JPH10226307A - 側突用エアバッグ装置のセンサー取付構造 - Google Patents
側突用エアバッグ装置のセンサー取付構造Info
- Publication number
- JPH10226307A JPH10226307A JP9029295A JP2929597A JPH10226307A JP H10226307 A JPH10226307 A JP H10226307A JP 9029295 A JP9029295 A JP 9029295A JP 2929597 A JP2929597 A JP 2929597A JP H10226307 A JPH10226307 A JP H10226307A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cross member
- sensor
- airbag device
- mounting structure
- side collision
- Prior art date
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- Pending
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- Air Bags (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 センサーのレイアウト自由度を高め、車体重
量の増加を抑制することができる側突用エアバッグ装置
のセンサー取付構造を提供する。 【解決手段】 センサー９をクロスメンバ５の上面部６
の凹部７内に設けたため、クロスメンバ５の側面部１２
に設けられるヒータダクト１３と干渉せず、センサー９
のレイアウトが自由になる。
量の増加を抑制することができる側突用エアバッグ装置
のセンサー取付構造を提供する。 【解決手段】 センサー９をクロスメンバ５の上面部６
の凹部７内に設けたため、クロスメンバ５の側面部１２
に設けられるヒータダクト１３と干渉せず、センサー９
のレイアウトが自由になる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は側突用エアバッグ
装置のセンサー取付構造に関する。
装置のセンサー取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】側方からの衝突に対してエアバッグを展
開して乗員を保護する側突用エアバッグ装置がある（類
似技術として、特開平４−５００５２号公報参照）。こ
の種の側突用エアバッグ装置は、エアバッグをドアと乗
員の間で展開させるべく、ドアやシートに備え付けられ
ている。そして、車体には側方衝突を検知して、エアバ
ッグ装置へ信号を伝達するためのセンサーが車体の側部
に複数設けられている。そのうちの１つは、車体フロア
上に車幅方向に沿って配されたクロスメンバの側面部に
設けられている。
開して乗員を保護する側突用エアバッグ装置がある（類
似技術として、特開平４−５００５２号公報参照）。こ
の種の側突用エアバッグ装置は、エアバッグをドアと乗
員の間で展開させるべく、ドアやシートに備え付けられ
ている。そして、車体には側方衝突を検知して、エアバ
ッグ装置へ信号を伝達するためのセンサーが車体の側部
に複数設けられている。そのうちの１つは、車体フロア
上に車幅方向に沿って配されたクロスメンバの側面部に
設けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、クロス
メンバの側面部には、各種の装備や配線が設けられてい
るため、センサーのレイアウトが制約を受ける。例え
ば、フロントシートの下方に配されるクロスメンバに
は、その側面部を前後に貫通する後席用のヒータダクト
が設けられているため、センサーレイアウトとの両立が
難しい。特に、側突用エアバッグ装置のセンサーの場合
は側方衝突の早期検知のため、クロスメンバのなるべく
両端部寄りに設置したいという要請があるため、クロス
メンバの側面部付近のレイアウトを更に難しいものにし
ている。
メンバの側面部には、各種の装備や配線が設けられてい
るため、センサーのレイアウトが制約を受ける。例え
ば、フロントシートの下方に配されるクロスメンバに
は、その側面部を前後に貫通する後席用のヒータダクト
が設けられているため、センサーレイアウトとの両立が
難しい。特に、側突用エアバッグ装置のセンサーの場合
