JPH10236255A - 車両用エアバッグ - Google Patents
車両用エアバッグInfo
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- JPH10236255A JPH10236255A JP9058465A JP5846597A JPH10236255A JP H10236255 A JPH10236255 A JP H10236255A JP 9058465 A JP9058465 A JP 9058465A JP 5846597 A JP5846597 A JP 5846597A JP H10236255 A JPH10236255 A JP H10236255A
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- weaving
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- 238000009941 weaving Methods 0.000 claims abstract description 30
- 239000004744 fabric Substances 0.000 claims abstract description 27
- 239000002759 woven fabric Substances 0.000 claims abstract description 20
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 claims abstract description 13
- 238000000576 coating method Methods 0.000 claims abstract description 13
- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 10
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 9
- 230000008520 organization Effects 0.000 claims 1
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000009958 sewing Methods 0.000 description 2
- 239000012770 industrial material Substances 0.000 description 1
- 229920001084 poly(chloroprene) Polymers 0.000 description 1
- 229920002379 silicone rubber Polymers 0.000 description 1
- 239000004945 silicone rubber Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/232—Curtain-type airbags deploying mainly in a vertical direction from their top edge
Landscapes
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 袋織りのエアバッグを汎用のジャガード織機
にて織り、経済性等を高める。 【解決手段】 ２枚の織布１、２同士の接合部４を、各
布１、２の織り組織を構成する織り糸を共通の織り組織
に製織することにより形成すると共に、エアバッグの袋
部３全体を非透気性コーティング材によりシールし、か
つ上記織布１、２の接合部４に、ピラー部やルーフサイ
ドレール部に固定される別体の布等からなる取り付け部
５を接合し一体化せしめたことを特徴としている。
にて織り、経済性等を高める。 【解決手段】 ２枚の織布１、２同士の接合部４を、各
布１、２の織り組織を構成する織り糸を共通の織り組織
に製織することにより形成すると共に、エアバッグの袋
部３全体を非透気性コーティング材によりシールし、か
つ上記織布１、２の接合部４に、ピラー部やルーフサイ
ドレール部に固定される別体の布等からなる取り付け部
５を接合し一体化せしめたことを特徴としている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用エアバッグ装
置のエアバッグ袋体に係り、詳しくは袋織りによって形
