JPH102229A - 船外機のバルブカム駆動用チェーン構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】クランク軸に対するフライホイルのオーバーハ
ングを小さくしてクランク軸に大きな曲げ力がかからな
いようにした船外機のバルブカム駆動用チェーン構造を
実現する。 【解決手段】 縦置き配置のエンジン７を備え、エンジ
ン上側のクランク軸５２にフライホイル１２を装着し、
エンジン下側のクランク軸５２に駆動軸１４を連結した
船外機において、前記クランク軸５２に装着され、これ
に同期してバルブを開閉動作させるバルブカム駆動用チ
ェーン６０を、前記エンジンの下側に配設した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、船外機のバルブカ
ム駆動用チェーン構造に関し、特に、縦置き配置の船外
機用４サイクルＶ型エンジンの吸排気バルブカム駆動用
チェーン構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】船外機用エンジンとして２サイクルＶ型
エンジンが実用化され、また４サイクルＶ型エンジンが
特開平６ー２６４７５７号公報に開示されている。

【０００３】この公報記載の公知技術によれば、縦置き
配置の船外機用４サイクルＶ型エンジンにおいて、Ｖ型
に配置した各バンクの内側に排気ポートを設け、この排
気ポートに連通する排気通路をエンジン下方で排気管に
接続するとともに、各バンクの外側に吸気ポートおよび
これに連通する吸気系を配置することにより、コンパク
トなＶ型エンジン構造を達成している。

【０００４】このような船外機において、通常のエンジ
ンと同様に、クランク軸の端部に慣性力を付与するため
に質量の大きいフライホイルが装着され、また吸排気バ
ルブは、チェーンを介してカム駆動されクランク軸に同
期して開閉動作する。このフライホイルは質量が大きい
ため、わずかな横振動でもオーバーハングによるモーメ
ントがクランク軸に大きく作用して大きな横方向の力が
クランク軸に作用する。また、前記カム駆動用チェーン
は、クランク軸に装着されるため、クランク軸に大きな
曲げ力がかからない位置に設けることが必要である。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】したがって、本発明の
目的は、エンジン上側のクランク軸端部に設けたフライ
ホイルのオーバーハングを極力小さくしてクランク軸に
対する曲げモーメントを抑えることであり、吸排気バル
ブ駆動用チェーンを、クランク軸の支持部の外側の軸に
設けるのではなく、支持部間の軸に設けて、クランク軸
に大きな曲げ力がかからないようにした船外機のバルブ
カム駆動用チェーン構造を実現することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明においては、縦置き配置のエンジンを備え、
エンジン上側のクランク軸にフライホイルを装着し、エ
ンジン下側のクランク軸に駆動軸を連結した船外機にお
いて、前記クランク軸に装着され、これに同期してバル
ブを開閉動作させるバルブカム駆動用チェーンを、前記
エンジンの下側に配設したことを特徴とする船外機のバ
ルブカム駆動用チェーン構造を提供する。上記構成によ
れば、エンジン上側に突出するクランク軸端部にはチェ
ーンが装着されないため、フライホイルが装着されたこ
のクランク軸上端部の長さを極力短くすることができ、
オーバーハングを小さくすることができる。また、クラ
ンク軸はバルブカム駆動用チェーンの下側においてクラ
ンク軸の回転をプロペラ軸に伝える駆動軸に連結固定さ
れているので、バルブカム駆動用チェーンは、クランク
軸と駆動軸の支持部間に設けられることになり、例え
ば、バルブカム駆動用チェーンをエンジンの上側であっ
てフライホイルの下側に設ける場合のように、バルブカ
ム駆動用チェーンがクランク軸の支持部の外側に片持ち
で設ける場合のように、クランク軸に大きな曲げ力が作
用することがない。

【０００７】

【発明の実施の形態】好ましい実施の形態においては、
前記バルブカム駆動用チェーンは、クランク軸と、一方
のバンクの吸気バルブのカム軸と、他方のバンクの排気
バルブのカム軸との間を連結するように巻回されたこと
を特徴としている。

【０００８】別の好ましい実施の形態においては、前記
バルブカム駆動用チェーンは、クランク軸と、左右バン
クの吸気バルブ同士または排気バルブ同士を連結するよ
うに巻回されたことを特徴としている。

