JPH10230825A - 自動変速機のパーキング構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動変速機のパーキング機構を構成するパー
キングポールと該ポールを付勢する巻きバネとの組付け
作業を容易化する構造の提供を課題とする。 【解決手段】 パーキングギア１４１をロックするパー
キングポール１４５を支軸１４６で揺動自在に支持する
一方で、該ポール１４５を反パーキングギア１４１方向
に付勢する巻きバネ１４７を上記支軸１４６の配置位置
とは別の位置に配置したボス部１０ｅで支持する。バネ
１４７の一端部１４７ａは支軸１４６の周溝部１４６ａ
に嵌合し、他端部１４７ｂはパーキングポール１４５の
揺動端部側の孔１４５ｂに係止する。両部材１４５，１
４７の組付け及び組付け確認が容易となると共に、支軸
１４６の抜け止めを図ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、駐車時に自動変速
機の出力軸の回転をロックするパーキング機構の構造に
関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車に搭載される自動変速機
は、トルクコンバータと遊星歯車機構とを組み合わせ、
この遊星歯車機構の動力伝達経路をクラッチやブレーキ
等の複数の摩擦要素の選択的作動により切り換えて、エ
ンジン側から駆動車輪側への動力伝達の変速比を自動的
に切り換えるように構成したものであるが、この種の自
動変速機には、運転者がシフトレバーをＰレンジ（駐
車）に切り換えたときに自走防止のために該変速機の出
力軸の回転をロックするパーキング機構が備えられる。

【０００３】このパーキング機構は、例えば変速機ケー
ス内に設けられ、シフトレバーの揺動操作に連動して軸
中心に回動するマニュアルシャフトと、このマニュアル
シャフトに支持されて該シャフトと一体に回動するマニ
ュアルプレートと、このマニュアルプレートに後端部が
回動自在に連結され、且つ先端部にカム部材が設けられ
たパーキングロッドとを有し、このパーキングロッド
が、運転者のシフトレバー操作による上記マニュアルシ
ャフトないしマニュアルプレートの回動を介して、ケー
ス内を仕切る隔壁部に形成された開口から進退するよう
に構成されていると共に、その隔壁部の外面側で開口の
近傍には、テーパー面を有するアクチュエータと、隔壁
部に設けられた支軸を中心に揺動自在とされたパーキン
グポールとが備えられ、シフトレバーがＰレンジに切り
換えられたときには、上記パーキングロッドが開口から
突出して先端部のカム部材が上記アクチュエータのテー
パー面によって上方に押し上げられ、このとき該カム部
材が上記パーキングポールを押し上げて、該パーキング
ポールに形成された爪部によって、例えば変速機の出力
軸上や、該出力軸と差動装置との間に介在された中間伝
動機構におけるアイドル軸上等に設けられたパーキング
ギアがロックされるように構成されている。

【０００４】一方、シフトレバーがＰレンジ以外のＲレ
ンジやＤレンジ等に切り換えられたときには、上記パー
キングロッドが開口から後退してパーキングポールが下
降し、該ポールの爪とパーキングギアとの噛み合いが解
除されるようになっている。したがって、この種のパー
キング機構には、通常、該パーキングポールをパーキン
グギアと噛み合わない位置方向に常時付勢する巻きバネ
が備えられ、駐車時にのみパーキングポールが該巻きバ
ネの付勢力に抗してパーキングギアと噛み合う位置まで
押上移動するように構成されている。

【０００５】その場合に、上記巻きバネは、例えば特開
平３−２００４５８号公報に開示されているように、パ
ーキングポールの揺動支軸に支持されるのが従来より一
般的な構造となっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うにパーキングポールを噛合解除位置方向に付勢する巻
きバネを該ポールの揺動支軸に支持する構造とした場合
には、次のような解決すべき不具合が生じる。

【０００７】すなわち、前述したように、パーキングポ
ールは変速機ケース内を仕切る隔壁部の外面側に備えら
れるので、このパーキングポール及び巻きバネの組付け
作業は、例えば隔壁部より内面側に配置される遊星歯車
機構等の組付けが完了したのちに、該隔壁部の外面側か
ら行なわれる。

