JPH10226330A

JPH10226330A - リザーバ

Info

Publication number: JPH10226330A
Application number: JP4697497A
Authority: JP
Inventors: Masahiko Hara; 雅彦原
Original assignee: Unisia Jecs Corp
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 1997-02-17
Filing date: 1997-02-17
Publication date: 1998-08-25

Abstract

(57)【要約】【課題】ピストンの外周面やシリンダの内周面が傷付
けられることがなく、長期間に亘って性能を維持可能な
リザーバを提供する。【構成】ハウジング１１にシリンダ１２を設ける。こ
のシリンダ１２内にピストン１５を摺動自在に挿入し、
このシリンダ１２内部を液圧路７が開口する液室１３と
開口端側の大気室１４とに区画する。ピストン１５を液
室１３側に付勢するばね部材１６を設ける。このばね部
材１６を支持するプラグ１７と、このプラグ１７に取付
けられ、シリンダ１２の開口端を覆うキャップ１８とを
設ける。このキャップ１８の略中心位置に通気孔２８を
設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両のブレーキ液圧を
制御するためのアンチロックブレーキ装置などに施用し
て良好なリザーバに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、車両の制動時の車輪のロック
を防止するために、車両のブレーキ液圧を制御するアン
チロックブレーキ装置が知られている。このアンチロッ
クブレーキ装置は、例えば図４に示すように、ブレーキ
ペタル１に加えられる踏力に応じてブレーキ液圧を発生
するマスタシリンダ２と、このマスタシリンダ２の液圧
をホイールシリンダ３に導く主通路４と、この主通路４
の途中に設けられた常開型のインレットバルブ５と、ホ
イールシリンダ３とリザーバ６とを連通するリターン通
路７と、このリターン通路７の途中に設けられた常閉型
のアウトレットバルブ８と、前記リザーバ６内のブレー
キ液（作動液）を汲み上げ、マスタシリンダ２に戻すポ
ンプ装置９と、このポンプ装置９とマスタシリンダ２と
の間に設けられたダンパ室１０とを備えている。

【０００３】そして、前記ブレーキペタル１の踏み込み
による制動動作時において、車輪がロックする虞がある
場合は、インレットバルブ５を閉じ、アウトレットバル
ブ８を開いて、ホイールシリンダ３内の液圧をリターン
通路７を介してリザーバ６に流入させ、ホイールシリン
ダ３内の液圧を減圧制御して車輪のロックを回避するよ
うになっている。前記リザーバ６に流入した作動液はポ
ンプ装置９によって汲み出され、ダンパ室１０を介して
マスタシリンダ２に側に還流される。

【０００４】前記アンチロックブレ−キ装置は、インレ
ットバルブ５、アウトレットバルブ８等が、主通路４、
リザーバ６、リターン通路７等を形成したハウジング１
１に取付けられてユニット化されており、このハウジン
グ１１が車両のエンジンルーム等に取付けられる。

【０００５】前記アンチロックブレ−キ装置のリザーバ
６は、従来、図３に示すように、ハウジング１１に形成
されたシリンダ１２と、このシリンダ１２内に摺動自在
に挿入され、このシリンダ１２内部をリターン通路（液
圧路）７が開口する液室１３と開口端側の大気室１４と
に区画するピストン１５と、このピストン１５を液室１
３側に付勢するばね部材１６と、このばね部材１６を支
持するプラグ１７と、このプラグ１７に取付けられ、シ
リンダ１２の開口端を覆うキャップ１８とを備えてい
る。なお、１９は前記ピストン１５の胴部に設けられた
シール部材、２０はプラグ１７の抜止めを司る止め輪で
ある。

【０００６】また、前記シリンダ１２は、インレットバ
ルブ５やアウトレットバルブ８等を配置する都合上、ハ
ウジング１１に下向きに開口している。つまり、前記イ
ンレットバルブ５やアウトレットバルブ８等を配置した
ハウジング１１を車両のエンジンルーム等に取付けた場
合、シリンダ１２は路面方向に開口していることにな
る。

