JPH10238480A - 油圧ユニットおよびこれを含む動力装置 - Google Patents
油圧ユニットおよびこれを含む動力装置Info
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- JPH10238480A JPH10238480A JP9041136A JP4113697A JPH10238480A JP H10238480 A JPH10238480 A JP H10238480A JP 9041136 A JP9041136 A JP 9041136A JP 4113697 A JP4113697 A JP 4113697A JP H10238480 A JPH10238480 A JP H10238480A
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- 239000003921 oil Substances 0.000 description 4
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 3
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 3
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B49/00—Control, e.g. of pump delivery, or pump pressure of, or safety measures for, machines, pumps, or pumping installations, not otherwise provided for, or of interest apart from, groups F04B1/00 - F04B47/00
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04C15/00—Component parts, details or accessories of machines, pumps or pumping installations, not provided for in groups F04C2/00 - F04C14/00
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Steering Mechanism (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
- Details And Applications Of Rotary Liquid Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】一の回転方向に回転駆動される油圧ポンプを含
む油圧ユニットにおいて、コンパクトでありながら高出
力が得られること。 【解決手段】車両に搭載される動力舵取装置Ａに適用す
る。油圧ポンプ７の両側に延びる回転軸１０の両端１
１，１２に、それぞれ一方向クラッチ１５，１６を連結
する。一方の一方向クラッチ１５をエンジン１３側に連
結し、他方の一方向クラッチ１６を電動モータ１４側に
連結する。低速走行時は、電動モータ１４のみによって
油圧ポンプ７を駆動し、高速走行時は、エンジン１３の
みによって油圧ポンプ７を駆動する。
む油圧ユニットにおいて、コンパクトでありながら高出
力が得られること。 【解決手段】車両に搭載される動力舵取装置Ａに適用す
る。油圧ポンプ７の両側に延びる回転軸１０の両端１
１，１２に、それぞれ一方向クラッチ１５，１６を連結
する。一方の一方向クラッチ１５をエンジン１３側に連
結し、他方の一方向クラッチ１６を電動モータ１４側に
連結する。低速走行時は、電動モータ１４のみによって
油圧ポンプ７を駆動し、高速走行時は、エンジン１３の
みによって油圧ポンプ７を駆動する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、油圧ポンプを含む
油圧ユニット、および油圧ポンプの発生油圧を利用して
動力を得る動力装置に関する。
油圧ユニット、および油圧ポンプの発生油圧を利用して
動力を得る動力装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ポンプと電動モータとを一体化した電動
ポンプユニットは、コンパクトで省エネ性の高い油圧源
として、自動車、建設機械等で広く普及している。例え
ば、自動車において、舵輪（ステアリングホイール）の
操作力を軽減するための動力舵取装置（パワーステアリ
ング装置）に、上記の電動ポンプユニットを用いたもの
がある。この場合、油圧ポンプを回転駆動する電動モー
タの駆動電流を制御することによって、油圧ポンプから
油圧アクチュエータとしてのパワーシリンダへの供給油