【０００８】そしてこのとき、図７に示すように、上記
隔壁部Ｘの外面側（図面上手前側）には、すでに遊星歯
車機構の出力ギヤの他、該出力ギヤの回転を後に組み付
けられる差動装置の入力ギヤＧ１に減速伝達するアイド
ル軸Ｓ上の複数の中間ギヤＧ２（遊星歯車機構の出力ギ
ヤと噛み合う），Ｇ３（後に差動装置の入力ギヤＧ１と
噛み合う）等が組み付けられており、且つ後に上記差動
装置の入力ギヤＧ１が組み付けられるので、結果的にこ
の隔壁部Ｘの外面側には全体として大型のギアがいくつ
も配置されることになると共に、パーキングポールＰを
上記アイドル軸Ｓ上のパーキングギアＧ４と噛合するよ
うに揺動自在としなければならないことから、その揺動
支軸Ｏはいきおい変速機ケースＡのリム部Ｒ付近に配置
されることになる。

【０００９】したがって、図８に示すように、例えばケ
ースＡのリム部Ｒに棚部Ｂを形成し、この棚部Ｂを上下
二段にヌスミ加工して二つのスリット部Ｓ１，Ｓ２を設
け、該スリット部Ｓ１，Ｓ２にパーキングポールＰと巻
きバネＣとをそれぞれ挿入した状態で揺動支軸Ｏを上か
ら挿通することにより、これら二つの部材Ｐ，Ｃを該支
軸Ｏで支持することになるが、このとき、作業者の目視
は棚部Ｂの上方（図７において手前側、図８において下
側）からしか効かず、その結果、ポールＰとバネＣの両
方の中心を棚部Ｂの孔Ｄと一致させて揺動支軸Ｏを上か
ら差し込むという作業が著しく困難なものとなって時間
がかかることになるのである。

【００１０】また、バネＣの一端Ｃ１はリム部Ｒに当接
して付勢力を受け止めることになるのであるが、バネＣ
の他端Ｃ２を先にポールＰに係止させてから両部材Ｐ，
Ｃをスリット部Ｓ１，Ｓ２に挿入したときには、上記の
バネＣの一端Ｃ１の方で先にリム部Ｒに当接してしまう
ので該バネＣが自由状態でなくなり、その巻き中心を棚
部Ｂの孔Ｄと一致させることが一層困難なものとなる。

【００１１】しかも、揺動支軸ＯがバネＣの巻き中心を
通らずに組み付けられても、その挿通された揺動支軸Ｏ
によってスリット部Ｓ２が狭くなり、その結果、バネＣ
を引っ張っても引っ掛かって出て来ないため、バネＣが
揺動支軸Ｏで支持されたものと誤って判断されることも
ある。

【００１２】また一方、前述したように、この隔壁部Ｘ
の外面側には、いくつかの大型のギアが配置され、例え
ば、この揺動支軸Ｏの組付け位置の上を最も大径の差動
装置の入力ギヤＧ１が通過するような場合がある。そし
て、そのような入力ギヤＧ１の配置位置は、変速機ケー
スＡのコンパクト化等から、できるだけ隔壁部Ｘに近付
けて配置される傾向にある。したがって、揺動支軸Ｏは
組付け後できるだけ棚部Ｂの上面から突出しないように
抜け止めを図るようにする必要がある。

【００１３】なお、パーキングポールＰ及び巻きバネＣ
を変速機ケースＡに組み付けたのちに、アイドル軸Ｓ上
に中間ギヤＧ２，Ｇ３やパーキングギアＧ４、あるいは
他のアッシー品を組み付けるという工程も考えられる
が、その場合には、すでに組み付けられている上記パー
キングポールＰを避けながら、斜め方向から組み入れた
り、又は遊星歯車機構の出力ギヤと噛み合わせたりしな
ければならず、ギアやケースの傷、あるいは作業中の異
物混入等の問題が発生する。

【００１４】そこで、本発明は、パーキングポールと、
該ポールを噛合解除位置方向に付勢する巻きバネとの組
付け作業性が改良され、併せて、パーキングポールの揺
動支軸の抜け止めが上記巻きバネを利用して効果的に行
なわれる自動変速機のパーキング機構の構造を提供する
ことを課題とする。

【００１５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は次のように構成される。

【００１６】まず、本発明のうち請求項１に記載の発明
（以下「第１発明」という。）は、変速機ケースに立設
された支軸と、該支軸に揺動自在に支持され、運転者の
シフトレバー操作に応じて変速機の出力軸の回転を規制
する位置に揺動されるパーキングポールと、一端部がケ
ース側部材に当接され、且つ他端部が上記パーキングポ
ールに係止されて、該パーキングポールを変速機の出力
軸の回転を許容する位置方向に付勢する巻きバネ部材と
を有する自動変速機のパーキング機構の構造であって、
上記パーキングポールの揺動支軸と異なる位置に配置さ
れた第２の支軸が変速機ケースに設けられ、この第２の
支軸に上記巻きバネ部材の巻き中心が嵌合されて、該巻
きバネ部材が変速機ケースに支持されていることを特徴
とする。