【０００９】さらに別の好ましい実施の形態において
は、縦置き配置の４サイクルＶ型エンジンを備えた船外
機において、クランク軸に係合する第１チェーンと、一
方のバンクにおける吸気バルブおよび排気バルブのカム
軸同士を連結する第２チェーンと、他方のバンクにおけ
る吸気バルブおよび排気バルブのカム軸同士を連結する
第３チェーンとを備え、これら第１・第２・第３チェー
ンを前記エンジンの下側に配設したことを特徴としてい
る。

【００１０】さらに別の好ましい実施の形態において
は、縦置き配置の４サイクルＶ型エンジンを備えた船外
機において、左右各バンクにおける排気バルブのカム軸
と吸気バルブのカム軸同士をバルブカム駆動用ギヤで連
結し、これらのギヤおよび前記チェーンを前記エンジン
の下側に配設したことを特徴としている。

【００１１】さらに別の好ましい実施の形態において
は、縦置き配置のエンジンを備えた船外機において、前
記エンジンは、エキゾーストガイドを介してその下側の
オイルパンが収容されたケーシングに固定され、そのク
ランク軸に同期してバルブを開閉動作させるバルブカム
駆動用チェーンは、前記エンジンの下側であってエキゾ
ーストガイドの上側に配設したことを特徴としている。

【００１２】

【実施例】図１は、本発明の実施例に係る４サイクル６
気筒縦置きＶ型エンジンを搭載した船外機の要部構成図
である。また、図２〜図４は図１の船外機の上部、中央
部及び下部の詳細構成図である。

【００１３】この船外機１は、ブラケット２を介して船
体後尾の船板３にクランプされ、図示しない油圧シリン
ダにより又は手動で、チルト軸２ａを中心に回転可能に
装着される。船外機１は、さらにスイベル軸４の廻りに
回転可能であり、操舵自在に装着される。

【００１４】この船外機１の外側は、エンジン収納部で
あるアッパカウリング５ａおよびロアカウリング５ｂか
らなるカウリング５と、その下側のアッパケーシング６
ａおよびロアケーシング６ｂで覆われる。カウリング５
内には、６気筒Ｖ型エンジン７が、運転時にクランク軸
５２（図２）の軸心１３（図１）がほぼ鉛直方向に配置
されるようにした縦置き形式で収納されている。エンジ
ン７の各気筒のシリンダヘッド８には、後に詳述する吸
気通路１１が接続される。図１では、６気筒Ｖ型配置の
縦置き３気筒からなる一方のバンクに接続する３本の吸
気通路１１が示されている。各吸気通路１１はサージタ
ンク１０から分岐し、このサージタンク１０には外気に
連通する吸気管９が接続される。吸気管９上には、吸気
量調節用バタフライバルブ等を備えたスロットルボディ
ー６２が装着される。

【００１５】エンジン７の上部には、フライホイル１２
が、クランク軸５２（図２）と同軸上にナット５１によ
り締結固定して装着される。フライホイル１２の下部に
はプーリ５８（図２）が装着されオールタネータ７３
（図２）に連結される。フライホイル１２の上部はフラ
イホイルカバー５７（図２）で覆われる。

【００１６】前記クランク軸５２のエンジンの下側部分
には、後述のように、駆動軸１４の頭部５３が結合さ
れ、この部分のクランク軸上にオイルポンプ５０が装着
される。このオイルポンプ５０の下側のクランク軸上に
スプロケット９９が装着される。このスプロケット９９
にバルブカム駆動用チェーン６０が装着され、各気筒の
吸気弁および排気弁（図示しない）をクランク軸５２に
同期して開閉動作させる。チェーン６０の途中には、チ
ェーン方向を変更し円滑な移動動作を得るためのアイド
ラ６１が装着される。このアイドラ６１は左右バンク間
スペースの下部に配置される。このチェーン６０はエン
ジン本体を構成するケーシング内に装着されその外側は
ロアカウリング５ｂで覆われる。

【００１７】さらに、前記クランク軸５２のエンジンの
下側部分には、駆動軸１４の頭部５３が連結固定され
る。駆動軸１４の下端部には、かさ歯車やドッグクラッ
チ等からなる伝達機構１５（図１）が装着され、この伝
達機構１５を介して、エンジンの回転が正方向または逆
方向に選択されてプロペラ軸１６に伝達される。プロペ
ラ軸１６の後端部にはプロペラ１７が装着される。

