JPH10226203A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH10226203A JPH10226203A JP9028910A JP2891097A JPH10226203A JP H10226203 A JPH10226203 A JP H10226203A JP 9028910 A JP9028910 A JP 9028910A JP 2891097 A JP2891097 A JP 2891097A JP H10226203 A JPH10226203 A JP H10226203A
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- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract description 10
- 238000000926 separation method Methods 0.000 abstract description 6
- 238000004904 shortening Methods 0.000 abstract 1
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- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 3
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/0009—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion
- B60C15/0018—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion not folded around the bead core, e.g. floating or down ply
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/02—Carcasses
- B60C9/0207—Carcasses comprising an interrupted ply, i.e. where the carcass ply does not continuously extend from bead to bead but is interrupted, e.g. at the belt area, into two or more portions of the same ply
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/02—Carcasses
- B60C9/023—Carcasses built up from narrow strips, individual cords or filaments, e.g. using filament winding
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 軽量化と生産時間の短縮化を可能にしなが
ら、カーカス層におけるエッジセパレーションの発生を
防止して耐久性の向上を可能にする空気入りタイヤを提
供する。 【解決手段】 トレッド部３にベルト層４を埋設すると
共に、ベルト層４のタイヤ幅方向両端部と左右一対のビ
ード部１，１との間の左右の領域に、それぞれカーカス
コード６を連続的にジグザグ状に往復させて形成したカ
ーカス層５を分設し、左右のカーカス層５，５の端部を
ベルト層４の端部の下側にオーバーラップさせる。
ら、カーカス層におけるエッジセパレーションの発生を
防止して耐久性の向上を可能にする空気入りタイヤを提
供する。 【解決手段】 トレッド部３にベルト層４を埋設すると
共に、ベルト層４のタイヤ幅方向両端部と左右一対のビ
ード部１，１との間の左右の領域に、それぞれカーカス
コード６を連続的にジグザグ状に往復させて形成したカ
ーカス層５を分設し、左右のカーカス層５，５の端部を
ベルト層４の端部の下側にオーバーラップさせる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、カーカスコードを
タイヤ幅方向に往復させてカーカス層を編み上げた構造
を有する空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、軽量
化と生産時間の短縮化を可能にしながら、カーカス層に
おけるエッジセパレーションの発生を防止して耐久性の