【００１７】また、請求項２に記載の発明（以下「第２
発明」という。）は、上記第１発明において、パーキン
グポールの揺動支軸は、変速機ケースに挿通されて立設
されていると共に、ケース側部材に当接される巻きバネ
部材の一端部は、上記揺動支軸が変速機ケースから抜け
出ないように該揺動支軸とも当接していることを特徴と
する。

【００１８】さらに、請求項３に記載の発明（以下「第
３発明」という。）は、上記第２発明において、パーキ
ングポールの揺動支軸に溝部が設けられ、巻きバネ部材
の一端部は、この溝部に嵌合されて上記揺動支軸と当接
していることを特徴とする。

【００１９】次に、請求項４に記載の発明（以下「第４
発明」という。）は、上記第３発明において、変速機ケ
ースに所定の厚みの棚部が設けられ、この棚部に揺動支
軸が挿通されていると共に、該棚部の所定の高さ位置に
二つのスリット部が形成され、一方のスリット部にパー
キングポールの一端部が挿入されて上記揺動支軸で揺動
自在に支持され、且つ、他方のスリット部に巻きバネ部
材の一端部が挿入されて上記揺動支軸の溝部に嵌合さ
れ、上記溝部の両側縁部は、テーパー面とされているこ
とを特徴とする。

【００２０】そして、請求項５に記載の発明（以下「第
５発明」という。）は、上記第３発明又は第４発明にお
いて、巻きバネ部材の一端部は、揺動支軸の溝部との嵌
合部より先端の部分で、該巻きバネ部材用のスリット部
を形成する対向面の一方に向けて曲折されていることを
特徴とする。

【００２１】このような構成により上記各発明はそれぞ
れ次のように作用する。

【００２２】すなわち、第１発明によれば、変速機ケー
スに、パーキングポールを揺動自在に支持する揺動支軸
が立設されていると共に、このパーキングポールの揺動
支軸と異なる位置に第２の支軸が設けられ、この第２の
支軸に巻きバネ部材が支持されているので、パーキング
ポールと巻きバネ部材とをそれぞれ別個に変速機ケース
に組み付けることができて、これらの部材の組付け作業
性が向上し、また、各部材の組付け確認が容易に行なえ
ることになる。

【００２３】そして、このように両部材の支持位置が相
互に異なることにより、第２発明のように、付勢力に対
する反力を受け止めるためにケース側部材に当接する巻
きバネ部材の一端部を上記パーキングポールの揺動支軸
にも当接させることが可能となり、これにより、該揺動
支軸が変速機ケースに挿通されて立設され、したがって
該揺動支軸の変速機ケースからの抜け止めを図る必要が
ある場合に、他の専用の部材を別に設けることなく、上
記巻きバネ部材の一端部で揺動支軸を抜け止めすること
ができる。

【００２４】また、その場合に、第３発明のように、パ
ーキングポールの揺動支軸に溝部を設け、この溝部に巻
きバネ部材の一端部を嵌合させるようにしてもよい。こ
のように構成することにより、揺動支軸の変速機ケース
からの抜け止めが確実となる。また、この揺動支軸の溝
部との嵌合のみで付勢力に対する反力を受け止めること
ができるから、巻きバネ部材の一端部を他のケース側部
材に当接させないようにすることも可能となる。

【００２５】そして、特に、第４発明のような構造にす
れば、パーキングポールと巻きバネ部材とを例えば次の
ようにして容易に組み付けることが可能となる。

【００２６】すなわち、まず、巻きバネ部材を第２の支
軸に支持させておいたうえで、パーキングポールの一端
部を棚部におけるポール用のスリット部に挿入し、ここ
に揺動支軸を挿通させて上記パーキングポールを支持す
る。このとき、巻きバネ部材はすでに第２の支軸に支持
させているので、上記揺動支軸でパーキングポールだけ
を支持すればよく、該揺動支軸を巻きバネ部材の巻き中
心にも同時に挿通させる場合に比べて作業が簡単とな
る。

【００２７】そして、次に、巻きバネ部材の他端部をパ
ーキングポールに係止させようとこの巻きバネ部材を第
２の支軸を中心に回転させると、反対側の一端部がバネ
部材用のスリット部に挿入していって揺動支軸と当接
し、ここで溝部に嵌合されることになる。その場合に、
該溝部の両側縁部がテーパー面とされているから、巻き
バネ部材の一端部が揺動支軸と当接した際に円滑に溝部
に嵌り込んでいくことになり、巻きバネ部材の一端部が
揺動支軸と当接するだけで溝部に嵌合されないというよ
うな不具合が解消される。

