JPH10227268A - 蓄圧式燃料噴射装置 - Google Patents

蓄圧式燃料噴射装置

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JPH10227268A
JPH10227268A JP9028085A JP2808597A JPH10227268A JP H10227268 A JPH10227268 A JP H10227268A JP 9028085 A JP9028085 A JP 9028085A JP 2808597 A JP2808597 A JP 2808597A JP H10227268 A JPH10227268 A JP H10227268A
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pressure
fuel
accumulator
detecting means
fuel pump
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JP9028085A
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Sachihiro Tsuzuki
祥博 都筑
Yoshiharu Nonoyama
由晴 野々山
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Nippon Soken Inc
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 コモンレール内の圧力を検出する圧力センサ
が故障した場合であっても、エンジンが停止してしまう
ことを防止する。 【解決手段】 圧力センサ９が異常状態であると判定さ
れた場合には、電磁弁１１に流れる電流ｉより実コモレ
ール圧力Ｐc を推定し、この推定した実コモレール圧力
Ｐc を用いてエンジン２を稼動させ続ける。これによ
り、圧力センサ９の故障と同時に車両が停止しないの
で、乗員は、警告手段１６により圧力センサ９に故障が
発生したことを知ったときには、車両を自走させて自動
車ディーラや修理工場等に持ち込むことができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼルエンジ
ン（ディーゼル内燃機関）に適用される蓄圧式燃料噴射
装置に関するもので、車両走行用ディーゼルエンジンに
用いて有効である。
【０００２】
【従来の技術】蓄圧式燃料噴射装置は、燃料噴射弁（イ
ンジェクタ）の上流側に配設された蓄圧容器（コモンレ
ール）内に１００〜１３５ＭＰａ程度に加圧された燃料
を蓄え、アクセル開度およびエンジン回転数等に応じて
インジェクタを開弁し、燃料を各気筒内に噴射するもの
である。このため、適切な燃料噴射を行うためには、コ
モンレール内の圧力を所定の範囲内に保つ必要がある。
【０００３】そこで、特開平４−２３４５６２号公報に
記載のごとく、コモンレールに圧力センサ等の圧力検出
手段を設け、この圧力検出手段からの信号に基づいてコ
モンレール内の圧力が所定の範囲内となるように燃料ポ
ンプを制御している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記公報記
載のものでは、圧力検出手段が何らかの理由により故障
した時には、コモンレール内の圧力上昇を防止するため
に、圧力検出手段が故障した時点で減圧弁を作動させて
コモンレール内の圧力を低下させるとともに、エンジン
を停止させていた。
【０００５】しかし、車両走行用ディーゼルエンジンに
おいて、エンジンが停止してしまうと、その時点（場
所）で車両を停止させざるをえないので、道路の中央や
