バランサ軸７８の一端にはボルト７９によ
りポンプ駆動ギヤ８０が取付けられ、他端にはバランサ
ウエイト８１が一体に設けられている。バランサ軸７８
の中間部でバランサドリブンギヤ７７とバランサウエイ
ト８１の各近傍部分は、ベアリング８２、８３でクラン
クケース２７へ軸受けされ、かつバランサウエイト８１
側のベアリング８３の外側にはシール８４が設けられて
いる。
【００４７】バランサ軸７８を収容するバランサ室８５
は、クランク軸６０のクランクウエイト６０ａを収容す
るウエイト室８６とジャーナル壁８７で区画され、バラ
ンサドリブンギヤ７７とバランサウエイト８１はそれぞ
れクランク室８６の外側に配設されるとともに、バラン
サ室８５内はクランクケース２７内の潤滑油で満たされ
るため、ベアリング８２、８３は油中配置され、かつシ
ール８４によりバランサ室８５が外部に対してシールさ
れている。
【００４８】クランク軸６０もクランクウエイト６０ａ
の近傍でベアリング８８によりジャーナル壁８７に軸受
けされるとともに、クランク室８６の外側はシール８９
ａ、８９ｂによってシールされている。
【００４９】図７に明らかなように、ギヤボックス４１
の入力軸６８は、ベアリング９０、９１で軸受けされる
とともに、ギヤボックス４１からドリブン側プーリ６４
側へ延出する部分にはシール９２が設けられている。
【００５０】アイドル軸６９も、同様にベアリング９
３、９４で軸受けされるとともに、ギヤボックス４１か
らブレーキデイスク７０側へ延出する部分にはシール９
５が設けられている。また延出部９６の外周にはスプラ
イン溝９７が形成され、一方、この延出部９６の外周に
嵌合されるボス９８がブレーキデイスク７０の中心部に
設けられ、ボス９８の内周面に形成されたスプライン溝
９９が同９７へ係合することにより、軸方向移動自在に
なっている。
【００５１】さらに、ファイナル軸７１も、同様にベア
リング１００、１０１で軸受けされるとともに、ファイ
ナル軸７１は中空軸であり、一端１０２がギヤボックス
４１の一側面に開放され、この一端１０２の周囲にはシ
ール１０３が設けられている。またこの一端１０２の内
面には開放端側からスプライン溝１０４が形成されてい
る。
【００５２】この一端１０２側には、ドライブ軸４２の
一端１０５が嵌合され、この一端１０５の外周に形成さ
れたスプライン溝１０６が同１０４と係合することによ
りファイナル軸７１とドライブ軸４２が一体回転可能と
なり、かつ、ファアイナル軸７１の他端１０７にはキャ
ップ１０８が嵌合されることによりシールされる。この
キャップ１０８に代えて、他の軸封部材を用いても良い
し、ファイナル軸７１の軸穴を袋状に形成してもよい。
【００５３】図８に明らかなように、ドライブ軸４２の
両端部は左右のリヤアーム４４の前端部に設けられてい
る軸受け部１１０を貫通して支持され、一端１０５の反
対側となる他端は細径部１１１をなし、ここでピボット
プレート２２に支持されたベアリング１１２により細径
部１１１が軸受けされ、さらにその先端がネジ部１１３
をなして突出し、ここでナット１１４によりベアリング
１１２へ締結される。このベアリング１１２はベアリン
グホルダ１２０によりピボットプレート２２へボルト１
２１で固定される。
【００５４】ドライブ軸４２の中間部外周は六角部１１
５に形成され、ここが駆動ホイール４２ａのボス部１１
６の中心に形成されている六角穴１１７と係合すること
により、駆動ホイール４２ａがドライブ軸４２と一体回
転可能になっている。
【００５５】次に、本実施形態の作用を説明する。図８
に明らかなように、ファイナル軸（出力軸）７１の外周
部をシール１０３により軸封するとともに、このファイ
ナル軸７１が中空軸であり、その内面にスプライン溝１
０４を形成してあるので、予め外周部にスプライン溝１
０６が形成されているドライブ軸４２の一端１０５をフ
ァイナル軸７１の中空部内へ嵌合すると、着脱自在にス
プライン結合する。