は側方衝突の早期検知のため、クロスメンバのなるべく
両端部寄りに設置したいという要請があるため、クロス
メンバの側面部付近のレイアウトを更に難しいものにし
ている。
【０００４】また、クロスメンバは車体側方からの衝突
を受け止める部材であり、車体変形を極力防ぐべく、各
種の補強板を追加したり、板厚を上げたりして、その剛
性を高めているため、車体重量の増加を招いている。
を受け止める部材であり、車体変形を極力防ぐべく、各
種の補強板を追加したり、板厚を上げたりして、その剛
性を高めているため、車体重量の増加を招いている。
【０００５】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、センサーのレイアウト自由度を
高め、車体重量の増加を抑制することができる側突用エ
アバッグ装置のセンサー取付構造を提供するものであ
る。
てなされたものであり、センサーのレイアウト自由度を
高め、車体重量の増加を抑制することができる側突用エ
アバッグ装置のセンサー取付構造を提供するものであ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
車体フロア上に車幅方向に沿って配されているクロスメ
ンバの上面部に凹部を形成し、該凹部内にエアバッグ装
置のセンサーを設けたものである。
車体フロア上に車幅方向に沿って配されているクロスメ
ンバの上面部に凹部を形成し、該凹部内にエアバッグ装
置のセンサーを設けたものである。
【０００７】請求項１記載の発明によれば、センサーを
クロスメンバの上面部の凹部内に設けたため、クロスメ
ンバの側面部に設けられる装備と干渉せず、センサーの
レイアウトが自由になる。
クロスメンバの上面部の凹部内に設けたため、クロスメ
ンバの側面部に設けられる装備と干渉せず、センサーの
レイアウトが自由になる。
【０００８】請求項２記載の発明は、凹部がクロスメン
バの車幅方向全長にわたって形成されている。
バの車幅方向全長にわたって形成されている。
【０００９】請求項２記載の発明によれば、車幅方向全
長にわたる凹部によりクロスメンバの断面係数が大きく
なるため、クロスメンバの剛性が向上する。従って、ク
ロスメンバに対する補強板追加や板厚増加等の剛性対策
が不要となり、車体重量の低減を図ることができる。ま
た、凹部をセンサーのハーネス配索路として利用するこ
とができるため、凹部によりハーネスを保護することが
できる。
長にわたる凹部によりクロスメンバの断面係数が大きく
なるため、クロスメンバの剛性が向上する。従って、ク
ロスメンバに対する補強板追加や板厚増加等の剛性対策
が不要となり、車体重量の低減を図ることができる。ま
た、凹部をセンサーのハーネス配索路として利用するこ
とができるため、凹部によりハーネスを保護することが
できる。
【００１０】請求項３記載の発明は、センサーがクロス
メンバの両端部寄り位置に設けられている。
メンバの両端部寄り位置に設けられている。
【００１１】請求項３記載の発明によれば、センサーが
クロスメンバの両端部寄り位置に設けられているため、
側方衝突の早期検知が可能になる。
クロスメンバの両端部寄り位置に設けられているため、
側方衝突の早期検知が可能になる。
【００１２】請求項４記載の発明は、クロスメンバがフ
ロントシートの下方に配されるものであり、該クロスメ
ンバの上面部にフロントシートの脚部が取付けられる。
ロントシートの下方に配されるものであり、該クロスメ
ンバの上面部にフロントシートの脚部が取付けられる。
【００１３】請求項４記載の発明によれば、フロントシ
ートの脚部が、凹部により剛性が高められたクロスメン
バの上面部に取付けられるため、該フロントシート脚部
の取付剛性が向上する。
ートの脚部が、凹部により剛性が高められたクロスメン
バの上面部に取付けられるため、該フロントシート脚部
の取付剛性が向上する。
【００１４】請求項５記載の発明は、クロスメンバの両
端部にフランジが形成されており、該フランジがサイド
シルに接合されている。
端部にフランジが形成されており、該フランジがサイド
シルに接合されている。
【００１５】請求項５記載の発明によれば、凹部内のフ
ランジ部分にサイドシルに対する溶接点を増やすことが
できるため、クロスメンバのサイドシルに対する取付剛
性が向上する。
ランジ部分にサイドシルに対する溶接点を増やすことが
できるため、クロスメンバのサイドシルに対する取付剛
性が向上する。
【００１６】請求項６記載の発明は、センサーが凹部の
底面に設けられている。