圧を制御し、これにより、舵輪の操作力を軽減させる。
ポンプユニットは、コンパクトで省エネ性の高い油圧源
として、自動車、建設機械等で広く普及している。例え
ば、自動車において、舵輪（ステアリングホイール）の
操作力を軽減するための動力舵取装置（パワーステアリ
ング装置）に、上記の電動ポンプユニットを用いたもの
がある。この場合、油圧ポンプを回転駆動する電動モー
タの駆動電流を制御することによって、油圧ポンプから
油圧アクチュエータとしてのパワーシリンダへの供給油
圧を制御し、これにより、舵輪の操作力を軽減させる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記の油圧
ポンプが高出力を要求される場合がある。この場合、油
圧ポンプを駆動する電動モータの容量を大きくすること
が必要となって、製造コストが高くなる。また、上記の
ような容量の大きな電動モータを、車両に搭載されるよ
うな低電位のバッテリによって駆動した場合、電流が過
大となって耐久性や信頼性が低下するおそれがある。こ
のため、電動モータの容量をあまり大きくすることがで
きず、その結果、油圧ポンプの高出力化が困難であっ
た。
ポンプが高出力を要求される場合がある。この場合、油
圧ポンプを駆動する電動モータの容量を大きくすること
が必要となって、製造コストが高くなる。また、上記の
ような容量の大きな電動モータを、車両に搭載されるよ
うな低電位のバッテリによって駆動した場合、電流が過
大となって耐久性や信頼性が低下するおそれがある。こ
のため、電動モータの容量をあまり大きくすることがで
きず、その結果、油圧ポンプの高出力化が困難であっ
た。
【０００４】そこで、本発明の課題は、コンパクトであ
りながら高出力が得られる油圧ユニットおよびこれを含
む動力装置を提供することである。
りながら高出力が得られる油圧ユニットおよびこれを含
む動力装置を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、 １） 請求項１記載の油圧ポンプ装置は、一の回転方向
に回転駆動される油圧ポンプを含む油圧ユニットにおい
て、上記油圧ポンプの両側に延設された回転軸の両端
を、一対の駆動源にそれぞれ連結するための一対のクラ
ッチを備え、各クラッチは、対応する駆動源の回転を、
上記回転軸の回転方向にのみ伝達する一方向クラッチか
らなることを特徴とするものである。
め、 １） 請求項１記載の油圧ポンプ装置は、一の回転方向
に回転駆動される油圧ポンプを含む油圧ユニットにおい
て、上記油圧ポンプの両側に延設された回転軸の両端
を、一対の駆動源にそれぞれ連結するための一対のクラ
ッチを備え、各クラッチは、対応する駆動源の回転を、
上記回転軸の回転方向にのみ伝達する一方向クラッチか
らなることを特徴とするものである。
【０００６】この場合、油圧ポンプが回転数の高い側の
駆動源と駆動連結される。一対の一方向クラッチを用い
る簡単な構造にて、駆動源を択一的に切り換えることが
できる。特に、駆動源が電動モータである場合には、電
動モータの駆動、停止によって、駆動源の切り換え操作
が行える。また、油圧ポンプの回転軸の両側に一対の一
方向クラッチを配置し、これにより、回転軸の同軸上に
おいて択一的な駆動選択が行えるようにしたので、コン
パクトなレイアウトを達成できる。 ２） 請求項２記載の動力装置は、車両に搭載されると
共に一方の一方向クラッチが車両の駆動源に連なる出力
軸に連結され、他方の一方向クラッチが電動モータに連
結される請求項１記載の油圧ユニットと、この油圧ユニ
ットの油圧ポンプが発生する油圧によって動作する油圧
アクチュエータとを備えたことを特徴とするものであ
る。
駆動源と駆動連結される。一対の一方向クラッチを用い
る簡単な構造にて、駆動源を択一的に切り換えることが
できる。特に、駆動源が電動モータである場合には、電
動モータの駆動、停止によって、駆動源の切り換え操作
が行える。また、油圧ポンプの回転軸の両側に一対の一
方向クラッチを配置し、これにより、回転軸の同軸上に
おいて択一的な駆動選択が行えるようにしたので、コン
パクトなレイアウトを達成できる。 ２） 請求項２記載の動力装置は、車両に搭載されると
共に一方の一方向クラッチが車両の駆動源に連なる出力
軸に連結され、他方の一方向クラッチが電動モータに連
結される請求項１記載の油圧ユニットと、この油圧ユニ
ットの油圧ポンプが発生する油圧によって動作する油圧
アクチュエータとを備えたことを特徴とするものであ
る。
【０００７】この場合、車両の駆動源と電動モータとを
択一的に切り換えて、油圧ポンプを駆動し、この油圧ポ
ンプの発生油圧を用いて、油圧アクチュエータを動作さ
せることができる。電動モータの回転数を所定に設定し
ておけば、低速走行時で車両の駆動源に連なる出力軸の
回転数が低いときには、電動モータによって油圧ポンプ
が駆動され、高速走行時で車両の駆動源に連なる出力軸