【００２８】また、このとき、巻きバネ部材の一端部と
揺動支軸の溝部との嵌合部位がバネ部材用のスリット部
内にあるので、揺動支軸が抜け方向に動こうとしたとき
には、該揺動支軸と嵌合した巻きバネ部材の一端部がス
リット構成面と当接することになり、これにより、揺動
支軸の変速機ケースからの抜け止めがより一層確実とな
る。

【００２９】さらに、第５発明によれば、巻きバネ部材
の一端部が、揺動支軸の溝部との嵌合部より先端の部分
において、バネ部材用のスリット部を形成する対向面の
一方に向けて曲折されているから、この一端部がバネ部
材用のスリット部に挿入していった際には、揺動支軸の
溝部との嵌合部がスリット部を形成する対向面から浮き
上がり、これにより、巻きバネ部材の一端部と揺動支軸
の溝部との嵌合がより一層円滑化されることになる。

【００３０】また、曲折の方向が隔壁部の方向である場
合には、この一端部がスリット部に挿入していく前にお
いては、その曲折された先端の一点において上記隔壁部
の表面と接することになり、したがって、この一端部が
該隔壁部表面の凹凸に引っ掛かることなく円滑にスリッ
ト部に挿入していくことになる。

【００３１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て説明する。

【００３２】まず、図１の骨子図により本実施の形態に
係る自動変速機１の全体の概略構成を説明する。

【００３３】この自動変速機１は、主たる構成要素とし
て、変速機ケース１０内に、トルクコンバータ２０と、
該コンバータ２０の出力により駆動される変速歯車機構
を構成するフロント（トルクコンバータに近い側）及び
リヤ（トルクコンバータから遠い側）の遊星歯車機構３
０，４０と、これらの遊星歯車機構３０，４０でなる動
力伝達経路を切り換える多板クラッチやワンウェイクラ
ッチでなる複数の摩擦要素５０，６０，７０，８０，９
０，１００とを収納した構成で、これらによりＤレンジ
における１〜４速、Ｓレンジにおける１〜３速及びＬレ
ンジにおける１〜２速と、Ｒレンジにおける後退速とが
得られるようになっている。

【００３４】上記トルクコンバータ２０は、エンジン出
力軸２に連結されたケース２１内に固設されたポンプ２
２と、該ポンプ２２に対向状に配置されて該ポンプ２２
により作動油を介して駆動されるタービン２３と、該ポ
ンプ２２とタービン２３との間に介設され、かつ、変速
機ケース１０にワンウェイクラッチ２４を介して支持さ
れてトルク増大作用を行うステータ２５と、上記ケース
２１とタービン２３との間に設けられ、該ケース２１を
介してエンジン出力軸２とタービン２３とを直結するロ
ックアップクラッチ２６とで構成されている。そして、
上記タービン２３の回転がタービンシャフト２７を介し
て遊星歯車機構３０，４０側に出力されるようになって
いる。

【００３５】ここで、このトルクコンバータ２０の反エ
ンジン側には、該トルクコンバータ２０のケース２１を
介してエンジン出力軸２に駆動されるオイルポンプ１１
１が配置されている。

【００３６】一方、上記フロント及びリヤ遊星歯車機構
３０，４０は、いずれも、サンギヤ３１，４１と、この
サンギヤ３１，４１に噛み合った複数のピニオン３２…
３２，４２…４２と、これらのピニオン３２…３２，４
２…４２を支持するピニオンキャリヤ３３，４３と、ピ
ニオン３２…３２，４２…４２に噛み合ったインターナ
ルギヤ３４，４４とで構成されている。

【００３７】そして、上記タービンシャフト２７とフロ
ント遊星歯車機構３０のサンギヤ３１との間にフォワー
ドクラッチ５０が、同じくタービンシャフト２７とリヤ
遊星歯車機構４０のサンギヤ４１との間にリバースクラ
ッチ６０が、また、タービンシャフト２７とリヤ遊星歯
車機構４０のキャリヤ４３との間に３−４クラッチ７０
がそれぞれ介設されていると共に、リヤ遊星歯車機構４
０のサンギヤ４１を固定する２−４ブレーキ８０が備え
られている。

【００３８】さらに、フロント遊星歯車機構３０のイン
ターナルギヤ３４とリヤ遊星歯車機構４０のキャリヤ４
３とが連結されて、これらと変速機ケース１０との間に
ローリバースブレーキ９０とワンウェイクラッチ１００
とが並列に配置されていると共に、フロント遊星歯車機
構３０のキャリヤ３３とリヤ遊星歯車機構４０のインタ
ーナルギヤ４４とが連結されて、これらに出力ギヤ１１
２が接続されている。

