JPH10236274A - 乗員検出装置 - Google Patents
乗員検出装置Info
- Publication number
- JPH10236274A JPH10236274A JP9055570A JP5557097A JPH10236274A JP H10236274 A JPH10236274 A JP H10236274A JP 9055570 A JP9055570 A JP 9055570A JP 5557097 A JP5557097 A JP 5557097A JP H10236274 A JPH10236274 A JP H10236274A
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- JP
- Japan
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- seat
- sensor
- pressure sensor
- angle
- detecting
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- Pending
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- Passenger Equipment (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 座席の座部と背もたれ部からの信号をリクラ
イニング角度で補正し、その補正した信号に基づいて所
望の精度の体重信号を得る。 【解決手段】 座部に対する背もたれ部の角度が調整可
能なリクライニング機能を有する座席の前記座部と背も
たれ部とに圧力センサを埋設して設けると共に、前記リ
クライニング角度を検出する角度センサを設け、それぞ
れの圧力センサからの検出出力を前記角度センサからの
検出出力で補正し、それらの補正した結果を加算して、
前記座席に着座した人の体重を検出する。
イニング角度で補正し、その補正した信号に基づいて所
望の精度の体重信号を得る。 【解決手段】 座部に対する背もたれ部の角度が調整可
能なリクライニング機能を有する座席の前記座部と背も
たれ部とに圧力センサを埋設して設けると共に、前記リ
クライニング角度を検出する角度センサを設け、それぞ
れの圧力センサからの検出出力を前記角度センサからの
検出出力で補正し、それらの補正した結果を加算して、
前記座席に着座した人の体重を検出する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、リクライニング
シート等の座席に着座した人の体重を測定するのに使用
される乗員検出装置に関する。
シート等の座席に着座した人の体重を測定するのに使用
される乗員検出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の乗員検出装置としては、例えば
特開平７−１８６８８０号公報に示される搭乗者拘束シ
ステムがあるので、それを図１３及び図１４に基づいて
以下に説明する。すなわち、図１３及び図１４におい
て、乗員が座席１の座部２に座ることによって、座部２
の中に埋設されている複数の歪計３ａを用いた体重セン
サ３が乗員の体重を検出して、そこで検出した体重を示
す信号が制御装置４に供給される。またその制御装置４
には、前記座席１の背もたれ部５のリクライニング角度
を検出する角度センサ６によって検出された信号を入力
し、その信号によって、体重センサ３から供給される信
号が、制御装置４において補正されて、着座した乗員の
実際の体重を算出して、乗員が着座していないと判断し
た場合には、制御装置４は、雷管７に点火電流を供給し
ない。その結果、インフレータ８が作動せず、エアバッ
グ９は符合１０で示されるように展開しない。
特開平７−１８６８８０号公報に示される搭乗者拘束シ
ステムがあるので、それを図１３及び図１４に基づいて
以下に説明する。すなわち、図１３及び図１４におい
て、乗員が座席１の座部２に座ることによって、座部２
の中に埋設されている複数の歪計３ａを用いた体重セン
サ３が乗員の体重を検出して、そこで検出した体重を示
す信号が制御装置４に供給される。またその制御装置４
には、前記座席１の背もたれ部５のリクライニング角度
を検出する角度センサ６によって検出された信号を入力
し、その信号によって、体重センサ３から供給される信