向上を可能にする空気入りタイヤに関する。
タイヤ幅方向に往復させてカーカス層を編み上げた構造
を有する空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、軽量
化と生産時間の短縮化を可能にしながら、カーカス層に
おけるエッジセパレーションの発生を防止して耐久性の
向上を可能にする空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、一般的な空気入りラジアルタイヤ
にカーカス層を形成する場合は、予め複数本の引き揃え
られたカーカスコードをカレンダー工程に掛けて未加硫
ゴムをゴム引きして帯状のシート材にし、このゴム引き
シート材を長手方向に略カーカス層の径方向長さより両
端の折り返し分だけやや長い大きさに切断した後、それ
ら裁断片をタイヤサイズに応じて複数枚をタイヤ周方向
に必要な周長になるように継ぎ合わせてカーカス材を形
成する。
にカーカス層を形成する場合は、予め複数本の引き揃え
られたカーカスコードをカレンダー工程に掛けて未加硫
ゴムをゴム引きして帯状のシート材にし、このゴム引き
シート材を長手方向に略カーカス層の径方向長さより両
端の折り返し分だけやや長い大きさに切断した後、それ
ら裁断片をタイヤサイズに応じて複数枚をタイヤ周方向
に必要な周長になるように継ぎ合わせてカーカス材を形
成する。
【０００３】このように準備されたカーカス材は、グリ
ーンタイヤの成形工程に移されて成形ドラムに巻き付け
られ、ついでその外周の両端部にビードコアを嵌め込ん
だ後、カーカス材の両端部をビードコアを包み込むよう
に折り返し、さらにサイドゴム等を巻き付けることによ
って、１ｓｔグリーンタイヤが成形されるようになって
いる。
ーンタイヤの成形工程に移されて成形ドラムに巻き付け
られ、ついでその外周の両端部にビードコアを嵌め込ん
だ後、カーカス材の両端部をビードコアを包み込むよう
に折り返し、さらにサイドゴム等を巻き付けることによ
って、１ｓｔグリーンタイヤが成形されるようになって
いる。
【０００４】しかるに、このようにして成形されるカー
カス層は、成型後のカーカス材の折り返し部にカーカス
コードの切断破面が形成され、この切断破面が変形量の
大きなタイヤサイドウォール部においてタイヤ周方向に
連続的に配置されるため、切断破面への応力集中によっ
てタイヤ破壊や故障を招くことが少なくなかった。ま
た、このカーカス構造では、切断破面の存在によってカ
ーカス層の両端部におけるコード張力が低下することに
なるので、コードによる補強効率が低いという問題があ
った。すなわち、カーカスコードの両端部は補強効果に
寄与することなく無駄に存在しているのである。
カス層は、成型後のカーカス材の折り返し部にカーカス
コードの切断破面が形成され、この切断破面が変形量の
大きなタイヤサイドウォール部においてタイヤ周方向に
連続的に配置されるため、切断破面への応力集中によっ
てタイヤ破壊や故障を招くことが少なくなかった。ま
た、このカーカス構造では、切断破面の存在によってカ
ーカス層の両端部におけるコード張力が低下することに
なるので、コードによる補強効率が低いという問題があ
った。すなわち、カーカスコードの両端部は補強効果に
寄与することなく無駄に存在しているのである。
【０００５】これに対して、カーカス層を１本のカーカ
スコードから連続的に編み上げることにより切断破面を
持たないカーカス構造を形成したタイヤが種々提案され
ている。例えば、特開平１−１１０９４１号公報は、円
形に配置された一対の保持機構に回転アームの往復運動
によってカーカスコードを順次掛け渡すことにより上記
カーカス構造を形成することを開示している。
スコードから連続的に編み上げることにより切断破面を
持たないカーカス構造を形成したタイヤが種々提案され
ている。例えば、特開平１−１１０９４１号公報は、円
形に配置された一対の保持機構に回転アームの往復運動
によってカーカスコードを順次掛け渡すことにより上記
カーカス構造を形成することを開示している。
【０００６】しかしながら、上記カーカス構造では、左
右一対のビード部間にカーカス層を装架しているため、
カーカスコードを左右一対のビード部間に切れ目なく往
復させて編み上げる必要があり、カーカス層の形成に多
大な時間がかかるという問題があった。他方、近年の空
気入りタイヤに与えられている主要な課題として軽量化
がある。しかし、タイヤ軽量化のために、タイヤ構成部
材をいたずらに低減するだけでは耐久性の低下を招き、
空気入りタイヤとして機能することができなくなるおそ
れがある。
右一対のビード部間にカーカス層を装架しているため、