【００３９】そして、この出力ギヤ１１２が、中間伝動
機構１２０を構成するアイドルシャフト１２１上の第１
中間ギヤ１２２に噛み合わされていると共に、該アイド
ルシャフト１２１上の第２中間ギヤ１２３と差動装置１
３０の入力ギヤ１３１とが噛み合わされて、上記出力ギ
ヤ１１２の回転が差動装置１３０のデフケース１３２に
入力され、該差動装置１３０を介して左右の車軸１３
３，１３４が駆動されるようになっている。

【００４０】ここで、上記各クラッチ、ブレーキ及びワ
ンウェイクラッチ等の摩擦要素５０，６０，７０，８
０，９０，１００の作動状態と変速段との関係をまとめ
ると、次の表１に示すようになる。

【００４１】なお、図２は図１の構成を具体的に記載し
たものであるが、この図２に示すように、変速機ケース
１０には、タービンシャフト２７と一体的に回転するフ
ォワードクラッチ５０のドラム部材５１の回転速度を検
出するタービン回転数センサ１１３や、該ケース１０内
を外部に連通させるためのエアブリーザ用パイプ１１４
等が設けられている。

【００４２】

【表１】 次に、図２ないし図５により、この自動変速機１におけ
る本案の特徴部、すなわち当該自動車の駐車時に出力ギ
ヤ１１２の回転を阻止して自走を防止するパーキング機
構１４０の構造を詳しく説明する。

【００４３】最初に、このパーキング機構１４０が設け
られた変速機ケース１０の概略の構成を説明すると、図
２に示すように、該変速機ケース１０における変速機構
を収納する変速機構収納部１１内には、該収納部１１内
を前後（エンジン側、反エンジン側）に仕切る隔壁部１
２が設けられている。

【００４４】また、この変速機ケース１０の前部には、
図１に示す中間伝動機構１２０及び差動装置１３０を収
納する差動装置収納部１４が連設されており、該収納部
１４の後壁部１５が上記変速機構収納部１１における隔
壁部１２と当該変速機１の軸方向においてほぼ同一位置
に配置されている。

【００４５】したがって、図３に示すように、上記隔壁
部１２と後壁部１５とがほぼ連続して共通の壁面を構成
しており、この壁面に、上記変速機構における出力ギヤ
１１２やタービンシャフト２７等が貫通するボス部１３
内の軸受孔１６と、中間伝動機構１２０におけるアイド
ルシャフト１２１の後方の軸受孔１７と、差動装置１３
０における車軸１３３の軸受孔１８とが、三角形の各頂
点にそれぞれ位置するように配置され、鎖線で示すよう
に、上記ボス部１３の内側に支持された出力ギヤ１１２
が中間伝動機構１２０の第１中間ギヤ１２２に噛み合わ
されると共に、該ギヤ１２２と同軸上の第２中間ギヤ１
２３が差動装置１３０の入力ギヤ１３１に噛み合わされ
るようになっている。

【００４６】そして、パーキング機構１４０は、運転者
がシフトレバーをＰレンジに投入したときに、アイドル
シャフト１２１上に設けられたパーキングギア１４１を
ロックし、これにより、変速機構における出力ギヤ１１
２の回転、及び差動装置１３０における入力ギヤ１３１
の回転を阻止して、駐車中の自動車の自走を防止するも
のである。

【００４７】まず、このパーキング機構１４０は、図４
に拡大して示すように、差動装置収納部１４の後壁部１
５（あるいは変速機構収納部１１の隔壁部１２）にボル
トで固定された支持部材１４２を有し、該支持部材１４
２と後壁部１５との間に半円環状のアクチュエータ１４
３が支持されている。このアクチュエータ１４３の支持
位置に対応して後壁部１５には図示しない開口が形成さ
れ、該開口を介してパーキングロッド１４４の先端部が
上記アクチュエータ１４３に対して臨まされている。

【００４８】このパーキングロッド１４４は、図示しな
いが、隔壁部１２より反エンジン側の変速機構収納部１
１内に配置されたマニュアルシャフトと、該マニュアル
シャフトと一体に回動するマニュアルプレートとを介し
て、運転者のシフトレバー操作に伴って上記開口から進
退するように構成されている。そして、シフトレバーが
Ｐレンジに切り換えられたときには、このパーキングロ
ッド１４４は開口から最も突出し、このとき該ロッド１
４４先端部のテーパー面と、上記アクチュエータ１４３
のテーパー面との当接により、このロッド１４４が上方
に押し上げられるようになっている。

