JPH10227258A - 内燃機関 - Google Patents
内燃機関Info
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- JPH10227258A JPH10227258A JP10010873A JP1087398A JPH10227258A JP H10227258 A JPH10227258 A JP H10227258A JP 10010873 A JP10010873 A JP 10010873A JP 1087398 A JP1087398 A JP 1087398A JP H10227258 A JPH10227258 A JP H10227258A
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- Japan
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- exhaust gas
- gas recirculation
- internal combustion
- combustion engine
- exhaust
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- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 4
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10072—Intake runners
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/42—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders
- F02M26/44—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders in which a main EGR passage is branched into multiple passages
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/65—Constructional details of EGR valves
- F02M26/70—Flap valves; Rotary valves; Sliding valves; Resilient valves
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- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
- F02M35/10222—Exhaust gas recirculation [EGR]; Positive crankcase ventilation [PCV]; Additional air admission, lubricant or fuel vapour admission
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/17—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system
- F02M26/20—Feeding recirculated exhaust gases directly into the combustion chambers or into the intake runners
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 急速な応答特性と還流される排気量の正
確な配分が簡単な方法で可能になる内燃機関を提供す
る。 【解決手段】 機関の排気機構につながれた、排気還流
ライン(8)を介しての吸気流路(3a; 21)への排気還流を
制御する装置を備えた内燃機関において、各吸気流路(3
a)のシリンダに近接したところに、前記排気還流ライン
(8)から排気が送られる給配装置(5)に連通している排気
還流口(7)が設けられて、かつ、前記給配装置(5)が排気
還流口(7)を流れる排気の流れ断面積を共通に制御でき
るように構成された調整器(6)を備えている。
確な配分が簡単な方法で可能になる内燃機関を提供す
る。 【解決手段】 機関の排気機構につながれた、排気還流
ライン(8)を介しての吸気流路(3a; 21)への排気還流を
制御する装置を備えた内燃機関において、各吸気流路(3
a)のシリンダに近接したところに、前記排気還流ライン
(8)から排気が送られる給配装置(5)に連通している排気
還流口(7)が設けられて、かつ、前記給配装置(5)が排気
還流口(7)を流れる排気の流れ断面積を共通に制御でき
るように構成された調整器(6)を備えている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、機関の排気機構に
つながれた、排気還流ライン(8)を介しての吸気流路(3