【００１８】エンジン７の各気筒からは、排気通路１８
が、後述のように、左右バンクの内側に向けて設けられ
る。各排気通路１８は、左右バンクの内側に縦方向に、
エンジン７の各気筒のシリンダブロック３１（図５）に
沿わせて下側に向けて形成した排気集合通路１９内で相
互に連通する。

【００１９】エンジン７はエキゾーストガイド２０（図
１、図３）を介してアッパケーシング６ａの上面に固定
している。また、このエキゾーストガイド２０の下側に
はオイルパン２３が取り付けられる。エキゾーストガイ
ド２０の後部には、排気通路４３が形成される。前述の
左右各バンクの排気集合通路１９は、エキゾーストガイ
ド２０の排気通路４３（図１、図３）に連通する。エキ
ゾーストガイド２０の下側には排気通路４３に連続して
排気管２２が設けられる。この排気管２２は、アッパケ
ーシング６ａ内の主排気室２１内に臨んで配設される。
エンジン７からの排気は、各排気通路１８、排気集合通
路１９、排気通路４３及び排気管２２を通って主排気室
２１に導入され、さらに下方にガイドされて、プロペラ
軸１６の周囲の環状空間を通過して後端部から水中に排
出される。

【００２０】エキゾーストガイド２０の下部のアッパケ
ーシング６ａ内には、オイルパン２３が設けられ、その
内部にオイルストレーナ２４が設けられる。また、クラ
ンク軸５２（図２）の下端部（駆動軸１４の頭部５３）
にはオイルポンプ５０が装着される。オイルパン２３内
のオイルは、オイルストレーナ２４を介してオイルポン
プ５０で吸引され、メインオイル通路５５（図１、図
２）を通ってエンジン側に圧送される。メインオイル通
路５５からは、各気筒およびバルブカム軸に通ずる分岐
オイル通路５６が形成される。オイルは、これらの分岐
オイル通路５６を通ってエンジン内部のカム軸やクラン
ク軸周囲およびバルブカム駆動用チェーン６０並びにシ
リンダブロック周囲を循環して、オイルパン２３に戻さ
れる。

【００２１】冷却水は、駆動軸１４に連結された冷却水
ポンプ２６（図１、図４）により、取水口２５から取り
入れられる。この冷却水は、図の矢印で示すように、上
方に導かれ、まず、排気集合通路１９の周囲に形成され
た排気冷却水路４４を通ってこの排気集合通路１９をそ
の下側から冷却し、その上部から下降してメインオイル
通路５５を冷却した後、さらにシリンダヘッド、シリン
ダブロック内に導入されてシリンダ周りを冷却する。そ
の後、２系統に分れ、一方の系統はオイルパン２３の周
囲を冷却して水中に放出され、他方の系統は排気管２２
の周囲のジャケットを通って主排気室２１で排気内に放
出され、排気と合流して排気とともに、プロペラ軸１６
の周囲を通過してその後端部より水中に放出される。こ
のような経路で冷却水を流すことにより、排気集合通路
１９やシリンダ周りだけでなく、メインオイル通路５５
やオイルパン２３を冷却することができ、これによれば
燃焼時に発生する熱エネルギーによりエンジン７が高温
になっても、エンジンオイルは、排気集合通路１９を冷
却した後の冷却水により冷却され、適温に保たれる。ま
た、エンジンオイルの温度が排気集合通路１９を冷却し
た後の冷却水の温度より低い場合には、エンジンオイル
は、排気集合通路１９を冷却した後の冷却水から熱を吸
収し、適温に保たれる。

【００２２】このように本実施例においては、メインオ
イル通路５５に隣接させて冷却水を流すことにより、エ
ンジン各部に分岐する前のオイルを効率的に冷却するこ
とができる。この場合、海水等を直接取り入れた冷却水
は、一旦排気集合通路１９を冷却して排気熱により適度
に暖められた後にオイルを冷却するため、オイル高温時
にオイルを冷却するとともにオイル低温時には適温の冷
却水によりオイルを暖め、始動時等のオイル温度の立上
がりを補助して速やかに安定したエンジン運転状態に達
することができる。

【００２３】冷却水路の、排気集合通路１９を冷却した
直後の部分には、図示しないが、、所定圧力以上になる
と冷却水を排出するプレッシャバルブが設けられる。さ
らにこのような冷却系の水路の適当な位置（例えばクラ
ンク室近傍）には、エンジン７の温度が所定温度以下に
なると前記メインオイル通路５５に隣接させた冷却水路
を含む水路を遮断するサーモスタットと、通水温度に応
じて水量を調節するコントロールバルブとが設けられ
る。