カーカスコードを左右一対のビード部間に切れ目なく往
復させて編み上げる必要があり、カーカス層の形成に多
大な時間がかかるという問題があった。他方、近年の空
気入りタイヤに与えられている主要な課題として軽量化
がある。しかし、タイヤ軽量化のために、タイヤ構成部
材をいたずらに低減するだけでは耐久性の低下を招き、
空気入りタイヤとして機能することができなくなるおそ
れがある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、軽量
化と生産時間の短縮化を可能にしながら、カーカス層に
おけるエッジセパレーションの発生を防止して耐久性の
向上を可能にする空気入りタイヤを提供することにあ
る。
化と生産時間の短縮化を可能にしながら、カーカス層に
おけるエッジセパレーションの発生を防止して耐久性の
向上を可能にする空気入りタイヤを提供することにあ
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の空気入りタイヤは、トレッド部にベルト層を
埋設すると共に、該ベルト層のタイヤ幅方向両端部と左
右一対のビード部との間の左右の領域に、それぞれカー
カスコードを連続的にジグザグ状に折り返して形成した
カーカス層を分設し、該左右のカーカス層の端部を前記
ベルト層端部の下側にオーバーラップさせたことを特徴
とするものである。
の本発明の空気入りタイヤは、トレッド部にベルト層を
埋設すると共に、該ベルト層のタイヤ幅方向両端部と左
右一対のビード部との間の左右の領域に、それぞれカー
カスコードを連続的にジグザグ状に折り返して形成した
カーカス層を分設し、該左右のカーカス層の端部を前記
ベルト層端部の下側にオーバーラップさせたことを特徴
とするものである。
【０００９】このようにビード部からベルト層の下方域
までの限定された領域に左右のカーカス層を設け、その
カーカス層をカーカスコードをジグザグ状に往復させて
編み上げた構造にしたことにより、ベルト層と重なる部
分に実質的にカーカス層を持たないようにして軽量化を
図りながら、カーカス層が切断破面を有していないの
で、カーカス層におけるエッジセパレーションの発生を
防止して耐久性を向上することができる。また、切断破
面を無くして編み上げたカーカス層は、カーカスコード
の補強効率が極めて高い。
までの限定された領域に左右のカーカス層を設け、その
カーカス層をカーカスコードをジグザグ状に往復させて
編み上げた構造にしたことにより、ベルト層と重なる部
分に実質的にカーカス層を持たないようにして軽量化を
図りながら、カーカス層が切断破面を有していないの
で、カーカス層におけるエッジセパレーションの発生を
防止して耐久性を向上することができる。また、切断破
面を無くして編み上げたカーカス層は、カーカスコード
の補強効率が極めて高い。
【００１０】更に、左右のカーカス層はそれぞれ独立に
編み上げることが可能であるので、これら左右のカーカ
ス層を同時に編み上げるようにすれば、従来のようにカ
ーカスコードを左右一対のビード部間に切れ目なく往復
させてカーカス層を編み上げるようにした場合に比べて
タイヤの生産時間を大幅に短縮することができる。
編み上げることが可能であるので、これら左右のカーカ
ス層を同時に編み上げるようにすれば、従来のようにカ
ーカスコードを左右一対のビード部間に切れ目なく往復
させてカーカス層を編み上げるようにした場合に比べて
タイヤの生産時間を大幅に短縮することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照して詳細に説明する。図１及び図２は、本
発明の実施形態からなる自動車用、特に乗用車用の空気
入りタイヤを例示するものである。図において、左右一
対のビード部１，１は、左右のサイドウォール部２，２
を経てトレッド部３に連接している。
の図面を参照して詳細に説明する。図１及び図２は、本
発明の実施形態からなる自動車用、特に乗用車用の空気
入りタイヤを例示するものである。図において、左右一
対のビード部１，１は、左右のサイドウォール部２，２
を経てトレッド部３に連接している。
【００１２】トレッド部３には、２層のベルト層４，４
がタイヤ全周にわたって埋設されている。これらベルト
層４は、複数本の補強コードをタイヤ周方向に対して１
０°〜２５°の角度で傾斜するように配列し、かつ層間
で補強コードが互いに交差するように配置されている。
但し、ベルト層４の材質及び構造は、特に限定されるも
のではない。
がタイヤ全周にわたって埋設されている。これらベルト
層４は、複数本の補強コードをタイヤ周方向に対して１
０°〜２５°の角度で傾斜するように配列し、かつ層間