の回転数が高いときには、車両の駆動源によって油圧ポ
ンプが駆動されることになる。低速走行時にも電動モー
タによって十分な動力を得ることができる一方、電動モ
ータは低速走行時にのみに働けば良いので、電動モータ
の容量をあまり大きくする必要がない。
択一的に切り換えて、油圧ポンプを駆動し、この油圧ポ
ンプの発生油圧を用いて、油圧アクチュエータを動作さ
せることができる。電動モータの回転数を所定に設定し
ておけば、低速走行時で車両の駆動源に連なる出力軸の
回転数が低いときには、電動モータによって油圧ポンプ
が駆動され、高速走行時で車両の駆動源に連なる出力軸
の回転数が高いときには、車両の駆動源によって油圧ポ
ンプが駆動されることになる。低速走行時にも電動モー
タによって十分な動力を得ることができる一方、電動モ
ータは低速走行時にのみに働けば良いので、電動モータ
の容量をあまり大きくする必要がない。
【０００８】ここで、油圧アクチュエータとしては、動
力舵取装置のパワーシリンダを例示することができる
他、ＡＴ用クラッチを動作させるための油圧シリンダ
や、四輪駆動車において前後輪の駆動配分切換え用クラ
ッチを動作させるための油圧シリンダを例示することが
できる。また、車両の駆動源としては、内燃機関からな
るエンジンの他、ハイブリッド電気自動車の電動モータ
などを例示することができる。 ３） 請求項３記載の動力装置は、請求項２において、
上記車両の駆動源に連なる出力軸の回転数に関連する状
態量に応じて電動モータの駆動電流を通断する制御手段
を備えたことを特徴とするものである。
力舵取装置のパワーシリンダを例示することができる
他、ＡＴ用クラッチを動作させるための油圧シリンダ
や、四輪駆動車において前後輪の駆動配分切換え用クラ
ッチを動作させるための油圧シリンダを例示することが
できる。また、車両の駆動源としては、内燃機関からな
るエンジンの他、ハイブリッド電気自動車の電動モータ
などを例示することができる。 ３） 請求項３記載の動力装置は、請求項２において、
上記車両の駆動源に連なる出力軸の回転数に関連する状
態量に応じて電動モータの駆動電流を通断する制御手段
を備えたことを特徴とするものである。
【０００９】この場合、車両の駆動源に連なる出力軸の
回転数が増大して当該出力軸によって油圧アクチュエー
タの十分な動作力が得られる状態になると、電動モータ
を停止させる。これにより省エネを達成できると共に、
電動モータとしては小型で安価なものを採用できる、し
かも電動モータの耐久性を向上できる。ここで、車両の
駆動源に連なる出力軸の回転数に関連する状態量とは、
車両の駆動源に連なる出力軸の回転数そのものの他、車
両の走行速度がある。特に、油圧アクチュエータがパワ
ーシリンダであって動力装置が動力舵取装置を構成する
場合には、車両の走行速度に応じて要求される操舵補助
力の大きさが異なるので、車両の走行速度に応じて駆動
電流を制御することが好ましい。例えば車両の走行速度
が２０〜３０ｋｍ／ｈ程度に設定された閾値を超える
と、電動モータを停止させるようにすれば良い。 ４） 請求項４記載の動力装置は、請求項２又は３にお
いて、上記車両の駆動源に連なる出力軸の回転を増速し
て上記一方の一方向クラッチに伝達する増速機構をさら
に備えたことを特徴とするものである。
回転数が増大して当該出力軸によって油圧アクチュエー
タの十分な動作力が得られる状態になると、電動モータ
を停止させる。これにより省エネを達成できると共に、
電動モータとしては小型で安価なものを採用できる、し
かも電動モータの耐久性を向上できる。ここで、車両の
駆動源に連なる出力軸の回転数に関連する状態量とは、
車両の駆動源に連なる出力軸の回転数そのものの他、車
両の走行速度がある。特に、油圧アクチュエータがパワ
ーシリンダであって動力装置が動力舵取装置を構成する
場合には、車両の走行速度に応じて要求される操舵補助
力の大きさが異なるので、車両の走行速度に応じて駆動
電流を制御することが好ましい。例えば車両の走行速度
が２０〜３０ｋｍ／ｈ程度に設定された閾値を超える
と、電動モータを停止させるようにすれば良い。 ４） 請求項４記載の動力装置は、請求項２又は３にお
いて、上記車両の駆動源に連なる出力軸の回転を増速し
て上記一方の一方向クラッチに伝達する増速機構をさら
に備えたことを特徴とするものである。
【００１０】この場合、小型の油圧ポンプを用いても、
単位時間当たりの吐出量を高くして高出力を得られる。
また、このような小型の油圧ポンプを駆動するための電
動モータとしては、容量を小さくでき、したがって、小
型且つ安価で耐久性に優れたものとすることができる。
単位時間当たりの吐出量を高くして高出力を得られる。
また、このような小型の油圧ポンプを駆動するための電
動モータとしては、容量を小さくでき、したがって、小
型且つ安価で耐久性に優れたものとすることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明の好ましい実施形態につい