成された車両用エアバッグに関するものである。
置のエアバッグ袋体に係り、詳しくは袋織りによって形
成された車両用エアバッグに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】２枚の布を製織しながら、互いの織り組
織を構成する織り糸にて部分的に共通の織り組織にして
接合するいわゆる袋織りは、一般に産業資材などの製織
で知られている。これをエアバッグに利用したものとし
ては、例えば特開平２−１５８４４２号公報で袋織り、
特開平３−１２８７４３号公報に織地の周辺部の接合を
接結一重組織で行う記載、特表平４−５０４９８８号公
報でも同様の記載がある。
織を構成する織り糸にて部分的に共通の織り組織にして
接合するいわゆる袋織りは、一般に産業資材などの製織
で知られている。これをエアバッグに利用したものとし
ては、例えば特開平２−１５８４４２号公報で袋織り、
特開平３−１２８７４３号公報に織地の周辺部の接合を
接結一重組織で行う記載、特表平４−５０４９８８号公
報でも同様の記載がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、例えば、側
面衝突や車両転倒時に自動車のサイドガラスと乗員頭部
との間に膨張する側部用エアバッグでは、複数の気室に
区画された袋部がサイドガラスとほぼ同形状のマット状
に展開する。このエアバッグでは、上記袋部から一体に
延出した取付部がボデーのピラー等に固定されている。
その平面（車両側面視）形状は約１ｍ×４０ｃｍ程度で
ある。また、歩行者を拘束するエアバッグでは、複数の
気室に区画された袋部が自動車のフード（ボンネット）
形状とほぼ同形状のマット状に展開し膨張するものがあ
り、やはり平面（車両平面視）形状が約１ｍ×１ｍ程度
である。なお、これらの広さは膨張形状に厚みを考慮し
た布の要尺である。（この要尺の布を２枚接合して袋部
を形成する。）
面衝突や車両転倒時に自動車のサイドガラスと乗員頭部
との間に膨張する側部用エアバッグでは、複数の気室に
区画された袋部がサイドガラスとほぼ同形状のマット状
に展開する。このエアバッグでは、上記袋部から一体に
延出した取付部がボデーのピラー等に固定されている。
その平面（車両側面視）形状は約１ｍ×４０ｃｍ程度で
ある。また、歩行者を拘束するエアバッグでは、複数の
気室に区画された袋部が自動車のフード（ボンネット）
形状とほぼ同形状のマット状に展開し膨張するものがあ
り、やはり平面（車両平面視）形状が約１ｍ×１ｍ程度
である。なお、これらの広さは膨張形状に厚みを考慮し
た布の要尺である。（この要尺の布を２枚接合して袋部
を形成する。）
【０００４】一方、エアバッグに使用される布は、エア
バッグをコンパクトに収納する必要性から強度よく布厚
みを薄くする傾向にあり、デニール数を小さく、織り密
度を高くする手法がとられている。例えば、４２０デニ
ールで１インチ当り４６本の縦糸、横糸を打ち込みコー
ティングしたものがある。しかしながら、一般的なジャ
ガード織機は、その口数が９００または１３００程度で
あり、例えば、１３００口数の織機で上記エアバッグを
上記布密度で袋織りしようとすると、その原反幅は、１
３００口数÷４６本×２５．４ｍｍ÷２枚となり、約３
５０ｍｍ程度の幅しか形成できない。これでは、一般的
な工業用ジャガード織機で上記エアバッグが形成でき
ず、特殊に口数を多くしたもの、または特殊な装置が必
要であった。
バッグをコンパクトに収納する必要性から強度よく布厚
みを薄くする傾向にあり、デニール数を小さく、織り密
度を高くする手法がとられている。例えば、４２０デニ
ールで１インチ当り４６本の縦糸、横糸を打ち込みコー
ティングしたものがある。しかしながら、一般的なジャ
ガード織機は、その口数が９００または１３００程度で
あり、例えば、１３００口数の織機で上記エアバッグを
上記布密度で袋織りしようとすると、その原反幅は、１
３００口数÷４６本×２５．４ｍｍ÷２枚となり、約３
５０ｍｍ程度の幅しか形成できない。これでは、一般的
な工業用ジャガード織機で上記エアバッグが形成でき
ず、特殊に口数を多くしたもの、または特殊な装置が必
要であった。
【０００５】本発明は叙上の如き実状に対処し、エアバ
ッグの袋部のみを袋織りし、またはこの袋織りした袋部
を連結することにより、汎用のジャガード織機にて上記
エアバッグを製造することを目的とするものである。
ッグの袋部のみを袋織りし、またはこの袋織りした袋部
を連結することにより、汎用のジャガード織機にて上記