【０００７】斯かる構成になる前記リザーバ６は、液圧
路７から導かれる作動液を、液室１３内に加圧状態で貯
留可能である。即ち、前記液室１３内は、ばね部材１６
による付勢のもとにシリンダ１２内に挿入されたピスト
ン１５によって区画されており、この液室１３内の作動
液はばね部材１６によって加圧状態とされる。

【０００８】また、前記液室１３内に貯留される作動液
の量に応じてピストン１５がシリンダ１２内を移動する
ことになり、その結果、大気室１４の容積が増減するこ
とになる。このため、前記大気室１４内は、シリンダ１
２の内周面とプラグ１７の外周との隙間２１及びキャッ
プ１８の外周側のハウジング１１との当接面に形成した
半径方向の通気溝２２を介して外気と連通しており、こ
れら隙間２１及び通気溝２２を介して大気室１４内の空
気と外気とが置換流通することによって、大気室１４内
が容積補償されるようになっている。なお、類似の構成
は、例えば特開平８−８０８２７号公報に示されてい
る。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来例にあっては、前記大気室１４内が、シリンダ１２の
内周面とプラグ１７の外周との隙間２１及びシリンダ１
２の開口端周縁に接するキャップ１８の周縁部に形成し
た半径方向の通気溝２２を介して外気と連通している。
つまり、前記シリンダ１２の大気室１４は、シリンダ１
２の内周面に近い位置で外気と連通していることにな
る。

【００１０】このため、前記通気溝２２を介して泥水等
が大気室１４内に浸入した場合に、シリンダ１２の内周
面に付着し易くなる。前記シリンダ１２の内周面に泥水
等が付着すると、ピストン１５の摺動移動時に、このピ
ストン１５の外周面やシリンダ１２の内周面、シール部
材１９等を傷付け易く、リザーバ６の耐久性能を損なう
虞がある。

【００１１】本発明は斯かる従来の実情に鑑みて案出さ
れたもので、長期間に亘って性能を維持可能なリザーバ
を提供することを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】そこで本発明は、ハウジ
ングに形成されたシリンダと、このシリンダ内に摺動自
在に挿入され、このシリンダ内部を液圧路が開口する液
室と開口端側の大気室とに区画するピストンと、このピ
ストンを液室側に付勢するばね部材と、このばね部材を
支持するプラグと、このプラグに取付けられ、シリンダ
の開口端を覆うキャップとを備えてなるリザーバにおい
て、前記キャップの略中心位置に通気孔を設けてなる構
成にしてある。

【００１３】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載の発明の構成のうち、前記キャップの略中心位置に
は、このキャップをプラグに取付ける固定用突起が形成
されてなり、この固定用突起に通気孔が形成されてなる
構成にしてある。

【００１４】また、請求項３記載の発明は、請求項１記
載の発明の構成のうち、前記キャップには、前記シリン
ダの大気室側内周面に接する環状突起が形成されてなる
構成にしてある。

【００１５】ここで、前記キャップは、好ましくはゴム
材料、合成樹脂材料等の可撓性材料から形成される。ま
た、前記ピストンは、金属材料または合成樹脂材料から
形成される。

【００１６】斯かる構成によれば、前記液圧路を通じて
導かれる作動液がシリンダ内においてピストンを移動さ
せ、このピストンの移動に応じた容積の作動液を、液室
内に加圧状態で貯留する。

【００１７】このとき、前記液室内に貯留される作動液
の量に応じてピストンがシリンダ内を移動することに伴
って大気室の容積も増減するすることになり、この大気
室内の容積補償は、この大気室内の空気と外気とが、キ
ャップの略中心位置に形成した通気孔を介して置換流通
することによって成就される。

【００１８】前記通気孔を介して空気が置換流通すると
き、この通気孔を介して外部から泥水等が大気室内に浸
入する虞がある。しかし、本発明にあっては前記通気孔
がキャップの略中心位置に、即ちシリンダの内周面から
遠い位置に形成してある。このため、前記通気孔を介し
て泥水等が浸入した場合に、この通気孔から浸入した泥
水等はシリンダの内周面に到達することがないから、シ
リンダの内周面に付着することが有利に回避される。

