JPH10227012A

JPH10227012A - 視線誘導道路標識柱

Info

Publication number: JPH10227012A
Application number: JP9033837A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Kaneko; 健金子
Original assignee: Nippon Mektron KK
Current assignee: Nippon Mektron KK
Priority date: 1997-02-18
Filing date: 1997-02-18
Publication date: 1998-08-25

Abstract

(57)【要約】【課題】長さが大きくても、補強材を必要とすること
なしに、すぐれた復帰性をもつ視線誘導道路標識柱を得
ることにある。【解決手段】曲げ剛さを増大させる補強材を内部に組
み込まれた中空のポールをもつが、補強材はポールの直
径方向および長手方向に広がりをもつ複数の板状部材を
たがいに交差して配置した形態をなしているとともに、
各々の板状部材における交差した側縁と反対側の側縁を
ポールの内面に向けてポールの内部に配置されていると
ともにポールに接続されている。ポールの成形と同時に
補強材の製造をおこなえ、補強材の別成形や組み込みを
必要としないため、この種の視線誘導標識柱を低コスト
で製造をおこなえる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】この発明は、車道のセンター
ライン、車線変更線、分離帯などに利用され、車両など
が接触したときに曲がる視線誘導道路標識柱の改良に関
している。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の視線誘導道路標識柱は、
自動車などが接触すると、中空のポールが曲がって、衝
撃を吸収し、乗員および車両を保護している。ポール
は、均一な厚さをもつ中空パイプからなっており、設置
目的に応じた色調の顔料を混入した熱可塑性エラストマ
ーを押し出し成形や射出成形によってつくられている。

【０００３】ところで、このような視線誘導道路標識柱
は、路面からの高さが大きくなればなるほど、ドライバ
からの認識がしやすくなる。しかし、高さがたかくな
と、ポールの長さが大きくなり、屈曲したあとのポール
の復帰性が悪化する。

【０００４】これを防ぐために、高さの大きな視線誘導
道路標識柱では、通常、ポールの内側に補強材として、
パイプや発泡合成樹脂のブロックなどをポール内部に挿
入して、ポールの曲げ剛さを増大させている。

【０００５】図４はそのような視線誘導道路標識柱の一
例を示している。この視線誘導道路標識柱において、ポ
ールＰ₁ は、図５に示すように、均一な厚さをもつ、熱
可塑性エラストマーの中空のパイプからなっており、キ
ャップＣ₁ が上端開口にかん合かつ固定され、ねじ部材
Ｆ₁ が下端開口にはめられ、かつ樹脂Ｑ₁ によって固定
されている。補強材Ｒ₁ は、ポールＰ₁ と同じ材質の中
空パイプからなっており、ポールＰ₁ の下端からポール
Ｐ₁ の内部にかん合され、かつポールＰ₁ に固定されて
いる。道路への設置は、脚部材Ｍを路床に埋設し、ポー
ルＰ₁ の下端に台座Ｓ₁ をはめ、ねじ部材Ｆ₁ を脚部材
Ｍにねじ込むことによってなされる。

【０００６】図６はより高さの大きな視線誘導道路標識
柱を示している。この視線誘導標識柱におけるポールＰ
₂ も、均一の厚さをもつ、熱可塑性エラストマーの中空
のパイプからなり、キャップＣ₂ が上端開口にかん合か
つ固定され、ねじ部材Ｆ₂ が下端開口にはめられかつ樹
脂Ｑ₂ によって固定されている。道路への設置は、脚部
材Ｍを路床に埋設し、台座Ｓ₂ をポールＰ₂ の下端には
め、ねじ部材Ｆ₂ を脚部材Ｍにねじ込むことによってな
されている。補強材Ｒ₂ は、中空パイプからなり、ポー
ルＰ₂ の下端からポールＰ₂ にはめ込まれているが、中
空パイプからなる第二の補強材Ｒ₃ がさらに補強材Ｒ₂
の内部にはめ込まれている。ポールはこれらの補強材Ｒ
₂ ，Ｒ₃ によって曲げ剛さを増大させられている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかし、後者の視線誘
導道路標識柱は、ポールおよびキャップの他に、補強材
の成形をおこない、ポールに組み付けなければならず、
補強材の組み付けやポールおよび補強材の成形などのた
めのコストが前者の視線誘導道路標識柱に比較してかな
り高くなる。