号が、制御装置４において補正されて、着座した乗員の
実際の体重を算出して、乗員が着座していないと判断し
た場合には、制御装置４は、雷管７に点火電流を供給し
ない。その結果、インフレータ８が作動せず、エアバッ
グ９は符合１０で示されるように展開しない。
【０００３】一方、前記制御装置４が、体重センサ３及
び角度センサ６からの信号に基づいて座席１に乗員が着
座していると判断されたときに、衝突センサ１１から衝
突が発生したことを示す加速度信号が供給された場合に
は、その供給された加速度信号に基づいて、衝突の規模
を判断して重大衝突と判断した場合には、制御装置４
は、雷管７に点火電流を供給し、インフレータ８が作動
して、エアバッグ９を符合１０で示されるように展開し
て、乗員を保護する。なお、図１３において符号１２は
車両、１３はインストルメントパネルで、このインスト
ルパネル１３には雷管７、インフレータ８及びエアバッ
グ９等がユニット化されて取り付けられている。
び角度センサ６からの信号に基づいて座席１に乗員が着
座していると判断されたときに、衝突センサ１１から衝
突が発生したことを示す加速度信号が供給された場合に
は、その供給された加速度信号に基づいて、衝突の規模
を判断して重大衝突と判断した場合には、制御装置４
は、雷管７に点火電流を供給し、インフレータ８が作動
して、エアバッグ９を符合１０で示されるように展開し
て、乗員を保護する。なお、図１３において符号１２は
車両、１３はインストルメントパネルで、このインスト
ルパネル１３には雷管７、インフレータ８及びエアバッ
グ９等がユニット化されて取り付けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな乗員検出装置にあっては、体重センサを座席の座部
にのみ設ける構造にされていたために、体重センサから
の信号を、背もたれ部のリクライニング角を検出する角
度センサからの角度信号で補正しているが、背もたれ部
５に加わる体重を検出できないので、それにも限界があ
り、所望の精度を容易に得ることが難しいという問題点
があった。
うな乗員検出装置にあっては、体重センサを座席の座部
にのみ設ける構造にされていたために、体重センサから
の信号を、背もたれ部のリクライニング角を検出する角
度センサからの角度信号で補正しているが、背もたれ部
５に加わる体重を検出できないので、それにも限界があ
り、所望の精度を容易に得ることが難しいという問題点
があった。
【０００５】この発明は、このような問題点に着目して
なされたもので、座席の座部と背もたれ部からの信号を
リクライニング角度で補正し、その補正した信号に基づ
いて所望の精度の体重信号を得ることを目的とする。
なされたもので、座席の座部と背もたれ部からの信号を
リクライニング角度で補正し、その補正した信号に基づ
いて所望の精度の体重信号を得ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この乗員検出装置に係る
第１の発明は、座部に対する背もたれ部の角度が調整可
能なリクライニング機能を有する座席の前記座部と背も
たれ部とのそれぞれに圧力センサを設けると共に、前記
リクライニング角度を検出する角度センサを設け、それ
ぞれの圧力センサからの検出出力を前記角度センサから
の検出出力で補正し、それらの補正した前記圧力センサ
の検出出力を加算して、前記座席に着座した人の体重を
検出することを特徴とする。
第１の発明は、座部に対する背もたれ部の角度が調整可
能なリクライニング機能を有する座席の前記座部と背も
たれ部とのそれぞれに圧力センサを設けると共に、前記
リクライニング角度を検出する角度センサを設け、それ
ぞれの圧力センサからの検出出力を前記角度センサから
の検出出力で補正し、それらの補正した前記圧力センサ
の検出出力を加算して、前記座席に着座した人の体重を
検出することを特徴とする。
【０００７】第２の発明は、第１の発明における圧力セ
ンサは、空気袋とその空気袋内の空気圧を検出する圧力
センサ本体とから構成されてなることを特徴とする。
ンサは、空気袋とその空気袋内の空気圧を検出する圧力
センサ本体とから構成されてなることを特徴とする。
【０００８】第３の発明は、第２の発明における圧力セ
ンサの空気袋は、前記座席のＳ字スプリングと座席面形
成用弾性部材との間に配置されてなることを特徴とす
る。
ンサの空気袋は、前記座席のＳ字スプリングと座席面形
成用弾性部材との間に配置されてなることを特徴とす