【００１９】したがって、前記シリンダの内周面に泥水
等が付着することが防止されるから、ピストンの外周面
やシリンダの内周面が傷付けられることがなく、長期間
に亘って性能を維持可能なリザーバが得られる。

【００２０】また、請求項２記載の発明によれば、前記
通気孔が、キャップをプラグに取付ける固定用突起に形
成してあることによって、この通気孔の長さを比較的長
い寸法をもって確保することができる。このため、前記
通気孔からの泥水等の浸入をより困難にすることができ
る。

【００２１】また、請求項３記載の発明によれば、前記
キャップには、シリンダの内周面に接する環状突起を形
成したことにより、この環状突起がシール機能を発揮す
ることによって、キャップの外周縁部分からの泥水等の
浸入をより確実に阻止することができる。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を、
アンチロックブレ−キ装置のリザーバに適用した態様と
して、図面に基づいて詳述する。なお、説明に際し、前
記従来例と同一機能部分には同一符号を付して説明す
る。

【００２３】図１はこの発明の実施の形態を示すリザー
バの断面図である。図において、符番６で示すリザーバ
は次のように構成してある。即ち、１１はハウジング、
１２は前記ハウジング１１に形成されたシリンダで、こ
のシリンダ１２は下向きに開口している。１３は液室、
１４は大気室で、これら液室１３及び大気室１４はシリ
ンダ１２内に摺動自在に挿入されるピストン１５によっ
て区画されている。１６は前記ピストン１５を液室１３
側に付勢するばね部材である。１７は前記ばね部材１６
を支持するプラグで、このプラグ１７はシリンダ１２の
開口端近傍に取付けてある。１８は前記プラグ１７に取
付けられ、シリンダ１２の開口端を覆うキャップであ
る。また、１９は前記ピストン１５の胴部に設けられた
シール部材、２０はプラグ１７の抜止めを司る止め輪で
ある。

【００２４】前記キャップ１８は合成樹脂材料から形成
されており、図２に示すように、シリンダ１２の内径寸
法よりも大きい寸法をもってシリンダ１２の開口端を覆
い、その周縁部がシリンダ１２の開口端周縁に接する環
状の蓋部２５と、この蓋部２５の略中心位置に突出形成
された固定用突起２６と、この固定用突起２６を取り囲
むように形成された環状突起２７を備えている。前記固
定用突起２６には、この固定用突起２６を軸方向に貫通
して通気孔２８が形成してあり、この固定用突起２６の
先端側には拡径部２９が形成されている。また、前記環
状突起２７は、先端側がやや拡径して、この環状突起２
７の外周縁と蓋部２５の周縁部とのなす角度θが９０度
以下となるように形成されており、その先端側には、半
径方向外側への膨出部３０が形成してある。

【００２５】前記キャップ１８は、固定用突起２６をプ
ラグ１８の略中心位置に形成した取付け孔３１内に挿入
し、先端側に形成した拡径部２９によって抜止めされた
状態で、プラグ１７に取付けられる。この場合に、前記
蓋部２５の周縁部がシリンダ１２の開口端周縁に接し、
この蓋部２５の周縁部がシール機能を発揮することによ
ってシリンダ１２内部がシールされることになる。ま
た、前記キャップ１８の環状突起２７がシリンダ１２の
大気室１４側内周面に接し、詳しくは、環状突起２７の
先端側に形成した膨出部３０が、シリンダ１２の大気室
１４側内周面に形成した環状溝３２内に接して、この環
状突起２７がシール機能を発揮することによってシリン
ダ１２の内部がシールされることになる。

【００２６】かかる構成によれば、制動動作時マスタシ
リンダ２が増圧して、車輪がロックする虞がある場合
は、前記従来例と同様に、ホイールシリンダ３内の作動
液がリターン通路（液圧路）７を介してリザーバ６に導
かれる。このとき、作動液がその液圧でピストン１５を
介してばね部材１６を圧縮し、シリンダ１１の底部とピ
ストン１５との間に形成される液室１３の容積を増大さ
せ、ホイールシリンダ３内の作動液を液室１３に流入さ
せることで、ホイールシリンダ３内の液圧を減圧制御し
て車輪のロックを回避する。