底面に設けられている。
【００１７】請求項６記載の発明によれば、センサーが
凹部の底面に設けられているため、センサーの取付状態
が安定すると共にセンサーの取付作業が容易である。
凹部の底面に設けられているため、センサーの取付状態
が安定すると共にセンサーの取付作業が容易である。
【００１８】請求項７記載の発明は、センサーが凹部の
側面に設けられている。
側面に設けられている。
【００１９】請求項７記載の発明によれば、センサーが
凹部の側面に設けられているため、センサーの取付手段
がクロスメンバの下方へ突出せず、クロスメンバの側面
部を貫通する設備を設けやすい。
凹部の側面に設けられているため、センサーの取付手段
がクロスメンバの下方へ突出せず、クロスメンバの側面
部を貫通する設備を設けやすい。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図面に基づいて説明する。
を図面に基づいて説明する。
【００２１】図１及び図２はこの発明の第１実施形態を
示す図である。尚、図中、Ｙが前後方向で（図１の左側
が前方）、Ｘが車幅方向を示すものであり、図１は右側
の構造だけを代表して図示している。
示す図である。尚、図中、Ｙが前後方向で（図１の左側
が前方）、Ｘが車幅方向を示すものであり、図１は右側
の構造だけを代表して図示している。
【００２２】車体側部には閉断面構造のサイドシル１が
前後方向に沿って配されている。このサイドシル１はシ
ルアウタ２とシルインナ３とを溶接して形成したもの
で、フロア４の端部はシルインナ３の側面に溶接されて
いる。
前後方向に沿って配されている。このサイドシル１はシ
ルアウタ２とシルインナ３とを溶接して形成したもの
で、フロア４の端部はシルインナ３の側面に溶接されて
いる。
【００２３】フロア４の図示せぬフロントシートの下方
に相当する部位には、車幅方向に沿うクロスメンバ５が
配されている。このクロスメンバ５は基本的に断面ハッ
ト形状をしており、その下端のフランジ５ａがフロア４
に溶接されている。また、クロスメンバ５の上面部６に
は車幅方向の全長にわたって凹部７が形成されている。
に相当する部位には、車幅方向に沿うクロスメンバ５が
配されている。このクロスメンバ５は基本的に断面ハッ
ト形状をしており、その下端のフランジ５ａがフロア４
に溶接されている。また、クロスメンバ５の上面部６に
は車幅方向の全長にわたって凹部７が形成されている。
【００２４】更に、クロスメンバ５の両端部にはフラン
ジ５ｂが形成されており、前記サイドシル１に対して溶
接されている。図１中の符号Ｓ、Ｓ′がそれぞれフラン
ジ５ｂのサイドシル１に対する溶接点であり、凹部７内
に位置する溶接点Ｓ′が凹部７を形成したことにより増
えた点である。
ジ５ｂが形成されており、前記サイドシル１に対して溶
接されている。図１中の符号Ｓ、Ｓ′がそれぞれフラン
ジ５ｂのサイドシル１に対する溶接点であり、凹部７内
に位置する溶接点Ｓ′が凹部７を形成したことにより増
えた点である。
【００２５】凹部７の両端部寄りのサイドシル１に近い
位置には、その底面に下側から２つの溶接ナット８が設
けられている。そして、側突用エアバッグ装置のセンサ
ー９は、前記溶接ナット８に締結されるネジ１０を用い
て、凹部７の底面上に取付けられる。センサー９が凹部
７の底面に取付けられるため、取付作業が容易で且つ取
付状態も安定する。取付けられたセンサー９には信号を
伝達するためのハーネス１１が設けられており、該ハー
ネス１１はセンサー９から図示せぬエアバッグ装置まで
凹部７に沿って配索されている。
位置には、その底面に下側から２つの溶接ナット８が設
けられている。そして、側突用エアバッグ装置のセンサ
ー９は、前記溶接ナット８に締結されるネジ１０を用い
て、凹部７の底面上に取付けられる。センサー９が凹部
７の底面に取付けられるため、取付作業が容易で且つ取
付状態も安定する。取付けられたセンサー９には信号を
伝達するためのハーネス１１が設けられており、該ハー
ネス１１はセンサー９から図示せぬエアバッグ装置まで
凹部７に沿って配索されている。
【００２６】また、クロスメンバ５の側面部１２には、
車室内前方に配された空調機器から延びているヒータダ
クト１３が前後方向に貫通している。このヒータダクト
１３は後席側へ温風を送るためのものである。
車室内前方に配された空調機器から延びているヒータダ
クト１３が前後方向に貫通している。このヒータダクト
１３は後席側へ温風を送るためのものである。