【００４９】一方、アイドルシャフト１２１の軸受孔１
７と、差動装置１３０における車軸１３３の軸受孔１８
とに近い変速機ケース１０のリム１０ａには、該リム１
０ａから連続して内側に肉厚の棚部１０ｂが設けられて
いる。この棚部１０ｂには、図５に示すように、その厚
み方向に二段にスリット１０ｃ，１０ｄが形成されてお
り、そのうちの高い方、すなわちフロント側のスリット
１０ｃに、上記パーキングギア１４１と噛み合う爪１４
５ａを有するパーキングポール１４５の一端部が挿入さ
れて、支軸１４６で揺動自在に軸支されている。そし
て、パーキングポール１４５の他端部は、上記支持部材
１４２と後壁部１５との間で、アクチュエータ１４３の
上面に載置されている。

【００５０】また、上記棚部１０ｂのさらに内側には円
柱状のボス部１０ｅが立設され、このボス部１０ｅに巻
きバネ１４７が外嵌されている。この巻きバネ１４７の
一端部１４７ａは、上記棚部１０ｂに形成された低い
方、すなわちリア側のスリット１０ｄ内に挿入されて、
パーキングポール１４５を軸支する支軸１４６と当接し
ている。その場合に、この支軸１４６には、そのリア側
スリット１０ｄ内に位置する部位において周溝部１４６
ａが設けられ、上記巻きバネ１４７の一端部１４７ａは
この周溝部１４６ａに嵌り込んでいる。また、この周溝
部１４６ａにおいて、リア側スリット１０ｄを相互に対
向して構成する上下面１０ｆ，１０ｇのうちの下面１０
ｇ側の側縁部には、外方向に傾斜するテーパー面１４６
ｂが形成されていると共に、上記周溝部１４６ａに嵌合
した巻きバネ１４７の一端部１４７ａは、その嵌合部位
より先端において、上記リア側スリット１０ｄの下面１
０ｇ方向に曲折されている。一方、巻きバネ１４７の他
端部１４７ｂは、パーキングポール１４５の揺動端部側
に設けられた孔１４５ｂに係止されている。これによ
り、パーキングポール１４５はこの巻きバネ１４７によ
ってパーキングギア１４１から離反する方向に付勢され
ている。

【００５１】したがって、運転者がシフトレバーをＰレ
ンジに投入し、パーキングロッド１４４が上方に押し上
げられたときには、パーキングポール１４５が巻きバネ
１４７の付勢力に抗してパーキングギア１４１方向に移
動して、パーキングポール１４５の爪１４５ａがパーキ
ングギア１４１と噛み合い、これにより、該パーキング
ギア１４１の回転が阻止されることになる。

【００５２】次に、このパーキング機構１４０の構造か
ら得られる作用、特に、パーキングポール１４５及び巻
きバネ１４７の変速機ケース１０への組付け時に得られ
る作用を説明する。

【００５３】すなわち、まず、巻きバネ１４７の巻き中
心をボス部１０ｅに外嵌することにより該巻きバネ１４
７をケース１０に組み付ける。このとき、該巻きバネ１
４７には何ら外力が作用しないから、図４に鎖線で示す
ように、該巻きバネ１４７は自由形状のままである。

【００５４】次に、パーキングポール１４５の一端部を
棚部１０ｂにおけるポール用のスリット１０ｃに挿入
し、ここに支軸１４６を棚部１０ｂ上面から挿通させて
上記パーキングポール１４５を揺動自在に支持する。こ
のとき、巻きバネ１４７はすでにボス部１０ｅに支持さ
せているので、上記支軸１４６でパーキングポール１４
５だけを支持すればよく、該ポール１４５の組付け作業
が簡単となる。そして、これで、パーキングポール１４
５と巻きバネ１４７との両部材が変速機ケース１０に組
み付けられたことになる。

【００５５】次に、巻きバネ１４７をパーキングポール
１４５に係止させることになるが、この作業は、該巻き
バネ１４７の他端部１４７ｂをパーキングポール１４５
側にもっていって該ポール１４５の揺動端部側に形成さ
れた孔１４５ｂに係止させる作業となる。そして、ボス
部１０ｅに嵌合されただけの自由形状の巻きバネ１４７
の他端部１４７ｂを、図４に鎖線で示す位置から実線で
示す位置までそのように移動させると、この巻きバネ１
４７はそのボス部１０ｅにおける巻き中心を支点に回動
し、その結果、巻きバネ１４７の反対側の一端部１４７
ａがバネ用のスリット１０ｄに自然と挿入していくこと
になる。