交差点等で停止してしまうと、交通渋滞を招く等の第三
者に多大な影響を及ぼしてしまうという問題が発生する
可能性がある。本発明は、上記点に鑑み、圧力検出手段
が故障した場合であっても、エンジンが停止してしまう
ことを防止することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、以下の技術的手段を用いる。請求項１に
記載の発明では、判定手段（Ｓ１４０）によって圧力検
出手段（９）が異常状態であると判定されたときに、予
め設定された所定のプログラムに基づいて燃料ポンプ
（５）を稼動させることを特徴とする。
【０００７】これにより、圧力検出手段（９）が異常状
態であると判定された場合であっても、予め設定された
所定のプログラムに基づいて内燃機関を稼動させること
ができるので、圧力検出手段（９）の故障と同時に車両
が停止させる必要がない。したがって、車両の乗員は、
圧力検出手段（９）の故障を知ったときには、車両を自
走させて自動車ディーラや修理工場等に持ち込むことが
できるので、交通渋滞を招く等の第三者に多大な影響を
及ぼすことを防止することができる。
【０００８】ところで、電磁弁のごとく、可動部を電磁
吸引力によって稼動させるものにおいては、後述するよ
うに、可動部が動く時（瞬間）に電磁弁に流れる電流
が、可動部が動く前に比べて大きく変化する。このた
め、可動部が動く時に電磁弁に流れる電流を検出するこ
とができれば、この検出した電流から可動部が動く時に
可動部に作用する電磁吸引力を求めることができる。し
たがって、可動部に作用する電磁吸引力が求まれば、後
述するように、検出した電流から電磁弁に作用する圧力
を推定することができる。
【０００９】以上の点を踏まえて、請求項２〜４に記載
の発明では、判定手段（Ｓ１４０）によって圧力検出手
段（９）が異常状態であると判定されたときに、駆動手
段（１３）により電磁弁（１１）を駆動させて、電流検
出手段（１２）の検出値および記憶手段（ＲＯＭ）にて
記憶された値に基づいて蓄圧容器（６）内の圧力を推定
し、蓄圧容器（６）内の圧力が所定値となるように燃料
ポンプ（５）を稼動させることを特徴とする。
【００１０】これにより、電流検出手段（１２）の検出
値および記憶手段（ＲＯＭ）にて記憶された値に基づい
て、蓄圧容器（６）内の圧力を推定することができるの
で、この推定された圧力に基づいて燃料ポンプ（５）を
稼動させれば、内燃機関を稼動させ続けることができ
る。したがって、圧力検出手段（９）の故障と同時に車
両が停止させる必要がないので、請求項１に記載の発明
と同様な効果を得ることができる。
【００１１】なお、請求項３に記載の発明のごとく、電
磁弁（１１）にて、蓄圧容器（６）内と燃料ポンプ
（５）の吸入側とを連通させるようにしてもよい。ま
た、請求項４に記載の発明のごとく、圧力検出手段
（９）の検出値が、予め設定された所定の範囲外となっ
たときに、圧力検出手段（９）が異常状態であると判定
するようにしてよい。
【００１２】請求項５に記載の発明では、電磁弁（１
１）を駆動する駆動手段（１３）と、電磁弁（１１）に
流れる電流を検出する電流検出手段（１２）と、電磁弁
（１１）に流れる電流に対応して可動部（１１ｅ）に作
用する電磁吸引力を記憶した記憶手段（ＲＯＭ）とを備
えることを特徴とする。これにより、前述のごとく、圧
力センサ等の圧力検出手段を用いることなく、蓄圧容器
（６）内の圧力を推定することができる。したがって、
本発明を備える蓄圧式燃料噴射装置であれば、圧力検出
手段に故障が発生した場合であっても、圧力検出手段の
故障と同時に内燃機関を停止させることがなく、内燃機
関を稼動させることが可能となるので、請求項１に記載
の発明と同様な効果を得ることができる。
