JPH10236342A - キャブのアンダフレーム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ベッドパンの凸部と対応するアンダフレーム
リヤの下面の両隅に凹溝を形成し、この部分の共振周波
数を高めてこもり音を防止すると共に、凹溝の近傍にリ
インフォースによって補強された部分を設け、衝突時に
凹溝および凸部の部分で変形させてアンダフレームの変
形を小さくして乗員空間を確保して乗員の保護を図るキ
ャブのアンダフレーム構造を提供する。 【解決手段】 アンダフレームリヤ３のｃ部とｄ部との
境目近傍にリインフォース４を固着し、その部分の剛性
を高くすると共に、ｄ部の下面の両隅に凹溝５を形成す
る。凹溝５又は凹溝５と凸部６で形成されるアンダフレ
ームリヤ３の横断面の曲げ剛性はリインフォース４によ
り補強されている部分よりも小さい。よって、凹溝５の
部分から折曲し、アンダフレームリヤ３の変形を小さく
抑えることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、主にキャブオーバ
型のトラック車のキャブを支持するアンダフレーム構造
に係り、特に、衝突時等において乗員の保護性能を高め
るキャブのアンダフレーム構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図９に一般的なキャブオーバ型のトラッ
ク車１３を示す。トラック車１３はキャブ１４と、この
後方に配置される荷台１５とを有するものからなり、キ
ャブ１４の床面はエンジン関係のレイアウトやベッド等
を設ける関係から前後方向に段差があるものからなる。
すなわち、図１０に示すように、キャブ１４のフロアパ
ネル９およびベッド等を搭載するためのベッドパン１０
は上方側に開口部を有するＵ字状の横断面のアンダフレ
ーム１により支持される。

【０００３】アンダフレーム１は概略前方側に配置され
るアンダフレームフロント２と、この後方に連結される
アンダフレームリヤ３とからなる。アンダフレームフロ
ント２は前方水平部２ａ（ａで示す部分）と、この後方
から傾斜して立ち上がり、立ち上がり端から水平方向に
後方に向かって伸延する前方立ち上がり部２ｂ（ｂで示
す）とからなる。また、アンダフレームリヤ３は前記の
前方立ち上がり部２ｂの後端に連結して後方に向かって
傾斜して立ち上がる後方立ち上がり部３ａ（ｃで示す）
と、この立ち上がり端からほぼ水平に後方に向かって伸
延する後方水平部３ｂ（ｄで示す）とからなる。なお、
図１０に示すように、前方水平部２ａはステアリング１
６やブレーキ（図略）関係の各部品を支持する部分に相
当し、前方立ち上がり部２ｂおよび後方立ち上がり部３
ａはシート１７を搭載する部分に相当し、後方水平部３
ｂはベッド（図略）等を搭載する部分に相当する。ま
た、図９に示すように、キャブ１４には、衝突時の変形
を低減するためのドアビーム１８が前後方向に沿って配
置される。更に、図１０に示すように、アンダフレーム
フロント２側には、これを補強する補強部材１９が固着
される。

【０００４】以上の構造の従来のキャブ１４に衝突時等
において、図１１に示すように前方側から衝撃力Ｆが作
用すると、アンダフレーム１は前記ａ部とｂ部との境目
２０やｃ部とｄ部との境目２１の部分に局圧が加わり、
前後に変形してつぶれる。また、高重量の荷台１５が衝
突時の慣性力により前進し、キャブ１４のバックパネル
２２に当り前方に押圧する。アンダフレームリヤ３のｃ
部とｄ部とを比較するとｄの部分の曲げ剛性はｃ部とｄ
部の境目２１の曲げ剛性より高いため、最終的にはキャ
ブ１４は２点鎖線の位置から実線の位置まで前後が大き
く変形し、シート１７とステアリング１６との間の乗員
空間（Ｍで示す）が狭くなり、乗員の保護が不十分とな
る問題点がある。

【０００５】以上の問題点を解決する公知技術としては
数多くあるが、例えば実用新案登録第３００２９１８号
公報（実願平６−５５２４号）と特開平５−１１２２５
４号公報が挙げられる。実用新案登録第３００２９１８
号公報の「キャブオーバー型トラックの運転室の床構
造」は、ベッドパン（４ａ）の上面に上凸部（１１）を
形成すると共に、上凸部（１１）と相対向するアンダー
フレーム（１）の底壁（１ｂ）に車幅方向に沿って貫通
する下凸部（１ｃ）を形成したものからなる。上凸部
（１１）と下凸部（１ｃ）を形成することにより前記の
図１１に示したｃ部とｄ部との境目２１の曲げ剛性が上
凸部（１１）と下凸部（１ｃ）の部分の曲げ剛性よりも
高くなり、該公報の［図１１］に示すようにアンダーフ
レーム（１）は上凸部（１１）と下凸部（１ｃ）の部分
で屈曲する。そのため、乗員空間（Ｍで示す）が図１１
に示した乗員空間Ｍよりも大となり乗員の保護が図れ
る。