エアバッグを製造することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】すなわち、上記目的に適
合する本発明の車両用エアバッグは、先ず１つは、２枚
の織布の外周部同士を接合することにより袋部を形成
し、この袋部を車両のピラー部とルーフサイドレール部
の少くとも一方に固定するエアバッグであって、上記織
布同士の接合部を、各布の織り組織を構成する織り糸を
共通の織り組織に製織することにより形成すると共に、
上記袋部全体を非透気性コーティング材によりシール
し、かつ上記織布の接合部に、上記ピラー部やルーフサ
イドレール部に固定される別体の布または柔軟性シート
状体からなる取付部を接合し一体化せしめたことを特徴
とする。
合する本発明の車両用エアバッグは、先ず１つは、２枚
の織布の外周部同士を接合することにより袋部を形成
し、この袋部を車両のピラー部とルーフサイドレール部
の少くとも一方に固定するエアバッグであって、上記織
布同士の接合部を、各布の織り組織を構成する織り糸を
共通の織り組織に製織することにより形成すると共に、
上記袋部全体を非透気性コーティング材によりシール
し、かつ上記織布の接合部に、上記ピラー部やルーフサ
イドレール部に固定される別体の布または柔軟性シート
状体からなる取付部を接合し一体化せしめたことを特徴
とする。
【０００７】また、本発明第２のエアバッグは、２枚の
織布の外周部同士を接合することにより袋部を形成する
車両用エアバッグであって、上記織布同士の接合部を、
各布の織り組織を構成する織り糸を共通の織り組織に製
織することにより形成してなり、このエアバッグを複
数、上記接合部同士をつなぎ並列状態で一体化すると共
に、隣接する袋部同士を互いに連通せしめ、かつこれら
袋部全体を非透気性コーティング材によりシールしたこ
とを特徴とする。
織布の外周部同士を接合することにより袋部を形成する
車両用エアバッグであって、上記織布同士の接合部を、
各布の織り組織を構成する織り糸を共通の織り組織に製
織することにより形成してなり、このエアバッグを複
数、上記接合部同士をつなぎ並列状態で一体化すると共
に、隣接する袋部同士を互いに連通せしめ、かつこれら
袋部全体を非透気性コーティング材によりシールしたこ
とを特徴とする。
【０００８】
【作用】上記本発明の第１、第２の各エアバッグにおい
ては、必要な袋部だけを袋織りするため、従来の一般的
なジャガード織機でエアバッグを織ることができ、汎用
性が生じる。また、本発明第１のエアバッグにおいて
は、取付部と袋部を異なった強度の布で構成でき、設計
の自由度が増大すると共に、袋部のみをコーティング
し、取付部はノンコート布で構成できることから、コー
ティング工程を従来より削減することができる。そし
て、本発明第２のエアバッグにおいては、広い面積の袋
織りエアバッグを得ることが可能である。
ては、必要な袋部だけを袋織りするため、従来の一般的
なジャガード織機でエアバッグを織ることができ、汎用
性が生じる。また、本発明第１のエアバッグにおいて
は、取付部と袋部を異なった強度の布で構成でき、設計
の自由度が増大すると共に、袋部のみをコーティング
し、取付部はノンコート布で構成できることから、コー
ティング工程を従来より削減することができる。そし
て、本発明第２のエアバッグにおいては、広い面積の袋
織りエアバッグを得ることが可能である。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下さらに添付図面を参照して、
本発明の実施の形態を説明する。
本発明の実施の形態を説明する。
【００１０】図１は本発明の第１実施形態の側部用エア
バッグを示す正面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図であ
る。
バッグを示す正面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図であ
る。
【００１１】上記実施形態の側部用エアバッグは、車両
の側面からの所定の衝撃を検知すると、車室側面に沿っ
て窓部付近に膨張展開することにより、側方から乗員の
頭部を主に拘束するものであり、車両の横転時にも機能
する。
の側面からの所定の衝撃を検知すると、車室側面に沿っ
て窓部付近に膨張展開することにより、側方から乗員の
頭部を主に拘束するものであり、車両の横転時にも機能
する。
【００１２】上記エアバッグは、図示の如く２枚の平織