【００２４】エンジンが回転すると、前述のようにクラ
ンク軸直結の冷却水ポンプが回転し冷却水を循環させ
る。このときエンジン温度が低いとポンプが回転したま
まサーモスタットにより冷却水系路が閉じられ、圧力が
上昇する。この圧力上昇をプレッシャバルブで逃す。こ
のプレッシャバルブを排気冷却水路４４の上端に設ける
ことにより、サーモスタットによりエンジン内の冷却水
の循環が停止した場合でも排気だけは常に冷却されるた
め、適正なエンジン運転状態が維持される。また、コン
トロールバルブの作用により、サーモスタットが開にな
ったときに、低温多量の冷却水が急激に循環してエンジ
ンを急激に冷却することを防止する。このコントロール
バルブは、サーモスタットの開弁面積や水温に応じて流
量を制御する。

【００２５】図５は、前記実施例のカウリング内エンジ
ン部分の要部水平断面図であり、Ｆは前側、Ｒは後側を
示す。エンジン７は、クランク軸５２から斜め後方に左
右両側にＶ型に設けた３気筒ずつ縦置き配置した２つの
バンク３０ａ，３０ｂからなり、各バンクの各気筒のシ
リンダヘッド８には、シリンダブロック３１が接合さ
れ、各シリンダブロック３１はクランクケース７４に固
定される。このクランク軸５２を収容するクランクケー
ス７４は、適当な複数箇所に設けたボルト７５（図では
１本のみを示す）によりＶ型配置のシリンダブロック３
１に組み付けられ固定される。このクランクケース７４
の両外側にそれぞれ、始動時にフライホイル１２を回転
させるためのスタータモータ７２およびその反対側にク
ランク軸５２とともに回転する発電機（オールタネー
タ）７３が設けられる。さらにこのクランクケース７４
の前側には、高圧ポンプおよびレギュレータを備えたベ
ーパセパレーター（図示しない）が設けられる。このベ
ーパセパレーターは、低圧ポンプにより船体内に置かれ
た燃料タンクからフィルターを介して導入される燃料
を、高圧ポンプにより高圧にした状態で、水平方向に延
びた供給路を介して、エンジンの右側バンク３０ａに沿
わせた上方に延びる燃料通路を上昇させて各シリンダヘ
ッド８に設けたインジェクタに供給し、さらに連通路を
介して左バンク３０ｂに沿わせた下方に延びる燃料通路
を下降させて各シリンダヘッド８に設けたインジェクタ
に供給した後、水平方向に延びた戻り通路を介して循環
させる。

【００２６】各シリンダブロック３１は、共通のクラン
ク室３２の後方に向けて形成され、内部をピストン３４
が摺動する。各ピストン３４とクランク軸５２は、所定
のクランク位相差の角度で連接ロッド３３を介して連結
される。

【００２７】左右の各バンク３０ａ，３０ｂには、それ
ぞれ吸気サージタンク１０および吸気通路１１が設けら
れ、各気筒の吸気通路３５に連通する。各気筒の吸気通
路３５の途中にはこれに臨ませて前記インジェクタ３８
が装着され、また吸気通路端部の吸気ポートには吸気弁
３６が装着される。吸気弁３６は、その弁軸上端のバル
ブリフタ７７を、クランク軸５２に同期して回転するカ
ム軸３７に装着したカム（図示しない）がスプリング７
８に抗して押圧することにより、バルブガイド７６に沿
って摺動し、クランク軸５２の回転に同期して開閉動作
する。アルミ合金からなるシリンダブロック３１の内面
には、ピストン３４の摺動動作を円滑にするために、鋳
鉄等からなるシリンダスリーブ７０が圧入される。