a; 21)への排気還流を制御する装置を備えた内燃機関に
関する。
つながれた、排気還流ライン(8)を介しての吸気流路(3
a; 21)への排気還流を制御する装置を備えた内燃機関に
関する。
【０００２】
【従来の技術】放出特性を改善し、且つ内燃機関の燃料
消費量を減少するため、排気を還流する方法は既知であ
る。このような排気還流方法は、オットー機関及びディ
ーゼル機関でも、採用されている。燃焼室の温度を低く
すれば、特にＮＯX放出量を減少できる。さらに、スロ
ットル式ガソリンエンジンでは、排気還流により部分的
に末端を絞れば、燃料消費量を減少できる。従来の排気
還流機構では、排気は排気系から取り出され、吸気系の
アキュムレータに送られる。ここでは、排出側と吸気側
の口の間に、排気量を計測制御する調整器が取り付けら
れている。しかし、このような機構で、排気が吸気系統
に送られる位置の燃焼室に対する間隔が比較的大きくす
る必要があるので、比較的小さい動的範囲が得られるに
すぎない。その理由は、調整器の位置の変化がエンジン
の２〜３作動行程の後に初めて、還流排気量を変化させ
ることにある。このため、内燃機関が設置された自動車
の操縦性に、また放出特性にも否定的な影響を与える。
消費量を減少するため、排気を還流する方法は既知であ
る。このような排気還流方法は、オットー機関及びディ
ーゼル機関でも、採用されている。燃焼室の温度を低く
すれば、特にＮＯX放出量を減少できる。さらに、スロ
ットル式ガソリンエンジンでは、排気還流により部分的
に末端を絞れば、燃料消費量を減少できる。従来の排気
還流機構では、排気は排気系から取り出され、吸気系の
アキュムレータに送られる。ここでは、排出側と吸気側
の口の間に、排気量を計測制御する調整器が取り付けら
れている。しかし、このような機構で、排気が吸気系統
に送られる位置の燃焼室に対する間隔が比較的大きくす
る必要があるので、比較的小さい動的範囲が得られるに
すぎない。その理由は、調整器の位置の変化がエンジン
の２〜３作動行程の後に初めて、還流排気量を変化させ
ることにある。このため、内燃機関が設置された自動車
の操縦性に、また放出特性にも否定的な影響を与える。
【０００３】欧州公開特許0 594 462 A1から、内燃機関
用に少なくとも２つのインテークバルブを具備した排気
還流機構が知られる。ここでは、排気は吸気流路の１つ
だけに送られる。送りは、該当するインテークバルブの
比較的上流にある離れた位置のアキュムレータを介して
行われる。スロットルバルブにより、各インテークバル
ブへの吸気の量比率を変更できる。この方法では、還流
された排気量の調整と燃焼室内の排気の成層も可能であ
る。しかし、この解決法も、比較的大きい流路長さと体
積のため、上記の欠点をまのがれない。欧州公開特許0
558 072 Aから、シリンダヘッドを貫通するように変則
的に吸気流路を配置した直接噴射ガソリンエンジンが知
られる。この特殊な流路形成により、その時々に各シリ
ンダの排出流路から同一シリンダの吸気流路に達する排
気還流流路を非常に短くできる。共通の制御バルブによ
り、個々のシリンダの還流される排気量が共通に制御さ
れる。このような配置では、排気がシリンダを出た直後
に短い経路で吸気流路に還流するので、排気還流流路に
沈殿物が形成され、閉塞が起こる重大な温度上の問題、
さらにシリンダヘッドの望ましくない加熱が発生する。
シリンダヘッド自体は吸気流路のこのような配置で非常
に複雑になり、製造が困難になる。しかし、この周知の
解決法の特に上げなければならない欠点は、特定の作動
状態でのガスの動きであるため、還流される排気量が大
きく変動することである。
用に少なくとも２つのインテークバルブを具備した排気
還流機構が知られる。ここでは、排気は吸気流路の１つ
だけに送られる。送りは、該当するインテークバルブの
比較的上流にある離れた位置のアキュムレータを介して
行われる。スロットルバルブにより、各インテークバル
ブへの吸気の量比率を変更できる。この方法では、還流
された排気量の調整と燃焼室内の排気の成層も可能であ
る。しかし、この解決法も、比較的大きい流路長さと体
積のため、上記の欠点をまのがれない。欧州公開特許0
558 072 Aから、シリンダヘッドを貫通するように変則
的に吸気流路を配置した直接噴射ガソリンエンジンが知
られる。この特殊な流路形成により、その時々に各シリ
ンダの排出流路から同一シリンダの吸気流路に達する排
気還流流路を非常に短くできる。共通の制御バルブによ
り、個々のシリンダの還流される排気量が共通に制御さ
れる。このような配置では、排気がシリンダを出た直後
に短い経路で吸気流路に還流するので、排気還流流路に
沈殿物が形成され、閉塞が起こる重大な温度上の問題、
さらにシリンダヘッドの望ましくない加熱が発生する。
シリンダヘッド自体は吸気流路のこのような配置で非常
に複雑になり、製造が困難になる。しかし、この周知の
解決法の特に上げなければならない欠点は、特定の作動
状態でのガスの動きであるため、還流される排気量が大