【００１３】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すもの
である。
【００１４】
【発明の実施の形態】図１は本実施形態に係る蓄圧式燃
料噴射装置（以下、噴射装置と略す。）１の構成を示す
模式図であり、２はディーゼルエンジン（以下、エンジ
ンと略す。）である。３は燃料タンク４内の燃料を吸引
する低圧燃料ポンプ（フィードポンプ）であり、５はエ
ンジン２の近傍に配設されて、低圧燃料ポンプ３により
送られてきた燃料を所定圧力まで加圧する高圧燃料ポン
プである。
【００１５】６は高圧燃料ポンプ５にて加圧された燃料
が収容されるコモンレール（蓄圧容器）であり、このコ
モンレール６には、配管７を介してインジェクタ（燃料
噴射弁）８が各気筒毎に配設されている。そして、コモ
ンレール６には、コモンレール６内の圧力を検出する圧
力センサ（圧力検出手段）９が配設されており、この圧
力センサ９の出力信号（検出値）は、電子制御装置（以
下、ＥＣＵと略す。）１０に入力されている。なお、Ｅ
ＣＵ１０は、周知のごとく、中央演算装置（ＣＰＵ）や
記憶手段をなす読み込み専用記憶装置（ＲＯＭ）および
随時読み書き可能な記憶装置（ＲＡＭ）から構成されて
おり、圧力センサ９の出力信号等の入力信号に基づいて
予めＲＯＭに記憶されたプログラム等に従って所定の演
算処理を行い、その演算結果（出力信号）を高圧ポンプ
５等に向けて出力する。
【００１６】１１は、コモンレール６内と低圧側（燃料
タンク４側）とを連通させる通路を開閉する電磁弁であ
り、この電磁弁１１は、非通電時に通路を閉じる非通電
時閉（ノーマルクローズ）型のものである。なお、この
電磁弁１１の構造は、図２に示すように、コモンレール
６内に向けて開口する高圧インレット１１ａから燃料タ
ンク４側に連通するドレン１１ｂに至る通路に対して直
列（インライン）状に構成されている。なお、この電磁
弁１１は、後述するように、圧センサ９が異常状態のと
きには、コモンレール６内の圧力を検出する手段として
機能するものである。
【００１７】そして、１１ｃは電磁弁１１の弁口１１ｄ
を開閉する球状の弁体（鋼球）であり、この弁体１１ｃ
は、磁性材料製のアーマチャ（可動鉄心）１１ｅ、およ
び非磁性材料製のスプリングホルダ１１ｆを介してコイ
ルスプリング１１ｇによって弁口１１ｄを閉じる向きに
押圧されている。また、１１ｈは励磁コイル（ソレノイ
ドコイル）であり、このソレノイドコイル１１ｈの内部
には、スプリングホルダ１１ｆとともに燃料が通過する
通路１１ｉが形成された磁性材料製のストッパ（固定鉄
心）１１ｊが配設されている。なお、非通電時におけ
る、アーマチャ１１ｅとストッパ１１ｊとの空隙（ギャ
ップ）１１ｋは約５０μｍである。
【００１８】ところで、図１中、１２は電磁弁１１（ソ
レノイドコイル１１ｈ）に流れる電流を検出する電流検
出手段であり、１３は電磁弁１１（ソレノイドコイル１
１ｈ）に対して所定の電圧を断続的（パルス的）に印加
し、電磁弁１１を駆動する駆動手段である。また、ＥＣ
Ｕ１０には、エンジン２の回転数を検出する回転センサ
１４からの出力信号および乗員が操作するアクセル手段
の開度を検出するアクセル開度センサ１５からの出力信
号が入力されている。
【００１９】次に、電磁弁１１の作動を述べる。電磁弁
１１（ソレノイドコイル１１ｈ）に通電されると、アー
マチャ１１ｅとストッパ１１ｊとの間に電磁吸引力が発
生し、コイルスプリング１１ｇの弾性力に打ち勝ってア
ーマチャ１１ｅがストッパ１１ｊに吸引される。これに
より、弁体１１ｃは、弁口１１ｄを閉じる力を失うの
で、コモンレール６内の圧力によって弁体１１ｃがスト
ッパ１１ｊ側に移動して弁口１１ｄが開く。
【００２０】一方、通電が遮断されると、電磁吸引力が
消滅するので、コイルスプリング１１ｇの弾性力がコモ