て添付図面を参照しつつ説明する。図１は本発明の一実
施形態の油圧ユニットを含む動力舵取装置の概略構成を
示す模式図である。図１を参照して、本動力舵取装置Ａ
には、油圧ポンプ７およびこの油圧ポンプ７に例えば内
燃機関からなるエンジンやハイブリッド電気自動車の電
動モータなどの所要の駆動源からの回転を伝達するため
の一対の一方向クラッチ１５，１６を含む油圧ユニット
Ｕと、この油圧ユニットＵによって油圧供給を受けるパ
ワーシリンダ１が備えられている。
て添付図面を参照しつつ説明する。図１は本発明の一実
施形態の油圧ユニットを含む動力舵取装置の概略構成を
示す模式図である。図１を参照して、本動力舵取装置Ａ
には、油圧ポンプ７およびこの油圧ポンプ７に例えば内
燃機関からなるエンジンやハイブリッド電気自動車の電
動モータなどの所要の駆動源からの回転を伝達するため
の一対の一方向クラッチ１５，１６を含む油圧ユニット
Ｕと、この油圧ユニットＵによって油圧供給を受けるパ
ワーシリンダ１が備えられている。
【００１２】このパワーシリンダ１は、例えばステアリ
ング機構２に含まれるラック軸３のと連結されている。
そして、ステアリングホイール４によってステアリング
軸５に回転力が加えられ、ピニオンギア６によってラッ
ク軸３が左右に移動されて操舵が実行される際に、パワ
ーシリンダ１がラック軸３の移動を助けるように働く。
すなわち、パワーシリンダ１は、ステアリングホイール
４に連動して、操舵を行う際の操舵補助力を発生させ
る。図１において、３１はラック軸３の端部に連結され
たタイロッドであり、３２は車輪である。
ング機構２に含まれるラック軸３のと連結されている。
そして、ステアリングホイール４によってステアリング
軸５に回転力が加えられ、ピニオンギア６によってラッ
ク軸３が左右に移動されて操舵が実行される際に、パワ
ーシリンダ１がラック軸３の移動を助けるように働く。
すなわち、パワーシリンダ１は、ステアリングホイール
４に連動して、操舵を行う際の操舵補助力を発生させ
る。図１において、３１はラック軸３の端部に連結され
たタイロッドであり、３２は車輪である。
【００１３】パワーシリンダ１は、油圧ポンプ７から供
給される作動油により駆動される。具体的には、パワー
シリンダ１は、電磁式のコントロールバルブ８および何
れか一方の油路２９（又は３０）を介して何れか一方の
油室１ａ（又は１ｂ）に作動油を供給されて作動する。
このとき、他方の油室１ｂ（又は１ａ）から排出される
作動油は、対応する油路３０（又は２９）、コントロー
ルバルブ８および戻し路２８を介して油圧ポンプ７側に
戻される。
給される作動油により駆動される。具体的には、パワー
シリンダ１は、電磁式のコントロールバルブ８および何
れか一方の油路２９（又は３０）を介して何れか一方の
油室１ａ（又は１ｂ）に作動油を供給されて作動する。
このとき、他方の油室１ｂ（又は１ａ）から排出される
作動油は、対応する油路３０（又は２９）、コントロー
ルバルブ８および戻し路２８を介して油圧ポンプ７側に
戻される。
【００１４】油圧ポンプ７を駆動するために与えられる
入力は、後に詳述する一方向クラッチ１５，１６の働き
によって、低速走行時には、電動モータ１４からのもの
とされ、高速走行時には、車両の駆動源としての例えば
エンジン１３側からのものとされるようになっている。
この車両の駆動源としては、上記のエンジンの他、ハイ
ブリッド電気自動車の電動モータなどを例示することが
できる。
入力は、後に詳述する一方向クラッチ１５，１６の働き
によって、低速走行時には、電動モータ１４からのもの
とされ、高速走行時には、車両の駆動源としての例えば
エンジン１３側からのものとされるようになっている。
この車両の駆動源としては、上記のエンジンの他、ハイ
ブリッド電気自動車の電動モータなどを例示することが
できる。
【００１５】油圧ポンプ７はベーンポンプその他の公知
の回転形のポンプからなり、ロータ９ａを内蔵したポン
プ本体９の両側に突出する回転軸１０を備えており、こ
の回転軸１０の両端１１，１２がそれぞれエンジン１３
側および電動モータ１４側に駆動連結されている。具体
的には、回転軸１０の両端１１，１２にそれぞれ第１お
よび第２の一方向クラッチ１５，１６が配置されてお
り、第１の一方向クラッチ１５は、変速機構としての増
速機構１８を介してエンジン１３の出力軸２０に連結さ
れており、第２の一方向クラッチ１６は、電動モータ１
４の回転軸１７に連結されている。
の回転形のポンプからなり、ロータ９ａを内蔵したポン
プ本体９の両側に突出する回転軸１０を備えており、こ
の回転軸１０の両端１１，１２がそれぞれエンジン１３
側および電動モータ１４側に駆動連結されている。具体
的には、回転軸１０の両端１１，１２にそれぞれ第１お
よび第２の一方向クラッチ１５，１６が配置されてお