る。
【０００９】第４の発明は、第２の発明における圧力セ
ンサの空気袋は、前記座席の座席面形成用弾性部材と座
席支持構造体との間に配置されてなることを特徴とす
る。
ンサの空気袋は、前記座席の座席面形成用弾性部材と座
席支持構造体との間に配置されてなることを特徴とす
る。
【００１０】第５の発明は、第３及び第４の発明におけ
る圧力センサの空気袋は、複数に分割されて前記座席の
座部と背もたれ部のそれぞれに配置したことを特徴とす
る。
る圧力センサの空気袋は、複数に分割されて前記座席の
座部と背もたれ部のそれぞれに配置したことを特徴とす
る。
【００１１】
実施の形態１．この発明による実施の形態を図１乃至図
７に基づいて以下に説明する。２０は助手席等の座席
で、座部２１と背もたれ部２２とから構成され、その座
部２１は、図２の断面説明図に示されように座部フレー
ム２１ａ、座部枠体２１ｂ、Ｓ字スプリング２１ｃ、座
部パッド２１ｄ等から構成されて、座部枠体２１ｂと座
部パッド２１ｄとの間、またＳ字スプリング２１ｃと座
部パッド２１ｄとのそれぞれの間に複数の非伸縮性空気
袋２１ｅ，２１ｆが介装されており、それぞれの空気袋
２１ｅ及び２１ｆはパイプ２１ｇ及び２１ｈによって連
結されて、１つの空気圧として第１圧力センサ２３によ
って検出されている。
７に基づいて以下に説明する。２０は助手席等の座席
で、座部２１と背もたれ部２２とから構成され、その座
部２１は、図２の断面説明図に示されように座部フレー
ム２１ａ、座部枠体２１ｂ、Ｓ字スプリング２１ｃ、座
部パッド２１ｄ等から構成されて、座部枠体２１ｂと座
部パッド２１ｄとの間、またＳ字スプリング２１ｃと座
部パッド２１ｄとのそれぞれの間に複数の非伸縮性空気
袋２１ｅ，２１ｆが介装されており、それぞれの空気袋
２１ｅ及び２１ｆはパイプ２１ｇ及び２１ｈによって連
結されて、１つの空気圧として第１圧力センサ２３によ
って検出されている。
【００１２】また前記背もたれ部２２も同様に背もたれ
部フレーム２２ａ、背もたれ部枠体２２ｂ、Ｓ字スプリ
ング２２ｃ、背もたれ部パッド２２ｄ等から構成され
て、Ｓ字スプリング２２ｃと背もたれ部パッド２２ｄと
の間に複数の非伸縮性空気袋２２ｅが介装されており、
それぞれの空気袋２２ｅはパイプ２２ｆによって連結さ
れて、１つの空気圧として第２圧力センサ２４によって
検出されている。
部フレーム２２ａ、背もたれ部枠体２２ｂ、Ｓ字スプリ
ング２２ｃ、背もたれ部パッド２２ｄ等から構成され
て、Ｓ字スプリング２２ｃと背もたれ部パッド２２ｄと
の間に複数の非伸縮性空気袋２２ｅが介装されており、
それぞれの空気袋２２ｅはパイプ２２ｆによって連結さ
れて、１つの空気圧として第２圧力センサ２４によって
検出されている。
【００１３】なお、上記のようなＳ字スプリング２１
ｃ，２２ｃが取り付けられていない、図５及び図６に示
す座席２０（図３及び図４に示すものと均等であるので
同一符号とした）にあっては、座部２１の空気袋２１
ｅ，２１ｆは、座部枠体２１ｂと座部パッド２１ｄとの
間にのみ、また背もたれ部２２の空気袋２２ｅは、背も
たれ部枠体２２ｂと背もたれ部パッド２２ｄとの間にそ
れぞれ介装されることは言うまでもないことである。
ｃ，２２ｃが取り付けられていない、図５及び図６に示
す座席２０（図３及び図４に示すものと均等であるので
同一符号とした）にあっては、座部２１の空気袋２１
ｅ，２１ｆは、座部枠体２１ｂと座部パッド２１ｄとの
間にのみ、また背もたれ部２２の空気袋２２ｅは、背も
たれ部枠体２２ｂと背もたれ部パッド２２ｄとの間にそ
れぞれ介装されることは言うまでもないことである。
【００１４】２５は角度センサで、座席２０のリクライ
ニング角度、すなわち、背もたれ部２２の倒れ角度を検
出するものである。２６は乗員検出回路で、第１圧力セ
ンサ２３、第２圧力センサ２４及び角度センサ２５から
のそれぞれの信号を入力して、第１及び第２圧力センサ
２３，２４からのそれぞれの検出出力を前記角度センサ
２５からの検出出力で補正し、それらの補正した結果を
加算して、前記座席２０に着座した人の体重Ｗを次の式
に基づいて検出する。すなわち、 Ｗ＝（Ｋ1 ・ａ＋Ｋ2 ・ｂ）・ｃ ａ：第１圧力センサ２３の出力 ｂ：第２圧力センサ２４の出力 ｃ：係数 Ｋ1 ，Ｋ2 ：リクライニング角度の関数 この算出された体重Ｗが所定値、例えば３０Ｋｇ以上で
あると判断したときには、人が着座していることを示す
信号を出力する。