で補強コードが互いに交差するように配置されている。
但し、ベルト層４の材質及び構造は、特に限定されるも
のではない。
【００１３】左右のカーカス層５，５は、それぞれベル
ト層４のタイヤ幅方向両端部と左右一対のビード部２，
２との間の左右の領域に分設されている。これらカーカ
ス層５は、それぞれ１本又は複数本のカーカスコード６
をビード部４とベルト層４のタイヤ幅方向両端部との間
にタイヤ径方向にジグザグ状に往復させて編み上げた構
造になっている。
ト層４のタイヤ幅方向両端部と左右一対のビード部２，
２との間の左右の領域に分設されている。これらカーカ
ス層５は、それぞれ１本又は複数本のカーカスコード６
をビード部４とベルト層４のタイヤ幅方向両端部との間
にタイヤ径方向にジグザグ状に往復させて編み上げた構
造になっている。
【００１４】このようにビード部１からベルト層４の下
方域まで延長する左右のカーカス層５，５を設け、これ
ら左右のカーカス層５，５をビード部１とトレッド部３
との間にカーカスコード６をジグザグ状に往復させて編
み上げた構造にしたことにより、従来のように裁断され
たカーカス材を使用する場合とは異なってカーカス層５
が切断破面を有していないので、カーカス層５における
エッジセパレーションの発生を防止して耐久性を向上す
ることができる。
方域まで延長する左右のカーカス層５，５を設け、これ
ら左右のカーカス層５，５をビード部１とトレッド部３
との間にカーカスコード６をジグザグ状に往復させて編
み上げた構造にしたことにより、従来のように裁断され
たカーカス材を使用する場合とは異なってカーカス層５
が切断破面を有していないので、カーカス層５における
エッジセパレーションの発生を防止して耐久性を向上す
ることができる。
【００１５】また、上述のように切断破面を無くして編
み上げたカーカス層５は、端部においてカーカスコード
６の張力が低下することはなく補強効率が高いので、そ
の分だけコード使用量を低減することが可能である。し
かも、上述のようにカーカス層５を左右一対のビード部
１，１にわたって連続的に設けないで左右に分設し、ベ
ルト層４の下方域の一部ではカーカス層５を設けないの
で、タイヤを軽量化することが可能である。
み上げたカーカス層５は、端部においてカーカスコード
６の張力が低下することはなく補強効率が高いので、そ
の分だけコード使用量を低減することが可能である。し
かも、上述のようにカーカス層５を左右一対のビード部
１，１にわたって連続的に設けないで左右に分設し、ベ
ルト層４の下方域の一部ではカーカス層５を設けないの
で、タイヤを軽量化することが可能である。
【００１６】更に、左右のカーカス層５，５はそれぞれ
独立に編み上げることが可能であるので、これら左右の
カーカス層５，５を同時に編み上げるようにすれば、従
来のようにカーカスコードを左右一対のビード部間に往
復させてカーカス層を編み上げるようにした場合に比べ
て、タイヤの生産時間を大幅に短縮することができる。
これら左右のカーカス層５，５は、グリーンタイヤを成
形するための成形ドラムや製品寸法に近い形状を有する
芯型用中子の外周側にカーカスコード６を編み上げて形
成することができる。
独立に編み上げることが可能であるので、これら左右の
カーカス層５，５を同時に編み上げるようにすれば、従
来のようにカーカスコードを左右一対のビード部間に往
復させてカーカス層を編み上げるようにした場合に比べ
て、タイヤの生産時間を大幅に短縮することができる。
これら左右のカーカス層５，５は、グリーンタイヤを成
形するための成形ドラムや製品寸法に近い形状を有する
芯型用中子の外周側にカーカスコード６を編み上げて形
成することができる。
【００１７】本発明において、各カーカス層５の上端
は、ベルト層４のタイヤ幅方向両端部よりもタイヤ内側
へ少なくとも２０ｍｍ延長するように設けることが好ま
しい。このようにカーカス層５をベルト層４に対して２
０ｍｍ以上延長させることにより、タイヤとして十分な
内圧保持性能が得られる。一方、各カーカス層５の下端
は、適宜の構造によってビード部２に装架するようにす
る。
は、ベルト層４のタイヤ幅方向両端部よりもタイヤ内側
へ少なくとも２０ｍｍ延長するように設けることが好ま
しい。このようにカーカス層５をベルト層４に対して２
０ｍｍ以上延長させることにより、タイヤとして十分な
内圧保持性能が得られる。一方、各カーカス層５の下端
は、適宜の構造によってビード部２に装架するようにす
る。
【００１８】例えば、図３に示すように、カーカスコー
ド６の折り返し部がビード部１のビードコア７を巻き込
むように編み上げることにより、カーカス層５の下端を
ビード部１に装架することができる。また、図４に示す