【００２８】各気筒のシリンダヘッド８には、排気通路
１８が形成され、その端部の排気ポートには排気弁３９
が装着される。各排気弁３９は、吸気弁３６と同様にカ
ム軸４０に装着されたカムにより所定のタイミングで開
閉動作する。各シリンダヘッド８の中央部には点火プラ
グ装着用の孔が形成される。各バンクの３本の排気通路
１８は、左右バンク３０ａ，３０ｂの内側に斜め後方に
向けてシリンダヘッド８内に形成される。両バンクの６
本の排気通路１８が集合する排気集合通路１９の周囲に
は、排気冷却水路４４が形成され、前述のように、冷却
水ポンプ２６から送り出された冷却水が最初に通過し、
この排気集合通路１９を最初に冷却する。排気集合通路
１９は、その下端部において両バンクの６気筒全部の排
気が集合する構成であり、例えば右バンクの＃１、左バ
ンクの＃２、右バンクの＃３、左バンクの＃４、右バン
クの＃５、左バンクの＃６の気筒の排気が上から順次合
流して下端部において全排気が集合する。この集合した
排気は、エキゾーストガイド２０の排気通路４３に連通
する。

【００２９】上記構成の縦置き配置Ｖ型エンジンにおい
ては、前述のようにエンジンオイルの温度を適正に制御
して安定した運転を保ちエンジン性能の向上を図ること
ができ、さらに排気通路がＶ型バンクの内側に形成され
るため、バンクの挟角を小さくしてエンジン幅を小さく
するとともに前後方向の長さも小さくすることができ、
船外機エンジンをコンパクトに構成することが可能にな
る。

【００３０】また、このような構成において、冷却水の
循環経路は、最初に両バンクの内側の排気集合通路１９
の周囲を冷却し、次いでメインオイル通路５５を冷却
し、その後シリンダ周りの冷却を行うように構成してい
るため、両バンクの内側に設けた排気集合通路１９が効
率的に冷却され、この排気集合通路１９の熱によりシリ
ンダブロック３１が熱的に過度な影響を受けて変形した
りオーバーヒートを起こすようなことはない。

【００３１】さらにこの場合、排気集合通路１９を冷却
し、さらにメインオイル通路５５を冷却してほぼ均一な
適正温度になった冷却水がシリンダ周りに送られるた
め、エンジンの温度管理および制御が適正に行われ、安
定した燃焼が得られ燃焼上有利になる。特に船外機にお
いては、海水等により直接シリンダ周りを冷却するた
め、水温が低過ぎる場合や温度変動が大き過ぎる場合が
あり、冷却水の温度管理が非常に難しいが、排気熱によ
り冷却水がほぼ安定した一定温度に上昇した後にシリン
ダ周りを冷却するため、安定した燃焼作用が得られる。

【００３２】図６は、上記実施例の吸気系部分を示す側
面図である。左右各バンクに対応して２つの吸気サージ
タンク１０、１０が設けられ、両サージタンク１０の上
部に吸気通路９が接続される。この吸気通路９の中央部
上側には吸気量調節用のスロットルボディ６２が設けら
れる。各サージタンク１０から３本の吸気通路１１が分
岐して設けられ、それぞれ各バンク内で縦に配置された
３つの気筒の各吸気通路３５（図５）に接続される。こ
のサージタンク１０と各気筒間を連結する３本の吸気通
路１１は、吸気通路長を等しくして各気筒での燃焼状態
を均一にするために、中央の吸気通路を外側に膨らませ
ている。即ち、図５のハッチング断面で示した吸気通路
１１は上と下の２本の吸気通路を示し、ハッチングなし
の白抜き断面で示した外側に広がった吸気通路１１は中
央の吸気通路を示す。このような構成により、各気筒に
対する吸気通路１１の長さが等しくなり、均一な燃焼作
用が得られる。図７および図８は、本発明に係る船外機
のバルブカム駆動用チェーン構造の部分の実施の一例を
示す平面図および側面図である。

【００３３】図１、図２および図６に示すように、クラ
ンク軸５２の支持部より外側の上端部分（エンジン上側
に突出するクランク軸端部）には、重量大のフライホイ
ル１２が装着されている。このフライホイル１２は、ク
ランク軸に大きな慣性力を付与して円滑な運転を維持
し、エンジンの駆動力、すなわちクランク軸５２の回転
力を駆動軸１４を介してプロペラ軸１６にスムーズに伝
えるためのものである。このフライホイル１２は、クラ
ンク軸５２の上端に片持ちで取り付けられ、その下側の
クランク軸５２には、オールタネータに連結されるプー
リ５８が装着されている。したがって、クランク軸５２
の上端部分にはフライホイル１２のオーバーハングによ
る曲げモーメントが作用する。