りの布１、２の外周部同士を接合することにより袋部３
が形成されており、この例では上記袋部３を車両のフロ
ントピラー部とルーフサイドレール部の一部（図示せ
ず）に折り畳み収納するようになっている。そして、上
記織布１、２同士の接合部４を、各布１、２の織り組織
を構成する織り糸を共通の織り組織に製織することによ
り形成すると共に、この接合部４に、別体の布または柔
軟性シート状体からなる取り付け部５を縫製により接合
し一体化している。この取り付け部５は、上記ピラー部
およびルーフサイドレール部への取り付け用であり、固
定用ボルトやリベット用の孔６が形成されている。な
お、符号７はインフレータの取付口である。
りの布１、２の外周部同士を接合することにより袋部３
が形成されており、この例では上記袋部３を車両のフロ
ントピラー部とルーフサイドレール部の一部（図示せ
ず）に折り畳み収納するようになっている。そして、上
記織布１、２同士の接合部４を、各布１、２の織り組織
を構成する織り糸を共通の織り組織に製織することによ
り形成すると共に、この接合部４に、別体の布または柔
軟性シート状体からなる取り付け部５を縫製により接合
し一体化している。この取り付け部５は、上記ピラー部
およびルーフサイドレール部への取り付け用であり、固
定用ボルトやリベット用の孔６が形成されている。な
お、符号７はインフレータの取付口である。
【００１３】またさらに、接合部４を含めた上記袋部３
の表面全体を、シリコンゴムやクロロプレンゴム等の非
透気性コーティング材によりコーティングし気密性を高
めている。この場合、上記コーティングは、取り付け部
５の接合前に行われることから、この取り付け部５には
コーティングは施されない。
の表面全体を、シリコンゴムやクロロプレンゴム等の非
透気性コーティング材によりコーティングし気密性を高
めている。この場合、上記コーティングは、取り付け部
５の接合前に行われることから、この取り付け部５には
コーティングは施されない。
【００１４】しかして、上記本発明第１実施形態のエア
バッグにおいては、必要な袋部３だけを袋織りするた
め、織り幅が狭くて済み、従来の一般的なジャガード織
機でエアバッグを織ることができ、汎用性が生じる。そ
して、取り付け部５と袋部３を異なった強度の布で構成
でき、設計の自由度が増大すると共に、袋部３のみをコ
ーティングし、取り付け部５はノンコート布で構成でき
ることから、コーティング工程を従来より削減すること
が可能である。
バッグにおいては、必要な袋部３だけを袋織りするた
め、織り幅が狭くて済み、従来の一般的なジャガード織
機でエアバッグを織ることができ、汎用性が生じる。そ
して、取り付け部５と袋部３を異なった強度の布で構成
でき、設計の自由度が増大すると共に、袋部３のみをコ
ーティングし、取り付け部５はノンコート布で構成でき
ることから、コーティング工程を従来より削減すること
が可能である。
【００１５】次に本発明の第２実施形態を説明する。図
３は本発明第２実施形態のボンネットフード用エアバッ
グの分解斜視図、図４は同エアバッグの斜視図であり、
このエアバッグは３個のエアバッグ８、９、１０を連結
することにより形成されている。
３は本発明第２実施形態のボンネットフード用エアバッ
グの分解斜視図、図４は同エアバッグの斜視図であり、
このエアバッグは３個のエアバッグ８、９、１０を連結
することにより形成されている。
【００１６】上記エアバッグ８〜１０は、夫々２枚の織
布１、２の外周部同士を接合することにより袋部３が形
成され、この織布同士の接合部４は、各布１、２の織り
組織を構成する織り糸を共通の織り組織に製織すること
により形成されている。そして、これらのエアバッグ８
〜１０を、図４に示す如く上記接合部４同士を縫製によ
りつないで並列に一体化すると共に、隣接する袋部３同
士を、筒状の連通体１１によって連通せしめている。ま
た更に、上記連通体１１を含め、上記３つの袋部３全体
を非透気性コーティング材によりコーティングし気密性
を高めている。連通体１１は、エアバッグ８〜１０とは
別体の布または柔軟性シート状体等によって形成するこ
とが可能であり、この例では袋部３に対し接着により接
合されている。なお、図３における符号７はインフレー
タ取付口である。
布１、２の外周部同士を接合することにより袋部３が形
成され、この織布同士の接合部４は、各布１、２の織り
組織を構成する織り糸を共通の織り組織に製織すること
により形成されている。そして、これらのエアバッグ８
〜１０を、図４に示す如く上記接合部４同士を縫製によ