ニング角度、すなわち、背もたれ部２２の倒れ角度を検
出するものである。２６は乗員検出回路で、第１圧力セ
ンサ２３、第２圧力センサ２４及び角度センサ２５から
のそれぞれの信号を入力して、第１及び第２圧力センサ
２３，２４からのそれぞれの検出出力を前記角度センサ
２５からの検出出力で補正し、それらの補正した結果を
加算して、前記座席２０に着座した人の体重Ｗを次の式
に基づいて検出する。すなわち、 Ｗ＝（Ｋ1 ・ａ＋Ｋ2 ・ｂ）・ｃ ａ：第１圧力センサ２３の出力 ｂ：第２圧力センサ２４の出力 ｃ：係数 Ｋ1 ，Ｋ2 ：リクライニング角度の関数 この算出された体重Ｗが所定値、例えば３０Ｋｇ以上で
あると判断したときには、人が着座していることを示す
信号を出力する。
【００１５】２７は加速度センサで、図１３における衝
撃センサ１１に相当するもので、車両３２の衝突時に発
生する加速度を検出して、それに対応する加速度信号を
後述の展開判断回路２８に供給する。展開判断回路２８
は、前記乗員検出回路２６から前記座席２０に、所定以
上の体重の人が着座していると判断したことを示す信号
が供給され、かつ前記加速度センサ２７から加速度信号
の供給を受け、その加速度信号に基づいて重大衝突事故
が発生したと判断した場合には、展開信号を駆動回路２
９を介して助手席用エアバッグモジュール３０を構成す
る雷管（図１３において符号７で示されている）に点火
電流を供給してエアバッグを展開する。なお、前記助手
席用エアバッグモジュール３０は、図１３における雷管
７、インフレータ８及びエアバッグ９等と同様の構成要
素から構成されていることは言うまでもないことであ
る。
撃センサ１１に相当するもので、車両３２の衝突時に発
生する加速度を検出して、それに対応する加速度信号を
後述の展開判断回路２８に供給する。展開判断回路２８
は、前記乗員検出回路２６から前記座席２０に、所定以
上の体重の人が着座していると判断したことを示す信号
が供給され、かつ前記加速度センサ２７から加速度信号
の供給を受け、その加速度信号に基づいて重大衝突事故
が発生したと判断した場合には、展開信号を駆動回路２
９を介して助手席用エアバッグモジュール３０を構成す
る雷管（図１３において符号７で示されている）に点火
電流を供給してエアバッグを展開する。なお、前記助手
席用エアバッグモジュール３０は、図１３における雷管
７、インフレータ８及びエアバッグ９等と同様の構成要
素から構成されていることは言うまでもないことであ
る。
【００１６】上記の如く構成することによって、人が座
席２０に着座すると、その人の体重は座席２０の座部２
１及び背もたれ部２２によって支持され、それぞれに埋
設された空気袋２１ｅ，２１ｆ，２２ｅによって体重が
空気圧力に変換され、その変換された空気圧力はそれぞ
れに接続された第１及び第２圧力センサ２３，２４によ
って電気量に変換される。これは、体重が同一であるな
らば、座席２０がどのような角度でリクライニングされ
ようが、また、どのような姿勢で着座しようが同一の電
気量として検出される。例えば、図８の如く典型的な例
として、（１）姿勢よく着座する場合、（２）背もたれ
部２２を後方に倒して乗員は図９の如く着座している場
合、（３）背もたれ部２２を図１０に示す如く倒して、
乗員もその背もたれ部２２に寄り掛かっている場合等が
あり、これらのどのような場合であっても、乗員検出回
路２６によって着座した人の体重が検出されることを以
下に説明する。
席２０に着座すると、その人の体重は座席２０の座部２
１及び背もたれ部２２によって支持され、それぞれに埋
設された空気袋２１ｅ，２１ｆ，２２ｅによって体重が
空気圧力に変換され、その変換された空気圧力はそれぞ
れに接続された第１及び第２圧力センサ２３，２４によ
って電気量に変換される。これは、体重が同一であるな
らば、座席２０がどのような角度でリクライニングされ
ようが、また、どのような姿勢で着座しようが同一の電
気量として検出される。例えば、図８の如く典型的な例
として、（１）姿勢よく着座する場合、（２）背もたれ
部２２を後方に倒して乗員は図９の如く着座している場
合、（３）背もたれ部２２を図１０に示す如く倒して、
乗員もその背もたれ部２２に寄り掛かっている場合等が
あり、これらのどのような場合であっても、乗員検出回
路２６によって着座した人の体重が検出されることを以
下に説明する。
【００１７】すなわち、図１１に示すように座席２０の
リクライニング角θを変えると、第１及び第２圧力セン