ンレール６内の圧力に打ち勝って弁体１１ｃを押圧して
弁口１１ｄを閉じる。ところで、電磁弁１１（ソレノイ
ドコイル１１ｈ）に通電すると、実際にソレノイドコイ
ル１１ｈに流れる電流ｉは、ソレノイドコイル１１ｈに
印加される電圧Ｖ0 （Ｖ）に比べて遅れて上昇する。こ
れは、ソレノイドコイル１１ｈのリアクタンスＬによっ
て、ソレノイドコイル１１ｈの電圧上昇を抑制する起電
力が発生するからであり、この現象は、一般的に以下の
数式１で表せられる。
【００２１】
【数１】ｉ＝Ｖ0 ／Ｒ・（１−ｅ-t/ T ） Ｒ：ソレノイドコイル１１ｈの電気抵抗 Ｔ≡Ｒ／Ｌ ところで、数式１では、リアクタンスＬは一定とした
が、実際にはアーマチャ１１ｅが吸引されると、空隙１
１ｋが縮小するので、アーマチャ１１ｅが吸引される
（移動する）と同時にリアクタンスＬ（磁束Φの変化率
（ｄΦ／ｄｔ））が増大し、図３に示すように、アーマ
チャ１１ｅが吸引された時（図３のａ点）に電流ｉが低
下する。
【００２２】また、アーマチャ１１ｅとストッパ１１ｊ
との間に電磁吸引力Ｆm は、一般的に以下の数式２で表
せられる。
【００２３】
【数２】Ｆm ＝１０7 ／８π・Ｂ2 ・Ｓ1 Ｂ：空隙１１ｋの磁束密度 Ｓ1 ：アーマチャ１１ｅの吸引に関与する部位の面積 また、磁束密度Ｂは、ソレノイドコイル１１ｈに流れる
電流ｉによって一義的に決定する関数と考えられるの
で、電磁吸引力Ｆm と電流ｉとの関係は図４に示すグラ
フとなる。なお、図４のグラフは実機による試験結果で
ある。
【００２４】以上の説明から明らかなように、アーマチ
ャ１１ｅが吸引された時（瞬間）の電流ｉ1 が判明すれ
ば、図４のグラフより、その時の電磁吸引力を求めるこ
とができる。ところで、弁口１１ｄが開く時（瞬間）の
弁体１１ｃに作用する力の釣り合いを考えると数式３に
なる。
【００２５】
【数３】｛（π／４・ｄ2 ）・Ｐ｝＋Ｆm ＝Ｆs ｄ：弁口１１ｄの直径 Ｐ：コモンレール６内の圧力 Ｆs ：閉弁状態におけるコイルスプリング１１ｇの弾性
力 なお、弾性力Ｆs の大きさは、エンジン２の気筒（燃焼
室）内の最大圧力より大きい値であって、かつ、エンジ
ン２が破損しない程度の圧力（本実施形態では、１５０
ＭＰａ程度）に相当する値となるように設定されてい
る。
【００２６】ここで、数式３よりコモンレール６内の圧
力Ｐを求めれば、数式４となる。
【００２７】
【数４】 Ｐ＝（Ｆs −Ｆm ）／（π／４・ｄ2 ） ＝（Ｆs −Ｆm ）／Ｓ2 （Ｓ2 ≡π／４・ｄ2 ） さらに、電磁吸引力Ｆm は、前述のごとく、ソレノイド
コイル１１ｈに流れる電流ｉの関数である（Ｆm ≡Ｆ
（ｉ））ことを考慮すれば、数式５となるので、電流ｉ
からコモンレール６内の圧力Ｐを求める（推定）するこ
とができる。
【００２８】
【数５】Ｐ＝（Ｆs −Ｆ（ｉ））／Ｓ2 因みに、圧力センサ９は、図５に示すように、検出する
圧力に略比例した出力電圧を出力するので、この出力電
圧値からコモンレール６内の圧力を検出（算出）してい
る。
【００２９】次に、本実施形態に係る噴射装置の作動を
図６のフローチャートを用いて述べる。先ず、イグニッ
ションスイッチ（図示せず）が投入された後にエンジン
２が始動されると、各センサ９、１４、１５の出力信号
を読み込むとともに（Ｓ１００）、ＲＯＭに予め記憶さ
れた図７、５に示すマップに従ってアクセル開度および
エンジン回転数から目標コモンレール圧力Ｐref 、およ
び実コモレール圧力Ｐcを決定する（Ｓ１１０、Ｓ１２
０）。
【００３０】次に、圧力センサ９の出力信号（電圧）
が、予め設定された所定の範囲（本実施形態では、図５
に示すように１Ｖ〜４Ｖの範囲）内であるか否かを判定
し（Ｓ１４０）、圧力センサ９の出力信号（電圧）が所