りつないで並列に一体化すると共に、隣接する袋部３同
士を、筒状の連通体１１によって連通せしめている。ま
た更に、上記連通体１１を含め、上記３つの袋部３全体
を非透気性コーティング材によりコーティングし気密性
を高めている。連通体１１は、エアバッグ８〜１０とは
別体の布または柔軟性シート状体等によって形成するこ
とが可能であり、この例では袋部３に対し接着により接
合されている。なお、図３における符号７はインフレー
タ取付口である。
【００１７】しかして、この第２実施例のエアバッグ
は、袋部３を複数、連結していく構成であるため、通常
のジャガード織機で作製しうる約３５０ｍｍ程度の幅の
袋織りのエアバッグを用いて広い面積の袋織りエアバッ
グを得ることが可能である。
は、袋部３を複数、連結していく構成であるため、通常
のジャガード織機で作製しうる約３５０ｍｍ程度の幅の
袋織りのエアバッグを用いて広い面積の袋織りエアバッ
グを得ることが可能である。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の第１の車
両用エアバッグは、２枚の織布の外周部同士を接合する
ことにより袋部を形成し、この袋部の一部を車両のピラ
ー部とルーフサイドレール部の少くとも一方に固定する
エアバッグであって、上記織布同士の接合部を、各布の
織り組織を構成する織り糸を共通の織り組織に製織する
ことにより形成すると共に、上記袋部全体を非透気性コ
ーティング材によりシールし、かつ上記織布の接合部
に、上記ピラー部やルーフサイドレール部に固定される
別体の布または柔軟性シート状体からなる取付部を接合
し一体化したものであり、必要な袋部だけを袋織りする
ためにこの袋部の幅が狭くてすみ、これにより従来の汎
用のジャガード織機でエアバッグを織ることができ経済
的であり、さらに取付部と袋部を異なった強度の布で構
成しうることから設計の自由度を増大させると共に、コ
ーティングは袋部のみでよいことからこのコーティング
に係る工程を従来より削減することが可能である。ま
た、本発明第２の車両用エアバッグは、２枚の織布の外
周部同士を接合することにより袋部を形成するエアバッ
グであって、上記織布同士の接合部を、各布の織り組織
を構成する織り糸を共通の織り組織に製織することによ
り形成してなり、このエアバッグを複数、上記接合部同
士をつなぎ並列状態で一体化すると共に、隣接する袋部
同士を互いに連通せしめ、かつこれら袋部全体を非透気
性コーティング材によりシールしたものであり、細幅の
袋部を連結してエアバッグを形成しうることから、やは
り従来からの汎用のジャガード織機でエアバッグを織る
ことができ、経済的に広い面積の袋織りエアバッグを得
ることが可能である。
両用エアバッグは、２枚の織布の外周部同士を接合する
ことにより袋部を形成し、この袋部の一部を車両のピラ
ー部とルーフサイドレール部の少くとも一方に固定する
エアバッグであって、上記織布同士の接合部を、各布の
織り組織を構成する織り糸を共通の織り組織に製織する
ことにより形成すると共に、上記袋部全体を非透気性コ
ーティング材によりシールし、かつ上記織布の接合部
に、上記ピラー部やルーフサイドレール部に固定される
別体の布または柔軟性シート状体からなる取付部を接合
し一体化したものであり、必要な袋部だけを袋織りする
ためにこの袋部の幅が狭くてすみ、これにより従来の汎
用のジャガード織機でエアバッグを織ることができ経済
的であり、さらに取付部と袋部を異なった強度の布で構
成しうることから設計の自由度を増大させると共に、コ
ーティングは袋部のみでよいことからこのコーティング
に係る工程を従来より削減することが可能である。ま
た、本発明第２の車両用エアバッグは、２枚の織布の外
周部同士を接合することにより袋部を形成するエアバッ
グであって、上記織布同士の接合部を、各布の織り組織
を構成する織り糸を共通の織り組織に製織することによ
り形成してなり、このエアバッグを複数、上記接合部同
士をつなぎ並列状態で一体化すると共に、隣接する袋部
同士を互いに連通せしめ、かつこれら袋部全体を非透気
性コーティング材によりシールしたものであり、細幅の
袋部を連結してエアバッグを形成しうることから、やは
り従来からの汎用のジャガード織機でエアバッグを織る
ことができ、経済的に広い面積の袋織りエアバッグを得
ることが可能である。
【図１】本発明第１実施形態の側部用エアバッグを示す
正面図である。
正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明第２実施形態のエアバッグを示す分解斜