り、第１の一方向クラッチ１５は、変速機構としての増
速機構１８を介してエンジン１３の出力軸２０に連結さ
れており、第２の一方向クラッチ１６は、電動モータ１
４の回転軸１７に連結されている。
【００１６】上記の増速機構１８は、エンジン１３に連
なる出力軸２０に一体回転可能に取り付けられた第１ギ
ア２１と、この第１ギア２１と噛み合う第２ギア２２と
を備えている。この第２ギア２２と一体回転するギア軸
２３と上記回転軸１０の一端１２との間に、上記の第１
の一方向クラッチ１５が介在している。増速機構１８と
しては、本実施形態のようなギア機構の他、プーリ・ベ
ルト機構やトラクションドライブ方式の遊星ローラ機構
等を採用することができる。
なる出力軸２０に一体回転可能に取り付けられた第１ギ
ア２１と、この第１ギア２１と噛み合う第２ギア２２と
を備えている。この第２ギア２２と一体回転するギア軸
２３と上記回転軸１０の一端１２との間に、上記の第１
の一方向クラッチ１５が介在している。増速機構１８と
しては、本実施形態のようなギア機構の他、プーリ・ベ
ルト機構やトラクションドライブ方式の遊星ローラ機構
等を採用することができる。
【００１７】各一方向クラッチ１５，１６は、駆動源と
してのエンジン１３および電動モータ１４の回転を、上
記回転軸１０の回転方向にのみ伝達するものであり、ギ
ア軸２３および電動モータ１４の回転軸１７のうち、回
転数が高い側のものが油圧ポンプ７の回転軸１１と駆動
連結されることになり、回転数が低い側のものは回転軸
１１に対する駆動連結を解かれることになる。
してのエンジン１３および電動モータ１４の回転を、上
記回転軸１０の回転方向にのみ伝達するものであり、ギ
ア軸２３および電動モータ１４の回転軸１７のうち、回
転数が高い側のものが油圧ポンプ７の回転軸１１と駆動
連結されることになり、回転数が低い側のものは回転軸
１１に対する駆動連結を解かれることになる。
【００１８】一方向クラッチ１５，１６としては、例え
ば図２に示すように、ギア軸２３の内周面の円周等配に
複数の凹部を形成して、各凹部と回転軸１１の外周面と
の間に楔状空間３３を設け、各楔状空間３３内に回転軸
１１の外周面に摺接される円筒ころ３４を収容すると共
に、各円筒ころ３４を弾性部材３５によって楔状空間３
３の狭い側に弾性付勢したものを示すことができる。
ば図２に示すように、ギア軸２３の内周面の円周等配に
複数の凹部を形成して、各凹部と回転軸１１の外周面と
の間に楔状空間３３を設け、各楔状空間３３内に回転軸
１１の外周面に摺接される円筒ころ３４を収容すると共
に、各円筒ころ３４を弾性部材３５によって楔状空間３
３の狭い側に弾性付勢したものを示すことができる。
【００１９】上記の電動モータ１４はコントローラ２４
によって制御されるようになっている。このコントロー
ラ２４には、車両の走行速度を検出する車速センサ２５
が接続されており、また、ステアリングホイール４の回
転方向および回転量を検出するステアリングセンサ２６
が接続されている。このステアリングセンサ２６は、例
えば直流発電機によって構成され、ステアリングホイー
ル４の回転方向に従って正又は負極性の符号を有し、回
転速度および回転量に比例した電気信号を出力する。
によって制御されるようになっている。このコントロー
ラ２４には、車両の走行速度を検出する車速センサ２５
が接続されており、また、ステアリングホイール４の回
転方向および回転量を検出するステアリングセンサ２６
が接続されている。このステアリングセンサ２６は、例
えば直流発電機によって構成され、ステアリングホイー
ル４の回転方向に従って正又は負極性の符号を有し、回
転速度および回転量に比例した電気信号を出力する。
【００２０】コントローラ２４は、ステアリングセンサ
２６からの出力信号に応じてコントロールバルブ８の図
示しないソレノイドを制御し、また、車速センサ２５か
らの車速信号に応じて、電動モータ１４の駆動、停止を
含めて電動モータ１４の駆動電流を制御する。具体的に
は、車速が予め定められた閾値Ｓを超えると、出同モー
タ１４の駆動を停止するようにしている。上記の閾値Ｓ
としては、２０〜３０ｋｍ／ｈの範囲の所定速度に設定
することが好ましい。実際には、できるだけ低い速度で
電動モータ１４を停止させるようにすることが省エネ
上、また、電動モータの耐久性向上のために好ましい。
２６からの出力信号に応じてコントロールバルブ８の図
示しないソレノイドを制御し、また、車速センサ２５か
らの車速信号に応じて、電動モータ１４の駆動、停止を
含めて電動モータ１４の駆動電流を制御する。具体的に
は、車速が予め定められた閾値Ｓを超えると、出同モー
タ１４の駆動を停止するようにしている。上記の閾値Ｓ
としては、２０〜３０ｋｍ／ｈの範囲の所定速度に設定
することが好ましい。実際には、できるだけ低い速度で
電動モータ１４を停止させるようにすることが省エネ
上、また、電動モータの耐久性向上のために好ましい。