【００３４】この曲げモーメントはエンジン上側に突出
するクランク軸端部の長さに対応するものであり、クラ
ンク軸に対する曲げ力を小さくするためになるべく小さ
くすることが望ましい。ところで、上記プーリ５８と同
様、伝達機構を構成するバルブカム駆動用チェーン６０
もクランク軸上端部にまとめてプーリ５８の周辺例えば
その下側に装着すると、クランク軸５２の上端部の長さ
を長くせざるを得ず、フライホイルのオーバーハングが
大きくなり、大きな曲げモーメントが発生する。しかも
この部分にプーリ５８による曲げ力だけでなく、バルブ
カム駆動用チェーン６０による曲げ力も加わることにな
り、クランク軸に対し大きな曲げ力が加わる虞がある。

【００３５】そこで本実施例では、縦置き配置の４サイ
クルＶ型エンジンを備えた船外機において、クランク軸
５２に装着され、これに同期して吸排気バルブを開閉動
作させるバルブカム駆動用チェーン６０を、前記エンジ
ン７の下側に配設した。これについて具体的に説明する
と、バルブカム駆動用チェーン６０を、前記クランク軸
５２と右バンク３０ａの排気バルブ３９のカム軸４０と
左バンク３０ｂの吸気バルブ３６のカム軸３７との間に
スプロケットを介して懸架されて、これらバルブを開閉
動作させる第１チェーン６０１と、右バンク３０ａの前
記排気バルブ３９のカム軸４０と右バンク３０ａの吸気
バルブ３６のカム軸３７との間にスプロケットを介して
懸架されて、これらバルブを開閉動作させる第２チェー
ン６０２と、左バンク３０ｂの前記吸気バルブ３６のカ
ム軸３７と左バンク３０ｂの排気バルブ３９のカム軸４
０との間にスプロケットを介して懸架されて、これらバ
ルブを開閉動作させる第３チェーン６０３とで構成し、
これら第１・第２・第３チェーンを前記エンジン７の下
側に配設した。

【００３６】前記第１チェーン６０１は、３つのチェー
ンガイド１０１に案内され、アイドラ６１で方向転換さ
れ、さらに３つのチェーンガイド１０１のうちの１つに
装着されたテンショナ１０２により外側から張力調整さ
れる。また、前記第２チェーン６０２と第３チェーン６
０３は、テンショナ１０３により内側から張力調整され
る。また、上記各バルブのカム軸は、ジャーナル１０７
（図８）により所定間隔の４箇所で保持されている。

【００３７】上記構成のバルブカム駆動用チェーン６０
によれば、バルブカム駆動用チェーン６０をクランク軸
５２の支持部の外側に装着しない分、クランク軸５２の
フライホイル周辺の上端部の長さを短くでき、フライホ
イルのオーバーハングを小さくできる。また、図２およ
び図３に示すように、クランク軸５２はバルブカム駆動
用チェーン６０の下側においてクランク軸５２の回転を
プロペラ軸１６に伝える駆動軸１４に連結固定されてい
るので、バルブカム駆動用チェーン６０は、クランク軸
５２と駆動軸１４の支持部間に設けられることになり、
例えば、バルブカム駆動用チェーン６０をエンジン７の
上側であってフライホイル１２の下側に設ける場合のよ
うに、換言すれば、バルブカム駆動用チェーン６０がク
ランク軸５２の支持部の外側に片持ちで設けられる場合
のように、クランク軸に大きな曲げ力が作用することが
ない。しかもバルブカム駆動用チェーン６０は、エンジ
ン７を収容するカウリング５で覆われるため、チェーン
専用カバーを不要とすることができる。

【００３８】また、前記エンジン７は、エキゾーストガ
イド２０を介してその下側のオイルパン２３が収容され
たアッパケーシング６ａに固定され、そのクランク軸５
２に同期してバルブを開閉動作させるバルブカム駆動用
チェーン６０は、前記エンジン７の下側であってエキゾ
ーストガイド２０の上側に配設したので、オイルパン２
３内のオイルは、メインオイル通路５５、分岐オイル通
路５６を通って エンジン７内部の各バルブカム軸やク
ランク軸５２の周囲およびシリンダブロック３１の周囲
を循環した後、バルブカム駆動用チェーン６０上に自然
落下により滴下されて、オイルパン２３に戻される。こ
れにより、潤滑用のオイルを自然落下によりチェーン６
０に充分行き渡らせることができ、チェーンの円滑な潤
滑作用が得られるとともに、チェーンに潤滑用のオイル
を行き渡らせるために必要な専用の供給手段が不要とな
る。