視図である。
視図である。
【図４】同エアバッグの斜視図である。
１ 織布 ２ 織布 ３ 袋部 ４ 接合部 ５ 取り付け部 ６ ボルト・リベット孔 ７ インフレータ取付口 ８、９、１０ エアバッグ １１ 連通体
Claims (2)
- 【請求項１】 ２枚の織布の外周部同士を接合すること
により袋部を形成し、この袋部を車両のピラー部とルー
フサイドレール部の少くとも一方に固定する車両用エア
バッグであって、上記織布同士の接合部を、各布の織り
組織を構成する織り糸を共通の織り組織に製織すること
により形成すると共に、上記袋部全体を非透気性コーテ
ィング材によりシールし、かつ上記織布の接合部に、上
記ピラー部やルーフサイドレール部に固定される別体の
布または柔軟性シート状体からなる取付部を接合し一体
化せしめたことを特徴とする車両用エアバッグ。 - 【請求項２】 ２枚の織布の外周部同士を接合すること
により袋部を形成する車両用エアバッグであって、上記
織布同士の接合部を、各布の織り組織を構成する織り糸
を共通の織り組織に製織することにより形成してなり、
このエアバッグを複数、上記接合部同士をつなぎ並列状
態で一体化すると共に、隣接する袋部同士を互いに連通
せしめ、かつこれら袋部全体を非透気性コーティング材
によりシールしたことを特徴とする車両用エアバッグ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05846597A JP3487122B2 (ja) | 1997-02-25 | 1997-02-25 | 車両用エアバッグ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05846597A JP3487122B2 (ja) | 1997-02-25 | 1997-02-25 | 車両用エアバッグ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10236255A true JPH10236255A (ja) | 1998-09-08 |
| JP3487122B2 JP3487122B2 (ja) | 2004-01-13 |
Family
ID=13085189
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05846597A Expired - Lifetime JP3487122B2 (ja) | 1997-02-25 | 1997-02-25 | 車両用エアバッグ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3487122B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000229550A (ja) * | 1999-02-09 | 2000-08-22 | Toyoda Spinning & Weaving Co Ltd | 袋織りエアバッグ |
| JP2000229549A (ja) * | 1999-02-09 | 2000-08-22 | Toyoda Spinning & Weaving Co Ltd | 袋織りエアバッグ及びその製造方法 |
| JP2000272460A (ja) * | 1999-03-25 | 2000-10-03 | Toyoda Gosei Co Ltd | エアバッグ |
| JP2005145226A (ja) * | 2003-11-14 | 2005-06-09 | Takata Corp | エアバッグ及びエアバッグ装置 |
| JP2007076522A (ja) * | 2005-09-14 | 2007-03-29 | Autoliv Development Ab | カーテンエアバッグ装置 |
| JP2008526594A (ja) * | 2005-01-12 | 2008-07-24 | オートリブ ディベロップメント アクティエボラーグ | エアバッグならびにエアバッグを製造するための方法 |
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|---|---|---|---|---|
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1997
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