【００２７】このとき、前記液室１３内に貯留される作
動液の量に応じてピストン１５がシリンダ１２内を移動
することに伴って大気室１４の容積も増減することにな
り、この大気室１４内の容積補償は、この大気室１４内
の空気と外気とが、キャップ１８の略中心位置の固定用
突起２６に形成した通気孔２８を介して置換流通するこ
とによって成就される。

【００２８】前記通気孔２８を介して空気が置換流通す
るとき、この通気孔２８を介して外部から泥水等が大気
室１４内に浸入する虞がある。しかし、本発明にあって
は前記通気孔２８がキャップ１８の略中心位置に、即ち
シリンダ１２の内周面から遠い位置に形成してある。こ
のため、前記通気孔２８を介して泥水等が浸入した場合
に、この通気孔２８から浸入した泥水等はシリンダ１２
の内周面に到達することがないから、シリンダ１２の内
周面に付着することが有利に回避される。

【００２９】したがって、前記シリンダ１２の内周面に
泥水等が付着することが防止されるから、ピストン１５
の外周面やシリンダ１２の内周面が傷付けられることが
なく、長期間に亘って性能を維持可能なリザーバ６が得
られる。

【００３０】また、前記通気孔２８が、キャップ１８を
プラグ１７に取付ける固定用突起２６に形成してあるこ
とによって、この通気孔２８の長さを比較的長い寸法を
もって確保することができる。このため、前記通気孔２
８からの泥水等の浸入をより困難にすることができる。
なお、前記通気孔２８は、複数個形成することもでき
る。

【００３１】また、前記キャップ１８には、シリンダ１
２の内周面に接する環状突起２７を形成したことによ
り、この環状突起２７がシール機能を発揮することによ
って、キャップ１８の外周縁部分からの泥水等の浸入を
より確実に阻止することができる。

【００３２】また、前記キャップ１８の蓋部２５及び環
状突起２７がシリンダ１２の開口端周縁及び大気室１４
側内周面に接してシール機能を発揮するとき、この環状
突起２７の外周縁と蓋部２５の周縁部とのなす角度θが
９０度以下とされていることにより、蓋部２５の周縁部
及び環状突起２７はシリンダ１２の開口端周縁及び大気
室１４側内周面にそれぞれ所定の接触圧力をもって接す
ることになり、優れたシール機能が得られる。

【００３３】

【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明に
よれば、シリンダの内周面に泥水等が付着することが防
止されるから、ピストンの外周面やシリンダの内周面が
傷付けられることがなく、長期間に亘って性能を維持可
能なリザーバが得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を示すリザーバの断面図で
ある。

【図２】図１に示すキャップの断面図である。

【図３】従来のリザーバの断面図である。

【図４】アンチロックブレ−キ装置の全体構成を示す説
明図である。

【符号の説明】

６リザーバ７リターン通路（液圧路）１１ハウジング１２シリンダ１３液室１４大気室１５ピストン１６ばね部材１７プラグ１８キャップ２６固定用突起２７環状突起２８通気孔

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ハウジングに形成されたシリンダと、こ
のシリンダ内に摺動自在に挿入され、このシリンダ内部
を液圧路が開口する液室と開口端側の大気室とに区画す
るピストンと、このピストンを液室側に付勢するばね部
材と、このばね部材を支持するプラグと、このプラグに
取付けられ、シリンダの開口端を覆うキャップとを備え
てなるリザーバにおいて、前記キャップの略中心位置に
通気孔を設けてなることを特徴とするリザーバ。
【請求項２】前記キャップの略中心位置には、このキ
ャップをプラグに取付ける固定用突起が形成されてな
り、この固定用突起に通気孔が形成されてなることを特
徴とする、請求項１記載のリザーバ。
【請求項３】前記キャップには、前記シリンダの大気
室側内周面に接する環状突起が形成されてなることを特
徴とする、請求項１記載のリザーバ。