サ２３，２４によって図１２に示されるような特性が得
られる。乗員検出回路２６は、その得られた双方からの
圧力を示す信号を基に上記式に基づいて演算を行い、着
座した人の体重を算出する。算出した体重が所定値以上
あると判断すると、その着座している人をエアバッグで
保護する対象として、乗員検出回路２６は、展開判断回
路２８に対して加速度センサ２７からの加速度信号に基
づいて点火信号が発生した場合の信号出力を許可する信
号を出力する。
リクライニング角θを変えると、第１及び第２圧力セン
サ２３，２４によって図１２に示されるような特性が得
られる。乗員検出回路２６は、その得られた双方からの
圧力を示す信号を基に上記式に基づいて演算を行い、着
座した人の体重を算出する。算出した体重が所定値以上
あると判断すると、その着座している人をエアバッグで
保護する対象として、乗員検出回路２６は、展開判断回
路２８に対して加速度センサ２７からの加速度信号に基
づいて点火信号が発生した場合の信号出力を許可する信
号を出力する。
【００１８】
【発明の効果】以上説明してきたように、この発明によ
れば、座席の座部と背もたれ部からの信号をリクライニ
ング角度で補正し、その補正した信号に基づいて所望の
精度の体重信号を得ることができるという効果が発揮さ
れる。
れば、座席の座部と背もたれ部からの信号をリクライニ
ング角度で補正し、その補正した信号に基づいて所望の
精度の体重信号を得ることができるという効果が発揮さ
れる。
【００１９】また、圧力センサに簡易な空気袋を複数利
用することによって低コストを実現でき、また壊れ難く
扱いが容易になる等の効果が発揮される。
用することによって低コストを実現でき、また壊れ難く
扱いが容易になる等の効果が発揮される。
【００２０】さらに圧力センサが空気袋なので、Ｓ字ス
プリングと座席面形成用弾性部材との間に、また座席面
形成用弾性部材と座席支持構造板体との間に挟み込むだ
けで済むので設置が容易である等の効果が発揮される。
プリングと座席面形成用弾性部材との間に、また座席面
形成用弾性部材と座席支持構造板体との間に挟み込むだ
けで済むので設置が容易である等の効果が発揮される。
【図１】この発明の実施の形態を示す乗員保護装置全体
の説明図である。
の説明図である。
【図２】Ｓ字スプリングを有する座席に空気袋を取り付
けたときの断面説明図である。
けたときの断面説明図である。
【図３】図２に示した座席を正面から見た要部断面説明
図である。
図である。
【図４】図２に示した座席を上方から見た要部断面説明
図である。
図である。
【図５】図２におけるＳ字スプリングを有しない座席に
空気袋を取り付けたときの断面説明図である。
空気袋を取り付けたときの断面説明図である。
【図６】図５に示した座席を正面から見た要部断面説明
図である。
図である。
【図７】図５に示した座席を上方から見た要部断面説明
図である。
図である。
【図８】座席に通常の姿勢で着座したときの座部及び背
もたれ部に加わる力が分割されるところを示す説明図で
ある。
もたれ部に加わる力が分割されるところを示す説明図で
ある。
【図９】座席の背もたれ部を倒したときの座部にのみ体
重が加わり、背もたれ部には加わわらないようすを示す
説明図である。
重が加わり、背もたれ部には加わわらないようすを示す
説明図である。
【図１０】座席の背もたれ部を倒し、背もたれ部に人が
もたれ掛かったときの座部及び背もたれ部に加わる力が
分割されることを説明するための図である。
もたれ掛かったときの座部及び背もたれ部に加わる力が
分割されることを説明するための図である。
【図１１】座席のリクライニング角度θを定義するため
の説明図である。
の説明図である。
【図１２】リクライニング角度θと第１及び第２圧力セ
ンサから出力される電圧との関係を示す特性図である。
ンサから出力される電圧との関係を示す特性図である。
【図１３】従来の乗員保護装置全体の説明図である。
【図１４】図１３における体重センサを説明するための
説明図である。
説明図である。
２０ 座席 ２１ 座部 ２１ａ 座部フレーム ２１ｂ 座部枠体 ２１ｃ，２２ｃ Ｓ字スプリング ２１ｄ 座部パッド ２１ｅ，２１ｆ，２２ｅ 空気袋 ２１ｇ，２１ｈ，２２ｆ パイプ ２２ 背もたれ部 ２２ａ 背もたれ部フレーム ２２ｂ 背もたれ部枠体 ２２ｄ 背もたれ部パッド ２３，２４ 圧力センサ ２５ 角度センサ ２６ 乗員検出回路 ２７ 加速度センサ ２８ 展開判断回路 ３０ 助手席用エアバッグモジュール