【００２７】更に、センサー９の前側の上面部６には、
その下面に別の溶接ナット１４が設けられており、該溶
接ナット１４に対して図示せぬフロントシートの脚部１
５が取付けられるようになっている。
その下面に別の溶接ナット１４が設けられており、該溶
接ナット１４に対して図示せぬフロントシートの脚部１
５が取付けられるようになっている。
【００２８】次に、この実施形態の優れている点を説明
する。
する。
【００２９】センサー９のレイアウトの自由度向上：セ
ンサー９をクロスメンバ５の上面部６に形成した凹部７
内に設ける構造のため、該センサー９がクロスメンバ５
の側面部１２を貫通するヒータダクト１３と干渉するこ
とがなく、従来に比べてセンサー９のレイアウトが自由
になる。従って、センサー９をクロスメンバ５の両端部
寄りのサイドシル１に近い位置にレイアウトすることが
でき、側方衝突の早期検知が可能になる。
ンサー９をクロスメンバ５の上面部６に形成した凹部７
内に設ける構造のため、該センサー９がクロスメンバ５
の側面部１２を貫通するヒータダクト１３と干渉するこ
とがなく、従来に比べてセンサー９のレイアウトが自由
になる。従って、センサー９をクロスメンバ５の両端部
寄りのサイドシル１に近い位置にレイアウトすることが
でき、側方衝突の早期検知が可能になる。
【００３０】車体重量の軽減化：車幅方向全長にわたっ
て形成した凹部７によりクロスメンバ５の断面係数が大
きくなるため、クロスメンバ５の長手方向での剛性が向
上する。従って、従来のようにクロスメンバ５に補強板
を追加したり、或いはクロスメンバ５の板厚を上げたり
する剛性対策が不要となるため、その分、車体重量の低
減を図ることができる。
て形成した凹部７によりクロスメンバ５の断面係数が大
きくなるため、クロスメンバ５の長手方向での剛性が向
上する。従って、従来のようにクロスメンバ５に補強板
を追加したり、或いはクロスメンバ５の板厚を上げたり
する剛性対策が不要となるため、その分、車体重量の低
減を図ることができる。
【００３１】センサー９のハーネス１１の配索路確保：
凹部７をハーネス１１の配索路として利用することがで
きるため、該凹部７によりハーネス１１を保護すること
ができる。
凹部７をハーネス１１の配索路として利用することがで
きるため、該凹部７によりハーネス１１を保護すること
ができる。
【００３２】クロスメンバ５のサイドシル１に対する取
付剛性の向上：凹部７の形成により、該凹部７内のフラ
ンジ５ｂに、サイドシル１に対する溶接点Ｓ′を増やす
ことができるため、クロスメンバ５のサイドシル１に対
する取付剛性が向上する。
付剛性の向上：凹部７の形成により、該凹部７内のフラ
ンジ５ｂに、サイドシル１に対する溶接点Ｓ′を増やす
ことができるため、クロスメンバ５のサイドシル１に対
する取付剛性が向上する。
【００３３】フロントシート脚部１５の取付剛性向上：
フロントシートの脚部１５が、凹部７により剛性が高め
られたクロスメンバ５の上面部６に取付けられるため、
該フロントシート脚部１５の取付剛性が向上する。
フロントシートの脚部１５が、凹部７により剛性が高め
られたクロスメンバ５の上面部６に取付けられるため、
該フロントシート脚部１５の取付剛性が向上する。
【００３４】図３はこの発明の第２実施形態を示す図で
ある。この第２実施形態は、センサー１６を凹部７の側
面に設けた例を示すものである。このようにすることに
より、センサー１６を取付けるための取付手段（溶接ナ
ット８やネジ１０）がクロスメンバ５の内部側（下方）
へ突出しなくなるため、先の第１実施形態よりもヒータ
ダクト１３と干渉しづらくなり、該ヒータダクト１３を
クロスメンバ５に設け易くなる。その他の構成及び作用
効果は先の第１実施形態と同様に付き、重複説明を省略
する。
ある。この第２実施形態は、センサー１６を凹部７の側
面に設けた例を示すものである。このようにすることに
より、センサー１６を取付けるための取付手段（溶接ナ
ット８やネジ１０）がクロスメンバ５の内部側（下方）
へ突出しなくなるため、先の第１実施形態よりもヒータ
ダクト１３と干渉しづらくなり、該ヒータダクト１３を
クロスメンバ５に設け易くなる。その他の構成及び作用
効果は先の第１実施形態と同様に付き、重複説明を省略
する。
【００３５】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、センサー
をクロスメンバの上面部の凹部内に設けたため、クロス
メンバの側面部に設けられる装備と干渉せず、センサー