【００５６】したがって、ドライブ軸４２を着脱する場
合は、ギヤボックス４１側を分解等することなく、単に
外周部にスプライン溝１０６が形成されているドライブ
軸の一端１０５をファイナル軸７１の中空部内へ嵌合す
るだけで連結でき、また取り外しも同様に簡単かつ迅速
になる。
【００５７】そのうえ、ギヤボックス４１の各ベアリン
グ（９０、９１、９３、９４、１００及び１０１）はす
べて油中配置されるので、潤滑が簡単かつ確実になる。
【００５８】この際、ドライブ軸４２の一端１０５をフ
ァイナル軸７１にスプライン結合するとともに、反対側
の他端部である細径部１１１を、支持部材であるピボッ
トプレート２２に設けられているベアリング１１２で支
持し、さらに突出する先端のネジ部１１３をナット１１
４で軸受部へ締結すれば、抜け出し不能に支持され、そ
の結果、固定作業はこの他端部側一ヶ所で済むことにな
るので、ドライブ軸４２の支持部材に対する取付作業が
簡単かつ迅速になる。
【００５９】しかも、ドライブ軸４２が雪上車に設けら
れた無限軌道装置３のトラックベルト４３を駆動するた
めのドライブ軸となるので、ギヤボックス４１と無限軌
道装置３の連結分離が自在かつ容易になる。
【００６０】そのうえ、ドライブ軸４２の中間に設けた
六角部１１５を駆動ホイール４２ａのボス部１１６の中
心に形成されている六角穴１１７と係合することによ
り、駆動ホイール４２ａがドライブ軸４２と一体回転可
能にしたので、駆動ホイール４２ａとドライブ軸４２の
連結が簡単になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 雪上車両の側面図
【図２】 雪上車両車体カバーを除いた側面図
【図３】 駆動及び動力伝達系の概略平面展開図
【図４】 駆動及び動力伝達系の左側面図
【図５】 駆動及び動力伝達系の右側面図
【図６】 エンジン部分の平断面図
【図７】 ドリブン側プーリ及び最終減速機部分の断
面図
【図８】 ドライブ軸の支持構造を示す断面図
【符号の説明】
１：操向スキー、２：フロントサスペンション、３：無
限軌道装置、４：フロア、２２：ピボットプレート（支
持部材）、２５：エンジン、４０：Ｖベルト式変速機、
４１：ギヤボックス、４２：ドライブ軸、６８：入力
軸、７１：出力軸、１０３：シール、１０４：スプライ
ン溝、１０５：ドライブ軸の一端部、１０６：スプライ
ン溝

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】入力軸と出力軸を含む複数のギヤ軸を軸受
    け支持し、ギヤ軸上のギヤにより動力伝達するギヤボッ
    クスを備えた動力伝達装置において、前記出力軸の外周
    部をオイルシールにより軸封するとともに、この出力軸
    を中空軸にしてその内面にスプライン溝を形成し、予め
    外周部にスプライン溝が形成されているドライブ軸の一
    端を前記出力軸の中空部内へ着脱自在に嵌合して連結す
    ることを特徴とする動力伝達装置。
  2. 【請求項２】前記出力軸のドライブ軸が嵌合する側と反
    対側に中空部を封止するためのキャップ部材を嵌合した
    ことを特徴とする請求項１に記載した動力伝達装置。
  3. 【請求項３】前記ドライブ軸の前記出力軸と連結する部
    分と反対側の他端部を、支持部材に設けられている軸受
    部で抜け出し不能に支持することを特徴とする請求項２
    に記載した動力伝達装置。
  4. 【請求項４】前記ドライブ軸が、雪上車の無限軌道装置
    を駆動するためのドライブ軸であるとを特徴とする請求
    項３に記載した動力伝達装置。
JP9053787A 1997-01-31 1997-01-31 動力伝達装置 Pending JPH10220565A (ja)

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