【０００６】また、特開平５−１１２２５４号公報の
「自動車の車体構造」は、フロアパネル（１）を支持す
る車体フレームはメインフレームであるリヤフレーム
（１０）とこれに内嵌されるサブフレーム（３０）とか
らなり、リヤフレーム（１０）には低剛性部の切欠部
（１５）を形成すると共にサブフレーム（３０）には衝
突時に切欠部（１５）と合体する低剛性部の切欠部（３
５）を形成し、衝突時における曲げ剛性を低下せしめて
衝撃時に切欠部（１５），（３５）の部分で大きく変形
させて衝撃力を緩和し、乗員空間を確保するようにした
ものである。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】前記の登録実用新案第
３００２９１８号公報の床構造は、前記したように乗員
空間Ｍを確保する点において効果的なものであるが、次
のような問題点がある。キャブにはエンジン等から伝達
される振動や、排気音や吸気音の通過に伴う振動が伝達
される。このうち、エンジンからのものが最も多く、か
つ低回転時にキャブは大きく振動する。キャブの振動に
関してはバックパネル等の低剛性の部分が共振して大き
く振動する他、キャブを支持するアンダフレームの剛性
もかなり影響する。すなわち、前記したように、アンダ
ーフレーム（１）の上凸部（１１）や下凸部（１ｃ），
特に、下凸部（１ｃ）はその部分の曲げ剛性を大幅に低
下せしめる形状からなるためこの部分の共振周波数が低
く、エンジン等の低回転時の振動と共振する。このた
め、キャブが大きくゆれ、いわゆるこもり音が車室内に
発生する。このこもり音は圧迫音であり乗員に不快感を
与える。

【０００８】一方、特開平５−１１２２５４号公報の車
体構造は、通常の運転時には切欠部（１５）と切欠部
（３５）が合体しないためリヤフレーム（１０）の曲げ
剛性は高く、こもり音の発生原因とはならない。しかし
ながら、衝突時において、切欠部（１５）と切欠部（３
５）との合体が必ずしも円滑に行なわれるとは限らず、
安定性を欠くという問題点がある。

【０００９】本発明は、以上の事情に鑑みて創案された
ものであり、こもり音の発生をなくすと共に、衝突時等
において乗員空間を確保でき、かつ比較的簡便で安価に
実施し得るキャブのアンダフレーム構造を提供すること
を目的する。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は、以上の目的を
達成するために、上方に開口部を有するＵ字状の横断面
を形成するアンダフレームフロントおよびこの後方に連
結され、上方に向かって傾斜して立ち上がると共に立ち
上がり端からほぼ水平方向沿って後方に伸延するアンダ
フレームリヤからなるアンダフレームと、前記アンダフ
レームフロントおよびアンダフレームリヤ上に搭載され
るフロアパネルおよびベッドパンとを有するアンダフレ
ーム構造であって、前記アンダフレームリヤの立ち上が
り部と該立ち上がり部から後方にほぼ水平に伸延する水
平部との境目近傍には前記アンダフレームリヤを補強す
るリインフォースが固着されると共に、前記水平部のＵ
字状断面の底部の両隅には凹溝が形成されるキャブのア
ンダフレーム構造を構成するものである。更に具体的
に、前記ベッドパンの前記水平部の凹溝と相対向する上
面側には車幅方向に適宜長さの凸部が形成されることを
特徴とし、前記凸部及び／又は凹溝を含む横断面の曲げ
剛性が、前記リインフォースの部分の横断面の曲げ剛性
よりも低く形成されることを特徴とするものである。