【００３９】図９および図１０は、本発明に係る船外機
のバルブカム駆動用チェーン構造の他の実施例を示す平
面図および側面図である。この例では、クランク軸５２
と右バンク３０ａの排気バルブ３９のカム軸４０と左バ
ンク３０ｂの吸気バルブ３６のカム軸３７とを、スプロ
ケット１０４を介してこれらバルブを開閉動作させるバ
ルブカム駆動用チェーンで６０連結し、右バンク３０ａ
の排気バルブ３９のカム軸４０と右バンク３０ａの吸気
バルブ３６のカム軸３７とを、これらバルブを開閉動作
させるバルブカム駆動用ギヤ１０５，１０６で連結し、
同様に左バンク３０ｂの吸気バルブ３６のカム軸３７と
左バンク３０ｂの排気バルブ３９のカム軸４０とを、こ
れらバルブを開閉動作させるバルブカム駆動用ギヤ１０
５，１０６で連結し、これらチェーンおよびギヤを前記
エンジンの下側に配設した。

【００４０】上記構成のバルブカム駆動用チェーンおよ
びギヤによれば、図７および図８に示す前記実施例の場
合と同様に、バルブカム駆動用チェーン６０およびギヤ
１０５，１０６は、エンジン下側のクランク軸５２と駆
動軸１４の支持部間に設けられることになり、前述のよ
うに、フライホイルのオーバーハングを小さくすること
ができ、クランク軸に大きな曲げ力が作用することがな
い。また、前記実施例と同様に、チェーン専用カバーを
不要とすることができ、また、チェーンに潤滑用のオイ
ルを充分に行き渡らせることができる。

【００４１】図１１は、本発明の別のチェーン構造例を
示す。上記実施例では、チェーン６０を、一方のバンク
の吸気バルブのカム軸３７と他方のバンクの排気バルブ
のカム軸４０との間に巻回したが、このチェーン６０
は、左右バンクの吸気バルブのカム軸３７同士あるいは
排気バルブのカム軸４０同士を連結するように巻回して
もよい。図１１の例は、クランク軸５２と、左右バンク
の排気バルブのカム軸４０同士を連結してチェーン６０
を巻回した構造例である。特にこの図１１の例のよう
に、排気バルブのカム軸４０同士を連結すれば、チェー
ン構造がコンパクトにレイアウトされる。その他の構成
および作用効果は前記各実施例と同様である。

【００４２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明において
は、縦置き配置のエンジンを備えた船外機において、ク
ランク軸に装着され、これに同期してバルブを開閉動作
させるバルブ駆動用チェーンを、前記エンジンの下側に
配設したので、エンジン上端に突出するクランク軸端部
の長さを短くすることができ、フライホイルのオーバー
ハングを小さくしてクランク軸に対する曲げ力を小さく
することができる。また、チェーンをエンジンの下側に
取り付けたので、バルブカム駆動用チェーンはエンジン
を収容するカウリングで覆うことができ、チェーン専用
のカバーを必要としない。

【００４３】さらに、バルブカム駆動用チェーンをオイ
ルがオイルパンに自然落下して戻る経路の途中に配置す
ることができ、チェーンへ充分なオイルが供給され、充
分な潤滑作用が得られるとともに、チェーンへの特別な
オイル供給手段を設ける必要がなく、構造が簡素化しま
たその分経済的である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明が適用される船外機の実施の一例の構
成説明図である。