【００２１】上記の実施形態によれば、一対の一方向ク
ラッチ１５，１６を用いる簡単な構造にて、油圧ポンプ
７の駆動源を択一的に且つスムーズに切り換えることが
できる。また、油圧ポンプ７の両側に延びる回転軸１０
の両端１１，１２に、一方向クラッチ１５，１６並びに
ギア軸２３および電動モータ１４を配置することによっ
て、油圧ポンプ７の回転軸１０の同軸上での択一的な駆
動選択を実現できる結果、コンパクトなレイアウトを達
成できる。
ラッチ１５，１６を用いる簡単な構造にて、油圧ポンプ
７の駆動源を択一的に且つスムーズに切り換えることが
できる。また、油圧ポンプ７の両側に延びる回転軸１０
の両端１１，１２に、一方向クラッチ１５，１６並びに
ギア軸２３および電動モータ１４を配置することによっ
て、油圧ポンプ７の回転軸１０の同軸上での択一的な駆
動選択を実現できる結果、コンパクトなレイアウトを達
成できる。
【００２２】そして、低速走行時でエンジン１３の回転
数が低いときに、電動モータ１４を駆動源として用いる
ことができるので、低速走行時の据え切り等のステアリ
ング操作において、動力舵取装置Ａとして安定した操舵
補助力を発生することができる。また、車速が増大して
エンジン１３によってパワーシリンダ１の十分な動作力
が得られる状態になると、電動モータ１４を停止させる
ので、省エネを達成できると共に、電動モータ１４とし
ては小型で安価なものを採用でき、しかも電動モータ１
４の耐久性を向上させることができる。
数が低いときに、電動モータ１４を駆動源として用いる
ことができるので、低速走行時の据え切り等のステアリ
ング操作において、動力舵取装置Ａとして安定した操舵
補助力を発生することができる。また、車速が増大して
エンジン１３によってパワーシリンダ１の十分な動作力
が得られる状態になると、電動モータ１４を停止させる
ので、省エネを達成できると共に、電動モータ１４とし
ては小型で安価なものを採用でき、しかも電動モータ１
４の耐久性を向上させることができる。
【００２３】さらに、エンジン１３側の回転を増速機構
１８を介して増速して油圧ポンプ７の回転軸１０に伝達
するようにしたので、小型の油圧ポンプ７であっても、
単位時間当たりの吐出量を高くして高出力を得られる。
このような小型の油圧ポンプ７を駆動するための電動モ
ータ１４としては、容量を小さくでき、したがって、安
価で耐久性に優れたものとすることができる。
１８を介して増速して油圧ポンプ７の回転軸１０に伝達
するようにしたので、小型の油圧ポンプ７であっても、
単位時間当たりの吐出量を高くして高出力を得られる。
このような小型の油圧ポンプ７を駆動するための電動モ
ータ１４としては、容量を小さくでき、したがって、安
価で耐久性に優れたものとすることができる。
【００２４】また、本実施形態では、車速の増加に伴っ
て、駆動源がエンジン側に切り換えられた後に、電動モ
ータ１４を停止させるようにしたが、電動モータ１４の
駆動、停止によって、駆動源の切り換え操作を行うこと
も可能である。なお、本発明は上記実施形態に限定され
るものではなく、例えば、上記の実施形態では、本発明
を、油圧アクチュエータをパワーシリンダとした動力舵
取装置に適用したが、車両に搭載される他の油圧式動力
装置に適用することが可能である。すなわち、油圧アク
チュエータを、ＡＴ用クラッチを動作させるための油圧
シリンダにより構成した動力装置や、油圧アクチュエー
タを、四輪駆動車において前後輪の駆動配分切換え用ク
ラッチを動作させるための油圧シリンダにより構成した
動力装置に適用することができる。これらの動力装置に
おいても、電動モータの耐久性を確保しつつコンパクト
で且つ低速走行時にも十分な動力を得ることができる。
て、駆動源がエンジン側に切り換えられた後に、電動モ
ータ１４を停止させるようにしたが、電動モータ１４の
駆動、停止によって、駆動源の切り換え操作を行うこと
も可能である。なお、本発明は上記実施形態に限定され
るものではなく、例えば、上記の実施形態では、本発明
を、油圧アクチュエータをパワーシリンダとした動力舵
取装置に適用したが、車両に搭載される他の油圧式動力
装置に適用することが可能である。すなわち、油圧アク
チュエータを、ＡＴ用クラッチを動作させるための油圧
シリンダにより構成した動力装置や、油圧アクチュエー
タを、四輪駆動車において前後輪の駆動配分切換え用ク
ラッチを動作させるための油圧シリンダにより構成した
動力装置に適用することができる。これらの動力装置に
おいても、電動モータの耐久性を確保しつつコンパクト
で且つ低速走行時にも十分な動力を得ることができる。
【００２５】その他、本発明の範囲で種々の変更を施す
ことができる。
ことができる。
【００２６】
【発明の効果】請求項１記載の油圧ユニットでは、一対
の一方向クラッチを用いる簡単な構造にて、油圧ポンプ
の駆動源を択一的に切り換えることができる。特に、駆
動源が電動モータである場合には、電動モータの駆動、