【００１１】ベッドパンの下方のアンダフレームには凹
溝が形成されるが、この凹溝は両隅のみであり、この部
分の剛性は比較的高く、共振周波数がこもり音から外れ
たものになる。前記水平部と立ち上がり部の境目には補
強用のリインフォースが固着され、この部分の方が凹溝
の部分よりも曲げ剛性が高い。従って、衝突時にはベッ
ド部における凹溝の部分のみが屈曲し、前記境目の変形
がないため、乗員空間を確保することができる。なお、
凸部と凹溝を形成する場合にも前記と同様の曲げ剛性の
優劣をつけることによりアンダフレームの剛性のアップ
と衝突時における変形防止の両方の効果を上げることが
できる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明のキャブのアンダフ
レーム構造の実施の形態を図面を参照して詳述する。図
１に示すように、アンダフレーム１はアンダフレームフ
ロント２とこれに連結するアンダフレームリヤ３とから
なる。なお、アンダフレームリヤ３はアンダフレームフ
ロント２の後方に内嵌されて固定されるものであるが、
説明の都合上次のような構造のものとする。すなわち、
アンダフレームフロント２は前方水平部２ａ（ａ部）と
前方水平部２ａの後端から傾斜して立ち上がり、その立
ち上がり端からほぼ水平方向に伸延する前方立ち上がり
部２ｂ（ｂ部）とからなり、アンダフレームリヤ３は、
前方立ち上がり部２ｂに連結すると共に後方に向かって
傾斜して立ち上がる後方立ち上がり部３ａ（ｃ部）とこ
の立ち上がり端から後方に向かってほぼ水平に伸延する
後方水平部３ｂ（ｄ部）とから形成される。なお、アン
ダフレームフロント２およびアンダフレームリヤ３とも
上方に開口部８を有するＵ字形状の横断面形状を有する
ものからなる。

【００１３】フロアパネル９は適宜間隔を介して並設さ
れる一対のアンダフレーム１，１のアンダフレームフロ
ント２のａ部およびｂ部とアンダフレームリヤ３のｃ部
上にその開口部８を閉止して載置され、ベッドパン１０
はアンダフレームリヤ３のｄ部上にその開口部８を閉止
して載置される。なお、アンダフレーム１のフロアパネ
ル９およびベッドパン１０との当接部にはフランジ１１
が形成される。

【００１４】図１および図２に示すように、本発明のア
ンダフレーム１は、リインフォース４と、凹溝５とが設
けられることが特徴である。また、ベッドパン１０の上
面側に凸部６が形成されることが特徴である。以下、こ
れ等の構造等を詳細に説明する。

【００１５】図３に示すように、リインフォース４はア
ンダフレームリヤ３のｃ部からｄ部にかけて配置され、
アンダフレームリヤ３の底部７の上面に固着される。な
お、リインフォース４は図４の実線で示すように平板状
のものでもよいが、点線で示すように平板部の両側にフ
ランジ部１２，１２を有する断面形状のものでもよい。
なお、フランジ部１２，１２はアンダフレームリヤ３の
両側面の内側に固着される。リインフォース４の板厚や
形状を適宜設定することにより、ｃ部とｄ部との境目に
おける曲げ剛性は高くなる。

【００１６】一方、図３および図５に示すようにアンダ
フレームリヤ３のｄ部には凹溝５が形成される。凹溝５
は図５に示すように、アンダフレームリヤ３の底部７の
両隅の部分を内方にへこませた形状からなる。従って、
凹溝５のない底部７は従来のままの形状に保持される。

【００１７】また、図３，図５に示すように、アンダフ
レームリヤ３のｄ部の上面に固定されるベッドパン１０
の上面には凸部６が形成される。凸部６は凹溝５と相対
向する位置に形成され、図１に示すように、車幅方向に
沿って適宜長さだけ形成される。ここで、凹溝５と凸部
６とを含む横断面における曲げ剛性はリインフォース４
が固着されるアンダフレームリヤ３の部分の曲げ剛性よ
りも低い。また、凹溝５はアンダフレームリヤ３の両隅
のみしか形成されないため、この部分の曲げ剛性は従来
の実用新案登録第３００２９１８号公報に示したものよ
り高く、共振周波数も高い。

【００１８】次に、本発明のキャブのアンダフレーム構
造の衝突時における変形状態を説明する。図６は衝突前
のキャブ１４およびこれを支持するアンダフレーム１等
を示すものである。アンダフレームリヤ３のｃ部とｄ部
との境目にはリインフォース４が固定され、アンダフレ
ームリヤ３のｄ部の下面の両隅には凹溝５が形成され
る。また、ベッドパン１０の凹溝５と相対向する位置に
は凸部６が形成される。

【００１９】図６の状態にあったキャブ１４に前方から
衝撃力Ｆが作用すると、図７に示すように、まず、キャ
ブ１４の前面側が凹む。これに伴ってアンダフレームフ
ロント２のａ部とｂ部との境目２０が屈曲する。しかし
ながら、アンダフレームリヤ３のｃ部とｄ部との境目２
１はリインフォース４により補強されているため、境目
２１はほとんど変形せずアンダフレームフロント２のｂ
部の屈曲に伴ってやや上方に移動するに過ぎない。