定の範囲内であるときは圧力センサ９が正常状態である
ものとみなして、目標コモンレール圧力Ｐref が実コモ
レール圧力Ｐc 以上であるか否かを判定する（Ｓ１５
０）。
【００３１】そして、目標コモンレール圧力Ｐref が実
コモレール圧力Ｐc 以上であるときは、高圧燃料ポンプ
５の燃料圧送量を増大させる（Ｓ１６０）。一方、目標
コモンレール圧力Ｐref が実コモレール圧力Ｐc より小
さいときには、高圧燃料ポンプ５を停止させる（Ｓ１７
０）とともに、電磁弁１１を開弁する（Ｓ１８０）。ま
た、圧力センサ９の出力信号（電圧）が所定の範囲外で
あるときは圧力センサ９が異常状態であるものとみなし
て、乗員に対して圧力センサ９が故障して、燃料噴射装
置が故障モード運転に移行したことを警告する（Ｓ１９
０）。なお、この警告は、スピードメータ等の計器盤に
設けられた警告灯やブザー等の警告手段１６（図１参
照）によって行われる。
【００３２】次に、電磁弁１１を微小時間だけ駆動（開
弁）するとともに（Ｓ２００）、電磁弁１１（ソレノイ
ドコイル１１ｈ）に流れる電流ｉを検出して（Ｓ２１
０）、実コモレール圧力Ｐc を推定する（Ｓ２２０）。
この後、推定された実コモレール圧力Ｐc を用いてＳ１
５０〜Ｓ１８０を実行する。なお、電磁弁１１を微小時
間だけ駆動（開弁）する時間は、コモンレール６内の圧
力が大きく変化しない程度とする必要があり、本実施形
態では、約０．０５〜０．０８秒である。
【００３３】次に、本実施形態の特徴を述べる。本実施
形態によれば、圧力センサ９が異常状態であると判定さ
れた場合であっても、電磁弁１１（ソレノイドコイル１
１ｈ）に流れる電流ｉより実コモレール圧力Ｐc を推定
し、この推定した実コモレール圧力Ｐc に基づいてエン
ジン２を稼動させることができるので、圧力センサ９の
故障と同時に車両が停止しない。
【００３４】したがって、乗員は、警告手段１６により
圧力センサ９に故障が発生したことを知ったときには、
車両を自走させて自動車ディーラや修理工場等に持ち込
むことができるので、交通渋滞を招く等の第三者に多大
な影響を及ぼすことを防止することができる。また、圧
力センサ９に加えて、電磁弁１１（ソレノイドコイル１
１ｈ）に流れる電流ｉからもコモンレール６内の圧力を
検出することが可能となるので、圧力センサ９のみにて
コモンレール６内の圧力を検出する噴射装置に比べて、
噴射装置の信頼性を高めることができる。
【００３５】ところで、上述の実施形態では、圧力セン
サ９が異常状態であると判定されたときには、電磁弁１
１（ソレノイドコイル１１ｈ）に流れる電流ｉから推定
された実コモレール圧力Ｐc を用いて、圧力センサ９が
正常状態であるときと同様な制御（Ｓ１５０〜Ｓ１８
０）を実行したが、これに代えて以下のようにしてもよ
い。
【００３６】すなわち、圧力センサ９が異常状態である
と判定されたときには、Ｓ１５０において、エンジン回
転数およびアクセル開度から決定される目標コモンレー
ル圧力Ｐref に代えて、コモンレール６内の圧力がエン
ジン２を運転（稼動）させるのに最低必要な異常運転時
コモンレール圧Ｐir（例えば１８ＭＰａ）と、電流ｉか
ら推定された実コモレール圧力Ｐc とを比較し、この比
較した結果から高圧燃料ポンプ５を制御するものであ
る。
【００３７】また、上述の実施形態では、目標コモンレ
ール圧力Ｐref が実コモレール圧力Ｐc 未満であるとき
には、高圧ポンプ５を停止させるとともに、電磁弁１１
を開弁させたが、高圧ポンプ５を停止させることのみに
よって、実コモレール圧力Ｐ c が目標コモンレール圧力
Ｐref まで低下したか否かを判定する制御ステップをＳ
１７０とＳ１８０との間に設けた場合には、この設けた
判定ステップの判定値に基づいて電磁弁１１を制御して
もよい。