【０００８】本発明の目的は、高さがたかくなっても、
ポールの曲げ剛さのたかい視線誘導道路標識柱をより低
いコストでもって製造することができるようにさせるこ
とにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の視線誘導道路標識柱では曲げ剛さを増大さ
せる補強材を内部に組み込まれた中空のポールを備えて
いるが、補強材はポールの直径方向および長手方向に広
がりをもつ複数の板状部材をたがいに交差して配置した
形態をなしているとともに、各々の板状部材における交
差した側縁と反対側の側縁をポールの内面に向けてポー
ルの内部に配置されているとともに、該反対側側縁をポ
ールに接続されている。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明の視線誘導道路標識柱は補
強材がポールの直径方向および長手方向に広がりをもつ
複数の板状部材をたがいに交差して配置した形態をなし
ているとともに、各々の板状部材における交差した側縁
と反対側の側縁をポールの内面に向けてポールの内部に
配置され、反対側側縁をポールに接続されているため、
ポールの断面二次モーメントが大きくなり、それによっ
て、ポールの曲げ剛さが増大するため、ポールの長さを
のばして、視線誘導道路標識柱の高さを大きくしても、
ポールが確実に弾性復元する。必要とする復元力は板状
部材の数、厚みなどを変えることによって得られ、製造
はポールの長手方向に沿うポール横断面形状が一定して
いるため、押出成形や射出成形などによってポールの成
形と同時におこなえる。

【００１１】本発明のある実施の形態において、本発明
の視線誘導道路標識柱は曲げ剛さを増大させる補強材を
内部に組み込まれた中空のポールを備えているが、ポー
ルは４０〜１５０ｍｍの外径および少なくとも１ｍｍ以
上の厚さをもつ熱可塑性エラストマーの円形断面をもつ
中空パイプからなり、補強材はポールの直径方向および
長手方向に広がりをもつ複数の板状部材をポールの長手
方向中心軸に関して等角度間隔でもってたがいに交差さ
せて配置した形態をなし、板状部材の外側側縁をポール
の内面に向けてポールの内部に配置されているととも
に、ポールと一体に成形されている。

【００１２】本発明の可倒式視線誘導道路標識柱の実施
例は、以下に、図１ないし図３を参照して説明する。

【００１３】この視線誘導道路標識柱は、図１に示すよ
うに、ポール１０、キャップ２０および台座３０を具備
している。

【００１４】ポール１０は、ポリウレタン樹脂などの熱
可塑性エラストマーを成形した、両端を開放され、厚さ
Ｔが一定した中空の円形断面パイプからなっている。ポ
ール１０の内部には補強材１１が組み込まれているが、
この視線誘導道路標識柱において、補強材１１はポール
１０と一体に形成されている。

【００１５】補強材１１は、ポール１０の内部に、ポー
ル１０と一体に形成されている。補強材自体は、図２に
示すように、三つの板状部材１１Ａからなっている。各
々の板状部材１１Ａは、ポール１０の全長に関連する長
さとほぼポール１０の内径の半分に関連する幅をもつも
ので、長手方向側縁の一方を接続させて、ポール１０の
長手方向中心軸に関して１２０゜の角度間隔でもって交
差して配置されているとともに、外側にある長手方向側
縁がポール１０の周壁に接続されている。

【００１６】ねじ部材１３は、ポール１０を設置するた
めのもので、ヘッドをポール１０の内部に位置させ、ね
じ軸をポール１０から突出させてポール１０の下端開口
内に配置されているとともに、ポール１０の下端開口内
に充填した注型ウレタン樹脂１４によってポール１０に
結合されている。樹脂１４の一部は、板状部材１１Ａの
間に位置してポール１０の下端付近に設けられている孔
１５に入り込み、ポール１０と強固に結合されている。