のレイアウトが自由になる。
をクロスメンバの上面部の凹部内に設けたため、クロス
メンバの側面部に設けられる装備と干渉せず、センサー
のレイアウトが自由になる。
【００３６】請求項２記載の発明によれば、車幅方向全
長にわたる凹部によりクロスメンバの断面係数が大きく
なるため、クロスメンバの剛性が向上する。従って、ク
ロスメンバに対する補強板追加や板厚増加等の剛性対策
が不要となり、車体重量の低減を図ることができる。ま
た、凹部をセンサーのハーネス配索路として利用するこ
とができるため、凹部によりハーネスを保護することが
できる。
長にわたる凹部によりクロスメンバの断面係数が大きく
なるため、クロスメンバの剛性が向上する。従って、ク
ロスメンバに対する補強板追加や板厚増加等の剛性対策
が不要となり、車体重量の低減を図ることができる。ま
た、凹部をセンサーのハーネス配索路として利用するこ
とができるため、凹部によりハーネスを保護することが
できる。
【００３７】請求項３記載の発明によれば、センサーが
クロスメンバの両端部寄り位置に設けられているため、
側方衝突の早期検知が可能になる。
クロスメンバの両端部寄り位置に設けられているため、
側方衝突の早期検知が可能になる。
【００３８】請求項４記載の発明によれば、フロントシ
ートの脚部が、凹部により剛性が高められたクロスメン
バの上面部に取付けられるため、該フロントシート脚部
の取付剛性が向上する。
ートの脚部が、凹部により剛性が高められたクロスメン
バの上面部に取付けられるため、該フロントシート脚部
の取付剛性が向上する。
【００３９】請求項５記載の発明によれば、凹部内のフ
ランジ部分にサイドシルに対する溶接点を増やすことが
できるため、クロスメンバのサイドシルに対する取付剛
性が向上する。
ランジ部分にサイドシルに対する溶接点を増やすことが
できるため、クロスメンバのサイドシルに対する取付剛
性が向上する。
【００４０】請求項６記載の発明によれば、センサーが
凹部の底面に設けられているため、センサーの取付状態
が安定すると共にセンサーの取付作業が容易である。
凹部の底面に設けられているため、センサーの取付状態
が安定すると共にセンサーの取付作業が容易である。
【００４１】請求項７記載の発明によれば、センサーが
凹部の側面に設けられているため、センサーの取付手段
がクロスメンバの下方へ突出せず、クロスメンバの側面
部を貫通する設備を設けやすい。
凹部の側面に設けられているため、センサーの取付手段
がクロスメンバの下方へ突出せず、クロスメンバの側面
部を貫通する設備を設けやすい。
【図１】この発明の第１実施形態に係るセンサー取付構
造を示すクロスメンバ付近の斜視図。
造を示すクロスメンバ付近の斜視図。
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図３】この発明の第２実施形態を示す図２相当の断面
図。
図。
１ サイドシル ４ フロア ５ クロスメンバ ５ｂ フランジ ６ 上面部 ７ 凹部 ９、１６ センサー １５ 脚部 Ｘ 車幅方向 Ｙ 前後方向
Claims (7)
- 【請求項１】 車体フロア上に車幅方向に沿って配され
ているクロスメンバの上面部に凹部を形成し、該凹部内
にエアバッグ装置のセンサーを設けたことを特徴とする
側突用エアバッグ装置のセンサー取付構造。 - 【請求項２】 凹部がクロスメンバの車幅方向全長にわ
たって形成されている請求項１記載の側突用エアバッグ
装置のセンサー取付構造。 - 【請求項３】 センサーがクロスメンバの両端部寄り位
置に設けられている請求項１又は請求項２記載の側突用
エアバッグ装置のセンサー取付構造。 - 【請求項４】 クロスメンバがフロントシートの下方に
配されるものであり、該クロスメンバの上面部にフロン
トシートの脚部が取付けられる請求項２又は請求項３記
載の側突用エアバッグ装置のセンサー取付構造。 - 【請求項５】 クロスメンバの両端部にフランジが形成
されており、該フランジがサイドシルに接合されている
請求項２〜４のいずれか１項に記載の側突用エアバッグ
装置のセンサー取付構造。 - 【請求項６】 センサーが凹部の底面に設けられている
請求項１〜５のいずれか１項に記載の側突用エアバッグ
装置のセンサー取付構造。 - 【請求項７】 センサーが凹部の側面に設けられている
請求項１〜５のいずれか１項に記載の側突用エアバッグ