停止によって、駆動源の切り換え操作を行うことも可能
である。また、油圧ポンプの回転軸の両側に一対の一方
向クラッチを配置し、これにより回転軸の同軸上におい
て択一的な駆動選択が行えるようにしたので、コンパク
トなレイアウトを達成できる。
の一方向クラッチを用いる簡単な構造にて、油圧ポンプ
の駆動源を択一的に切り換えることができる。特に、駆
動源が電動モータである場合には、電動モータの駆動、
停止によって、駆動源の切り換え操作を行うことも可能
である。また、油圧ポンプの回転軸の両側に一対の一方
向クラッチを配置し、これにより回転軸の同軸上におい
て択一的な駆動選択が行えるようにしたので、コンパク
トなレイアウトを達成できる。
【００２７】請求項２記載の動力装置では、低速走行時
で車両の駆動源に連なる出力軸の回転数が低いときに、
電動モータを駆動源として用いることができるので、低
速走行時にも、動力装置として安定した動力を発生する
ことができる。請求項３記載の動力装置では、車両の駆
動源に連なる出力軸の回転数が増大して当該出力軸によ
って油圧アクチュエータの十分な動作力が得られる状態
になると、電動モータを停止させる。これにより省エネ
を達成できると共に、電動モータとしては小型で安価な
ものを採用でき、しかも電動モータの耐久性を向上でき
る。
で車両の駆動源に連なる出力軸の回転数が低いときに、
電動モータを駆動源として用いることができるので、低
速走行時にも、動力装置として安定した動力を発生する
ことができる。請求項３記載の動力装置では、車両の駆
動源に連なる出力軸の回転数が増大して当該出力軸によ
って油圧アクチュエータの十分な動作力が得られる状態
になると、電動モータを停止させる。これにより省エネ
を達成できると共に、電動モータとしては小型で安価な
ものを採用でき、しかも電動モータの耐久性を向上でき
る。
【００２８】請求項４記載の動力装置では、小型の油圧
ポンプを用いても高出力を得られることになる結果、電
動モータの容量を可及的に小さくでき、したがって、小
型且つ安価で高い耐久性を達成することができる。
ポンプを用いても高出力を得られることになる結果、電
動モータの容量を可及的に小さくでき、したがって、小
型且つ安価で高い耐久性を達成することができる。
【図１】本発明の一実施形態としての油圧ユニットを含
む動力舵取装置の概略構成図である。
む動力舵取装置の概略構成図である。
【図２】一方向クラッチの要部の縦断面図である。
１ パワーシリンダ（油圧アクチュエータ） ７ 油圧ポンプ １０ 回転軸 １３ エンジン（駆動源） １４ 電動モータ（駆動源） １５，１６ 一方向クラッチ ２０ 出力軸 ２４ コントローラ Ｕ 油圧ユニット Ａ 動力舵取装置（動力装置）
Claims (4)
- 【請求項１】一の回転方向に回転駆動される油圧ポンプ
を含む油圧ユニットにおいて、 上記油圧ポンプの両側に延設された回転軸の両端を、一
対の駆動源にそれぞれ連結するための一対のクラッチを
備え、 各クラッチは、対応する駆動源の回転を、上記回転軸の
回転方向にのみ伝達する一方向クラッチからなることを
特徴とする油圧ユニット。 - 【請求項２】車両に搭載されると共に一方の一方向クラ
ッチが車両の駆動源に連なる出力軸に連結され、他方の
一方向クラッチが電動モータに連結される請求項１記載
の油圧ユニットと、 この油圧ユニットの油圧ポンプが発生する油圧によって
動作する油圧アクチュエータとを備えたことを特徴とす
る動力装置。 - 【請求項３】上記車両の駆動源に連なる出力軸の回転数
に関連する状態量に応じて電動モータの駆動電流を通断
する制御手段をさらに備えたことを特徴とする請求項２
記載の動力装置。 - 【請求項４】上記車両の駆動源に連なる出力軸の回転を
増速して上記一方の一方向クラッチに伝達する増速機構
をさらに備えたことを特徴とする請求項２又は３記載の
動力装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9041136A JPH10238480A (ja) | 1997-02-25 | 1997-02-25 | 油圧ユニットおよびこれを含む動力装置 |
| PCT/JP1998/000762 WO1998038428A1 (en) | 1997-02-25 | 1998-02-23 | Hydraulic unit and power apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9041136A JPH10238480A (ja) | 1997-02-25 | 1997-02-25 | 油圧ユニットおよびこれを含む動力装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10238480A true JPH10238480A (ja) | 1998-09-08 |
Family