【００１７】さらに、ポール１０の外表面には、三つの
反射体１６がたがいに間隔をおき、ポール１０の長手方
向に沿って配置されている。反射体自体は、再帰性反射
シートをテープの形態に切断し、ポール１０の周面に巻
き付け、かつこれに接着することによって、あるいは蛍
光塗料をポール１０の周面に塗布することによって形成
されている。図示されていないが、ポール１０の周面に
は、ポール１０の内部空間と外部空間とを接続する空気
抜き孔が設けられ、変形したときに内部空間の空気を外
部空間に排出し、復元するときに、外部空間の空気を内
部空間に吸い込み、ポール１０がスムーズに変形および
復元するようにさせている。

【００１８】キャップ２０は、たとえば、上部がドーム
の形態をなし、下部が円筒をなす、発泡ウレタン樹脂な
どの合成樹脂の成形物からなるもので、下部をポール１
０の上端開口にはめ込まれ、かつポール１０に接合され
ている。

【００１９】台座３０は、ほぼ逆に伏せた皿の形態をな
すもので、高密度ポリエチレン樹脂のような車両などに
踏まれても損傷しない機械的強さをもつ合成樹脂を成形
することによってつくられたソリッドなものからなって
おり、中央にポール１０の下端よりわずかに大きな径を
もつ凹み３１をもち、凹み３１の中央にポール１０のね
じ部材１３よりもわずかに大きな径をもつ貫通孔３２を
設けられている。

【００２０】この視線誘導道路標識柱は、たとえば、車
道に沿って比較的短い間隔で配置して、センターライ
ン、車線変更線、分離帯などを構成させられる。

【００２１】道路にたいする設置は、図１において参照
符号４０で示されている脚部材を用いてなされる。脚部
材４０は、アルミニウムの機械加工物やダイカスト成形
物などからなる、外周面に浅い環状の凹みをもつ、全体
形状がほぼ円筒の形態をなすもので、中央にねじ孔４１
を設けられている。ねじ孔４１はポール１０のねじ部材
１３のねじ軸に対応するねじをもっている。この脚部材
４０は、道路に穴５０を掘り、ねじ孔４１が路面を向く
ように穴５０に容れられ、穴５０に注入されかつ固化さ
せられたエポキシ樹脂系接着剤などの接着剤５１によっ
て路床に結合されている。

【００２２】脚部材４０にたいする取り付けは、台座３
０をポール１０の下端にはめ、ポール１０の下端を台座
３０にある凹み３１の底に突き当て、ねじ部材１３の自
由端を台座３０にある孔３２を貫通させて台座３０をポ
ール１０に組み付けたあと、このアッセンブリのねじ部
材１３のねじ軸を脚部材４０のねじ孔４１にねじ込むこ
とによってなされる。

【００２３】自動車がこの視線誘導道路標識柱のポール
１０に接触すると、ポール１０が曲って衝撃を逃がし、
自動車の運転者および乗員をけがさせず、自動車も損傷
させない。ポール１０にたいするロードがなくなると、
ポール１０は弾性復元して、視線誘導標識としての機能
をただちに回復する。このときに、本発明による視線誘
導道路標識柱では、ポール１０の断面二次モーメントが
補強材１１によって大きくなり、それによって、曲げ剛
さが増大しているため、ポール１０の長さを大きくして
ドライバーからの視認性をたかめても、曲がったあとの
復元を確実におこなえる。

【００２４】図３は本発明の視線誘導道路標識柱の他の
実施例を示している。この可倒式視線誘導道路標識柱も
ポール、キャップおよび台座を具備している。

【００２５】ポール１１０は、両端を開放され、厚さＴ
が一定した、汎用のポリウレタン樹脂系熱可塑性エラス
トマーを成形することによってつくられた中空パイプか
らなっている。この視線誘導道路標識柱においても補強
材１１１はポール１１０と一体に形成されている。補強
材１１１は四つの板状部材１１１Ａを具備している。こ
れらの板状部材１１１Ａは、ポール１１０の全長に関連
する長さおよびほぼポール１１０の内径の二分の一に関
連する幅をもつもので、長手方向側縁の一方をポール１
１０の長手方向中心軸に関して９０゜の角度間隔でもっ
て交差して配置され、かつ一体に形成された、横断面が
十字の形態をもつもので、反対側ある外側となる長手方
向側縁をポール１１０の周壁と一体に形成されている。
なお、この視線誘導道路標識柱における他の構成は、図
１および図２に関連して説明した視線誘導道路標識柱と
同じに構成されている。