【００３８】具体的には、高圧ポンプ５を停止させるこ
とのみによって、実コモレール圧力Ｐc が目標コモンレ
ール圧力Ｐref まで低下したときには、電磁弁１を閉じ
たままとし（駆動しない）、一方、実コモレール圧力Ｐ
c が目標コモンレール圧力Ｐ ref まで低下しないときに
は、電磁弁１１を開弁させてコモンレール６内の圧力を
速やかに減圧させるものである。
【００３９】また、上述の実施形態では、電磁弁１１に
流れる電流ｉの検出することによって実コモレール圧力
Ｐc を推定したが、インジェクタ８のソレノイドコイル
（図示せず）を流れる電流から実コモレール圧力Ｐc を
推定してもよい。また、上述の実施形態では、圧力セン
サ９の出力電圧が所定の範囲内か否かによって、圧力セ
ンサが正常状態であるか否かを判定したが、以下のよう
に行ってもよい。すなわち、Ｓ１４０の前にＳ２００〜
２２０を実行させ、この推定された実コモレール圧力Ｐ
c と、圧力センサ９より検出された実コモレール圧力Ｐ
cとを比較し、その検出値のズレが所定の範囲を越えた
ときは圧力センサが異常状態であると判定し、一方、ズ
レが所定の範囲内であるときは圧力センサが正常状態で
あると判定してもよい。
【００４０】また、上述の実施形態では、電磁弁１１に
電圧を矩形波的に印加したが、本発明は、電磁弁１１の
駆動方法はこれに限定されるものではなく、電流検出手
段１２によってアーマチャ１１ｅの作動に伴う電流ｉの
変化を検出し得る程度に電圧を断続的に印加すれば本発
明を実施することができる。なお、上述の実施形態で
は、圧力センサ９および電磁弁１１は、コモンレール６
に直接配設したが、本発明はこれに限定されるものでは
なく、コモンレール６と連通した部位（静的にコモンレ
ール６内の圧力と等しい部位）であれば、配管７等のそ
の他の部位に配設してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】蓄圧式燃料噴射装置の模式図である。
【図２】電磁弁の断面図である。
【図３】電磁弁（ソレノイドコイル）に流れる電流およ
び印加される電圧を示すグラフである。
【図４】アーマチャに作用する電磁吸引力と電磁弁（ソ
レノイドコイル）に流れる電流との関係を示すグラフで
ある。
【図５】圧力センサの出力電圧と圧力との関係を示すグ
ラフである。
【図６】蓄圧式燃料噴射装置の作動を示すフローチャー
トである。
【図７】アクセル開度およびエンジン回転数と目標コモ
ンレール圧との関係を示すマップである。
【符号の説明】
１…蓄圧式燃料噴射装置、２…エンジン、３…低圧燃料
ポンプ、４…燃料タンク、５…高圧燃料ポンプ、６…蓄
圧容器（コモンレール）、７…燃料噴射弁（インジェク
タ）、８…配管、９…圧力センサ（圧力検出手段）、１
０…電子制御装置（ＥＣＵ）、１１…電磁弁、１２…電
流検出手段、１３…駆動手段。
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｍ 37/00 Ｆ０２Ｍ 37/00 Ｃ 37/08 37/08 Ｂ // Ｆ０２Ｍ 47/02 47/02

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 高圧に加圧された燃料を蓄圧容器（６）
    内に収容し、この燃料を内燃機関の各気筒へ噴射する蓄
    圧式燃料噴射装置において、 前記蓄圧容器（６）内に燃料を圧送する燃料ポンプ
    （５）と、 前記蓄圧容器（６）内の圧力を検出する圧力検出手段
    （９）と、 前記圧力検出手段（９）が正常状態であるか否かを判定
    する判定手段（Ｓ１４０）と、 前記判定手段（Ｓ１４０）によって前記圧力検出手段
    （９）が正常状態であると判定されたときに、前記圧力