ように、ビードコア７を複数のリング７ａ，７ｂから構
成し、これらリング７ａ，７ｂをタイヤ軸方向に積層
し、そのリング７ａ，７ｂ間にカーカスコード６の折り
返し部を挟み込むようにしてもよい。
ド６の折り返し部がビード部１のビードコア７を巻き込
むように編み上げることにより、カーカス層５の下端を
ビード部１に装架することができる。また、図４に示す
ように、ビードコア７を複数のリング７ａ，７ｂから構
成し、これらリング７ａ，７ｂをタイヤ軸方向に積層
し、そのリング７ａ，７ｂ間にカーカスコード６の折り
返し部を挟み込むようにしてもよい。
【００１９】或いは、図５に示すように、ジグザグ状に
編み上げたカーカス層５の下端をビードコア７の周りに
タイヤ内側から外側に折り返すようにしてもよい。いず
れの場合も、カーカス層５の下端をビード部２に対して
強固に装架することが可能であるが、特に図３及び図４
の構造にすることが好ましい。これら図３及び図４の構
造では変形量の大きいサイドウォール部２にカーカス層
５の折り返し部が配置されないため、図５の構造に比べ
て耐久性が高い。
編み上げたカーカス層５の下端をビードコア７の周りに
タイヤ内側から外側に折り返すようにしてもよい。いず
れの場合も、カーカス層５の下端をビード部２に対して
強固に装架することが可能であるが、特に図３及び図４
の構造にすることが好ましい。これら図３及び図４の構
造では変形量の大きいサイドウォール部２にカーカス層
５の折り返し部が配置されないため、図５の構造に比べ
て耐久性が高い。
【００２０】
【実施例】タイヤサイズを１８５／６０Ｒ１４とし、カ
ーカス構造だけを下記のように異ならせた従来タイヤ
１，２及び本発明タイヤを製作した。従来タイヤ１ 切断破面を有するカーカス材を左右一対のビード部間に
装架し、該カーカス材のタイヤ幅方向両端部をビードコ
アの周りに折り返し、これらの折り返し部のタイヤ内端
からの高さをそれぞれ５０ｍｍとした。従来タイヤ２ 左右一対のビード部間に切れ目なくカーカスコードをジ
グザグ状に往復させてカーカス層を編み上げた構造にし
た。本発明タイヤ ベルト層のタイヤ幅方向両端部と左右一対のビード部と
の間の左右の領域に、それぞれカーカスコードをジグザ
グ状に往復させて左右のカーカス層を同時に独立に編み
上げ、これら左右のカーカス層の上端をベルトエッジよ
りもタイヤ内側へ２０ｍｍ延長させた。
ーカス構造だけを下記のように異ならせた従来タイヤ
１，２及び本発明タイヤを製作した。従来タイヤ１ 切断破面を有するカーカス材を左右一対のビード部間に
装架し、該カーカス材のタイヤ幅方向両端部をビードコ
アの周りに折り返し、これらの折り返し部のタイヤ内端
からの高さをそれぞれ５０ｍｍとした。従来タイヤ２ 左右一対のビード部間に切れ目なくカーカスコードをジ
グザグ状に往復させてカーカス層を編み上げた構造にし
た。本発明タイヤ ベルト層のタイヤ幅方向両端部と左右一対のビード部と
の間の左右の領域に、それぞれカーカスコードをジグザ
グ状に往復させて左右のカーカス層を同時に独立に編み
上げ、これら左右のカーカス層の上端をベルトエッジよ
りもタイヤ内側へ２０ｍｍ延長させた。
【００２１】これら試験タイヤについて、下記の試験方
法により、操縦安定性、荷重耐久性、重量、生産速度、
材料費、耐水圧破壊強度を評価し、その結果を表１に示
した。操縦安定性： 国産１．６リットルクラスの乗用車に各試
験タイヤを空気圧１．９ｋｇ／ｃｍ 2 として装着し、乗
員１名とし、テストドライバーによるフィーリングテス
トで操縦安定性を評価し、従来タイヤ１を１００とする
指数で示した。この指数値が大きいほど操縦安定性が優
れている。
法により、操縦安定性、荷重耐久性、重量、生産速度、
材料費、耐水圧破壊強度を評価し、その結果を表１に示
した。操縦安定性： 国産１．６リットルクラスの乗用車に各試
験タイヤを空気圧１．９ｋｇ／ｃｍ 2 として装着し、乗
員１名とし、テストドライバーによるフィーリングテス
トで操縦安定性を評価し、従来タイヤ１を１００とする
指数で示した。この指数値が大きいほど操縦安定性が優
れている。
【００２２】荷重耐久性：ＪＩＳ Ｄ４２３０に準拠し
た試験方法により荷重耐久性を評価し、従来タイヤ１を
１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほど
荷重耐久性が優れている。重量： 各試験タイヤの重量を測定し、従来タイヤ１を１
００とする指数で示した。この指数値が小さいほど軽量
である。
た試験方法により荷重耐久性を評価し、従来タイヤ１を
１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほど
荷重耐久性が優れている。重量： 各試験タイヤの重量を測定し、従来タイヤ１を１
００とする指数で示した。この指数値が小さいほど軽量
である。
【００２３】生産速度：各試験タイヤについて、成形に
要した時間を測定し、従来タイヤ１を１００とする指数
で示した。この指数値が小さいほど生産速度が速い。材料費： 各試験タイヤに使用したタイヤ材料の費用を求
め、従来タイヤ１を１００とする指数で示した。この指
数値が小さいほど材料費が低い。
要した時間を測定し、従来タイヤ１を１００とする指数
で示した。この指数値が小さいほど生産速度が速い。材料費： 各試験タイヤに使用したタイヤ材料の費用を求
め、従来タイヤ１を１００とする指数で示した。この指
数値が小さいほど材料費が低い。
【００２４】耐水圧破壊強度：各試験タイヤの内部に水
圧を負荷し、タイヤが破壊するときの圧力を測定し、従
来タイヤ１を１００とする指数で示した。この指数値が
大きいほど耐水圧破壊強度が高い。
圧を負荷し、タイヤが破壊するときの圧力を測定し、従
来タイヤ１を１００とする指数で示した。この指数値が
大きいほど耐水圧破壊強度が高い。
【００２５】
【００２６】この表１から明らかなように、本発明タイ
ヤは、従来タイヤ１に比べて操縦安定性及び荷重耐久性
が優れていると共に、従来タイヤ１，２に比べて生産速
度が速く、かつ材料費が低かった。また、本発明タイヤ
は、従来タイヤ１，２と同等の耐水圧破壊強度を有して
おり、タイヤとして十分な内圧保持性能を有していた。
ヤは、従来タイヤ１に比べて操縦安定性及び荷重耐久性
が優れていると共に、従来タイヤ１，２に比べて生産速
度が速く、かつ材料費が低かった。また、本発明タイヤ
は、従来タイヤ１，２と同等の耐水圧破壊強度を有して
おり、タイヤとして十分な内圧保持性能を有していた。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ト
レッド部にベルト層を埋設すると共に、該ベルト層のタ
イヤ幅方向両端部と左右一対のビード部との間の左右の
領域に、それぞれカーカスコードを連続的にジグザグ状
に往復折り返して形成したカーカス層を分設し、該左右
のカーカス層の端部を前記ベルト層端部の下側にオーバ
ーラップさせたことにより、ベルト層と重なる領域に実
質的にカーカス層を持たないようにして軽量化を図りな
がら、カーカス層が切断破面を有していないので、カー
カス層におけるエッジセパレーションの発生を防止して
耐久性を向上することができる。また、切断破面を無く
したカーカス層は、カーカスコードの補強効率を向上す
ることができる。更に、左右のカーカス層は同時に編み
上げることが可能であるので、タイヤの生産時間を大幅
に短縮することができる。
レッド部にベルト層を埋設すると共に、該ベルト層のタ
イヤ幅方向両端部と左右一対のビード部との間の左右の
領域に、それぞれカーカスコードを連続的にジグザグ状
に往復折り返して形成したカーカス層を分設し、該左右
のカーカス層の端部を前記ベルト層端部の下側にオーバ
ーラップさせたことにより、ベルト層と重なる領域に実
質的にカーカス層を持たないようにして軽量化を図りな
がら、カーカス層が切断破面を有していないので、カー
カス層におけるエッジセパレーションの発生を防止して
耐久性を向上することができる。また、切断破面を無く
したカーカス層は、カーカスコードの補強効率を向上す
ることができる。更に、左右のカーカス層は同時に編み
上げることが可能であるので、タイヤの生産時間を大幅
に短縮することができる。
【図１】本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを例
示する子午線断面図である。
示する子午線断面図である。
【図２】図１のタイヤの部分切欠斜視図である。
【図３】図１のタイヤのビード廻りの構造を示す斜視図
である。
である。
【図４】図１のタイヤのビード廻りの他の構造を示す斜
視図である。
視図である。
【図５】図１のタイヤのビード廻りの更に他の構造を示
す斜視図である。
す斜視図である。
１ ビード部 ２ サイドウォール部 ３ トレッド部 ４ ベルト層 ５ 左右のカーカス層 ６ カーカスコード ７ ビードコア
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｂ６０Ｃ 15/00 Ｂ６０Ｃ 15/00 Ｇ 15/05 15/05
Claims (4)
- 【請求項１】 トレッド部にベルト層を埋設すると共
に、該ベルト層のタイヤ幅方向両端部と左右一対のビー
ド部との間の左右の領域に、それぞれカーカスコードを