【００２０】次に、図８に示すように荷台１５側からの
慣性力Ｐがバックパネル２２に作用すると、アンダフレ
ームリヤ３のｄ部の凹溝５および凸部６の曲げ剛性の低
い部分が折れ曲がる。しかし、リインフォース４のある
ｃ部とｄ部との境目２１はほとんど変形しない。以上に
より、アンダフレーム１の全体としての変形が小さくな
り、図８に示すように、比較的大きな乗員空間Ｍを確保
することが可能になり、乗員の保護が図れる。

【００２１】また、前記したように、凹溝５の形成され
ている部分はこもり音の発生する従来のものよりも高剛
性に形成されるため、この部分の共振周波数は高く、こ
もり音の発生が防止される。また、本発明のキャブのア
ンダフレーム構造は、単にリインフォース４でアンダフ
レームを補強し凹溝５を形成するだけの比較的簡便なも
ので安価に実施することができる。また、既存車にも適
用可能である。

【００２２】

【発明の効果】

１）本発明の請求項１および３に記載のキャブのアンダ
フレーム構造によれば、リインフォースで補強される部
分の曲げ剛性が凹溝の形成される部分の曲げ剛性よりも
高くなり、衝突時等には凹溝の部分から折曲され、比較
的広い乗員空間が確保されて乗員の保護を図ることがで
きる。また、凹溝は両隅にのみ形成されるため、共振周
波数は従来のものより高くなり、こもり音の発生が防止
される。また、アンダフレームにリインフォースを設け
ることにより、ノイズシャッターパネルとしてのフロア
パネル等の取り付け剛性を従来に比べて向上することが
できる。 ２）本発明の請求項２に記載のキャブのアンダフレーム
構造によれば、アンダフレームの凹溝と相対向する位置
のベッドパン側に凸部を形成することにより、こもり音
の生ずる共振周波数よりもより高い共振周波数を有する
ものにすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のアンダフレームの構造とこれに搭載さ
れるフロアパネル，ベッドパン等を示す斜視図。

【図２】本発明のアンダフレームリヤの構造を示す部分
斜視図。

【図３】本発明のアンダフレームリヤの部分側面図。

【図４】図３のＡ−Ａ線断面図。

【図５】図３のＢ−Ｂ線断面図。

【図６】本発明の衝突前のキャブおよびアンダフレーム
の形状を示す模式図。

【図７】衝突初期におけるキャブおよびアンダフレーム
の変形状態を示す模式図。

【図８】衝突後期におけるキャブおよびアンダフレーム
の変形状態を示す模式図。

【図９】従来のキャブオーバ型トラック車の側面図。

【図１０】従来のキャブおよびアンダフレームの衝突前
の概要構造を示す側面図。

【図１１】図１０に示したキャブおよびアンダフレーム
の衝突後期における変形状態を示す模式図。

【符号の説明】

１ アンダフレーム ２ アンダフレームフロント ２ａ 前方水平部（ａ部） ２ｂ 前方立ち上がり部（ｂ部） ３ アンダフレームリヤ ３ａ 後方立ち上がり部（ｃ部） ３ｂ 後方水平部（ｄ部） ４ リインフォース ５ 凹溝 ６ 凸部 ７ 底部 ８ 開口部 ９ フロアパネル １０ ベッドパン １１ フランジ １２ フランジ部 １３ トラック車 １４ キャブ １５ 荷台 １７ シート ２０ 境目 ２１ 境目 ２２ バックパネル

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上方に開口部を有するＵ字状の横断面を
   形成するアンダフレームフロントおよびこの後方に連結
   され、上方に向かって傾斜して立ち上がると共に立ち上
   がり端からほぼ水平方向沿って後方に伸延するアンダフ
   レームリヤからなるアンダフレームと、前記アンダフレ
   ームフロントおよびアンダフレームリヤ上に搭載される
   フロアパネルおよびベッドパンとを有するアンダフレー
   ム構造であって、前記アンダフレームリヤの立ち上がり
   部と該立ち上がり部から後方にほぼ水平に伸延する水平
   部との境目近傍には前記アンダフレームリヤを補強する
   リインフォースが固着されると共に、前記水平部のＵ字
   状断面の底部の両隅には凹溝が形成されることを特徴と
   するキャブのアンダフレーム構造。
2. 【請求項２】 前記ベッドパンの前記水平部の凹溝と相
   対向する上面側には車幅方向に適宜長さの凸部が形成さ
   れることを特徴とする請求項１に記載のキャブのアンダ
   フレーム構造。
3. 【請求項３】 前記凸部及び／又は凹溝を含む横断面の
   曲げ剛性が、前記リインフォースの部分の横断面の曲げ
   剛性よりも低く形成されることを特徴とする請求項１又
   は２に記載のキャブのアンダフレーム構造。