きく変動することである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、上記
従来技術の欠点を回避でき、特に、急速な応答特性と還
流される排気量の正確な配分が簡単な方法で可能になる
内燃機関を提供することである。
従来技術の欠点を回避でき、特に、急速な応答特性と還
流される排気量の正確な配分が簡単な方法で可能になる
内燃機関を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するた
め、機関の排気機構につながれた、排気還流ラインを介
しての吸気流路への排気還流を制御する装置を備えた内
燃機関において、本発明では、各吸気流路のシリンダに
近接したところに、前記排気還流ラインから排気が送ら
れる給配装置に連通している排気還流口が設けられて、
かつ、前記給配装置が排気還流口を流れる排気の流れ断
面積を共通に制御できるように構成された調整器を備え
ていることを特徴としている。
め、機関の排気機構につながれた、排気還流ラインを介
しての吸気流路への排気還流を制御する装置を備えた内
燃機関において、本発明では、各吸気流路のシリンダに
近接したところに、前記排気還流ラインから排気が送ら
れる給配装置に連通している排気還流口が設けられて、
かつ、前記給配装置が排気還流口を流れる排気の流れ断
面積を共通に制御できるように構成された調整器を備え
ていることを特徴としている。
【０００６】本発明で重要なのは、吸気系統の無駄な体
積をできるだけ少なくすることであり、ここでは、ま
ず、１グループのシリンダの排気が集められ、排気還流
ラインを介して給配装置に送られる。この給配装置は、
各シリンダのために還流される排気量の配分に関して共
通に制御する調整器を備えている。本発明により、上記
の欠点を回避でき、同時に構造を簡単にできる。
積をできるだけ少なくすることであり、ここでは、ま
ず、１グループのシリンダの排気が集められ、排気還流
ラインを介して給配装置に送られる。この給配装置は、
各シリンダのために還流される排気量の配分に関して共
通に制御する調整器を備えている。本発明により、上記
の欠点を回避でき、同時に構造を簡単にできる。
【０００７】本発明の好適な実施形態の１つでは、前記
給配装置が機関長手軸にほぼ平行に延びているパイプと
して形成されている。このようにパイプ状に形成された
給配装置内には、例えば、排気還流ラインに連通する開
口部の開口量を制御する長手方向に可動するスライダを
装備することができる。このスライダに直線摺動式の流
れ制御弁のような働きをさせることで、排気還流量が調
節可能となる。あるいは、排気還流ラインとつながれた
開口部の開口量を制御するためには、ロータリバルブの
ようにパイプの軸芯回りに回転変位する回転スライダを
装備してもよい。
給配装置が機関長手軸にほぼ平行に延びているパイプと
して形成されている。このようにパイプ状に形成された
給配装置内には、例えば、排気還流ラインに連通する開
口部の開口量を制御する長手方向に可動するスライダを
装備することができる。このスライダに直線摺動式の流
れ制御弁のような働きをさせることで、排気還流量が調
節可能となる。あるいは、排気還流ラインとつながれた
開口部の開口量を制御するためには、ロータリバルブの
ようにパイプの軸芯回りに回転変位する回転スライダを
装備してもよい。
【０００８】さらに、他の実施形態として、小さい範囲
の正確に限定された排気還流を可能にするため、調整器
に、排気還流用の開口部断面を所定の小さい値に限定す
る補助孔を設けても良い。この方法では、調整器の中心
位置で、製造公差や他の不正確さがあったとしても、僅
かな排気量を正確に分配できる。さらに利点のある構成
として、調整器に単一のシリンダのために又はシリンダ
グループのために２つ以上の独立した流れ経路を備えて
もよい。この方法では、個々のシリンダ間の影響を最小
にできる。例えば、直列４気筒エンジンでは、影響が小
さいので、360°の点火間隔の２つのシリンダ毎に排気
を共通に供給する構成を採用するでき、例えば、通常の
点火シーケンス１−３−４−２で、シリンダ１と４、さ
らにシリンダ２と３に排気が共通に供給される。好適な
形態として、調整器の上流側に付加的に排気還流バルブ
を装備するなら、排気還流量を特に精密に調整できる。
本発明によるその他の特徴及び利点は、以下図面を用い
た実施例の説明により明らかになるだろう。
の正確に限定された排気還流を可能にするため、調整器
に、排気還流用の開口部断面を所定の小さい値に限定す
る補助孔を設けても良い。この方法では、調整器の中心
位置で、製造公差や他の不正確さがあったとしても、僅
かな排気量を正確に分配できる。さらに利点のある構成
として、調整器に単一のシリンダのために又はシリンダ
グループのために２つ以上の独立した流れ経路を備えて
もよい。この方法では、個々のシリンダ間の影響を最小
にできる。例えば、直列４気筒エンジンでは、影響が小
さいので、360°の点火間隔の２つのシリンダ毎に排気
を共通に供給する構成を採用するでき、例えば、通常の
点火シーケンス１−３−４−２で、シリンダ１と４、さ
らにシリンダ２と３に排気が共通に供給される。好適な