【００５６】そして、該一端部１４７ａは、他端部１４
７ｂをパーキングポール１４５の孔１４５ｂに係止させ
る過程で、スリット１０ｄ内を挿通しているパーキング
ポール１４５の支軸１４６と当接し、自らのバネ力によ
り、該スリット１０ｄ内に位置する上記支軸１４６の周
溝部１４６ａに嵌り込むことになる。

【００５７】その場合に、該周溝部１４６ａの側縁部に
テーパー面１４６ｂが形成されているから、巻きバネ１
４７の一端部１４７ａは、支軸１４６と当接した際に、
そのテーパー面１４６ｂに沿って円滑に上記周溝部１４
６ａ内に嵌り込んでいくことになる。

【００５８】さらに、この巻きバネ１４７の一端部１４
７ａが、その支軸１４６と嵌合する部位より先端の部分
において、バネ用スリット１０ｄの下面１０ｇ方向に曲
折されていることにより、この一端部１４７ａが全体で
上記下面１０ｇに密着することがなくなり、上記嵌合部
位がスリット下面１０ｇから浮き上がる。したがって、
この一端部１４７ａにおいては、巻きバネ１４７をパー
キングポール１４５に係止させる過程で、スリット１０
ｄへの挿入前、例えば図５に鎖線イで示すように、隔壁
部１２ないし後壁部１５の表面の様々な凹凸に引っ掛か
ることなく、円滑に該スリット１０ｄに挿入していくこ
とになると共に、スリット１０ｄ内に挿入したのちにお
いては、上記嵌合部位が支軸１４６の周溝部１４６ａな
いしテーパー面１４６ｂに対して位置ズレすることな
く、確実に該周溝部１４６ａに嵌り込んでいくことにな
る。

【００５９】そして、このようにパーキングポール１４
５と巻きバネ１４７とをそれぞれ別々に支持することに
より、各組付け作業が簡単となり、また、それぞれの組
付け確認が容易に行なえることになる。さらに、巻きバ
ネ１４７の他端部１４７ｂをパーキングポール１４５に
係止させる作業をするだけで、該巻きバネ１４７の一端
部１４７ａ側がパーキングポール１４５の支軸１４６と
嵌合し、これにより、この巻きバネ１４７の付勢力に対
する反力を該支軸１４６で受け止めることができるばか
りでなく、該支軸１４６の棚部１０ｂないしケース１０
からの抜け止めを図ることが可能となる。その場合に、
巻きバネ１４７の一端部１４７ａと支軸１４６の周溝部
１４６ａとの嵌合部位がバネ用のスリット１０ｄ内にあ
るので、支軸１４６が図５に符号ウで示す抜け方向に動
こうとしたときには、巻きバネ１４７の一端部１４７ａ
がスリット１０ｄを一方で構成する上面１０ｆと当接す
ることになり、これにより、支軸１４６の棚部１０ｂな
いし変速機ケース１０からの抜け止めがより一層確実と
される。その結果、該支軸１４６が棚部１０ｂから抜け
出て、該棚部１０ｂないし支軸１４６の挿通位置上をオ
ーバーラップして通過する差動装置１３０の入力ギヤ１
３１と干渉し合うというような不具合が、抜け止め専用
の別部材を用いることなく防止される。

【００６０】次に、本発明の第２の実施の形態を説明す
る。なお、上記と同じ構成要素又は相当する構成要素に
は同じ符号を用いる。

【００６１】この実施の形態においては、図６に示すよ
うに、変速機ケース１０のリム１０ａの内側に突起部１
０ｈが設けられていると共に、巻きバネ１４７の一端部
１４７ａは、棚部１０ｂのスリットに挿入するのではな
く、該棚部１０ｂの上面に密着して乗り上げられてい
る。その場合に、該一端部１４７ａは、棚部１０ｂに挿
通されたパーキングポール１４５の支軸１４６の頭部上
を通過して、上記突起部１０ｈと当接している。これに
より、この巻きバネ１４７の付勢力に対する反力を上記
突起部１０ｈで受け止めることができると共に、上記支
軸１４６の棚部１０ｂないしケース１０からの抜け止め
を図ることが可能となる。

【００６２】なお、以上においては、支軸１４６のテー
パー面１４６ｂは、周溝部１４６ａからリア側スリット
１０ｄの下面１０ｇ側に形成されており、また、巻きバ
ネ１４７の一端部１４７ａは、同じくリア側スリット１
０ｄの下面１０ｇ方向に曲折されているが、これに限ら
ず、各部材や部位の設計寸法等により、テーパー面１４
６ｂを上面１０ｆ側に形成したり、また、両方設けても
よく、さらに、巻きバネ１４７の一端部１４７ａをリア
側スリット１０ｄの上面１０ｆ方向に曲折してもよい。