【００２６】道路への設置も、図１および図２に関連し
て説明した視線誘導道路標識柱と同じに、台座３０をポ
ール１１０の下端にはめ、ねじ部材における台座を貫通
しているねじ軸を脚部材４０にねじ込むことによってな
される。

【００２７】自動車がこの視線誘導道路標識柱のポール
１１０に接触すると、ポール１１０が曲って衝撃を逃が
し、自動車の運転者および乗員をけがさせず、自動車も
損傷しない。ポール１１０にたいするロードがなくなる
と、ポール１１０は弾性復元して、視線誘導標識として
の機能をただちに回復する。このときに、本発明による
視線誘導道路標識柱では、ポール１１０の断面二次モー
メントが補強材１１１によって大きくなり、ポール１１
０の曲げ剛さが補強材をもたない従来の視線誘導道路標
識柱よりも増大するため、ポール１１０の長さを大きく
して、ドライバーからの視認性をたかめても、補強材な
しに復元を確実におこなえる。

【００２８】曲げ剛さを比較するために、図２および図
３に示す横断面をもつ本発明による視線誘導道路標識柱
と、図４および図５、それに、図６に示す補強材をもた
ない視線誘導道路標識柱をつくって、地面に同じ脚部材
を埋設し、各々の視線誘導道路標識柱をねじ込み、ポー
ルが角度９０゜まで曲げるのに必要な荷重の最大値を測
定した結果はつぎのとおりである。

【００２９】本発明による視線誘導道路標識柱として、
外径Ｄが８０ｍｍ、路面から上端までの高さＨが６５０
ｍｍ、厚さＴが２．５ｍｍ、板状部材１１Ａおよび板状
部材１１１Ａの厚さＴが２．５ｍｍ、材質が汎用ポリウ
レタン樹脂系エラストマーからなっている図２および図
３に示す横断面をもつポール１０，１１０を準備し、ポ
ールを角度９０゜まで曲げるのに必要な荷重の最大値を
測定したところ、いずれのポールも６ｋｇｆである。

【００３０】図４に示す従来の視線誘導道路標識柱とし
て、外径が８０ｍｍ、地表面から上端までの高さが６５
０ｍｍ、厚さＴが２．５ｍｍ、材質が同じ汎用のポリウ
レタン樹脂系エラストマーからなる中空円形断面パイプ
の形態をなすポールに、外径が６５ｍｍ、厚さが２．５
ｍｍ、高さが３５０ｍｍのサイズをもち、汎用のポリウ
レタン樹脂からなる中空円形断面パイプの形態をなす補
強材を組み付けたものを準備して、これを角度９０゜ま
で曲げるのに必要な荷重の最大値を測定したところ、６
ｋｇｆである。また、図６に示す従来の視線誘導道路標
識柱として、外径が８０ｍｍ、地表面から上端までの高
さが８００ｍｍ、厚さＴが２．５ｍｍ、材質が汎用のポ
リウレタン樹脂系エラストマーからなっている中空円形
断面パイプの形態をなすポールに、外径が６５ｍｍ、厚
さが２．５ｍｍ、地表面からの高さが６５０ｍｍのサイ
ズをもつ汎用ポリウレタン樹脂からなる中空円形断面パ
イプと、外径が５０ｍｍ、厚さが２．５ｍｍ、地表面か
らの高さが２００ｍｍのサイズをもつ汎用ポリウレタン
樹脂の中空円形断面パイプとからなる補強材を組み付け
たものを準備し、これを角度９０゜まで曲げるのに必要
な荷重の最大値を測定すると、６ｋｇｆである。本発明
による視線誘導道路標識柱は、補強材を特別に組み込む
ことなしに、従来の視線誘導道路標識柱と同じ曲げ剛さ
を得られている。