形態として、調整器の上流側に付加的に排気還流バルブ
を装備するなら、排気還流量を特に精密に調整できる。
本発明によるその他の特徴及び利点は、以下図面を用い
た実施例の説明により明らかになるだろう。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下では、本発明は図示した実施
の形態の１つを用いて詳細に説明される。図１は、本発
明の内燃機関の吸気ベンドを示す。フランジ1は、図１
に詳細に示されていない内燃機関のシリンダヘッドにネ
ジ2で固定されている。インレットパイプ3は吸気を送る
ための開口部4につながっている。3aは、部分断面で示
された吸気室を示す。フランジ1と平行に、給配装置で
あるパイプ5がフランジ1と一体成形されている。パイプ
5内に、回転スライダの形態を採用した調整器6が配置さ
れている。調整器6は、還流される排気量を調整するた
めに、排気還流口7を制御する。開口部8を介して、排気
は図１に示されていない排気還流流路からアキュムレー
タ9に送られる。他のシリンダグループの他の排気還流
流路がフランジ10に固定されている。図６はこの給配装
置を詳細に示す。第１の排気還流流路からの排気は、給
配装置5の第１の開口部11を介して、調整器6とパイプ5
間に形成された第１の区画室12内の給配装置5に送られ
る。第２の排気還流流路から送られる排気は、開口部13
を介して、同様に調整器6とパイプで区画された区画室1
4に送られる。例えば、４シリンダエンジンでは、シリ
ンダNo.1とNo.4の排気が開口部11を介して流路である区
画室12に送られ、シリンダNo.2とNo.3の排気が開口部13
を介して流路である区画室14に送られる。開口部の第１
のグループ15は第１の区画室12と連通し、開口部の第２
のグループ16は第２の区画室14と結合している。図６に
示す位置では、吸気流路内の排気還流口7が全開してい
る。
の形態の１つを用いて詳細に説明される。図１は、本発
明の内燃機関の吸気ベンドを示す。フランジ1は、図１
に詳細に示されていない内燃機関のシリンダヘッドにネ
ジ2で固定されている。インレットパイプ3は吸気を送る
ための開口部4につながっている。3aは、部分断面で示
された吸気室を示す。フランジ1と平行に、給配装置で
あるパイプ5がフランジ1と一体成形されている。パイプ
5内に、回転スライダの形態を採用した調整器6が配置さ
れている。調整器6は、還流される排気量を調整するた
めに、排気還流口7を制御する。開口部8を介して、排気
は図１に示されていない排気還流流路からアキュムレー
タ9に送られる。他のシリンダグループの他の排気還流
流路がフランジ10に固定されている。図６はこの給配装
置を詳細に示す。第１の排気還流流路からの排気は、給
配装置5の第１の開口部11を介して、調整器6とパイプ5
間に形成された第１の区画室12内の給配装置5に送られ
る。第２の排気還流流路から送られる排気は、開口部13
を介して、同様に調整器6とパイプで区画された区画室1
4に送られる。例えば、４シリンダエンジンでは、シリ
ンダNo.1とNo.4の排気が開口部11を介して流路である区
画室12に送られ、シリンダNo.2とNo.3の排気が開口部13
を介して流路である区画室14に送られる。開口部の第１
のグループ15は第１の区画室12と連通し、開口部の第２
のグループ16は第２の区画室14と結合している。図６に
示す位置では、吸気流路内の排気還流口7が全開してい
る。
【００１０】図２は、内燃機関のシリンダブロック17が
模式的に示されており、行程中のピストン18も示されて
いる。シリンダヘッド19から排気流路20が出ている。吸
気流路21は上流側で、ここでもスロットルバルブ23が前
方に配置されているアキュムレータ22と結合している。
排気還流ライン8は排気還流バルブ24を具備し、且つ調
整器として回転スライダが配置されている給配装置5に
続いている。回転スライダ6は排気還流口7を制御する。
クランクケースブリーダ又はタンクブリーダ25が同様
に、給配装置5につながっていることも図示されてい
る。
模式的に示されており、行程中のピストン18も示されて
いる。シリンダヘッド19から排気流路20が出ている。吸
気流路21は上流側で、ここでもスロットルバルブ23が前
方に配置されているアキュムレータ22と結合している。
排気還流ライン8は排気還流バルブ24を具備し、且つ調
整器として回転スライダが配置されている給配装置5に
続いている。回転スライダ6は排気還流口7を制御する。
クランクケースブリーダ又はタンクブリーダ25が同様
に、給配装置5につながっていることも図示されてい
る。
【００１１】図３は、給配装置5を詳細に示す。シリン
ダヘッド19内に、吸気流路21aが配置されている。給配
装置5は、吸気ベンドのフランジ1と一体成形されてい
る。調整器6は、図３に示す位置で吸気口7を閉じる。図
４の変形実施例は、調整器6内に補助孔26が設けられて
いる点で、図３の実施例と違っている。図４に示す調整
器6の位置では、給配装置5の流路27が補助穴26を介して
還流口7と結合している。この変形実施例では、調整器6