【００６３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
パーキングポールを支持する支軸と巻きバネを支持する
支軸とが相互に異なる位置に配置されるので、パーキン
グポールと巻きバネとをそれぞれ別個に組み付けること
ができて、組付け作業性が向上し、また組付け確認が容
易となる。

【００６４】そして、このように両部材の支持位置が相
互に異なることにより、巻きバネの一端部をパーキング
ポールの支軸に当接させることが可能となり、これによ
り、該パーキングポール用の支軸の抜け止めを図ること
ができる。

【００６５】また、パーキングポールの支軸に溝部を設
けて、この溝部に巻きバネの一端部を嵌合させるように
すると、該パーキングポール用の支軸の抜け止めが確実
となると共に、このパーキングポール用の支軸で巻きバ
ネに作用する反力を受け止めることができる。

【００６６】さらに、上記溝部にテーパーを施したり、
巻きバネの一端部を曲折することにより、これらの溝部
と巻きバネの一端部との嵌合がより一層容易で確実なも
のとなり、組付け作業が円滑化する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施の形態に係る自動変速機の全体
構成を示す骨子図である。

【図２】 同自動変速機の断面図である。

【図３】 パーキング機構の組付け位置の説明図であ
る。

【図４】 同パーキング機構の拡大図である。

【図５】 図４のア−ア線矢視図である。

【図６】 第２の実施の形態に係るパーキング機構の拡
大図である。

【図７】 従来の問題点を示す説明図である。

【図８】 同じく従来の問題点を示す説明図である。

【符号の説明】

１ 自動変速機 １０ 変速機ケース １０ｂ 棚部 １０ｃ，１０ｄ スリット １０ｅ ボス部 １１ 変速機構収納部 １２ 隔壁部 １４ 差動装置収納部 １５ 後壁部 １４０ パーキング機構 １１２ 出力ギヤ １２１ アイドルシャフト １２２，１２３ 中間ギヤ １３１ 入力ギヤ １４０ パーキング機構 １４１ パーキングギア １４５ パーキングポール １４５ａ 爪 １４６ 支軸 １４６ａ 周溝部 １４６ｂ テーパー面 １４７ 巻きバネ １４７ａ バネ一端部 １４７ｂ バネ他端部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 変速機ケースに立設された支軸と、該支
   軸に揺動自在に支持され、運転者のシフトレバー操作に
   応じて変速機の出力軸の回転を規制する位置に揺動され
   るパーキングポールと、一端部がケース側部材に当接さ
   れ、且つ他端部が上記パーキングポールに係止されて、
   該パーキングポールを変速機の出力軸の回転を許容する
   位置方向に付勢する巻きバネ部材とを有する自動変速機
   のパーキング機構の構造であって、上記パーキングポー
   ルの揺動支軸と異なる位置に配置された第２の支軸が変
   速機ケースに設けられ、この第２の支軸に上記巻きバネ
   部材の巻き中心が嵌合されて、該巻きバネ部材が変速機
   ケースに支持されていることを特徴とする自動変速機の
   パーキング機構の構造。
2. 【請求項２】 パーキングポールの揺動支軸は、変速機
   ケースに挿通されて立設されていると共に、ケース側部
   材に当接される巻きバネ部材の一端部は、上記揺動支軸
   が変速機ケースから抜け出ないように該揺動支軸とも当
   接していることを特徴とする請求項１に記載の自動変速
   機の変速操作機構。
3. 【請求項３】 パーキングポールの揺動支軸に溝部が設
   けられ、巻きバネ部材の一端部は、この溝部に嵌合され
   て上記揺動支軸と当接していることを特徴とする請求項
   ２に記載の自動変速機の変速操作機構。
4. 【請求項４】 変速機ケースに所定の厚みの棚部が設け
   られ、この棚部に揺動支軸が挿通されていると共に、該
   棚部の所定の高さ位置に二つのスリット部が形成され、
   一方のスリット部にパーキングポールの一端部が挿入さ
   れて上記揺動支軸で揺動自在に支持され、且つ、他方の
   スリット部に巻きバネ部材の一端部が挿入されて上記揺
   動支軸の溝部に嵌合され、上記溝部の両側縁部は、テー
   パー面とされていることを特徴とする請求項３に記載の
   自動変速機の変速操作機構。
5. 【請求項５】 巻きバネ部材の一端部は、揺動支軸の溝
   部との嵌合部より先端の部分で、該巻きバネ部材用のス
   リット部を形成する対向面の一方に向けて曲折されてい
   ることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載の自動
   変速機の変速操作機構。