    検出手段（９）の検出値に基づいて前記蓄圧容器（６）
    内の圧力が所定値となるように前記燃料ポンプ（９）を
    稼動させる第１制御手段（Ｓ１５０〜Ｓ１７０）と、 前記判定手段（Ｓ１４０）によって前記圧力検出手段
    （９）が異常状態であると判定されたときに、予め設定
    された所定のプログラムに基づいて前記燃料ポンプ
    （５）を稼動させる第２制御手段（Ｓ１５０〜Ｓ１７
    ０、Ｓ１９０〜２２０）とを備えることを特徴とする蓄
    圧式燃料噴射装置。
  2. 【請求項２】 高圧に加圧された燃料を蓄圧容器（６）
    内に収容し、この燃料を内燃機関の各気筒へ噴射する蓄
    圧式燃料噴射装置において、 前記蓄圧容器（６）内に燃料を圧送する燃料ポンプ
    （５）と、 前記蓄圧容器（６）内の圧力を検出する圧力検出手段
    （９）と、 前記圧力検出手段（９）が正常状態であるか否かを判定
    する判定手段（Ｓ１４０）と、 前記蓄圧容器（６）の内外を連通させる通路を開閉する
    電磁弁（１１）と、 前記電磁弁（１１）に対して電圧を断続的に印加し、前
    記電磁弁（１１）内の可動部（１１ｅ）を駆動する駆動
    手段（１３）と、 前記電磁弁（１１）に流れる電流を検出する電流検出手
    段（１２）と、 前記電磁弁（１１）に流れる電流に対応して前記可動部
    （１１ｅ）に作用する電磁吸引力を記憶した記憶手段
    （ＲＯＭ）と、 前記判定手段（Ｓ１４０）によって前記圧力検出手段
    （９）が正常状態であると判定されたときに、前記圧力
    検出手段（９）の検出値に基づいて前記蓄圧容器（６）
    内の圧力が所定値となるように前記燃料ポンプ（５）を
    稼動させる第１制御手段（Ｓ１５０〜Ｓ１７０）と、 前記判定手段（Ｓ１４０）によって前記圧力検出手段
    （９）が異常状態であると判定されたときに、前記駆動
    手段（１３）により前記電磁弁（１１）を駆動させて、
    前記電流検出手段（１２）の検出値および前記記憶手段
    （ＲＯＭ）にて記憶された値に基づいて前記蓄圧容器
    （６）内の圧力を推定し、前記蓄圧容器（６）内の圧力
    が所定値となるように前記燃料ポンプ（５）を稼動させ
    る第２制御手段（Ｓ１５０〜Ｓ１７０、Ｓ１９０〜２２
    ０）とを備えること特徴とする蓄圧式燃料噴射装置。
  3. 【請求項３】 前記電磁弁（１１）は、前記蓄圧容器
    （６）内を前記燃料ポンプ（５）の吸入側に連通させる
    ことを特徴とする請求項２に記載の蓄圧式燃料噴射装
    置。
  4. 【請求項４】 前記判定手段（Ｓ１４０）は、前記圧力
    検出手段（９）の検出値が、予め設定された所定の範囲
    外となったときに、前記圧力検出手段（９）が異常状態
    であると判定すること特徴とする請求項１ないし３のい
    ずれか１つに記載の蓄圧式燃料噴射装置。
  5. 【請求項５】 高圧に加圧された燃料を蓄圧容器（６）
    内に収容し、この燃料を内燃機関の各気筒へ噴射する蓄
    圧式燃料噴射装置であって、 前記蓄圧容器（６）の内外を連通させる通路を開閉する
    電磁弁（１１）と、 前記電磁弁（１１）に対して電圧を断続的に印加し、前
    記電磁弁（１１）内の可動部（１１ｅ）を駆動する駆動
    手段（１３）と、 前記電磁弁（１１）に流れる電流を検出する電流検出手
    段（１２）と、 前記電磁弁（１１）に流れる電流に対応して前記可動部
    （１１ｅ）に作用する電磁吸引力を記憶した記憶手段
    （ＲＯＭ）とを備えることを特徴とする蓄圧式燃料噴射
    装置。
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