【図２】 図１の船外機の上側部分の詳細図である。

【図３】 図１の船外機の中央部分の詳細図である。

【図４】 図１の船外機の下側部分の詳細図である。

【図５】 図１の船外機の要部の水平断面図である。

【図６】 図１の船外機の吸気系の側面図である。

【図７】 本発明に係る船外機のバルブカム駆動用チェ
ーン構造の実施例を示す平面図である。

【図８】 図７のバルブカム駆動用チェーン構造の側面
図である。

【図９】 本発明に係る船外機のバルブカム駆動用チェ
ーン構造の他の実施例を示す平面図である。

【図１０】 図９のバルブカム駆動用チェーン構造の側
面図である。

【図１１】 バルブカム駆動用チェーンの別の構造例の
平面図である。

【符号の説明】

１：船外機、２：ブラケット、２ａ：チルト軸、３：船
板、４：スイベル軸、５：カウリング、５ａ：アッパカ
ウリング、５ｂ：ロアカウリング、６ａ：アッパケーシ
ング、６ｂ：ロアケーシング、７：エンジン、８：シリ
ンダヘッド、９：吸気管、１０：サージタンク、１１：
吸気通路、１２：フライホイル、１３：軸心、１４：駆
動軸、１５：伝達機構、１６：プロペラ軸、１７：プロ
ペラ、１８：排気通路、１９：排気集合通路、２０：エ
キゾーストガイド、２１：主排気室、２２：排気管、２
３：オイルパン、２４：オイルストレーナ、２６：冷却
水ポンプ、３０ａ，３０ｂ：バンク、３１：シリンダブ
ロック、３２：クランク室、３３：連接ロッド、３４：
ピストン、３５：吸気通路、３６：吸気弁、３７：カム
軸、３８：インジェクタ、４０：カム軸、４３：排気通
路、４４：排気冷却水路、５０：オイルポンプ、５１：
ナット、５２：クランク軸、５３：頭部、５５：メイン
オイル通路、５６：分岐オイル通路、５７：フライホイ
ルカバー、５８：プーリ、５９：チェーンカバー、６
０：チェーン、６１：アイドラ、６２：スロットルボデ
ィー、７０：シリンダスリーブ、７２：スタータモー
タ、７３：発電機、７４：クランクケース、７５：ボル
ト、７６：バルブガイド、７７：バルブリフタ、７８：
スプリング、８１：ベーパセパレータ、８２：戻り通
路、８６：低圧ポンプ、１０１：チェーンガイド、１０
２，１０３テンショナ、１０５，１０６：バルブカム駆
動用ギヤ、１０７：ジャーナル、６０１：第１チェー
ン、６０２：第２チェーン、６０３：第３チェーン

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 縦置き配置のエンジンを備え、エンジン
   上側のクランク軸にフライホイルを装着し、エンジン下
   側のクランク軸に駆動軸を連結した船外機において、前
   記クランク軸に装着され、これに同期してバルブを開閉
   動作させるバルブカム駆動用チェーンを、前記エンジン
   の下側に配設したことを特徴とする船外機のバルブカム
   駆動用チェーン構造。
2. 【請求項２】 前記バルブカム駆動用チェーンは、クラ
   ンク軸と、一方のバンクの吸気バルブのカム軸と、他方
   のバンクの排気バルブのカム軸との間を連結するように
   巻回されたことを特徴とする請求項１に記載の船外機の
   バルブカム駆動用チェーン構造。
3. 【請求項３】 前記バルブカム駆動用チェーンは、クラ
   ンク軸と、左右バンクの吸気バルブ同士または排気バル
   ブ同士を連結するように巻回されたことを特徴とする請
   求項１に記載の船外機のバルブカム駆動用チェーン構
   造。
4. 【請求項４】 縦置き配置の４サイクルＶ型エンジンを
   備えた船外機において、クランク軸に係合する第１チェ
   ーンと、一方のバンクにおける吸気バルブおよび排気バ
   ルブのカム軸同士を連結する第２チェーンと、他方のバ
   ンクにおける吸気バルブおよび排気バルブのカム軸同士
   を連結する第３チェーンとを備え、これら第１・第２・
   第３チェーンを前記エンジンの下側に配設したことを特
   徴とする請求項１、２または３に記載の船外機のバルブ
   カム駆動用チェーン構造。
5. 【請求項５】 縦置き配置の４サイクルＶ型エンジンを
   備えた船外機において、左右各バンクにおける排気バル
   ブのカム軸と吸気バルブのカム軸同士をバルブカム駆動
   用ギヤで連結し、これらのギヤおよび前記チェーンを前
   記エンジンの下側に配設したことを特徴とする請求項
   １、２または３に記載の船外機のバルブカム駆動用チェ
   ーン構造。
6. 【請求項６】 縦置き配置のエンジンを備えた船外機に
   おいて、前記エンジンは、エキゾーストガイドを介して
   その下側のオイルパンが収容されたケーシングに固定さ
   れ、そのクランク軸に同期してバルブを開閉動作させる
   バルブカム駆動用チェーンは、前記エンジンの下側であ
   ってエキゾーストガイドの上側に配設したことを特徴と
   する請求項１、２又は３に記載の船外機のバルブカム駆
   動用チェーン構造。