の位置に特別な精度要求を課さずに、排気還流用の小さ
い、十分に限定された開口部断面を作り出すことができ
る。
ダヘッド19内に、吸気流路21aが配置されている。給配
装置5は、吸気ベンドのフランジ1と一体成形されてい
る。調整器6は、図３に示す位置で吸気口7を閉じる。図
４の変形実施例は、調整器6内に補助孔26が設けられて
いる点で、図３の実施例と違っている。図４に示す調整
器6の位置では、給配装置5の流路27が補助穴26を介して
還流口7と結合している。この変形実施例では、調整器6
の位置に特別な精度要求を課さずに、排気還流用の小さ
い、十分に限定された開口部断面を作り出すことができ
る。
【００１２】図５は、往復直線変位するスプール弁のよ
うに機能するフラットスライダ28が排気還流用開口部断
面を調整する構成を採用した変形実施例を示す。
うに機能するフラットスライダ28が排気還流用開口部断
面を調整する構成を採用した変形実施例を示す。
【００１３】本発明では、25％を超える大きい排気還流
量が可能であり、そこにおいて、内燃機関の特に有利な
動的特性が得られる。さらに、本発明により、特に良好
な走行特性が得られる。本発明による構造は簡単で、製
造容易である。
量が可能であり、そこにおいて、内燃機関の特に有利な
動的特性が得られる。さらに、本発明により、特に良好
な走行特性が得られる。本発明による構造は簡単で、製
造容易である。
【００１４】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構造に限定されるものではない。
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構造に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の内燃機関の排気還流機構を示す部分断
面斜視図
面斜視図
【図２】本発明の排気還流の変形実施例の図、
【図３】図２の詳細図
【図４】図３の別な変形実施例の図
【図５】図３のさらに別な変形実施例の図
【図６】本発明の他の変形実施例の給配を示す断面図
【符号の説明】 ３ａ 吸気路 ５ 給配装置 ７ 排気還流口 ８ 排気還流路 １９ シリンダヘッド ２０ 排気流路 ２１ 吸気流路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 597083976 ＨＡＮＳ−ＬＩＳＴ−ＰＬＡＴＺ １，Ａ −8020 ＧＲＡＺ，ＡＵＳＴＲＩＡ (72)発明者 アレクサンダー・フュルシュス オーストリア アー‐8020 グラーツ ト リースター・シュトラーセ 128ベー (72)発明者 パウル・カプス オーストリア アー‐8045 グラーツ ド クトル・ホハネス・ウーデガッセ ６
Claims (8)
- 【請求項１】 機関の排気機構につながれた、排気還流
ライン(8)を介しての吸気流路(3a; 21)への排気還流を
制御する装置を備えた内燃機関において、 各吸気流路(3a; 21)のシリンダに近接したところに、前
記排気還流ライン(8)から排気が送られる給配装置(5)に
連通している排気還流口(7)が設けられて、かつ、前記
給配装置(5)が排気還流口(7)を流れる排気の流れ断面積
を共通に制御できるように構成された調整器(6)を備え
ていることを特徴とする内燃機関。 - 【請求項２】 前記給配装置(5)が機関長手軸にほぼ平
行に延びているパイプとして形成されていることを特徴
とする請求項１に記載の内燃機関。 - 【請求項３】 パイプとして形成された前記給配装置
(5)に、排気還流口(7)を制御する長手方向に移動するス
ライダ(28)が装備されていること（図５）を特徴とする
請求項２に記載の内燃機関。 - 【請求項４】 パイプとして形成された前記給配装置
(5)に、排気還流口(7)を制御する回転スライダ(6)が装
備されていることを特徴とする請求項３に記載の内燃機
関。 - 【請求項５】 前記調整器(6)が、排気還流のために決
定された小さい開口断面をもつ補助孔(26)を有すること
（図４）を特徴とする、請求項１〜４のいずれかに記載
の内燃機関。 - 【請求項６】 前記調整器(6)に、単一のシリンダ又は
シリンダグループのために２つ以上の独立した流れ経路
(15,16)が備えられていること（図６）を特徴とする、
請求項１〜５のいずれかに記載の内燃機関。 - 【請求項７】 クランクケースブリーダ又はタンクブリ
ーダ(25)あるいはその両方が前記調整器(6)の領域にお
いて前記排気還流制御装置に開口していること（図２）
を特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の内燃機
関。 - 【請求項８】 前記調整器(6)の排気還流上流側に付加
的に排気還流バルブ(24)が備えられていること（図７）
を特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の内燃機
関。
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