【００３１】本発明による視線誘導道路標識柱の製造
は、図１および図２に関連して説明した視線誘導道路標
識柱の場合、たとえば、ポール１０、キャップ２０およ
び台座３０を成形し、ポール１０の上端開口にキャップ
２０をはめかつこれらを接合するとともに、ポール１０
の下端開口にねじ部材１３をはめ、注型ポリウレタン樹
脂によってねじ部材１３を固定することによってなされ
る。図３に関連して説明した視線誘導道路標識柱も同様
にして製造される。ポール１０，１１０を成形するとき
に、ポール１０，１１０の横断面はポール１０，１１０
の長手方向のどこにおいても一定しているため、ポール
１０，１１０と一緒に補強材１１，１１１を構成する板
状部材１１Ａ，１１１Ａも押出成形や射出成形によって
製造をおこなえ、従来のこの種の視線誘導道路標識柱の
ように補強材の別成形やポールへの組み込みなどの作業
をまったく必要としない。これらの視線誘導道路標識柱
の製造コストを分析してみると、図４および図６に関連
する従来の視線誘導道路標識柱は、ポールおよび補強材
の材料コスト、成形コストおよび組み立てコストが全体
の約６０％を占めているが、本発明による視線誘導道路
標識柱では、補強材の材料コスト、成形コストおよび組
み付けコストを必要としないため、前述の６０％のコス
トのうち約２０％が削減されている。

【００３２】

【発明の効果】本発明によれば、補強材の別成形やポー
ルにたいする組み付けまったくを必要とせずに、ポール
の曲げ剛さを向上させることができるため、視認性がた
かく、復帰性にすぐれた視線誘導道路標識柱を低コスト
でもって得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の視線誘導道路標識柱の一実施例を示
す、半分を断面にされた正面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線にそう拡大横断面図である。

【図３】本発明の視線誘導道路標識柱の一実施例におけ
るポールの横断面図である。

【図４】従来の視線誘導道路標識柱の半分を断面にされ
た正面図である。

【図５】図４のＢ−Ｂ線にそう拡大横断面図である。

【図６】従来の他の視線誘導道路標識柱の半分を断面に
された正面図である。

【符号の説明】

１０，１１０ …ポール１１，１１１ …補強材１１Ａ，１１１Ａ…板状部材

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】曲げ剛さを増大させる補強材を内部に組
み込まれた中空のポールをもつ、車両との接触によって
曲がる視線誘導道路標識柱において、補強材が、ポール
の直径方向および長手方向に広がりをもつ複数の板状部
材をたがいに交差して配置した形態をなしているととも
に、各々の板状部材における交差した側縁と反対側の側
縁をポールの内面に向けてポールの内部に配置されてい
るとともに、該反対側側縁をポールに接続されているこ
と、を特徴とする視線誘導道路標識柱。
【請求項２】板状部材が、交差中心をポールの長手方
向中心軸に一致させてポールの内部に配置されていると
ともに、ポールの長手方向中心軸に関して等角度間隔に
配置されている請求項１に記載の視線誘導道路標識柱。
【請求項３】曲げ剛さを増大させる補強材を内部に組
み込まれた中空のポールをもつ、車両との接触によって
曲がる視線誘導道路標識柱において、ポールが、４０〜
１５０ｍｍの外径および少なくとも１ｍｍ以上の厚さを
もつ熱可塑性エラストマーの円形断面をもつ中空パイプ
からなり、補強材が、ポールの直径方向および長手方向
に広がりをもつ複数の板状部材をポールの長手方向中心
軸に関して等角度間隔でもってたがいに交差させて配置
した形態をなし、板状部材の外側側縁をポールの内面に
向けてポールの内部に配置されているとともに、ポール
と一体に成形されてなること、を特徴とする視線誘導道
路標識柱。
【請求項４】板状部材が１２０゜の角度間隔で交差配
置されている請求項３に記載の視線誘導道路標識柱。
【請求項５】板状部材が９０゜の角度間隔で交差配置
されている請求項３に記載の視線誘導道路標識柱。