Claims (5)
- 【請求項１】 座部に対する背もたれ部の角度が調整可
能なリクライニング機能を有する座席の前記座部と背も
たれ部とのそれぞれに圧力センサを設けると共に、前記
リクライニング角度を検出する角度センサを設け、それ
ぞれの圧力センサからの検出出力を前記角度センサから
の検出出力で補正し、それらの補正した前記圧力センサ
の検出出力を加算して、前記座席に着座した人の体重を
検出することを特徴とする乗員検出装置。 - 【請求項２】 前記圧力センサは、空気袋とその空気袋
内の空気圧を検出する圧力センサ本体とから構成されて
なることを特徴とする請求項１記載の乗員検出装置。 - 【請求項３】 前記圧力センサの空気袋は、前記座席の
Ｓ字スプリングと座席面形成用弾性部材との間に配置さ
れてなることを特徴とする請求項２記載の乗員検出装
置。 - 【請求項４】 前記圧力センサの空気袋は、前記座席の
座席面形成用弾性部材と座席支持構造体との間に配置さ
れてなることを特徴とする請求項２記載の乗員検出装
置。 - 【請求項５】 前記圧力センサの空気袋は、複数に分割
されて前記座席の座部と背もたれ部のそれぞれに配置し
たことを特徴とする請求項３または請求項４記載の乗員
検出装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9055570A JPH10236274A (ja) | 1997-02-24 | 1997-02-24 | 乗員検出装置 |
| US09/028,915 US6043736A (en) | 1997-02-24 | 1998-02-24 | Weighing apparatus, apparatus for detecting auxiliary-seat mounting direction, person-on-board protecting apparatus, and apparatus for giving warning about seating condition |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9055570A JPH10236274A (ja) | 1997-02-24 | 1997-02-24 | 乗員検出装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10236274A true JPH10236274A (ja) | 1998-09-08 |
Family
ID=13002387
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9055570A Pending JPH10236274A (ja) | 1997-02-24 | 1997-02-24 | 乗員検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10236274A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000044584A1 (fr) * | 1999-01-27 | 2000-08-03 | The Furukawa Electric Co., Ltd. | Dispositif de detection d'occupant |
| US6349602B1 (en) | 1999-09-06 | 2002-02-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Seat occupant detection apparatus |
| US6356200B1 (en) | 1999-01-14 | 2002-03-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Sitting passenger detecting apparatus and sitting passenger detecting method |
| US6476514B1 (en) | 2000-03-29 | 2002-11-05 | Ford Global Technologies, Inc. | Occupant detection sensor assembly for seats |
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