ID=12600030
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9041136A Pending JPH10238480A (ja) | 1997-02-25 | 1997-02-25 | 油圧ユニットおよびこれを含む動力装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10238480A (ja) |
| WO (1) | WO1998038428A1 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007263329A (ja) * | 2006-03-29 | 2007-10-11 | Isuzu Motors Ltd | 動力伝達機構 |
| JP2011230650A (ja) * | 2010-04-27 | 2011-11-17 | Honda Motor Co Ltd | ハイブリッド車両用駆動装置 |
| CN115038898A (zh) * | 2020-04-14 | 2022-09-09 | 翰昂汽车零部件德国有限公司 | 具有离合器的泵系统 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10016782B4 (de) * | 2000-04-05 | 2009-11-19 | Thyssenkrupp Presta Steertec Gmbh | Ausfallsichere und kompakte Hydraulikpumpe |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5716277A (en) * | 1980-07-03 | 1982-01-27 | Aisin Seiki Co Ltd | Pressure oil type power picking up device |
| JPS5865178U (ja) * | 1981-10-29 | 1983-05-02 | トヨタ自動車株式会社 | 動力舵取装置のオイルポンプ |
-
1997
- 1997-02-25 JP JP9041136A patent/JPH10238480A/ja active Pending
-
1998
- 1998-02-23 WO PCT/JP1998/000762 patent/WO1998038428A1/ja not_active Ceased
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007263329A (ja) * | 2006-03-29 | 2007-10-11 | Isuzu Motors Ltd | 動力伝達機構 |
| JP2011230650A (ja) * | 2010-04-27 | 2011-11-17 | Honda Motor Co Ltd | ハイブリッド車両用駆動装置 |
| CN115038898A (zh) * | 2020-04-14 | 2022-09-09 | 翰昂汽车零部件德国有限公司 | 具有离合器的泵系统 |
| US20230029138A1 (en) * | 2020-04-14 | 2023-01-26 | Hanon Systems Efp Deutschland Gmbh | Pump system with clutches |
| US11982264B2 (en) * | 2020-04-14 | 2024-05-14 | Hanon Systems Efp Deutschland Gmbh | Pump system with clutches |
| CN115038898B (zh) * | 2020-04-14 | 2024-09-13 | 翰昂汽车零部件德国有限公司 | 具有离合器的泵系统 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO1998038428A1 (en) | 1998-09-03 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050726 |
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| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050926 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20051101 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20051228 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060221 |