連続的にジグザグ状に往復させて形成したカーカス層を
分設し、該左右のカーカス層の端部を前記ベルト層端部
の下側にオーバーラップさせた空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 前記左右のカーカス層の端部を前記ベル
ト層のタイヤ幅方向両端部よりもタイヤ内側へ少なくと
も２０ｍｍ延長させた請求項１に記載の空気入りタイ
ヤ。 - 【請求項３】 前記カーカスコードの折り返し部が前記
ビード部のビードコアを巻き込むようにした請求項１又
は２に記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項４】 前記ビード部のビードコアを複数のリン
グから構成し、該複数のリング間に前記カーカスコード
の折り返し部を挟み込むようにした請求項１又は２に記
載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP02891097A JP3715058B2 (ja) | 1997-02-13 | 1997-02-13 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02891097A JP3715058B2 (ja) | 1997-02-13 | 1997-02-13 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10226203A true JPH10226203A (ja) | 1998-08-25 |
| JP3715058B2 JP3715058B2 (ja) | 2005-11-09 |
Family
ID=12261568
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02891097A Expired - Fee Related JP3715058B2 (ja) | 1997-02-13 | 1997-02-13 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3715058B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6135184A (en) * | 1997-11-15 | 2000-10-24 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire with carcass half plies and method of manufacture |
| JP2002046193A (ja) * | 2000-08-02 | 2002-02-12 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤの製造方法および装置 |
| EP1101597A3 (en) * | 1999-11-19 | 2002-07-03 | Bridgestone Corporation | Method and apparatus for producing a tyre carcass |
| JP2005535505A (ja) * | 2002-08-09 | 2005-11-24 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 二輪付き車両用のタイヤ |
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-
1997
- 1997-02-13 JP JP02891097A patent/JP3715058B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| US6623582B1 (en) | 1999-11-19 | 2003-09-23 | Bridgestone Corporation | Production of tire carcass |
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| CN109109573B (zh) * | 2018-10-11 | 2023-09-26 | 哈尔滨泰铭科技有限公司 | 一种具有钢丝圈和胎体编织骨架材料的橡胶轮胎结构及其制造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3715058B2 (ja) | 2005-11-09 |
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