装置のセンサー取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9029295A JPH10226307A (ja) | 1997-02-13 | 1997-02-13 | 側突用エアバッグ装置のセンサー取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9029295A JPH10226307A (ja) | 1997-02-13 | 1997-02-13 | 側突用エアバッグ装置のセンサー取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10226307A true JPH10226307A (ja) | 1998-08-25 |
Family
ID=12272262
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9029295A Pending JPH10226307A (ja) | 1997-02-13 | 1997-02-13 | 側突用エアバッグ装置のセンサー取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10226307A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1724184A3 (en) * | 2005-05-18 | 2007-07-25 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Vehicle floor structure |
| WO2015053125A1 (ja) * | 2013-10-09 | 2015-04-16 | 新日鐵住金株式会社 | 自動車車体用構造部材 |
| RU2672005C1 (ru) * | 2014-12-22 | 2018-11-08 | Ниппон Стил Энд Сумитомо Метал Корпорейшн | Конструктивный элемент |
-
1997
- 1997-02-13 JP JP9029295A patent/JPH10226307A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1724184A3 (en) * | 2005-05-18 | 2007-07-25 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Vehicle floor structure |
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| CN105593109A (zh) * | 2013-10-09 | 2016-05-18 | 新日铁住金株式会社 | 汽车车身用结构构件 |
| JP6075463B2 (ja) * | 2013-10-09 | 2017-02-08 | 新日鐵住金株式会社 | 自動車車体用構造部材 |
| EP3037327A4 (en) * | 2013-10-09 | 2017-08-09 | Nippon Steel & Sumitomo Metal Corporation | Structural member for automobile body |
| RU2639362C2 (ru) * | 2013-10-09 | 2017-12-21 | Ниппон Стил Энд Сумитомо Метал Корпорейшн | Конструктивный элемент для автомобильного кузова |
| US9902435B2 (en) | 2013-10-09 | 2018-02-27 | Nippon Steel & Sumitomo Metal Corporation | Structural member for automotive body |
| RU2672005C1 (ru) * | 2014-12-22 | 2018-11-08 | Ниппон Стил Энд Сумитомо Метал Корпорейшн | Конструктивный элемент |
| US10407101B2 (en) | 2014-12-22 | 2019-09-10 | Nippon Steel Corporation | Structural member |
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